إدارة الطيران الفيدرالية تجعل سياسة عدم التسامح مع الركاب المشاغبين دائمة

أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 20 أبريل 2022 أن سياسة عدم التسامح مع الركاب المشاغبين ستصبح دائمة.

نفذت إدارة الطيران الفيدرالية السياسة في 13 يناير 2021 ، بعد أن شهدت زيادة في حوادث الركاب الجامحة في المطارات والرحلات الجوية. بموجب هذه السياسة ، تصدر إدارة الطيران الفيدرالية غرامات للركاب بسبب السلوك الجامح بدلاً من رسائل التحذير أو الاستشارة.

في نوفمبر 2021 ، وصل عدد الحوادث إلى أكثر من 5000. كان كافياً أن توجه وزارة العدل (DOJ) المحامين الأمريكيين لمنح الأولوية لمحاكمة ركاب الخطوط الجوية الذين ارتكبوا جرائم فدرالية على متن الطائرات.

وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، ساعدت سياسة عدم التسامح ، جنبًا إلى جنب مع حملة التوعية العامة للوكالة ، في تقليل معدل الحوادث بأكثر من 60٪. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها ستواصل العمل مع شركائها في شركات الطيران والعمل والمطار والأمن وإنفاذ القانون للمساعدة في تقليل عدد الحوادث.

"التصرف بشكل خطير على متن الطائرة سيكلفك ؛ قال القائم بأعمال مدير إدارة الطيران الفيدرالية بيلي نولين في بيان: هذا وعد.

"السلوك غير الآمن لا يطير ببساطة وسيساعدنا الحفاظ على سياسة عدم التسامح" على مواصلة إحراز تقدم لمنع ومعاقبة هذا السلوك. "

كان ارتداء الأقنعة على متن الطائرات من القضايا الرئيسية التي أدت إلى سلوك غير منضبط خلال العام الماضي. ومع ذلك ، ألغى قاض فيدرالي هذا الأسبوع تفويض القناع على وسائل النقل العام.

Read More

إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تعين مديرًا جديدًا لإصدار شهادات الطائرات

قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الجمعة إنها عينت رئيسًا جديدًا لخدمة اعتماد الطائرات الخاصة بها حيث تعمل الوكالة على تنفيذ إصلاحات مهمة أمر بها الكونجرس في ديسمبر 2020.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية أن ليريو ليو ، التي يدير مكتب الشؤون الدولية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية ، سيصبح ساري المفعول في 8 مايو ، كالمدير التنفيذي الجديد لخدمة اعتماد الطائرات التابعة لها لتحل محل إيرل لورانس ، الذي ينتقل إلى منصب جديد في إدارة الطيران الفيدرالية.

وتأتي هذه الخطوة بعد أيام من تنحي ستيف ديكسون ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية ، وتعيين بيلي نولين ، رئيس سلامة الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية ، كمدير بالإنابة اعتبارًا من الأول من أبريل. 

كان هناك عدد من التغييرات الأخرى في الموظفين مؤخرًا في إدارة الطيران الفيدرالية. وقالت الإدارة الوطنية لطيران الأعمال يوم الأربعاء إنها عيّنت كريس روشيلو مدير سلامة الطيران بالإنابة في إدارة الطيران الفيدرالية كرئيس تنفيذي جديد للعمليات.

تم تعيين روشيلو رئيسًا لسلامة الطيران بالإنابة في الأول من أبريل.

وافق الكونجرس على إصلاحات جذرية لكيفية تصديق إدارة الطيران الفيدرالية على طائرات جديدة بعد تحطم طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس خلال خمسة أشهر أسفر عن مقتل 346 شخصًا وأدى إلى إيقاف تشغيل الطائرة لمدة 20 شهرًا.

أخبر ديكسون الكونجرس العام الماضي أن إدارة الطيران الفيدرالية تفوض مسؤوليات أقل لشركة بوينج للحصول على شهادة الطائرات، وتقوم إدارة الطيران الفيدرالية بمراجعة عدد من القضايا المتعلقة بوينج.

يتطلب التشريع الكشف عن معلومات السلامة الهامة وتوفير حماية جديدة للمبلغين عن المخالفات.

وقالت رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ ماريا كانتويل إن قانون إصلاح إدارة الطيران الفيدرالية "كان تصحيحًا واضحًا للمسار. فقد قال إننا بحاجة إلى إشراف أقوى على إدارة الطيران الفيدرالية ، والأشخاص الموجودين للقيام بهذا العمل ، ومحاسبة الشركات المصنعة."

حذرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج من أنها قد لا تتمكن من الفوز بشهادة الطراز بوينج 737ماكس10 بحلول ديسمبر.

أشار رئيس لجنة النقل في مجلس النواب ، بيتر ديفازيو ، يوم الأربعاء إلى أن الطائرة ماكس 10 "لا تحتوي على نظام متقدم لتنبيه طاقم الطيران" والذي أصبح معيارًا صناعيًا في عام 1982 ، وهو موجود في كل طرازات إيرباص وبوينج الحالية قيد الإنتاج باستثناء طائرات 737.

وأشار ديفازيو إلى أن "فاتورة شهادة الطائرات أعطت ادارة الطيران الفيدرالية فترة سماح مدتها سنتان للتصديق على الطائرات بدون نظام تنبيه طاقم الرحلة المتقدم ، ولكن لا ينبغي تمديد فترة السماح".

وقالت بوينج إنها تواصل العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية "لتوفير المعلومات التي يحتاجونها وتظل ملتزمة بتلبية توقعاتهم فيما يتعلق بشهادة 10-737".

Read More

الصين توافق على حضور المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي للمشاركة في تحقيق تحطم طائرة بوينج 800-737

أصدرت الصين تأشيرات للمحققين والمستشارين الفنيين الأمريكيين لدعم تحقيقها في حادث تحطم طائرة تشاينا إيسترن إيرلاينز بوينج 800-737 الأسبوع الماضي في ذلك البلد ، حسبما قال مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي يوم الثلاثاء.

وقال المجلس الوطني لسلامة النقل في تغريدة: "يأمل الفريق المغادرة هذا الأسبوع".

بالإضافة إلى محققي المجلس الوطني لسلامة النقل، أصدرت الصين تأشيرات للمستشارين الفنيين من إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج وصانع المحركات 800-737 شركة CFM ، وفقًا لمجلس الوطني لسلامة النقل.

قال المجلس الوطني لسلامة النقل إنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كان الفريق الأمريكي سيحتاج إلى الحجر الصحي في الصين بموجب بروتوكولات كورونا ، مضيفًا أن القضية لا تزال قيد المناقشة. تشهد الصين طفرة في حالات الإصابة بفيروس كورونا.

تحطمت الطائرة في منحدر جبلي في جنوب الصين في 21 مارس ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 132 شخصًا ، في أكثر كارثة طيران دموية في البر الرئيسي للصين منذ 28 عامًا. عثرت فرق الإنقاذ يوم الأحد على الصندوق الأسود الثاني - مسجل بيانات الرحلة - في الحطام.

كان المجلس الوطني لسلامة النقل على اتصال منتظم مع إدارة الطيران المدني في الصين منذ تحطم الطائرة. بموجب اتفاقية دولية ، فإن المجلس الوطني لسلامة النقل لديه الحق في المشاركة حيث أنه تم تصميم وبناء الطائرة في الولايات المتحدة.

وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون للصحفيين يوم الثلاثاء إنه شعر بالتشجيع من المؤشرات على أن الصين تفي بالتزاماتها بموجب تلك المعاهدة.

قال ديكسون: "نحن مستعدون للذهاب" ، لكنه أضاف: "لم ننتهي بعد - لذا يجب أن يحدث ذلك". وأشار إلى أن هناك مناقشات جارية بين الصين والولايات المتحدة حول القضايا المعلقة بما في ذلك بروتوكولات كورونا الصينية.

CFM لصناعة المحركات النفاثة هي مشروع مشترك بين جنرال إلكتريك وسافران الفرنسية.

Read More

تعيين مسؤول السلامة في إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بيلي نولين القائم بأعمال المسؤول

عينت إدارة بايدن يوم السبت رئيس السلامة في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كرئيس بالنيابة للوكالة اعتبارًا من يوم الجمعة.

بيلي نولين ، الذي تم تعيينه في ديسمبر كمسؤول مساعد لسلامة الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية ، كان سابقًا نائب الرئيس للسلامة والأمن والجودة لشركة خطوط ويست جيت في كندا.

سيحل نولين ، الذي بدأ مسيرته المهنية كطيار تابع لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، محل ستيف ديكسون ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية ، الذي سيتنحى في 31 مارس ، إلى أن يرشح البيت الأبيض خلفًا دائمًا.

قال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج: "يتمتع بيلي نولين بخبرة واسعة في مجال الطيران وفهم عميق للدور الحيوي الذي تلعبه إدارة الطيران الفيدرالية في ضمان سلامة المسافرين".

يقود نولين فريقًا يضم أكثر من 7600 موظفًا في إدارة الطيران الفيدرالية. جهود السلامة والإشراف التي تبذلها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كانت في مرمي نيران الانتقادات بعد أن أسفر حادثان مميتان من طراز 737 ماكس خلال خمسة أشهر عن مقتل 346 شخصًا وأدى إلى إيقاف تشغيل الطائرة لمدة 20 شهرًا. أقر الكونجرس في ديسمبر 2020 تشريعًا لإصلاح كيفية تصديق إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرات الجديدة وتفويض بعض الواجبات إلى الشركات المصنعة مثل بوينج.

استقال ديكسون ، 64 عامًا ، في منتصف فترة ولايته التي كان من المقرر ان تستمر خمس سنوات. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم السبت إن إدارة بايدن "تجري بحثًا وطنيًا عن مرشح ليصبح المسؤول الدائم لإدارة الطيران الفيدرالية".

ترأس ديكسون إدارة الطيران الفيدرالية حيث أشرفت على مراجعة شاملة لطائرة بوينج 737 ماكس التي تم وضعها على الأرض آنذاك. واتخذ موقفًا متشددًا ، حيث حذر في أواخر عام 2019 من أن بوينج تسعى إلى "جدول زمني للعودة إلى الخدمة غير واقعي".

في وقت سابق من هذا الأسبوع ، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج من أنها قد لا تحصل على شهادة إصدار مطول من 737 ماكس قبل الموعد النهائي للسلامة الرئيسي الذي حدده الكونجرس ، كما طلبت تحديثات بشأن التقدم المحرز في كل من 737 ماكس 10 و 9-777 ، حسبما ذكرت رويترز يوم الجمعة.  اقرأ اكثر

لا تزال إدارة الطيران الفيدرالية تدرس عددًا من القضايا المتعلقة بوينج وقالت الشهر الماضي إنها لن تسمح لشركة بوينج بالتصديق الذاتي على 787 دريملاينرز.

سيواجه نولن صداع النشر اللاسلكي لشبكة الجيل الخامس باستخدام طيف النطاق C ، وهي مشكلة جعلت شركات الطيران الدولية الكبرى تتدافع لإلغاء بعض الرحلات الجوية الأمريكية وسط تحذيرات من أن الشبكة قد تتداخل مع إلكترونيات الطيران الحساسة. أجرى نولين مناقشات جارية مع مسؤولي صناعة الاتصالات والطيران.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا يوم السبت أن نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية برادلي ميمز "سيتولى أيضًا دورًا موسعًا خلال هذه الفترة المؤقتة ، مع التركيز على القوى العاملة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية ومطارات البلاد."

Read More

رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية واثق من العثور على "السبب الجذري" لتحطم الطائرة الصينية 800-737

قال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الجمعة إنه واثق من أنه سيتم تحديد "السبب الجذري" فيما يتعلق بتحطم طائرة بوينج 800-737 التابعة لخطوط طيران شرق الصين.

وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون لشبكة CNBC إن التحقيق "يتطلب منا عدم الانخراط في التكهنات" في القضية. وأضاف ديكسون أن أسطول 737 NG ، الذي يضم 800 ، "يعد من أكثر الطائرات أمانًا التي تم إنتاجها في العمليات التجارية على الإطلاق".

تم العثور على رفات بشرية وممتلكات شخصية لـ 132 شخصًا كانوا على متنها ولكن لم ينجوا.

قال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج يوم الأربعاء إن السلطات الصينية دعت مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) للمشاركة في التحقيق ، مضيفًا أنه شعر بتشجيع كبير من الدعوة للتواجد على الأرض في الصين.

ومع ذلك ، قال مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي في وقت لاحق إنه لم يحدد بعد ما إذا كان المحققون سيسافرون إلى الصين في ضوء متطلبات التأشيرة والحجر الصحي.قال NTSB إنه سيدعم تحقيق إدارة الطيران المدني في الصين بمستشارين فنيين من FAA و بوينج وشركة CFM المصنعة للمحركات ، وهي مشروع مشترك بين جنرال إلكتريك وسافران الفرنسية.

قال ديكسون ، الذي سيتنحى عن رئاسة إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع المقبل: "بكل المؤشرات كانت هذه طائرة صالحة للطيران ، لكن علينا أن نذهب إلى حيث تأخذنا الحقائق فيما يتعلق بالوصول إلى السبب الجذري".

وسعت أطقم الإنقاذ يوم الجمعة منطقة البحث عن تحطم الطائرة في الصين ، حيث استعصى الصندوق الثاني من الصندوقين الأسودين للطائرة على عمال البحث والإنقاذ لليوم الرابع.

Read More

طيار الاختبار السابق لطائرة بوينج 737 ماكس وجد غير مذنب بتضليل إدارة الطيران الفيدرالية

مارك فوركنر ، كبير الطيارين الفنيين السابق في برنامج بوينج 737ماكس ، وجود غير مذنب بتضليل منظمي إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) حول نظام التحكم في الطيران ، والذي اعتُبر لاحقًا أنه لعب دورًا في حادثين مميتين في 2018 و 2019 ، قتل 346 شخصا.

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأمريكية عن المحاكمة ، برأت هيئة محلفين في محكمة المقاطعة الشمالية بتكساس فوركنر من جميع التهم بعد أقل من ساعتين من المداولات في 23 مارس 2022.

وقال المتحدث باسم وزارة العدل الأمريكية ، جوشوا ستوف ، لرويترز إنه "بينما نشعر بخيبة أمل في النتيجة ، فإننا نحترم حكم هيئة المحلفين".

في أكتوبر 2021 ، اتهمت وزارة العدل فوركنر بتهمتي احتيال مزعوم تتعلق بقطع غيار طائرات في التجارة بين الولايات وأربع تهم بالاحتيال السلكي. في فبراير 2022 ، أسقط قاضٍ تهمتين تتعلقان بأجزاء طائرات.

وزعمت لائحة الاتهام الصادرة عن وزارة العدل أن "فوركنر زودت الوكالة بمعلومات خاطئة ماديًا وغير دقيقة وغير كاملة حول جزء جديد من ضوابط الطيران لطائرة بوينج 737 ماكس يسمى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)".

خلال الرحلات التجريبية لطائرة 737 ماكس ، اكتشفت شركة بوينج أن المحركات الأكبر تميل إلى دفع مقدمة الطائرة ماكس أثناء مناورات معينة. لذلك ، تم تصميم نظام الطيران MCAS لمواجهة ميل الطائرة. لكن تم العثور على MCAS معيبًا وتم الاستشهاد بحقيقة أنه كان يعمل على أجهزة استشعار غير زائدة عن الحاجة كعامل رئيسي لتحطم كل من رحلة ليون إير 610 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302.

في أكتوبر 2019 ، قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتسليم مجموعة من رسائل البريد الإلكتروني الضارة بين فوركنر والمنظم إلى الكونجرس الأمريكي. في رسالة بريد إلكتروني تم إرسالها في يناير 2017 ، ورد أن فوركنر أبلغ الوكالة أن الشركة ستحذف إشارة إلى MCAS من دليل مشغل الرحلة والدورة التدريبية "لأنها خارج مظروف التشغيل العادي". في بريد إلكتروني آخر إلى موظف FAA ، بتاريخ نوفمبر 2016 ، قال فوركنر إنه كان يعمل على "Jedi-mind يخدع المنظمين لقبول التدريب الذي قبلته من قبل FAA".

في محادثة عام 2016 مع موظف شركة بوينج، باتريك جوستافسون ، اعترف فوركنر أنه ربما يكون قد كذب "عن غير قصد" على إدارة الطيران الفيدرالية بشأن سلوك MCAS.

في عام 2017 ، حصلت طائرة بوينج 737 ماكس على شهادة FAA مما سمح للطائرة بدخول الخدمة التجارية.

في يناير 2021 ، اتهمت شركة بوينج بالتآمر لحجب المعلومات حول MCAS أثناء عملية التصديق على الطائرة. تم تحديد اثنين من الموظفين ، بما في ذلك فوركنر، باعتبارهما الجناة الرئيسيين، مع "ثقافة الإخفاء" على مستوى الشركة والتي تمكنهم من أداء الخداع. ووافقت الشركة على تسوية القضية بمبلغ 2.5 مليار دولار.

Read More

إدارة الطيران الفيدرالية تحذر من أن بوينج قد لا تحصل علي شهادة لطائرة 737 ماكس 10 بحلول نهاية العام

قال مصدر لرويترز إن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية حذرت شركة بوينج في وقت سابق هذا الأسبوع من أن الشركة المصنعة للطائرات قد لا تحصل على شهادة النسخة الاكبر من 737 ماكس قبل الموعد النهائي للسلامة الذي حدده الكونجرس.

طلب إيان وون ، القائم بأعمال مدير مكتب سلامة الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الذي يشرف على شركة بوينج ، شركة صناعة الطائرات الأمريكية في خطاب مؤرخ 21 مارس تقديم "جدول زمني واقعي لإصدار الشهادات" ، وفقًا لمصدر مطلع على الخطاب. سعى وون أيضًا للحصول على تحديثات حول التقدم المحرز في كل من 737 ماكس 10 و 9-777.

كلا تصميمي الطائرات قيد التطوير. الشهادة مطلوبة قبل أن يتمكنوا من دخول الخدمة.

وكتب وون: "فيما يتعلق بجاهزية برنامج بوينج 10-737 الحالي ، فإن إدارة الطيران الفيدرالية قلقة من أنه سيتم تحديها بشكل كبير للوفاء بتوجيهات الكونجرس في عام 2020".

أشار خطاب وون إلى قانون 2020 المعروف باسم قانون اعتماد الطائرات والسلامة والمساءلة ، والذي أصلح كيفية تصديق إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرات الجديدة. يحدد القانون موعدًا نهائيًا أواخر ديسمبر 2022 لفرض معيار أمان جديد لتنبيهات قمرة القيادة.

يمكن للكونجرس فقط تمديد الموعد النهائي إذا لم تصادق إدارة الطيران الفيدرالية على 737 ماكس 10 قبل نهاية العام.

أفادت رويترز الأسبوع الماضي أن بوينج أثارت مع بعض المشرعين التأثير المحتمل على الوظائف والإنتاج إذا لم تتم الموافقة على الطائرة.

تعد طائرات 737 ماكس 10 أطول من طائرات 737 ماكس السابقة ضيقة البدن. 9-777 ، وهي طائرة ذات جسم عريض ، هي الإصدار الأولي من تصميم 777 المحدث المعروف باسم 777 أكس.

في مايو 2021 ، أخبرت إدارة الطيران الفيدرالية بوينج أنها ، من الناحية الواقعية ، لن تصادق على 777 اكس حتى منتصف إلى أواخر عام 2023.

قالت بوينج يوم الخميس إنها تواصل "العمل بشفافية مع إدارة الطيران الفيدرالية لتوفير المعلومات التي يحتاجون إليها وتظل ملتزمة بالوفاء بتوقعاتهم ، بما في ذلك فيما يتعلق بشهادة 9-777 و 10-737".

ذكرت صحيفة سياتل تايمز لأول مرة وجود الرسالة.

طلبت رسالة إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا من بوينج تحديثًا للتواريخ المتوقعة للمعالم الرئيسية المطلوبة قبل أن تتمكن الطائرات من الفوز بشهادة ودخول الخدمة التجارية.

وحذر وون من أن جداول الشهادات الحالية لطراز 737 ماكس 10 و 9-777 "عفا عليها الزمن ولم تعد تعكس أنشطة البرنامج" كما فهمتها إدارة الطيران الفيدرالية ، حسبما قال المصدر.

وردا على سؤال عما إذا كان لدى بوينج جدول محدث ، قالت بوينج "ليس لديها تحديثات لمشاركتها تتجاوز تقديراتنا السابقة. نحن نعمل على تقديم وثائق رسمية لمعالم محددة في برنامج الاعتماد وفقًا لطلب إدارة الطيران الفيدرالية."

قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس إنها لا تعلق على مشاريع الشهادات الجارية.

Read More

إدارة الطيران الفيدرالية توسع المنطقة في شرق أوروبا وروسيا حيث لا تستطيع شركات الطيران الأمريكية العمل

قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الخميس إنها توسع المنطقة في شرق أوروبا وروسيا حيث لا تستطيع شركات الطيران الأمريكية والطيارون الأمريكيون العمل بعد الغزو الروسي لأوكرانيا.

أصدرت الوكالة الأمريكية إخطارات موسعة تحظر العمليات التي تغطي الآن كل أوكرانيا وبيلاروسيا وجزء غربي من روسيا. قبل القيود الجديدة ، حظرت القوات المسلحة الأنغولية العمليات في المنطقة الشرقية من أوكرانيا. القيود لا تنطبق على العمليات العسكرية.

تحظر الإشعارات الجديدة العمليات الأمريكية في نطاق 160 ميلاً (258 كم) من المجال الجوي الروسي في ثلاث مناطق لمعلومات الطيران الروسية على طول الحدود الأوكرانية.

تحلق بعض الرحلات الطويلة الأمريكية من الولايات المتحدة إلى الهند ووجهات أخرى فوق المجال الجوي الروسي ، لكن لم يتضح ما إذا كان أي من هذه المسارات قد يتأثر.

واجتمعت وزارة الخارجية الأمريكية ، التي تتفاوض بشأن حقوق التحليق الروسية لشركات الطيران الأمريكية ، في وقت سابق من هذا الشهر مع شركات الطيران الأمريكية لمناقشة التأثير المحتمل للغزو الروسي لأوكرانيا على حقوق التحليق الأمريكية.

إشعار البعثات الجوية ، أو NOTAM ، هو تنبيه يحتوي على معلومات أساسية لعمليات الطيران الآمنة.

تعتمد إدارة الطيران الفيدرالية بشكل عام على سلطة الطيران المدني لدولة ما لإصدار NOTAMs ، كما فعلت أوكرانيا الليلة الماضية. خططت أوكرانيا لإعادة إصدار NOTAM الخاص بها كل ست ساعات ، لكن إدارة الطيران الفيدرالية قالت إنه "نظرًا للظروف ، فإن إدارة الطيران الفيدرالية تصدر بياناتها الخاصة".

Read More

إدارة الطيران الفيدرالية: شبكة الجيل الخامس يمكن أن تؤثر على أجهزة قياس الارتفاع في معظم طائرات بوينج 737

حذرت سلطة تنظيم الطيران الامريكية من أن العمليات اللاسلكية لشبكات الجيل الخامس يمكن أن تؤثر على مقاييس الارتفاع الراديوية في معظم طائرات بوينج 737 وتؤثر على عبء عمل الطاقم وهبوط الطائرات.

يؤثر توجيه إدارة الطيران الفيدرالية على طائرات بوينج 737 ، باستثناء سلسلتيها 200 و 200 c ، حسبما ذكر إشعار السجل الفيدرالي المنشور على الإنترنت يوم الأربعاء.

وأضافت أنه "لا يمكن الاعتماد على مقاييس الارتفاع الراديوية لأداء وظيفتها المقصودة إذا واجهت تداخلًا من عمليات النطاق العريض اللاسلكي في نطاق التردد 3.7-3.98 جيجاهرتز (5G C-Band)."

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في الإشعار ، المقرر نشره رسميًا يوم الخميس ، إن المنظمين قرروا أنه "أثناء الاقتراب ، والهبوط ، والالتفاف ، نتيجة لهذا التداخل ، قد لا تعمل بعض أنظمة الطائرات بشكل صحيح".

وقالت إن ذلك من شأنه أن يؤدي إلى "زيادة عبء عمل الطاقم الطيران أثناء الاقتراب بستخدام مدير الرحلة Flight Director أو الدفع الالي أو الطيار الآلي ، مما قد يؤدي إلى تقليل قدرة طاقم الرحلة على الحفاظ على سلامة الطيران وهبوط الطائرة".

وقال متحدث باسم بوينج في بيان: "نحن نؤيد توجيه صلاحية الطيران ، لأنه يفرض نفس التوجيه الذي قدمته بوينج للمشغلين في يناير".

تطرح شبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية أنظمة الجيل التالي من الجيل الخامس التي حذرت إدارة الطيران الفيدرالية سابقًا من أنها قد تؤثر على الأجهزة الإلكترونية الحساسة للطائرات مثل أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية.

تعهدت لجنة الاتصالات الفيدرالية والإدارة الوطنية للاتصالات والمعلومات (NTIA) بتحسين التنسيق في إدارة الطيف بعد نزاع حول سلامة الطيران بعد تشغيل شبكة 5G.

تم طرح الطيف في يناير ، ولكن فقط بعد موافقة شركة فيريزون و ايه تي اند تي على تأخير نشر أبراج 5G اللاسلكية بالقرب من المطارات.

إقرأ المزيد: تحديث: فيريزون تؤجل تشغيل شبكة الجيل الخامس لمدة أسبوعين ، لتفادي أزمة سلامة الطيران

المصدر: رويترز

Read More

تسمية الكابتن سولي كبديل محتمل لستيف ديكسون ، كرئيس لإدارة الطيران الفيدرالية.

تم فتح وظيفة رئيس إدارة الطيران الفيدرالية في وقت متأخر من يوم الأربعاء عندما أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أن المدير ستيف ديكسون ، 64 عامًا ، سيستقيل اعتبارًا من 31 مارس ، أي في منتصف فترة ولايته التي استمرت خمس سنوات.

ومن بين أولئك الذين ذكرهم مسؤولو الكونجرس والصناعة كبديل محتمل الطياران السابقان تشيسلي بورنيت "سولي" سولينبرجر ولي مواك.

سولينبيرجر ، الممثل الأمريكي الحالي في مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، اشتهر في عام 2009 عندما هبط بأمان طائرة الخطوط الجوية الأمريكية طراز ايرباص A320 ، الرحلة 1549 ، على نهر هدسون في نيويورك بعد اصطدامه بقطيع من الأوز - عرفت الرحلة بأسم "معجزة على نهر هدسون". في ذلك اليوم ، أنقذ الكابتن سولينبرجر حياة 155 راكبًا كانوا على متن الطائرة A320

مواك ، الرئيس السابق لجمعية طياري الخطوط الجوية ، وهو حاليًا عضو في مجلس محافظي البريد الأمريكي.

سيواجه الرئيس المقبل لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تحديات في الإشراف على بوينج وسلسلة من الإصلاحات التي أقرها الكونجرس في أعقاب حادثتي تحطم 737 ماكس المميتتين.

المصدر: رويترز

Read More

الولايات المتحدة تفحص طائرات 787 دريملاينر الجديدة ، وتقول إن بوينج لا تستطيع الترخيص لنفسها

قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) يوم الثلاثاء إنها ستجري عمليات تفتيش نهائية على طائرة بوينج 787 دريملاينر الجديدة ، ولن تسمح لشركة تصنيع الطائرات بالتصديق الذاتي على الطائرات.

قالت هيئة تنظيم الطيران الأمريكية إنها أخطرت شركة بوينج بالقرار بأنها ستحتفظ بسلطة إصدار شهادات الصلاحية للطيران حتى تثق في أن "عمليات مراقبة الجودة والتصنيع في بوينج تنتج باستمرار طائرات 787 التي تلبي معايير تصميم FAA."

وقالت بوينج إنها "ستواصل العمل بشفافية من خلال العمليات التفصيلية والصارمة الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ... سنواصل التعامل مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لضمان تلبية توقعاتهم وجميع المتطلبات المعمول بها."

علقت بوينج تسليم طائرات 787 في أواخر مايو بعد أن أثارت إدارة الطيران الفيدرالية مخاوف بشأن طريقة التفتيش المقترحة. أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهين لصلاحية الطائرات لمعالجة قضايا الإنتاج للطائرات التي تعمل أثناء الخدمة وحددت مشكلة جديدة في يوليو.

ظلت عمليات التسليم متوقفة حيث راجع المنظمون الأمريكيون عمليات الإصلاح والتفتيش. من المتوقع أن تظل عمليات التسليم مجمدة لأشهر أطول.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تريد من بوينج التأكد من أن لديها "خطة قوية لإعادة العمل التي يجب أن تؤديها على حجم كبير من طائرات 787 الجديدة و تلك الموجودة في التخزين" وأن "عمليات التسليم في بوينج مستقرة".

أشاد رئيس لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب ، بيتر ديفازيو ، بإدارة الطيران الفيدرالية "لاتخاذها الخطوات التي تشتد الحاجة إليها لضمان سلامة الطيران العام". وأشار إلى أن اللجنة تحقق في إنتاج وتصنيع 787.

وقالت بوينج إن برنامج 787 لا يزال عند معدل إنتاج منخفض ، مع عودة تدريجية متوقعة إلى خمسة في الشهر بمرور الوقت.

كشفت شركة بوينج عن رسوم بقيمة 3.5 مليار دولار بسبب التأخير في التسليم وامتيازات العملاء ، ومليار دولار أخرى في تكاليف الإنتاج غير العادية، المتعلقة بعيوب الإنتاج والإصلاحات والتفتيش ذات الصلة على الطائرة المركبة المتقدمة.

احتفظت إدارة الطيران الفيدرالية سابقًا بالحق في إصدار شهادات لأول أربع طائرات بوينج 787 عندما استأنفت الشركة لفترة وجيزة عمليات التسليم في أوائل عام 2021.

وارتفعت أسهم بوينج 3.7 بالمئة يوم الثلاثاء.

قال شخص مطلع على الأمر إن تغييرات المصنع والمتطلبات الأخرى للتغلب على العيوب الهيكلية الصغيرة أثارت أسئلة طويلة الأجل حول قدرة بوينج على بناء طائرات 787 بتكلفة منخفضة بما فيه الكفاية وبالمعدلات المخطط لها بمجرد التخطيط لها.

المصدر: رويترز

Read More

إدارة الطيران الفيدرالية تسجل أكبر عدد من ضربات الليزر الخطيرة في عام 2021

تلقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) 9723 تقريرًا عن ضربات ليزر خطيرة من الطيارين في عام 2021 ، بزيادة قدرها 41 ٪ عن عام 2020.

منذ أن بدأت إدارة الطيران الفيدرالية تسجيل البيانات الخاصة بضربات الليزر في عام 2010 ، تم الإبلاغ عن 244 إصابة من قبل الطيارين. يمكن للعديد من أنواع الليزر عالية الطاقة أن تُعيق الطيارين ويمكن أن يواجه المخالفون عقوبات جنائية من وكالات إنفاذ القانون الفيدرالية والمحلية.

أولئك الذين يلمعون الليزر على الطائرات يواجهون غرامات ادارة الطيران الفيدرالية و التي تصل إلى 11,000 دولار لكل انتهاك وما يصل إلى 30,800 دولار لحوادث الليزر المتعددة. أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية ما مجموعه 120 ألف دولار من الغرامات لضربات الليزر في عام 2021.

بسبب الارتفاع المقلق لتقارير ضربات الليزر ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مقطع فيديو يوضح تأثيرات ضربات الليزر على الرحلات الجوية.

باستخدام هاشتاج #LosetheLaser ، قامت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بتذكير الجمهور بأن تسليط الليزر على الطائرات لا يمثل تهديدًا للسلامة فحسب ، بل إنه جريمة فيدرالية.

وقال ستيف ديكسون ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية ، في بيان: "تواصل إدارة الطيران الفيدرالية تثقيف الجمهور حول مخاطر ضربات الليزر لأنها تشكل تهديدًا خطيرًا على سلامة الطيار والركاب والجميع في محيط الطائرة".

يتم تشجيع أفراد الجمهور على الإبلاغ عن حوادث ضربات الليزر عبر موقع ادرة الطيران الفيدرالية الإلكتروني وكذلك إبلاغ وكالات إنفاذ القانون المحلية.

Read More

رئيس ادارة الطيران الفيدرالية في الكونجرس حول الجيل الخامس، نحن بحاجة إلى القيام بعمل أفضل كدولة

بعد خمسة عشر يومًا من التطبيق، يستمر الجدل حول سلامة الطيران وطيف النطاق C ، والذي يُستخدم الآن لشبكات الجيل الخامس.

انتقد المشرعون الأمريكيون يوم الخميس وكالتين اتحاديتين لفشلهما في تجنب مواجهة محرجة في اللحظة الأخيرة بين صناعة الطيران وصناعة الاتصالات بشأن نشر النطاق C لشبكات الجيل الخامس والتداخل في الطائرات ، حيث أقر رئيس إدارة الطيران الفيدرالية "علينا أن نفعل ما هو أفضل كدولة."

أدلى مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون بشهادته أمام اللجنة الفرعية للنقل والبنية التحتية في مجلس النواب خلال جلسة استماع عبر فيها المشرعون عن إحباطهم من وكالته ولجنة الاتصالات الفيدرالية وسألوا عن سبب عدم حل المواجهة في وقت سابق.

قال النائب جاريت جريفز ، العضو الجمهوري رئيس اللجنة الفرعية ، إن إدارة الطيران الفيدرالية ولجنة الاتصالات الفيدرالية لعبوا "الدجاج مع بعضهما البعض - أو أيا كان ما حدث من سخافة - والآن انتهى بنا الأمر بتهديد سلامة الطيران. لقد ألغيت رحلاتنا ... إنه أمر محرج".

تم الإطلاق في 19 يناير ، ولكن فقط بعد أن وافقت شركتي الاتصالات ايه تي اند تي و فيريزون على تأخير نشر حوالي 510 برج 5G من الأبراج اللاسلكية بالقرب من المطارات في ضوء مخاوف تتعلق بالسلامة.

شهد ديكسون أن الوكالات الفيدرالية بحاجة إلى تحسين تنسيقها في مثل هذه الأمور لأنه ستكون هناك قضايا طيف إضافية في المستقبل.

قال ديكسون: "العملية لم تخدم أحداً بشكل جيد". "لم تخدم مجتمع الطيران جيدًا ، وبالتأكيد إدارة الطيران الفيدرالية ، كما أنها لم تخدم صناعة الاتصالات بشكل جيد. ونحن بالتأكيد بحاجة إلى القيام بعمل أفضل كدولة."

حذرت صناعة الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من أن تداخل شبكات الجيل الخامس قد يؤثر على إلكترونيات الطائرات الحساسة مثل مقاييس الارتفاع الراديوية ، التي تقيس ارتفاع الطائرة فوق التضاريس الموجودة أسفلها مباشرة وتستخدم في هبوط الرؤية المنخفضة.

حذر الرؤساء التنفيذيون للخطوط الجوية في 17 يناير من أزمة طيران "كارثية" وشيكة يمكن أن تعيق حركة المرور بالكامل تقريبًا بسبب نشر شبكات الجيل الخامس. لم يمنع التأخير الذي قامت به شركتي ايه تي اند تي و فيريزون العشرات من شركات الطيران الأجنبية من إلغاء الرحلات الجوية الدولية إلى الولايات المتحدة ، مما اعطي صورة قبيحة عن الادارة التنظيمية للولايات المتحدة.

وقال ديكسون: "مفتاح كل هذا هو تبادل البيانات مبكرًا وشفافًا للغاية" ، مشيرًا إلى أن هذا بدأ بشكل جدي بين صناعة الطيران وصناعة الاتصالات فقط في أواخر ديسمبر.

قال ديكسون إن إدارة الطيران الفيدرالية قد يكون لديها معايير جديدة لمقاييس الارتفاع الراديوية في غضون عام تقريبًا. قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بمسح 20 نموذجًا لمقياس الارتفاع ووافقت على 90 ٪ من الأسطول التجاري الأمريكي للهبوط في مقاربات منخفضة الرؤية في المناطق التي بها النطاق C لشبكات الجيل الخامس.

صرح رئيس لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب ، بيتر ديفازيو ، وهو ديمقراطي ، خلال جلسة الاستماع أن الأحداث الأخيرة تظهر أن "العملية الحالية بين الوكالات للبيع بالمزاد خارج الطيف تعطلت تمامًا".

قال ديفازيو إنه يجب إعطاء الأولوية لاحتياجات سلامة الطيران.

قال ديفازيو: "إن إسقاط مكالمة هو طريقة أقل خطورة من إسقاط طائرة من السماء".

قالت ميريديث أتويل بيكر ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الصناعة اللاسلكية CTIA ، إنها لم تفهم "كيف لم يتم حل ذلك" على الأقل قبل مزاد النطاق C في ديسمبر 2020. وقالت إن شركات الاتصالات اللاسلكية اتبعت جميع القواعد حيث أنفقت 80 مليار دولار على المزاد للفوز بالنطاق.

تمت دعوة رئيس لجنة الاتصالات الفيدرالية جيسيكا روزنوورسيل للمثول يوم الخميس لكنها لم تتمكن من الحضور ، بسبب تضارب في الجدول الزمني. قالت روزنوورسيل في مؤتمر صحفي الشهر الماضي "مع استخدامنا المزيد من خطوطنا الجوية اللاسلكية للنشاط التجاري، سنضطر إلى مزيد من التنسيق في وقت مبكر وفي كثير من الأحيان."

ضغط النائب الجمهوري جون كاتكو على ديكسون حول سبب استغراق إدارة الطيران الفيدرالية ولجنة الاتصالات الفيدرالية وقتًا طويلاً للدخول في اتفاقية مشاركة المعلومات.

قال كاتكو: "كنت تعلم أن هذا كان يتصاعد لفترة طويلة". "كيف بحق الجحيم وصلنا إلى النقطة التي كان لدينا فيها الكثير من سياسة حافة الهاوية مستمرة مع هذا؟ كان لدينا خمس سنوات في الإعداد."

Read More

إدارة الطيران الفيدرالية تتطلب احتياطات لبعض عمليات هبوط بوينج 787 بعد إطلاق شبكة الجيل الخامس

قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) يوم الجمعة إنها ستطلب من مشغلي طائرات بوينج 787 اتخاذ احتياطات إضافية عند الهبوط على مدارج رطبة أو ثلجية في المطارات حيث يتم نشر خدمات لاسلكية جديدة اعتبارًا من الأسبوع المقبل.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن تداخل شبكات الجيل الخامس يمكن أن يمنع المحرك وأنظمة المكابح من الانتقال إلى وضع الهبوط ، مما قد يمنع الطائرة من التوقف على المدرج.

يتطلب التوجيه من أطقم العمل "أن تكون على دراية بهذا الخطر وأن تتبنى إجراءات سلامة محددة عند الهبوط على هذه المدارج". إنه يؤثر على 137 طائرة أمريكية و 1010 طائرات في جميع أنحاء العالم.

اتفقت ايه تي اند تي و فيريزون، اللتان فازتا تقريبًا بجميع طيف النطاق C في مزاد بقيمة 80 مليار دولار العام الماضي ، في 3 يناير على مناطق عازلة حول 50 مطارًا لتقليل مخاطر التداخل. كما اتفقوا على تأجيل النشر لمدة أسبوعين.

يحظر توجيه إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية المشغلين من إرسال أو إطلاق طائرات 787 "إلى المطارات المتضررة عندما تكون بعض وظائف المكابح ومانع الانزلاق على متن الطائرة غير صالحة للعمل."

ولم تعلق بوينج على الفور.

ومن المتوقع أيضًا أن تقدم إدارة الطيران الفيدرالية تفاصيل الامتثال "البديل" لبعض أنواع الطائرات المحددة وبعض المطارات قبل يوم الأربعاء.

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس ما يقرب من 1500 إشعار توضح بالتفصيل مدى التأثير المحتمل لخدمات الجيل الخامس.

تُظهر الإشعارات مكان "الطائرات التي تحتوي على أجهزة قياس الارتفاع غير المختبرة أو التي تحتاج إلى تعديل التحديث أو الاستبدال لن تكون قادرة على أداء عمليات هبوط منخفضة الرؤية عند نشر شبكة الجيل الخامس."

في 7 يناير ، كشفت إدارة الطيران الفيدرالية عن 50 مطارًا أمريكيًا سيكون بها مناطق عازلة للجيل الخامس ، بما في ذلك مدينة نيويورك ولوس أنجلوس وشيكاغو ولاس فيجاس ومينيابوليس وديترويت ودالاس وفيلادلفيا وسياتل وميامي.

دعا مجلس المطارات الدولي - أمريكا الشمالية ، الخميس ، إلى تأجيل اطلاق شبكات الجيل الخامس لتجنب حدوث اضطراب واسع النطاق عبر نظام النقل الجوي في الولايات المتحدة.

وقالت مجموعة المطارات التجارية: "أكثر من 100 مطار ومهبط للطائرات العمودية داخل 46 من أكبر المناطق الحضرية في البلاد سيتم إغلاق إجراءات نهج الرؤية المنخفضة بسبب التردد اللاسلكي المحتمل".

Read More

ادارة الطيران الفيدرالية تدرس مقترح فيديكس بتركيب مضادات صواريخ للطراز ايه321

قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الجمعة إنها تقترح شروطًا تسمح لشركة FedEx بتثبيت نظام دفاع صاروخي قائم على الليزر على طائرات إيرباص A321-200.

قدمت شركة فيديكس للتوصيل في أكتوبر 2019 طلبًا للحصول على الموافقة على استخدام ميزة تنبعث منها طاقة ليزر الأشعة تحت الحمراء خارج الطائرة كإجراء مضاد ضد الصواريخ الحرارية ، حسبما كشفت إدارة الطيران الفيدرالية في وثيقة.

ورفضت متحدثة باسم فيديكس التعليق على الفور حول ما إذا كانت لا تزال تسعى للحصول على الموافقة على الطلب. لا تقوم فيديكس حاليًا بتشغيل أي طائرات من طراز ايرباص A321.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية أنها لا تزال تقوم بمراجعة الاقتراح وستنظر في التعليقات العامة. ولم تعلق ايرباص على الفور.

تتصارع صناعة الطيران والعديد من الحكومات مع التهديد الذي تتعرض له الطائرات من الصواريخ المحمولة على الكتف والمعروفة باسم أنظمة الدفاع الجوي المحمولة ، أو منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، منذ عقود. يستخدم البعض أنظمة الأشعة تحت الحمراء لاستهداف محركات الطائرات.

وجاء في وثيقة إدارة الطيران الفيدرالية أن "نظام الدفاع الصاروخي الذي تقترحه فيديكس يوجه طاقة الليزر بالأشعة تحت الحمراء نحو صاروخ المتجه إلي الطائرة، في محاولة لاعتراض تتبع الصاروخ لحرارة الطائرة".

اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية بعض الشروط قبل أن تنظر في الموافقة على النظام ، بما في ذلك التأكد من أنها ستمنع التشغيل غير المقصودة أثناء وجود الطائرة على الأرض ، بما في ذلك أثناء الصيانة.

وفقًا لوزارة الخارجية الأمريكية ، تعرضت أكثر من 40 طائرة مدنية لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة منذ السبعينيات.

تسارعت جهود مكافحة التهديد بعد أن أخطأ صاروخان بالكاد طائرة ركاب تابعة لشركة الخطوط الجوية الإسرائيلية من طراز بوينج 757 تابعة لشركة أركيا أثناء إقلاعها من مطار مومباسا في نوفمبر 2002.

كما تم استهداف طائرات شحن.

في عام 2003 ، تضررت طائرة شحن من طراز ايرباص A300 كانت تشغلها شركة DHL من قبل منظومات الدفاع الجوي المحمولة وأجبرت على الهبوط اضطرارياً في بغداد.

في عامي 2007 و 2008 ، شاركت فيديكس  في تجربة الحكومة الأمريكية للتكنولوجيا المضادة للصواريخ للطائرات المدنية من خلال تثبيت نظام الإجراءات المضادة لشركة نورثروب جرومان Guardian على بعض رحلات الشحن التجارية بينما قالت شركة BAE Systems إنها قامت بتثبيتها نظامها JetEye على طائرة الخطوط الجوية الأمريكية.

Read More

ادارة الطيران الفيدرالية تصدر قائمة بخمسين مطاراً بها مناطق عازلة من شبكة الجيل الخامس

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قائمة تضم 50 مطارًا في الولايات المتحدة سيكون لها مناطق عازلة عندما تقوم شركتا اتصالات بتشغيل خدمات 5G الجديدة المتنازع عليها.

تشعر صناعة الطيران بالقلق من أن الإشارات الصادرة عن خدمات النطاق الترددي C 5G يمكن أن تتداخل مع معدات الطائرات الحساسة ، ولا سيما أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية التي تُستخدم لتوفير ارتفاع فوق سطح الأرض عندما تهبط الطائرات. هذه الأدوات ضرورية أثناء العمليات في ظروف الطقس السيئ والرؤية.

وافقت فيريزون و ايه تي اند تي بالفعل على تأخير تقديم الخدمات الجديدة مرتين لإعطاء FAA الوقت لاتخاذ إجراء تخفيفي ، بالإضافة إلى الموافقة على تدابير معينة لفترة زمنية مؤقتة. سيتم الآن تشغيل خدمات 5G الجديدة في 19 يناير 2022.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان يوم 7 يناير 2022: "وافقت الشركات اللاسلكية على إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال وإجراء تعديلات أخرى بالقرب من هذه المطارات لمدة ستة أشهر لتقليل التداخل المحتمل لشبكات الجيل الخامس مع أدوات الطائرات الحساسة المستخدمة في عمليات الهبوط منخفضة الرؤية".

يمكن العثور على المطارات الخمسين هنا. وهي تشمل دالاس فورت وورث (DFW) ولوس أنجلوس إنترناشونال (LAX) ولاغوارديا (LGA) وشيكاغو أوهير (ORD) وأورلاندو إنترناشونال (MCO) وسان فرانسيسكو إنترناشونال (SFO).

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن حجم حركة المرور وعدد أيام الرؤية المنخفضة والموقع الجغرافي كانت عوامل في قرارها. تم حذف بعض المطارات الرئيسية ، مثل مطار دنفر الدولي (DEN) وهارتسفيلد جاكسون (ATL) في أتلانتا ، من القائمة نظرًا لعدم نشر خدمات 5G ذات الصلة هناك.

جادلت شركات الاتصالات بأن خدمات النطاق C 5G قد تم نشرها في مكان آخر دون التأثير على سلامة الطيران ، لا سيما في فرنسا.

في موقع انترنت جديد ، قدمت إدارة الطيران الفيدرالية مزيدًا من المعلومات حول الاختلافات بين النشر في الولايات المتحدة وأماكن أخرى.

تنص قائمة ادارة الطيران الفيدرالية على أن المناطق العازلة للمطارات الأمريكية تحمي فقط آخر 20 ثانية من الرحلة ، مقارنة بـ 96 ثانية في فرنسا ، وأن الهوائيات مائلة إلى الأسفل لتقليل التداخل. تستخدم بعض خدمات 5G في أماكن أخرى نطاقات تردد ليست قريبة من تلك المستخدمة بواسطة أجهزة الطيران ، وبالتالي توفر المزيد من الترددات المؤقتة.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية على الموقع الإلكتروني. علاوة على ذلك ، تعد مستويات طاقة 5G أقل في أوروبا. "في الولايات المتحدة ، حتى مستويات الطاقة المنخفضة المؤقتة المخطط لها على الصعيد الوطني ستكون 2.5 مرة أعلى من فرنسا ،" 

Read More

إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تعزز عمليات التفتيش علي الجزء الرئيسي لمحركات بوينج 200-777

الصورة: رويترز

دعت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الأربعاء إلى إجراء عمليات تفتيش وتعزيز جزء رئيسي لطائرات بوينج 200-777 المزودة بمحركات Pratt & Whitney (PW) بعد عطل في المحرك في فبراير.

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ثلاثة توجيهات مقترحة لصلاحية الطائرات ، وهي خطوة ستسمح لطائرات بوينج 200-777 المزودة بمحركات PW4000 بالعودة إلى الخدمة في وقت مبكر من عام 2022.

أدى عطل في شفرة المروحة إلى تعطل أحد المحركات في طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز 200-777 متجهة إلى هونولولو بعد إقلاعها من دنفر في 20 فبراير. وألقى الحادث بالحطام فوق المدن المجاورة ، لكن لم يصب أحد بأذى وعادت الطائرة بأمان إلى المطار.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إنها تدعو إلى تعزيز أغطية المحرك ، وتحسين فحص شفرات مروحة المحرك وفحص الأنظمة والمكونات الأخرى. ستتطلب التوجيهات إجراءً تصحيحيًا بناءً على نتائج الفحص.

أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في فبراير بإجراء فحص فوري للطائرات من طراز بوينج 777 المزودة بمحركات PW4000 قبل المزيد من الرحلات الجوية بعد أن وجد المحققون أن شفرة المروحة المتصدعة في محرك طائرة خطوط يونيتد كانت متوافقة بسبب الاجهاد المعدني.

وقالت يونايتد إن التوجيهات المقترحة "هي نتيجة جيدة لصناعتنا وعملائنا". وأضافت أن "العديد من المحركات المتضررة خضعت بالفعل لعمليات التفتيش المقترحة هذه. ونتوقع أن تنضم هذه الطائرات بأمان إلى أسطولنا في أوائل العام المقبل".

وقالت شركة بوينج في بيان إنها تدعم توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بشأن متطلبات التفتيش لمحركات Pratt & Whitney PW4000 "وستعمل مع عملائنا و شركة برات اند ويتني خلال هذه العملية."

وقالت شركة "برات آند ويتني" من شركة "ريثيون تكنولوجيز كورب" يوم الأربعاء إن فحص شفرات المروحة "جاري بالفعل" ويمكن "إجراؤه في الميدان أو بالقرب من الجناح بواسطة أفراد مدربين". وأضافت التفويضات التوجيهية "التوجيهات التي قدمتها شركة برات آند ويتني للعملاء".

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية: "من الضروري اتخاذ مزيد من الإجراءات لمعالجة الآثار المترتبة على الحالة غير الآمنة الناتجة عن أعطال شفرة مروحة المحرك أثناء الرحلة."

يونيتد، المشغل الأمريكي الوحيد لطائرات 777 المزودة بمحرك PW4000 ، لديها 52 من تلك الطائرات التي لا تزال على الأرض.

وأشار سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد ، إلى أن إيقاف شركة الطيران الطوعي لهذه الطائرات البالغ عددها 52 لم يكن رخيصًا.

وقال كيربي أمام لجنة بمجلس الشيوخ الأمريكي الأسبوع الماضي: "هذا قرار مكلف للغاية - لكننا فعلناه من أجل السلامة".

Read More

شركات الطيران الأمريكية تحذر من أن شبكات الجيل الخامس اللاسلكية قد تكون كارثية للرحلات الجوية

سكوت كيربي الرئيس التنفيذي لخطوط يونيتد و جون لافتر نائب الرئيس التنفيذي لخطوط دلتا، اثناء جلسة الاستماع بالكونجرس حول ازمة شبكات
الجيل الخامس وعمليات الطيران الصورة: رويترز

حذرت شركات النقل الجوي الأمريكية الكبرى يوم الأربعاء من أن خطط شركات الاتصالات اللاسلكية لاستخدام الطيف الترددي لخدمات الجيل الخامس اللاسلكية اعتبارًا من 5 يناير قد تعطل آلاف الرحلات اليومية وتكلف ركاب الطائرات 1.6 مليار دولار سنويًا في حالات التأخير.

قال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز ، عقب جلسة استماع للجنة التجارة بمجلس الشيوخ الأمريكي ، إنه يجب على AT&T و Verizon Communications تأخير خطط استخدام طيف النطاق C لخدمات 5G اللاسلكية ، قائلاً إنه قد يؤخر أو يحول أو يلغي حوالي 4٪ من الرحلات اليومية وتأثيرها. مئات الآلاف من الركاب.

وقال كيربي للصحفيين "سيكون فشلا ذريعا للحكومة."

أثارت صناعة الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مخاوف بشأن التداخل المحتمل لـ 5G مع إلكترونيات الطائرات الحساسة مثل أجهزة قياس الارتفاع الراديوية

في الأسبوع الماضي ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهات جديدة بشأن صلاحية الطائرات للطيران تحذر من أن التداخل من الطيف اللاسلكي 5G قد يؤدي إلى تحويل مسار الرحلة ، لكنها لم تحدد التأثير. اقرأ أكثر

وقال كيربي "قادمًا في الخامس من يناير - ما لم يتغير شيء ما - لن نتمكن من استخدام أجهزة تحديد الارتفاع اللاسلكية في 40 مطارًا من أكبر المطارات في البلاد". "إنه أمر مؤكد. هذه ليست مناقشة".

قال كيربي إن هذا يعني أنه في المطارات الأمريكية الرئيسية في حالة سوء الأحوال الجوية أو الغطاء السحابي أو حتى الضباب الدخاني الكثيف "لا يمكنك القيام إلا بالطرق البصرية بشكل أساسي".

صرحت مجموعة الخطوط الجوية لأمريكا (A4A) يوم الأربعاء أنه إذا كان توجيه FAA 5G ساري المفعول في عام 2019 ، "فإن ما يقرب من 345000 رحلة ركاب ، و 32 مليون مسافر ، و 5400 رحلة شحن قد تأثرت في شكل رحلات جوية متأخرة ، وعمليات تحويل ، أو الإلغاءات ".

قال الرئيس التنفيذي لشركة ساوث ويست إيرلاينز ، غاري كيلي ، أمام جلسة استماع في مجلس الشيوخ أنه إذا تم تنفيذ توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية ، فسيكون ذلك "بمثابة انتكاسة كبيرة" لعملياتها.

الصناعة اللاسلكية دافعت عن التكنولوجيا.

وقالت مجموعة التجارة اللاسلكية CTIA: "إن إثارة الخوف في صناعة الطيران تعتمد على معلومات فقدت مصداقيتها تمامًا وتشويه متعمد للحقائق".

وقالت إن 5G تعمل بأمان ودون التسبب في تداخل ضار لعمليات الطيران في ما يقرب من 40 دولة حول العالم.

إن إدارة بايدن حريصة على حل المشكلة. وقالت مصادر لرويترز إن مدير المجلس الاقتصادي الوطني للبيت الأبيض ، بريان ديس ، التقى برئيسة لجنة الاتصالات الفيدرالية جيسيكا روزنوورسيل ووزير النقل بيت بوتيجيج بشأن القضية يوم الأربعاء. ولم يعلق البيت الأبيض ووزارة النقل.

وحثت السناتور الجمهوري مارشا بلاكبيرن في جلسة الاستماع ، شركات الطيران على العمل مع شركات الاتصالات اللاسلكية للتوصل إلى اتفاق.

وقالت روزنوورسيل ، التي لم تعلق يوم الأربعاء ، إنها تعتقد أنه يمكن حل المشكلات واستخدام الطيف بأمان.

بالإضافة إلى الموافقة على تأخير الإطلاق التجاري للخدمة اللاسلكية للنطاق C حتى 5 يناير ، تبنت AT&T و Verizon في نوفمبر تدابير احترازية لمدة ستة أشهر للحد من التداخل.

قالت مجموعات صناعة الطيران إنها غير كافية لمعالجة مخاوف السلامة الجوية وقدمت اقتراحًا مضادًا.

وقال كيربي من يونايتد إن لجنة الاتصالات الفيدرالية وإدارة الطيران الفيدرالية "بحاجة إلى الدخول إلى غرفة والتحدث مع بعضهما البعض وحل المشكلة" ، مضيفًا أن المشكلة "لا يمكن حلها على خلفية شركات الطيران".

وقالت A4A إن توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ستؤدي إلى "تعطيل عمليات شركات الطيران بشكل جوهري" ، وقالت إن شركات الشحن تقدر أنها "ستكلفهم 400 مليون دولار سنويًا."

وقالت المجموعة إن "تكلفة التأثير السنوي للركاب ستبلغ حوالي 1.59 مليار دولار" بسبب تأخيرات السفر.

لم تظهر شركات الاتصالات اللاسلكية أي اهتمام بمزيد من التأخير في استخدام الطيف ، الذي دفعت الصناعة أكثر من 80 مليار دولار للحصول عليه.

أمرت توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بمراجعة أدلة رحلات الطائرات والمروحيات لحظر بعض العمليات التي تتطلب بيانات مقياس الارتفاع اللاسلكي عند وجود إشارات النطاق العريض اللاسلكية 5G C-Band.

تخطط إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لإصدار إشعارات أخرى لشركات الطيران قبل 5 يناير تقدم مزيدًا من التفاصيل حول التداخل المحتمل وهي قيد المناقشة حول مقاييس الارتفاع التي يمكن استخدامها بموجب خطط التخفيف الحالية.

Read More

لجنة بالكونجرس تنتقد طريقة إشراف ادارة الطيران الفيدرالية علي شركة بوينج

قال تقرير لمجلس الشيوخ الأمريكي صدر يوم الاثنين إن إدارة الطيران الفيدرالية يجب أن تقوم بعمل أفضل في الإشراف على شركة بوينج واعتماد الطائرات الجديدة ، وكذلك مراجعة الادعاءات التي أثارها سبعة من المبلغين عن المخالفات في الصناعة.

يتضمن تقرير لجنة التجارة المكون من 97 صفحة من السناتور ماريا كانتويل مخاوف أثيرت في أعقاب تحطم طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس في فترة خمسة أشهر مما أدى إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا. أقر الكونجرس أيضًا إصلاحات واسعة في ديسمبر 2020 لكيفية تصديق إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرات الجديدة التي لا تزال الوكالة تنفذها.

ووجد التقرير أن "إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على عملية إصدار الشهادات قد تآكل" ، قائلاً إن الوكالة "بمرور الوقت ، قامت بتفويض سلطتها بشكل متزايد" إلى شركة بوينج وآخرين.

وقال التقرير إن إدارة الطيران الفيدرالية "يجب أن تتخذ إجراءات فورية لمعالجة الضغط غير المبرر في" مكتب مراقبة السلامة في بوينج ، مضيفة أنه "يعاني من نقص مزمن في الموظفين".

وقالت بوينج إنها تراجع التقرير. وقالت الشركة المصنعة للطائرة: "يتم تشجيع أعضاء فريق بوينج على التحدث كلما كانت لديهم مخاوف تتعلق بالسلامة أو الجودة" ، مضيفًا أن العديد من المشكلات الواردة في التقرير "تم الإعلان عنها مسبقًا ، وقد عملت بوينج على معالجتها بإشراف" إدارة الطيران الفيدرالية.

وذكر التقرير أن "عملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية تعاني من ضغوط لا داعي لها على مهندسي الخطوط وطاقم الإنتاج". وقالت إن مكتب مراقبة بوينج التابع لإدارة الطيران الفيدرالية يفتقر إلى عدد كافٍ من مهندسي السلامة ، ويجب عليه تحسين ثقافة السلامة الخاصة به.

كتبت كانتويل ان مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون يطلب منها مراجعة "المخاوف التي أثارها المبلغون عن المخالفات ، وتنفيذ التغييرات اللازمة لتحسين السلامة في صناعة الطيران." وقالت إنها تخطط لمزيد من جلسات الاستماع بشأن قضايا الطيران في عام 2022.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الاثنين إنها "تأخذ جميع مزاعم المبلغين عن المخالفات على محمل الجد ولا تتسامح مع من أولئك الذين يثيرون مخاوف تتعلق بالسلامة بغرض الاضرار بالسمعة".

يستشهد تقرير كانتويل أيضًا بالمبلغين عن المخالفات الذين قالوا إن برنامج محرك GE9X لشركة GE Aviation "عانى من ضغوط لا داعي لها على موظفي الإنتاج الذين يتصرفون نيابة عن إدارة الطيران الفيدرالية". وقال متحدث باسم جنرال إلكتريك إن الشركة "حققت بشكل شامل في هذه المزاعم" و "لم تجد أي تأثير لا داعي له".

في الشهر الماضي ، طلب ثلاثة أعضاء ديمقراطيين في مجلس النواب الأمريكي من ديكسون تقديم مزيد من التفاصيل حول إشراف الوكالة على طائرة بوينج 737 ماكس وتساءلوا عما إذا كانت الشركة المصنعة قد تعرضت للمساءلة الكاملة.

قال تقرير مجلس الشيوخ إن تحطم طائرة 737 ماكس ووقف العمل في الولايات المتحدة ، الذي تم رفعه في أواخر عام 2020 ، "كلف بوينج أكثر من 20 مليار دولار وألحق ضررا كبيرا بسمعة نظام مراقبة سلامة الطيران الأمريكي".

ووافقت شركة بوينج على اتفاقية مقاضاة مؤجلة مع وزارة العدل في يناير ، بما في ذلك 2.5 مليار دولار كغرامات وتعويضات ناتجة عن تحطم 737 ماكس.

وقال ديكسون في نوفمبر إن "بوينج ليست هي نفسها التي كانت عليها قبل عامين، لكن أمامهم المزيد من العمل للقيام به".

في الشهر الماضي ، أخبر القائم بأعمال رئيس مكتب إدارة الطيران الفيدرالي (FAA) الذي يشرف على شركة بوينج الشركة أن المعينين الذين يؤدون أعمالًا للوكالة لم يكن لديهم الخبرة المطلوبة وبعضهم لا يفي بتوقعات إدارة الطيران الفيدرالية.

وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية كانت تفوض بوينج مسؤوليات أقل للحصول على شهادة الطائرات وكانت "تطالب بمزيد من الشفافية" من الشركات المصنعة.

تقوم إدارة الطيران الفيدرالية حاليًا بفحص عدد من القضايا المتعلقة بطائرات بوينج.

Read More

ادارة الطيران الفيدرالية تفرض غرامة 161,823 دولار للحوادث المتعلقة بالكحول والشغب

اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عقوبات مدنية بقيمة 161,823 دولارًا ضد ثمانية ركاب كانوا علي متن رحلات طيران بسبب السلوك الجامح الناتج عن تعاطي مشروبات كحولية.

في بيان صدر في 22 نوفمبر 2021 ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تلقت ما يقرب من 300 تقرير عن حوادث شغب لركاب بسبب تعاطي الكحول و السُكر منذ 1 يناير 2021.

في أغسطس 2021 ، كتب ستيف ديكسون ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية ، خطابًا إلى مسئولي المطارات ينصحهم أنه مع زيادة عدد الركاب المسافرين ، زاد عدد حوادث السلوك غير المنضبطة وغير الآمنة على متن الطائرات وفي المطارات.

قال ديكسون إن تحقيقات إدارة الطيران الفيدرالية تظهر أن الكحول غالبًا ما يساهم في سلوك غير منضبط وغير الآمن ، وقد تلقت الإدارة تقارير تفيد بأن بعض أصحاب الامتياز في المطار عرضوا عبوات  الكحول "جاهزًا" ، مما دفع الركاب إلى الاعتقاد بأنه مسموح لهم بنقل الكحول إلى الرحلات الجوية أو أنهم أصبحوا ثملين أثناء عملية الصعود إلى الطائرة.

كما ذكّر ديكسون مسئولي المطارات بأنه على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية قد فرضت غرامات مدنية على الركاب المشاغبين ، إلا أنها لا تملك سلطة مقاضاتهم جنائياً ، وقد طلبت مساعدة المطارات لمنع الركاب من إحضار أكواب من الكحول "للسفر" على متن الطائرة.

في وقت مبكر من هذا العام ، أطلقت الادارة حملة "عدم التسامح" كإجراء للحد من حوادث العنف. في حين انخفض معدل حوادث الركاب الجامحة على الرحلات التجارية منذ إطلاق الحملة ، إلا أنه لا يزال مرتفعًا.

تشمل القضايا التي تشكل غالبية العقوبات البالغ عددها 161،823 دولارًا ما يلي:

40,823 دولارًا أمريكيًا غرامة لمسافر في رحلة تابعة لشركة ساوث ويست في 15 أبريل 2021 ، من سان خوسيه إلى سان دييجو. تزعم إدارة الطيران الفيدرالية أن الراكب شرب الكحول الخاص به أثناء الرحلة ، واستمر في فعل ذلك بعد أن أخبرت مضيفة الرحلة الراكب أن ذلك ممنوع. ثم اعتدى الراكب جنسيا على المضيفة. عندما كانت الرحلة تهبط إلى سان دييجو ، دخل الراكب إلى المرحاض ودخن الماريجوانا. طلب طاقم الطائرة من قوات انفاذ القانون مقابلة الطائرة عند بوابة الوصول. ألقت الشرطة القبض على الراكب لمقاومته الاعتقال والسُكر العام.

24,000 دولار غرامة لراكب على رحلة خطوط دلتا الجوية في 31 مارس 2021 من فورت مايرز إلى ديترويت. تزعم إدارة الطيران الفيدرالية أن الراكب خلع قناع وجهه مرارًا وتكرارًا بعد أن أخبره أفراد الطاقم عدة مرات بالاحتفاظ به. لقد سب بشكل متكرر ركاب آخرين واتهمهم بسرقة ممتلكاته. بعد أن طلب منه أعضاء الطاقم عدة مرات أن يهدأ ، صرخ في أحدهم: "هذه أمريكا. هذه حرية الكلام. ما الذي لا تفهمه؟ " تمت إعادة تثبيت الراكب في الصف الأخير وجلس أحد أفراد الطاقم بجانبه لأنه أصبح يمثل خطرًا أمنيًا. وبدا أنه كان مخمورا واعترف بأنه كان يشرب في المطار قبل الرحلة. ثم قفز من مقعده ، ووقف قريبًا جدًا من أحد أفراد الطاقم كما لو كان على وشك الاندفاع إليها ، وأشار بإصبعه في وجهها وصرخ ، "أنت!" قرر طاقم الطائرة أنه من الضروري لأسباب أمنية التحويل إلى أتلانتا ، وطلبوا من قوات انفاذ القانون مقابلة الطائرة عند البوابة. وصلت الرحلة متأخرة 45 دقيقة في ديترويت بسبب التحويل.

17000 دولار مقابل راكب على متن رحلة طيران جيت بلو في 16 أبريل 2021 من مدينة نيويورك إلى جواياكيل ، الإكوادور. تزعم إدارة الطيران الفيدرالية أن الراكب شرب الكحول الذي لم تقدمه له شركة الطيران ، وهو ما يتعارض مع اللوائح الفيدرالية. كما تزعم إدارة الطيران الفيدرالية أن الراكب تبول على أرضية الحمام، وأساء لفظيا طاقم الطائرة، ورفض اتباع تعليمات الطاقم لارتداء قناع الوجه. بسبب أفعاله، تم تحويل مسار الرحلة إلى فورت لودرديل بولاية فلوريدا.

لا تملك إدارة الطيران الفيدرالية سلطة المقاضاة جنائياً ولكنها تعمل مع مكتب التحقيقات الفيدرالي ووزارة العدل لإحالة القضايا حسب الاقتضاء.

بعد استلام خطاب الإنفاذ من إدارة الطيران الفيدرالية ، أمام الركاب 30 يومًا للرد على الوكالة. لا تحدد إدارة الطيران الفيدرالية الأفراد الذين تقترح عليهم عقوبات مدنية.

Read More