من تقديم رواتب كبيرة إلى مكافآت توقيع ضخمة أو سرقة عمال من شركات طيران أخرى، تتدافع شركات الطيران الأمريكية لزيادة عدد الموظفين لموسم العطلات ومنع الاضطرابات التي شابت السفر الجوي هذا الصيف.
بعد التخلي عن موظفين بالآلاف خلال أعماق الوباء ، تكافح الصناعة مع نقص الطيارين والمضيفات ووكلاء خدمة العملاء.
يقول النقاد إن أزمة الموظفين هي من صنع صناعة الطيران لأن التخفيضات الكبيرة في الوظائف العام الماضي، على الرغم من ضخ 54 مليار دولار في المساعدات الفيدرالية للمساعدة في تغطية نفقات الرواتب، تركها غير مجهزة للتعامل مع العودة المفاجئة في السفر الجوي.
وقالت شركات الطيران إن المساعدات الفيدرالية أنقذت آلاف الوظائف ، وحالت دون الإفلاس ووضعتهم في وضع يسمح لهم بدعم تعافي الاقتصاد من الوباء.
قال متحدث باسم دلتا إيرلاينز إن الشركة ليس لديها إجازات أو فقدان وظائف فيما يتعلق بالوباء. ومع ذلك ، فقد غادر الشركة حوالي 18,000 موظف العام الماضي في شكل تقاعد أو إنهاء خدمة طوعي.
مع نقص العمالة الراغبة في جميع أنحاء الولايات المتحدة والشركات التي تتنافس بشكل محموم من أجلهم ، تضطر شركات النقل إلى إنفاق المزيد لجذب المواهب.
قال ديفيد سيمور ، رئيس العمليات في شركة أمريكان إيرلاينز للموظفين في مذكرة هذا الشهر: "الحقيقة هي أن بيئة التوظيف قد تغيرت نتيجة للوباء".
تحاول شركة بيدمونت إيرلاينز ، وهي شركة تابعة للخطوط الامريكية، جذب الطيارين بعرض مكافأة قدره 180 ألف دولار. تقدم خطوط يونيتد مكافأة توقيع قدرها 5000 دولار لمنصب وكيل المنحدرات Ramp Agent في بوسطن.
قامت خطوط سبيريت بزيادة أجور وكلاء المنحدرات بنسبة 30٪. تقدم شركة النقل منخفضة التكلفة للغاية مكافأة تصرف لمرة واحدة تبلغ 1250 دولارًا وتصل إلى 4500 دولار سنويًا في سداد الرسوم الدراسية للمضيفات.
يؤدي الاندفاع إلى التوظيف في سوق عمل ضيقة إلى ارتفاع التكاليف في وقت تؤدي فيه أسعار وقود الطائرات المرتفعة إلى حد كبير ورسوم المطارات المرتفعة إلى تقليص الأرباح أيضًا.
ارتفعت مصاريف الأجور لخطوط ساوث ويست كنسبة مئوية من الإيرادات بمقدار 14 نقطة هذا العام مقابل 2019. كانت هناك زيادات مماثلة في تكاليف الرواتب في شركات الطيران الأخرى بما في ذلك يونيتد و أمريكان.
ومع ذلك ، كان عدد العاملين في شركات النقل الجوي الأمريكية المجدولة في أكتوبر 14.3٪ أقل من ذروة ما قبل الجائحة. على النقيض من ذلك ، فإن التوظيف في المطاعم والحانات، الذي تضرر بنفس القدر من الإغلاق الوبائي ، هو 6.4 ٪ فقط أقل من ذروته قبل تفشي فيروس كورونا.
جاذبية باهتة
يعزو خبراء الصناعة التعافي البطيء إلى تلاشي جاذبية الوظائف مع شركات الطيران الخاصة بالركاب.
الأجور بالنسبة لبعض وظائف الخطوط الجوية للمبتدئين، لا سيما الوظائف ذات المهارات المنخفضة، باهتة بالمقارنة مع تلك الموجودة في الصناعات الأخرى حتى عندما أصبح العمل أكثر صعوبة.
الوضع أسوأ في شركات الطيران الإقليمية، التي تشغل 43٪ من رحلات أمريكان ويونايتد ودلتا. توفر هذه الشركات اتصالاً بشبكات منخفضة الكثافة، لكن الطيارين وطاقمها يتقاضون رواتب أقل بكثير.
حتى في شركات الطيران الإقليمية التابعة لشركة دلتا و امريكان، فإن فجوة الأجور هائلة.
على سبيل المثال ، يكسب المرحل الجوي المبتدأ في امريكان أكثر من ضعف المبلغ الذي يكسبه نظرائهم في خطوط بيدمونت. هناك فجوة مماثلة بين جداول الأجور في دلتا ووحدتها الإقليمية إنديفور إير.
قالت كيتورا جونسون ، التي تترأس نقابة المضيفات في بيدمونت، إن الكثير من العمال أجبروا على الحصول على وظيفة ثانية لأن الأجور في شركة النقل الإقليمية ليست مرتفعة بما يكفي لتغطية تكاليف المعيشة.
صوت مضيفو بيدمونت الشهر الماضي لصالح الإضراب، مطالبين بتحسين الأجور والمزايا. قال جونسون: "نحن نكافح من أجل أجر صالح للعيش".
أزمة تتكون منذ سنوات
يقول المحللون إن أزمة العمل كانت في طور التكوين قبل أن يضرب كورونا الصناعة بوقت طويل. لقد تتبعوا نشأتها إلى موجة من حالات الإفلاس والتوحيد بعد هجمات 11 سبتمبر ، مما جعل شركات النقل واعية للغاية بالتكلفة وتركز بشكل مفرط على الإنتاجية.
مع تقليص حجم شركات الطيران ، أصبحت أكثر اعتمادًا على الموظفين الذين يسجلون ساعات أكثر. تقدر جمعية مضيفات الطيران أن عبء العمل على المضيفات زاد بنسبة 25 ٪ على الأقل بعد 11 سبتمبر.
دفع التراجع الناجم عن الوباء في السفر الجوي الصناعة إلى مضاعفة تخفيضات التكاليف، مما جعلها تشهد أدنى عدد من الموظفين منذ أكثر من ثلاثة عقود. وفي الوقت نفسه، استنزفت متطلبات الحجر الصحي أو المرض مواردها.
قال هنري هارتفيلدت ، مؤسس مجموعة أبحاث السفر Atmosphere Research Group: "كان كورونا نقطة التحول". "لقد مزق الطبقة الواقية لصناعة الطيران وكشفت العديد من التحديات الأساسية."
استأنفت شركات الطيران التوظيف هذا الربيع حيث أدى تراجع حالات فيروس كورونا إلى عودة الركاب. لكن المعروض من الطيارين الجدد محدود، كما تتنافس شركات الشحن التابعة لشركة أمازون و UPS و فيدكس علي توظيف الطياريين.
وقالت فاي مالاركي بلاك ، رئيسة اتحاد شركات الطيران الإقليمية ، إن المعروض من الطيارين الجدد انخفض بنسبة 60٪ في عام 2020. وقالت هذا العام، إنه أقل بنحو 36٪ من مستويات ما قبل الوباء.
المخاوف بشأن النقص الذي يلوح في الأفق في الطيارين تلازم الصناعة لسنوات. لم يمنع ذلك شركات الطيران العام الماضي من إيقاف التوظيف مؤقتًا وتقديم عروض الاستحواذ والتقاعد لآلاف الطيارين.
ارتفاع استقطاب الطياريين للشركات الكبري
"في مواجهة أزمة ، أصبحوا الآن يصطادون بشدة من شركات النقل الإقليمية".
وقالت شركة سكاي ويست، التي تشغل رحلات لشركة دلتا وأمريكان ويونايتد ، الشهر الماضي إن معدل تناقصها يتزايد إلى رقمين.
من المؤكد أن شركات الطيران الإقليمية تخسر الطيارين أمام شركات النقل الكبرى منذ سنوات. لكن هذا الاتجاه هو الآن "زاد بشكل كبير جداً".
شبه سوبود كارنيك ، الرئيس التنفيذي لخطوط إكسبريس جيت ومقرها جورجيا ، الطلب على الطيارين بجنون في سوق الولايات المتحدة وقال إن خُمس الطيارين في الخطوط الجوية الإقليمية يتم اختطافهم من قبل شركات نقل الركاب والبضائع الكبيرة حتى قبل أن يتمكنوا من إكمال تدريبهم الإلزامي.
يؤدي عدم كفاية الموظفين إلى خطر التسبب في انهيارات تشغيلية من النوع الذي أدى إلى سلسلة من عمليات إلغاء الرحلات الجوية البارزة في الأشهر الأخيرة.
تقدم شركات الطيران مثل أمريكان و جيت بلو مكافآت وأجور أعلى وحوافز أخرى لضمان حصولهم على عدد كافٍ من العمال لما يتحول إلى أكثر موسم عطلات ازدحامًا منذ عامين.
حذر كارنيك من ان استمر النقص في شركات الطيران الكبرى يمكن أن يؤدي الي ان تتوقف عن خدمة الطرق الأقل ربحية.
قررت شركة يونايتد إسقاط ثمانية مسارات في الغرب الأوسط والجنوب للولايات المتحدة من شبكتها. قال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران ، سكوت كيربي ، لموقع سكيفت المخصص لأخبار السفر الأسبوع الماضي إن التخفيضات كانت نتيجة نقص الطيارين.
وقال: "ليس لدينا ما يكفي من الطيارين لقيادة كل الطائرات".
