سلطت سلسلة من عمليات إلغاء الرحلات الجوية البارزة الضوء على نقص العمال في شركات الطيران الأمريكية ، مما أثار تحذيرات من تأخيرات جديدة خلال فترة العطلات مع تدافع شركات الطيران للحصول على موظفين.
إنه تحول دراماتيكي لصناعة كانت تكافح مع فائض العمالة حيث تسبب فيروس كورونا في إعاقة السفر الجوي منذ عام واحد فقط ، وهو أحدث دليل على اتساع أزمة العمالة.
مع تزايد الطلب في الولايات المتحدة ، تكافح شركات الطيران لمواكبة ذلك. يظهر التحدي بشكل خاص في شركة الخطوط الامريكية و ساوث ويست، والتي كانت من بين أكثر الشركات نشاطًا في إضافة مقاعد لتلبية الطلب.
ألغت شركة الخطوط الامريكية مئات الرحلات في نهاية الأسبوع الماضي ، متعللة بالطقس والتوظيف. واجهت اضطرابات مماثلة خلال الصيف. اقرأ أكثر
عانت ساوث ويست الشهر الماضي من انهيار تشغيلي أدى إلى إلغاء حوالي 2000 إلغاء وكلفتها 75 مليون دولار. وأجبرت عوامل مماثلة في أغسطس آب شركة سبيريت إيرلاينز على إلغاء 2800 رحلة جوية. اقرأ أكثر
قبل أيام من اندفاع السفر في أواخر نوفمبر في عيد الشكر ، تسعى شركات الطيران جاهدة لتجنب تكرار ذلك.
وفي الوقت نفسه ، يواجهون زيادة في حجوزات العطلات وسط انخفاض حالات فيروس كورونا وزيادة التطعيمات. وقالت ساوث ويست الشهر الماضي إن مبيعات التذاكر لشهري نوفمبر وديسمبر تتماشى مع مستويات 2019 قبل الأزمة.
أدى ارتفاع الطلب ونقص العمالة إلى جعل شركات الطيران أكثر عرضة لسوء الأحوال الجوية، والتي كثيرًا ما تستدعي السفر في عطلة نهاية العام. ويقول محللون إن هذا قد يعني المزيد من اضطراب السفر.
وقالت هيلان بيكر المحللة في كوين آند كو: "إذا كان هناك أي طقس سيئ ، فيمكنك توقع إلغاء الرحلات".
في مذكرة للموظفين الأسبوع الماضي ، قالت شركة الخطوط الامريكية إنها تتوقع أن يكون لديها 4000 موظف جديد في الربع الحالي. كما أنها تستدعي ما يقرب من 1800 مضيفة طيران من إجازة طويلة الأمد.
تهدف ساوث ويست إلى توظيف 5000 موظف بحلول نهاية العام.
قد يؤدي الاندفاع إلى التوظيف في سوق عمل ضيقة إلى زيادة التكاليف في وقت تؤدي فيه أسعار وقود الطائرات المرتفعة إلى تقليص الأرباح.
تقدم ساوث ويست مكافآت إحالة التوظيف للموظفين ورفعت الحد الأدنى للأجور إلى 15 دولارًا في الساعة. وحتى مع ذلك ، تقول إن معدلات المتقدمين أقل من مستويات ما قبل الجائحة.
قال جريج موشيو ، مدير اكتساب المواهب في ساوثويست: "المنافسة على الموهبة وعلى المواهب الجيدة حقًا أكثر شدة". "الكثير من الناس ... يبحثون عن قدر كبير من المرونة."
في غضون ذلك ، قطعت كل من ساوث ويست وسبيريت الرحلات الجوية لمنع المزيد من الالغاءات.
تُلقي النقابات باللوم على شركات الطيران لسوء التخطيط، والذي يقولون إنه أدى إلى الإرهاق والإحباط وجعل شركات الطيران عرضة لمثل هذه الاضطرابات.
وقالت نقابة الطيارين الأمريكية الشهر الماضي إنها تعتزم تنظيم مراكز اعتصام للاحتجاج على مناوب العمل والإرهاق وندرة السكن.
مما لا شك فيه ، ليست كل شركات الطيران تشعر بنفس الضغوط. حتى الآن ، تجنبت يونايتد إيرلاينز ودلتا إيرلاينز إلى حد كبير بعض الاضطرابات.
كلاهما يحلق برحلات جوية أقل من المنافسين. أبرمت شركة يونايتد أيضًا صفقة لإبقاء جميع طياريها في الجو العام الماضي مقابل ساعات عمل مخفضة وأجور أقل.
استعادت شركتا يونايتد ودلتا ما يزيد قليلاً عن 70٪ من طاقتها الاستيعابية لعام 2019 في الربع المنتهي في سبتمبر. وبالمقارنة ، عززت شركة ساوث ويست قدرتها إلى أكثر من 98٪ من مستويات عام 2019 وحلقت الخطوط الأمريكية 80٪ من قدرته على ما قبل الوباء.
يقول خبراء الصناعة إن شركتي يونايتد ودلتا معزولتين جزئياً عن ضغط العمالة من خلال شبكات تركز بشكل أكبر على الأسواق الدولية ، حيث لا يزال الطلب ضعيفًا نسبيًا.
النقص على الرغم من عمليات الإنقاذ
لكن الازدحام الأخير أثار تساؤلات أوسع حول قرارات بعض شركات الطيران بخفض عدد الموظفين على الرغم من تلقي 54 مليار دولار من المساعدات الفيدرالية للمساعدة في تغطية نفقات الرواتب.
أرسلت السناتور ماريا كانتويل، وهي ديمقراطية، رسائل في يوليو إلى رؤساء ست شركات طيران بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية ودلتا وساوث وست وجيت بلو إيروايز للمطالبة بتفسيرات النقص في العمال بعد المليارات من عمليات الإنقاذ ضد الأوبئة. وقال كانتويل في أحسن الأحوال إن كل شركة طيران "تدار بشكل سيء" الموقف وفي أسوأ الأحوال تخذل دافعي الضرائب.
في حين لم يتم الإعلان عن ردودهم على الرسائل حتى الآن ، قالت شركات الطيران إن عمليات الإنقاذ أنقذت آلاف الوظائف ، وحالت دون الإفلاس ووضعتهم في وضع يسمح لهم بدعم تعافي الاقتصاد من الوباء.
يقول خبراء الصناعة إن المساعدات الفيدرالية ساعدت شركات النقل على الاحتفاظ بالعاملين، لكن المشاكل بدأت عندما نفد برنامج كشوف المرتبات. مع عدم وضوح التمويل والطلب على السفر الذي لا يزال ضعيفًا ، طلبت شركات الطيران من العمال أخذ إجازة غير مدفوعة الأجر أو التقاعد مبكرًا.
قال كوين بيكر: "لو احتفظوا بنسبة 100٪ من عمالهم ، لكانوا بحاجة إلى مزيد من النقود".
استأنفت شركات الطيران توظيف الطيارين وإعادتهم هذا الربيع حيث علي رغم من زيادة حالات كورونا بين الركاب.
كانت العمالة في النقل الجوي في الولايات المتحدة في سبتمبر أقل بأكثر من 12٪ من ذروتها قبل انتشار الوباء. على النقيض من ذلك ، فإن التوظيف في المطاعم والحانات، الذي تضرر بنفس القدر من الإغلاق الوبائي، هو 7.6 ٪ فقط أقل من ذروته قبل تفشي وباء كورونا.
يقر المسؤولون التنفيذيون بأن صناعة الطيران التي دمرها فيروس كورونا هي بطبيعة الحال أكثر نفورًا من المخاطر ، مما أدى إلى تردد بعض شركات الطيران عندما بدأ التعافي. على سبيل المثال ، لم تتحرك شركة ساوث ويست في خطط التوظيف الخاصة بها قبل يوليو.
وقال موشيو من ساوثويست "تأخرنا نوعا ما عن اللحاق بالركب".
