احتج أكثر من 100 طيار من شركة دلتا إيرلاينز في مطار سياتل يوم الثلاثاء ، وهم يرتدون الزي الرسمي بدقة وقبعات الكابتن.
وتقول نقابتهم إن ممارسات دلتا في التوظيف والجدولة - تجبر الطيارين على الطيران ، ورحلات "طويلة ومرهقة".
الكابتن جيسون أمبروسي هو رئيس الهيئة التي تمثل طياري دلتا في نقابتهم.
"نحن هنا لننقل رسالتنا بشكل واضح إلى إدارة دلتا بأنهم بحاجة إلى معالجة جداولنا المرهقة وذات الجودة الرديئة. نود إشراكهم في الحلول المنطقية لتحسين حياة أعضائنا ".
يأتي ذلك بعد أن أعلنت شركة الطيران عن ارتفاع قياسي في الطلب على السفر الأسبوع الماضي.
الاحتجاجات الآن في الخامس من الأحداث الستة المخطط لها في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
وردت دلتا إيرلاينز في بيان مكتوب ، قائلة إن جداول الطيارين تظل متماشية مع جميع المتطلبات التي حددتها هيئة الخطوط الجوية الفيدرالية بالإضافة إلى ما هو مذكور في عقودهم.
عاد طيارو الإضراب يوم الثلاثاء و 1400 عضو آخر في اتحاد ALPA بدلتا إلى طاولة المفاوضات مع إدارة دلتا بعد توقف دام عامين بسبب الأزمة الصحية العالمية.
يقول الطيارون في شركة خطوط ساوث ويست إن التعب من سوء المواعيد يمثل مشكلة متنامية ويثير مخاوف تتعلق بالسلامة.
يقول مسؤولو النقابة إن طياري شركة ساوث ويست يعانون من وباء التعب بسبب ممارسات الجدولة السيئة من قبل شركة الطيران ، وأن ذلك يثير مخاوف تتعلق بالسلامة.
قال قادة النقابات في رسالة مفتوحة يوم الثلاثاء إلى روبرت جوردان الرئيس التنفيذي لشركة ساوث ويست ومسؤولين تنفيذيين آخرين أن المشاكل بدأت في الصيف الماضي عندما عاد عدد المسافرين إلى المستويات الطبيعية التي كانت سائدة قبل انتشار الوباء ، وازداد الأمر سوءًا.
قالت رابطة طيارين ساوث ويست ، التي تتفاوض حاليًا مع شركة الطيران للحصول على عقد جديد ، إن عدد الطيارين الذين يطلبون الإعفاء من مهمة طيران بسبب التعب قفز بنسبة 330 ٪ في مارس مقارنة بالشهر نفسه في سنوات ما قبل الوباء.
وقالوا: "أبريل يسجل بالفعل أرقاما قياسية للإرهاق". "الإرهاق ، سواء الحاد أو التراكمي ، أصبح التهديد الأول للسلامة لشركة ساوث ويست."
وقالت المتحدثة باسم ساوث ويست ، براندي كينج ، إن شركة الطيران شهدت "انخفاضًا كبيرًا وثابتًا" في عدد الطيارين الذين يستدعون الإرهاق بعد أن أدخلت الشركة تغييرات على الجدول الزمني في نوفمبر. وقالت إن الزيادة في مارس كانت متوقعة ، حيث أدت إلغاء الرحلات الجوية المرتبطة بالطقس إلى تعطيل الجداول الزمنية.
وقالت كينج إن ارتفاع حالت التعب في مارس يظهر أن النظام يعمل وأن شركة الطيران تسمح للطيارين بتحديد ما إذا كانوا متعبين للغاية ولا يمكنهم الطيران.
لا يزال أكثر من ثلث الطيارين التجاريين لا يسافرون لأن جائحة فيروس كورونا لا يزال يؤثر سلبًا على شركات الطيران على مستوى العالم.
هذا وفقًا لمسح جديد أجراه موقع FlightGlobal ووكالة توظيف الطيران Goose ، ونُشر في 27 يناير 2022.
تم إجراء المسح الذي شمل 1743 طيارًا في جميع أنحاء العالم قبل ظهور متغير اوميكرون لفيروس كورونا. وفقًا للنتائج ، قال 62 ٪ من الطيارين إنهم يعملون ويطيرون حاليًا ، على الرغم من أن هذا ارتفع من 43 ٪ فقط قبل عام واحد.
ومع ذلك ، يشير الاستطلاع إلى وجود اختلافات كبيرة في هذه الصورة في جميع أنحاء العالم. في أمريكا الشمالية ، حيث كانت شركات الطيران تقطع جداولها وتقدم حوافز إضافية لأطقم العمل لمكافحة النقص في الموظفين ، قال 81٪ من الطيارين إنهم يطيرون.
في أوروبا ، ينخفض هذا الرقم إلى 62٪ وفي آسيا والمحيط الهادئ (باستثناء الصين) ، حيث تم إغلاق العديد من البلدان فعليًا بسبب قيود فيروس كورونا الصارمة ، قال 53٪ فقط من الطيارين إنهم يعملون ويطيرون.
في الولايات المتحدة ، ظل الطيران المحلي قويًا طوال فترة الوباء، وقد أضاف كبار القباطنة الذين تقاعدوا مبكرًا إلى عودة نقص طاقم الطائرة الذي كان موجودًا بالفعل في عام 2019 ، مع نقص الضباط الأوائل الجدد الذين وصلوا منذ ذلك الحين .
أشار مارك تشارمان ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Goose Recruitment ، إلى أن رواتب الضابط الأول في أمريكا الشمالية ارتفعت بنسبة 20٪ تقريبًا في العامين الماضيين. ويمكن تفسير ذلك إلى حد ما بنقص هذه المرتبة في المنطقة واضطرار شركات الطيران إلى دفع علاوة للتوظيف. مع ارتفاع معدلات الطيارين في سن التقاعد، يعد الطيارون من الأصول القيمة في أمريكا الشمالية في الوقت الحالي ".
لكن بالنسبة للعديد من المشاركين ، فإن خفض الرواتب وانعدام الأمن الوظيفي يمثلان مخاوف كبيرة. كما قال ما يقرب من ربع الطيارين العاطلين عن العمل في الاستطلاع إنهم لا يشعرون بالثقة بشأن العودة إلى منصة الطيران.
علقت صوفي وايلد ، مديرة قسم FlightGlobal ، "لا أعتقد أن أي شخص يمكن أن يلوم طيارًا عاطلًا عن العمل لفقدانه بعض الثقة أثناء مواجهة البطالة". "سواء كانت مؤقتة أو دائمة ، يمكن أن تؤدي البطالة إلى التوتر والقلق والاكتئاب وتحديات الصحة العقلية الأخرى. علاوة على ذلك ، فإن عدم اليقين المتعلق بـ COVID-19 يزيد القلق. نأمل أن يخطط القطاع وشركات الطيران بالفعل لكيفية جعل الانتقال من البطالة إلى الطيران مرة أخرى يسير بسلاسة وأمان ".
وفي الوقت نفسه ، قال 55٪ من المشاركين أنهم لن يوصوا الشباب بهذه المهنة. قبل الوباء ، قال 29٪ فقط ممن شملهم الاستطلاع إنهم لا يوصون بأن يصبحوا طيارين. علاوة على ذلك ، قال 37٪ في الاستطلاع الأخير إنهم إذا تمكنوا من العودة بالزمن ، فلن يصبحوا طيارين.
متى تعود المستويات الطبيعية للطيران؟
ومع ذلك، هناك بعض نقاط التفاؤل في نتائج الاستطلاع. قال 60٪ إنهم يعتقدون أن القطاع سيتعافى بشكل كامل إلى مستويات ما قبل الجائحة في غضون عام أو عامين ، بينما قال 23٪ آخرون إن الأمر سيستغرق خمسة أشهر أخرى. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المسح تم إجراؤه قبل ظهور متغير اوميكرون لفيروس كورونا، والذي أدى إلى عودة الانتعاش في شركات الطيران.
وعلق تشارمان قائلاً: "على الرغم من الحالة المزاجية المتشائمة لهذا الاستطلاع الأخير، من الواضح أن الطيارين يتطلعون إلى عودة الطيران إلى نوع النشاط الذي رأيناه في عام 2019 ، عاجلاً وليس آجلاً". "ظل الطيارون صامدين طوال الأزمة التي جعلتهم يتأقلمون مع الحقائق الاقتصادية الجديدة ويعيدون تقييم ما هو مهم بالنسبة لهم في حياتهم المهنية."
بالنسبة إلى النقص المستمر في الطيارين ، يعتقد 57٪ أنه سيكون هناك نقص في الطيارين المتمرسين مرة أخرى في غضون خمس سنوات، ارتفاعًا من 43٪ في عام 2021. اعتقدت نسبة أقل ، 28٪ ، أنه سيكون هناك نقص في جميع الطيارين ، كلاهما من ذوي الخبرة وعديمي الخبرة ، في غضون خمس سنوات.
وعلق جوس شارمان قائلاً: "مع اعتقاد 85٪ من الطيارين أن القطاع سيواجه نقصًا في الطيارين في غضون خمس سنوات ، على الرغم من الوقت الصعب الذي واجهه خلال الوباء ، يجب على شركات الطيران أن تتطلع إلى التصرف الآن". "يجب أن نأخذ في الاعتبار الطيارين الذين فقدناهم للتقاعد، أولئك الذين تقاعدوا مبكرًا وكذلك أولئك الذين تركوا المهنة لمهن أخرى."
تواجه شركة يونيتد اكسبريس حاليًا نقصًا كبيرًا في الطيارين، مما أجبر شركات الطيران الإقليمية على إيقاف ما يقرب من 100 من طائراتها. و كان سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، قد تحدث عن الموقف خلال جلسة استماع في مجلس الشيوخ الأمريكي يوم الأربعاء. يونيتد اكسبريس هي العلامة التجارية التي تدير بموجبها ست شركات طيران أمريكية إقليمية مختلفة رحلات من / إلى محاور خطوط يونيتد. تعد طرق المسافات القصيرة هذه ضرورية لمحاور شركة الطيران، حيث يسافر العديد من الركاب على متن طائرة أخرى تابعة لشركة خطوط يونيتد بعد الطيران من مطاراتهم الأصلية. بدون هذه المسارات، لا تعمل استراتيجية المحور بشكل جيد. شركات الطيران الإقليمية التي تسافر إلى محاور خطوط يونيتد لا تملك حاليًا عددًا كافيًا من الطيارين لتشغيل الطائرات. منذ بداية العام ، تم تعيين المزيد والمزيد من الطيارين ، مثل ما يستمر التعافي من جائحة كوفيد. ومع ذلك ، فإن شركات الطيران الإقليمية ليست جذابة للطيارين مثل شركات الطيران الكبيرة. يحصل الطيارون الإقليميون على رواتب أقل في شركات الطيران الإقليمية، مما يدفعهم للذهاب إلى شركات الطيران الأكبر. نظرًا لعدم وجود عدد كافٍ من الطيارين لتلبية الطلب، لم يكن أمام شركات النقل يونيتد اكسبريس خيار سوى إيقاف الطائرات الإقليمية والاستمرار في توظيف المزيد من الطيارين. ومع ذلك ، مع التوسع منخفض التكلفة وتوظيف شركات النقل الكبيرة أيضًا ، يبدو أنها مهمة صعبة.
وفقًا لسكوت كيربي ، تم إيقاف ما يقرب من 100 طائرة إقليمية ، معظمها من طائرة نفاثة إقليمية ذات 50 مقعداً تتجه إلى وجهات صغيرة. أنواع الطائرات التي تم ايقافها هي CRJ200 و 550 و Embraer145
سكوت كيربي يوضح
في جلسة استماع مجلس الشيوخ يوم الأربعاء الماضي ، سُئل سكوت كيربي عن النقص الحالي في الطيارين.
قال الرئيس التنفيذي ردا على سؤال من أحد أعضاء مجلس الشيوخ: "كان هناك نقص في الطيارين يلوح في الأفق خلال العقد الماضي في الولايات المتحدة ، ولكن تفشي وباء فيروس كورونا جعل هناك نقصًا حقيقيًا في الطيارين".
وأوضح أيضًا العواقب: "لدينا ما يقرب من 100 طائرة على أرض الواقع فعليًا في الوقت الحالي - بالنسبة للطائرات الإقليمية - لأنه لا يوجد عدد كافٍ من الطيارين لتشغيلها، مما يعني أنه لا يمكننا في الوقت الحالي السفر إلى جميع المجتمعات الصغيرة التي نرغب في الطيران إليها. إن الأمر يتعلق حقًا بعدم وجود طيارين كافيين ".
مشكلة مستمرة
أبدى يونايتد بالفعل مخاوف بشأن نقص الطيارين في وقت سابق من هذا الصيف. توقفت يونيتد إكسبريس أيضًا عن السفر إلى بعض وجهاتها الإقليمية، مرة أخرى بسبب نفس مشكلة التوظيف. سيكون الحل بالنسبة للناقل هو جعل التدريب أسهل وأرخص للطيارين. سيسمح لمزيد من الطيارين الشباب بدخول شركات النقل الإقليمية و حل مشاكل النقص.
أضاف سكوت كيربي: "بقدر ما نرغب في الحصول على أموال عندما نسافر إلى هذه الأسواق، فإنني أفضل أخذ هذه الأموال ووضعها في البنية التحتية لإنشاء مراكز تدريب للطيارين ، وبناء خط إمداد قوي يجعل الأمر سهلاً للأشخاص ذوي الكفاءة والرغبة في أن يصبحوا طيارين تجاريين للحصول على التدريب واكتساب المهارات التي يحتاجون إليها
"أن تصبح طيارًا في شركة طيران أمر صعب ومكلف. جعل الامر أرخص يمكن أن يجعل الوظيفة أكثر جاذبية للطيارين الطموحين. علاوة على ذلك ، وفقًا ليونيتد إكسبريس، يمكن أن يحل على الأقل جزءًا من النقص المستمر في الطيارين.
من تقديم رواتب كبيرة إلى مكافآت توقيع ضخمة أو سرقة عمال من شركات طيران أخرى، تتدافع شركات الطيران الأمريكية لزيادة عدد الموظفين لموسم العطلات ومنع الاضطرابات التي شابت السفر الجوي هذا الصيف.
بعد التخلي عن موظفين بالآلاف خلال أعماق الوباء ، تكافح الصناعة مع نقص الطيارين والمضيفات ووكلاء خدمة العملاء.
يقول النقاد إن أزمة الموظفين هي من صنع صناعة الطيران لأن التخفيضات الكبيرة في الوظائف العام الماضي، على الرغم من ضخ 54 مليار دولار في المساعدات الفيدرالية للمساعدة في تغطية نفقات الرواتب، تركها غير مجهزة للتعامل مع العودة المفاجئة في السفر الجوي.
وقالت شركات الطيران إن المساعدات الفيدرالية أنقذت آلاف الوظائف ، وحالت دون الإفلاس ووضعتهم في وضع يسمح لهم بدعم تعافي الاقتصاد من الوباء.
قال متحدث باسم دلتا إيرلاينز إن الشركة ليس لديها إجازات أو فقدان وظائف فيما يتعلق بالوباء. ومع ذلك ، فقد غادر الشركة حوالي 18,000 موظف العام الماضي في شكل تقاعد أو إنهاء خدمة طوعي.
مع نقص العمالة الراغبة في جميع أنحاء الولايات المتحدة والشركات التي تتنافس بشكل محموم من أجلهم ، تضطر شركات النقل إلى إنفاق المزيد لجذب المواهب.
قال ديفيد سيمور ، رئيس العمليات في شركة أمريكان إيرلاينز للموظفين في مذكرة هذا الشهر: "الحقيقة هي أن بيئة التوظيف قد تغيرت نتيجة للوباء".
تحاول شركة بيدمونت إيرلاينز ، وهي شركة تابعة للخطوط الامريكية، جذب الطيارين بعرض مكافأة قدره 180 ألف دولار. تقدم خطوط يونيتد مكافأة توقيع قدرها 5000 دولار لمنصب وكيل المنحدرات Ramp Agent في بوسطن.
قامت خطوط سبيريت بزيادة أجور وكلاء المنحدرات بنسبة 30٪. تقدم شركة النقل منخفضة التكلفة للغاية مكافأة تصرف لمرة واحدة تبلغ 1250 دولارًا وتصل إلى 4500 دولار سنويًا في سداد الرسوم الدراسية للمضيفات.
يؤدي الاندفاع إلى التوظيف في سوق عمل ضيقة إلى ارتفاع التكاليف في وقت تؤدي فيه أسعار وقود الطائرات المرتفعة إلى حد كبير ورسوم المطارات المرتفعة إلى تقليص الأرباح أيضًا.
ارتفعت مصاريف الأجور لخطوط ساوث ويست كنسبة مئوية من الإيرادات بمقدار 14 نقطة هذا العام مقابل 2019. كانت هناك زيادات مماثلة في تكاليف الرواتب في شركات الطيران الأخرى بما في ذلك يونيتد و أمريكان.
ومع ذلك ، كان عدد العاملين في شركات النقل الجوي الأمريكية المجدولة في أكتوبر 14.3٪ أقل من ذروة ما قبل الجائحة. على النقيض من ذلك ، فإن التوظيف في المطاعم والحانات، الذي تضرر بنفس القدر من الإغلاق الوبائي ، هو 6.4 ٪ فقط أقل من ذروته قبل تفشي فيروس كورونا.
جاذبية باهتة
يعزو خبراء الصناعة التعافي البطيء إلى تلاشي جاذبية الوظائف مع شركات الطيران الخاصة بالركاب.
الأجور بالنسبة لبعض وظائف الخطوط الجوية للمبتدئين، لا سيما الوظائف ذات المهارات المنخفضة، باهتة بالمقارنة مع تلك الموجودة في الصناعات الأخرى حتى عندما أصبح العمل أكثر صعوبة.
الوضع أسوأ في شركات الطيران الإقليمية، التي تشغل 43٪ من رحلات أمريكان ويونايتد ودلتا. توفر هذه الشركات اتصالاً بشبكات منخفضة الكثافة، لكن الطيارين وطاقمها يتقاضون رواتب أقل بكثير.
حتى في شركات الطيران الإقليمية التابعة لشركة دلتا و امريكان، فإن فجوة الأجور هائلة.
على سبيل المثال ، يكسب المرحل الجوي المبتدأ في امريكان أكثر من ضعف المبلغ الذي يكسبه نظرائهم في خطوط بيدمونت. هناك فجوة مماثلة بين جداول الأجور في دلتا ووحدتها الإقليمية إنديفور إير.
قالت كيتورا جونسون ، التي تترأس نقابة المضيفات في بيدمونت، إن الكثير من العمال أجبروا على الحصول على وظيفة ثانية لأن الأجور في شركة النقل الإقليمية ليست مرتفعة بما يكفي لتغطية تكاليف المعيشة.
صوت مضيفو بيدمونت الشهر الماضي لصالح الإضراب، مطالبين بتحسين الأجور والمزايا. قال جونسون: "نحن نكافح من أجل أجر صالح للعيش".
أزمة تتكون منذ سنوات
يقول المحللون إن أزمة العمل كانت في طور التكوين قبل أن يضرب كورونا الصناعة بوقت طويل. لقد تتبعوا نشأتها إلى موجة من حالات الإفلاس والتوحيد بعد هجمات 11 سبتمبر ، مما جعل شركات النقل واعية للغاية بالتكلفة وتركز بشكل مفرط على الإنتاجية.
مع تقليص حجم شركات الطيران ، أصبحت أكثر اعتمادًا على الموظفين الذين يسجلون ساعات أكثر. تقدر جمعية مضيفات الطيران أن عبء العمل على المضيفات زاد بنسبة 25 ٪ على الأقل بعد 11 سبتمبر.
دفع التراجع الناجم عن الوباء في السفر الجوي الصناعة إلى مضاعفة تخفيضات التكاليف، مما جعلها تشهد أدنى عدد من الموظفين منذ أكثر من ثلاثة عقود. وفي الوقت نفسه، استنزفت متطلبات الحجر الصحي أو المرض مواردها.
قال هنري هارتفيلدت ، مؤسس مجموعة أبحاث السفر Atmosphere Research Group: "كان كورونا نقطة التحول". "لقد مزق الطبقة الواقية لصناعة الطيران وكشفت العديد من التحديات الأساسية."
استأنفت شركات الطيران التوظيف هذا الربيع حيث أدى تراجع حالات فيروس كورونا إلى عودة الركاب. لكن المعروض من الطيارين الجدد محدود، كما تتنافس شركات الشحن التابعة لشركة أمازون و UPS و فيدكس علي توظيف الطياريين.
وقالت فاي مالاركي بلاك ، رئيسة اتحاد شركات الطيران الإقليمية ، إن المعروض من الطيارين الجدد انخفض بنسبة 60٪ في عام 2020. وقالت هذا العام، إنه أقل بنحو 36٪ من مستويات ما قبل الوباء.
المخاوف بشأن النقص الذي يلوح في الأفق في الطيارين تلازم الصناعة لسنوات. لم يمنع ذلك شركات الطيران العام الماضي من إيقاف التوظيف مؤقتًا وتقديم عروض الاستحواذ والتقاعد لآلاف الطيارين.
ارتفاع استقطاب الطياريين للشركات الكبري
"في مواجهة أزمة ، أصبحوا الآن يصطادون بشدة من شركات النقل الإقليمية".
وقالت شركة سكاي ويست، التي تشغل رحلات لشركة دلتا وأمريكان ويونايتد ، الشهر الماضي إن معدل تناقصها يتزايد إلى رقمين.
من المؤكد أن شركات الطيران الإقليمية تخسر الطيارين أمام شركات النقل الكبرى منذ سنوات. لكن هذا الاتجاه هو الآن "زاد بشكل كبير جداً".
شبه سوبود كارنيك ، الرئيس التنفيذي لخطوط إكسبريس جيت ومقرها جورجيا ، الطلب على الطيارين بجنون في سوق الولايات المتحدة وقال إن خُمس الطيارين في الخطوط الجوية الإقليمية يتم اختطافهم من قبل شركات نقل الركاب والبضائع الكبيرة حتى قبل أن يتمكنوا من إكمال تدريبهم الإلزامي.
يؤدي عدم كفاية الموظفين إلى خطر التسبب في انهيارات تشغيلية من النوع الذي أدى إلى سلسلة من عمليات إلغاء الرحلات الجوية البارزة في الأشهر الأخيرة.
تقدم شركات الطيران مثل أمريكان و جيت بلو مكافآت وأجور أعلى وحوافز أخرى لضمان حصولهم على عدد كافٍ من العمال لما يتحول إلى أكثر موسم عطلات ازدحامًا منذ عامين.
حذر كارنيك من ان استمر النقص في شركات الطيران الكبرى يمكن أن يؤدي الي ان تتوقف عن خدمة الطرق الأقل ربحية.
قررت شركة يونايتد إسقاط ثمانية مسارات في الغرب الأوسط والجنوب للولايات المتحدة من شبكتها. قال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران ، سكوت كيربي ، لموقع سكيفت المخصص لأخبار السفر الأسبوع الماضي إن التخفيضات كانت نتيجة نقص الطيارين.
وقال: "ليس لدينا ما يكفي من الطيارين لقيادة كل الطائرات".
قالت شركة خطوط يونايتد في دعوى قضائية إن طياريها غير المحصنين يكلفون شركة الطيران حوالي 1.4 مليون دولار كل أسبوعين في إجازة غير مدفوعة الأجر.
وأوضحت شركة الطيران أن طياريها الملقحين "يرفضون المخاطرة بسلامتهم" بالطيران مع زملائهم غير الملقحين.
قالت شركة يونايتد هذا في محكمة اتحادية في تكساس حيث تطعن شركة الطيران في دعوى قضائية تمييزية رفعها ستة موظفين في سبتمبر 2021 ضد تفويض اللقاح الخاص بها.
قال المدعون إن الطيارين الذين تم تلقيحهم يجب أن "لا يعرفوا ما إذا كانوا يسافرون مع طيار غير محصن أم لا" وأنه "يجب على يونايتد إبلاغ طياريها - كما يفعلون لعامة الناس - بأن خطر الإصابة بـفيروس كورونا على متن طائرة تابعة لشركة يونيتد هو صفر تقريبًا. "
في أوائل أكتوبر 2021 ، حكم قاضي المقاطعة الأمريكية مارك بيتمان ضد شركة خطوط يونايتد، حيث أوقف مؤقتًا خطتها لوضع الموظفين غير الملقحين الذين يطلبون إعفاءًا طبيًا أو دينيًا في إجازة غير مدفوعة الأجر ، حتى 26 أكتوبر 2021.
في 25 أكتوبر 2021 ، مدد بيتمان هذا الأمر التقييدي المؤقت (TRO) حتى 8 نوفمبر 2021. وهذا يعني أن جميع الموظفين الذين طلبوا إعفاءًا طبيًا أو دينيًا سيبقون في كشوف رواتب الشركة. وأضاف أن هذا سيكون الوضع الراهن أثناء اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان سيتم حظر تفويض لقاح شركة الطيران لما تبقى من الدعوى.
وقالت شركة الطيران في ملف إنها لن تسترد الخسائر التي تكبدتها على الأرجح حتى لو فازت بالدعوى.
حذرت وكالة "بلومبيرغ" من خطورة تهديد جديد يحدق بالطيران المدني الذي ما زال في بداية تعافيه من تبعات قيود جائحة كورونا، ألا وهو تدني مستوى مهارة الطيارين الذين صاروا يخطئون أكثر.
وأشارت الوكالة في مقالة نشرتها اليوم الاثنين إلى أن سبب ذلك يعود إلى أن الطيارين يعودون إلى وظائفهم المهنية بعد انقطاع دام أشهر كاملة، فيما لا تتسرع شركات الطيران لمساعدتهم على استعادة مهاراتهم.
واستعرضت المقالة أمثلة عدة للأخطاء التي يرتكبها الطيارون، منها إهمال طيار إحدى الشركات الأمريكية في تشغيل أحد محركي طائرته لدى الإقلاع، الأمر الذي كاد أن يقود إلى كارثة جوية لولا اتخاذه قرارا بوقف الرحلة. كما تحدثت الوكالة عن طيار أمريكي تذكر أن قوائم عجلات طائرته لم يقم بعد بإنزالها، وكانت الطائرة أصبحت على مسافة 240 مترا فقط من المدرج. واستطاع الطيار أن يذهب بطائرته إلى دورة ثانية في اللحظة الأخيرة، من أجل معاودة عملية الهبوط.
ونقلت "بلومبيرغ"، عن شركة Oliver Wyman الاستشارية رأيها أن حوالي 100 ألف طيار عبر العالم لم يشتغلوا سوى ساعات قليلة جدا بسبب قيود كورونا، بل وتبين أن كثيرين منهم لم يصعدوا كابينة الطائرة منذ أكثر من 18 شهرا، مما أفقدهم الممارسة اللازمة لمهاراتهم المهنية.
وأكد أوفي هارتر، طيار شركة "لوفتهانزا" ونائب الرئيس التنفيذي للاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية (IFALPA) أن الوضع بالغ الخطورة. وذكر المسؤول (الذي لا يشتغل كطيار منذ فبراير 2020) أن هناك شركات قليلة نسبيا تقدم لطياريها دورات لإعادة التأهيل على المستوى المطلوب، أما بقية الشركات فلا تقدم سوى "الحد الأدنى" من المطلوب أو لا تساعد طياريها أصلا.
ووفقا لـ "بلومبيرغ" فيكمن أحد أسباب ذلك الوضع في أن الشركات التي تجهد - في ظروف استئناف الرحلات - لتعويض خسائرها الهائلة الناجمة عن قيود الجائحة بأكبر قدر ممكن، لا تريد تحمل عبء تكاليف خفض المخاطر المتعلقة بعودة الطيارين إلى العمل بعد انقطاع مطول.
ويرى أوفي هارتر أن الطريق الوحيد إلى إصلاح هذا الوضع هو رفع معايير عملية إعادة تأهيل الطيارين، على أن تقدم الشركات الجوية وأجهزة الرقابة لهم كل ما يحتاجون إليه من أجل استعادة مهاراتهم المهنية.
قالت وزارة العدل الأمريكية إن طيارًا تقنيًا سابقًا لشركة بوينج اتهم بالاحتيال يوم الخميس لخداع المنظمين الفيدراليين الذين قاموا بتقييم طائرة الشركة 737 ماكس ، وإعاقة القدرة على حماية ركاب الخطوط الجوية وترك "الطيارين في وضع صعب".
قالت الحكومة إن مارك فوركنر ، 49 عامًا ، وجهت إليه هيئة محلفين كبرى في ولاية تكساس ست تهم بالتخطيط للاحتيال على عملاء شركة بوينج في الولايات المتحدة للحصول على عشرات الملايين من الدولارات لشركة بوينج.
وامتنعت بوينج عن التعليق. ولم يرد محامي فوركنر على الفور على طلب للتعليق.
وفقًا للائحة الاتهام ، قامت فوركنر ، إلى حد كبير في الفترة التي سبقت قرار إدارة الطيران الفيدرالية بالموافقة على 737 ماكس في عام 2017 ، بتزويد مجموعة تقييم الطائرات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية "بمعلومات خاطئة ماديًا وغير دقيقة وغير كاملة" حول جزء جديد من ضوابط الطيران لطائرة بوينج 737 ماكس ، يسمى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS).
تم ربط MCAS، وهي ميزة برمجية مصممة لدفع مقدمة الطائرة لأسفل تلقائيًا في ظروف معينة، بحادثين مميتين للطائرة 737 MAX على مدى خمسة أشهر أسفرتا عن مقتل 346 شخصًا وأدى إلى إيقاف تشغيل الطائرة لمدة 19 شهرًا ، الإجراء الذي تم رفعه في نوفمبر 2020.
وقال تشاد ميتشام القائم بأعمال المدعي العام الأمريكي لشمال تكساس: "في محاولة لتوفير أموال بوينج، زعم أن فوركنر حجب معلومات مهمة عن المنظمين". "اختياره القاسي لتضليل إدارة الطيران الفيدرالية أعاق قدرة الوكالة على حماية الجمهور المسافريين وترك الطيارين في حالة تأرجح، حيث يفتقرون إلى معلومات حول بعض ضوابط طيران 737 ماكس."
رفضت إدارة الطيران الفيدرالية التعليق.
في يناير، وافقت شركة بوينج على دفع أكثر من 2.5 مليار دولار كغرامات وتعويضات بعد التوصل إلى اتفاق مقاضاة مؤجل مع وزارة العدل الأمريكية بشأن حوادث ماكس، التي كلفت شركة بوينج أكثر من 20 مليار دولار.
وألقت اتفاقية ينايرباللوم على سلوك شركة بوينج وقالت إنها تحمل أكبر شركة لصناعة الطائرات الأمريكية "المسؤولية عن سوء السلوك الإجرامي لموظفيها".
في يناير، اعترفت شركة بوينج في وثائق المحكمة بأنها خدعت إدارة الطيران الفيدرالية بشأن MCAS من خلال موظفين سابقين.
لاحظ المدعون أن وثيقة ادارة الطيران الفيدرالية الرئيسية تفتقر إلى أي إشارة إلى MCAS ، ونتيجة لذلك تفتقر أدلة تشغيل الطائرات ومواد تدريب الطيارين لشركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها إلى أي مرجع بخصوص MCAS.
رسالة واحدة في نوفمبر 2016 من فوكنر قالت إنه كان يعمل علي "خدع عقلية ليخدع المنظمين لقبول التدريب الذي قبلته من قبل ادارة الطيران الفيدرالية."
إذا تطلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدريبًا على محاكاة الطيارين لطياري ماكس، فسيكون على شركة بوينج دفع ما يقرب من 400 مليون دولار لخطوط ساوث ويست لتعويض متطلبات تدريب الطيارين القائمة على المحاكاة، وفقًا لتقرير صادر عن مجلس النواب الأمريكي لعام 2020.
في عام 2019 ، تطلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدريب المحاكاة قبل أن يتمكن الطيارون من استئناف طيران ماكس.
ووجهت إلى فوركنر تهمتي احتيال تتعلقان بقطع غيار طائرات في التجارة بين الولايات وأربع تهم بالاحتيال عبر اخفاء معلومات. ومن المتوقع أن يمثل أمام المحكمة لأول مرة يوم الجمعة في فورت وورث بولاية تكساس.
وقعت شركة طيران لاكي اير ، ومقرها كونمينج ، اتفاقية ستقدم بموجبها شركة بوينج خدمات تدريب الطيارين للناقل ، بما في ذلك استخدام محاكيات الطيران الكاملة 737NG و 737ماكس في حرم تدريب بوينج بشنغهاي، الواقع بالقرب من مطار شنغهاي بودونج الدولي. .
قال بيتر جاو ، نائب الرئيس للمبيعات والتسويق التجاريين في شركة بوينج في الصين: "يسر بوينج أن تقدم لشركة لاكي اير خدمات التدريب الأعلى جودة في الصناعة لطياري أسطولها من طراز 737". "نتطلع إلى الترحيب بطيارين لاكي اير في حرمنا التدريبي الحديث في شنغهاي حيث سيكملون تدريبهم."
تمتد علاقة بوينج مع لاكي اير إلى أكثر من 15 عامًا حتى تم إطلاق شركة الطيران في عام 2005. الناقل عضو في مجموعة HNA وتشغل حاليًا أسطولًا يضم 34 طائرة بوينج 737 أحادية الممر، مما توفرالخدمة لأكثر من 80 وجهة في مختلف الدول. وتمثل الاتفاقية أول عقد لخدمات التدريب المباشر بين الشركتين.
قال بو مينج ، رئيس مجلس الإدارة وكبير الطيارين 737/787 بشركة لاكي اير: "نحن فخورون بشراكتنا مع شركة بوينج حيث نعمل على ضمان بقاء الأجيال الحالية والمستقبلية من طيارين لاكي اير من بين أكثرمحترفي الطيران أمانًا ومعرفة ومهارة في الأجواء".
تشهد شركات الطيران الآسيوية ارتفاع معدلات تلقي التطعيم بين الطيارين وطاقم الضيافة بينما ينتظرون تخفيف الضوابط الحدودية الصارمة المتعلقة بالوباء في المنطقة.
لا يزال السفر الدولي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ منخفضًا بنسبة 95 ٪ تقريبًا عن مستويات ما قبل الوباء، وقد أدت المخاوف بشأن متغير دلتا إلى تشديد الحجر الصحي أو قيود الرحلات في بعض الأماكن ، مما ترك العديد من أفراد الاطقم الجوية عاطلين عن العمل ويأملون في التعافي.
الخطوط الجوية السنغافورية المحدودة والخطوط الجوية الماليزية وشركة كانتاس الجوية الأسترالية وشركة طيران كاثي باسيفيك المحدودة في هونج كونج من بين أولئك الذين يطلبون تطعيم الطاقم أو يخاطرون بفقدان وظائفهم.
وقالت الخطوط الجوية السنغافورية إن 99٪ من الطيارين النشطين وطاقم الضيافة تم تطعيمهم قبل الموعد النهائي في الأول من سبتمبر، بالإضافة إلى جميع موظفي الخطوط الأمامية على الأرض. قالت الخطوط الجوية الماليزية إن جميع الطيارين وطاقم الضيافة النشطين تلقوا اللقاحات كما حصل 95٪ من الموظفين المقيمين في ماليزيا بموجب سياسة تم وضعها في يوليو.
قالت كانتاس يوم الأربعاء إنه يجب تطعيم جميع الموظفين، في حين أن كاثي كلفت الطيارين وطاقم الطائرة بذلك بحلول 31 أغسطس.
وقالت كاثي يوم الخميس في مذكرة للموظفين إن الطواقم التي تم تلقيحها فقط هي التي ستكون قادرة على تسيير رحلات جوية إلى دول تعتبرها هونج كونج "عالية الخطورة" ابتداء من يوم الجمعة مقابل خفض مدة الحجر الصحي إلى النصف عند العودة إلى أسبوع واحد.
ومع ذلك ، بعد ساعات ، أرسلت مذكرة ثانية تقول إن القواعد لم يتم تخفيفها وإن الأطقم ستحتاج إلى الحجر الصحي لمدة 14 يومًا عند العودة من دول مثل بريطانيا.
وقال كاثي الأسبوع الماضي إن 99٪ من الطيارين و 91٪ من طاقم الضيافة حجزوا أو تلقوا التطعيمات.
حتى في أماكن مثل الفلبين حيث تكون تطعيمات الطاقم طوعية، يبلغ الناقلون عن معدلات تلقي عالية.
قالت الخطوط الجوية الفلبينية إن 90٪ من طاقم الرحلة تم تطعيمهم، بينما قالت شركة الطيران الاقتصادي سيبو باسيفيك Cebu Pacific إن 92٪ من قوتها العاملة، بما في ذلك 97٪ من الطيارين، تم تلقيحهم. قالت شركة ايراسيا الفلبين أن 92٪ من عمالها تلقوا جرعات، بما في ذلك 97٪ من طاقم الضيافة.
في تايوان ، قالت شركة الخطوط الجوية الصينية المحدودة إن جميع الطيارين وطاقم الضيافة قد أكملوا جرعتهم الأولى على الأقل، بينما قالت شركة إيفا اير إن أكثر من 90٪ من طاقم الضيافة تلقوا الجرعتين. لم تحدد شركات النقل التايوانية ما إذا كانت اللقاحات إلزامية أم طوعية.
أصبحت شركة خطوط يونيتد هذا الشهر أول شركة طيران أمريكية تطلب تطعيمات فيروس كورونا لجميع الموظفين المحليين، وهي الخطوة التي تبعتها شركة خطوط هاواي.
تسبب تفشي وباء فيروس كورونا في تحول الطلب على الطيارين لينقلب 180 درجة. تحولت صناعة الطيران من معاناة نقص الطيارين إلى التعامل مع فائض الطيارين بين عشية وضحاها تقريبًا. الآن ، عندما تتسارع معدلات التطعيم وتزيد شركات الطيران جداولها الصيفية ، يبدو أن الظروف قد تتغيرت مرة أخرى. الآن ، قد تواجه شركات الطيران الأمريكية قريبًا نقصًا في الطيارين بعد الوباء.
نقص الطيارين بعد الوباء: لماذا ومتى؟
هناك بضعة أسئلة تحاول صناعة الطيران المتعثرة الإجابة عنها في الوقت الحالي. سؤال رئيسي واحد هو متى سيعود الطلب على السفر الجوي؟ السؤال المهم الآخر الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان قطاع الخطوط الجوية سيواجه نقص الطيارين بعد تعافي حركة الركاب.
وفقًا لدراسة حديثة أجرتها شركة الاستشارات الأمريكية Oliver Wyman، فإن النقص في الطيارين، الذي توقف مؤقتًا بسبب الوباء ، سيظهر مرة أخرى بين عامي 2023 و 2025 عندما تتعافى الصناعة بالكامل. يشير التقرير إلى أنه بحلول منتصف العقد قد يكون هناك نقص في ما يصل إلى 50000 طيار في جميع أنحاء العالم.
ستشهد شركات النقل الجوي في أمريكا الشمالية وآسيا والمحيط الهادئ ، بما في ذلك الصين ، نقص الطيارين أولاً وستشعر أنه الأصعب. وتشير الدراسة إلى أنه "في أمريكا الشمالية ، مع تقدم الطيارين في السن والاستخدام المكثف للتقاعد المبكر ، يعاود النقص في الظهور بسرعة ومن المتوقع أن يصل إلى أكثر من 12000 طيار بحلول عام 2023، اي 13% من إجمالي الطلب".
في الولايات المتحدة ، كانت شركات النقل الجوي تواجه نقصًا قبل الوباء. نتج نقص المعروض من الطيارين عن شيخوخة القوى العاملة التي تواجه التقاعد الإلزامي بالإضافة إلى قلة عدد الطيارين الذين يتركون الجيش ، بالإضافة إلى ارتفاع تكلفة التدريب.
وفي الوقت نفسه ، مع ملاحظة تعافي الطلب على السفر الجوي ، قد تواجه صناعة الطيران نقصًا في المعروض من الطيارين مرة أخرى ليس فقط بسبب تقدم الطيارين الطيارين في السن ولكن أيضًا بسبب قواعد وباء فيروس كورونا المرتبطة بالتقاعد والإجازات وبرامج المتدربين المختصرة.
سوف يفكر المهتمين بدراسة الطيران مرتين قبل الدخول في مثل هذه الصناعة المتقلبة. سيعود العديد من الطيارين المتخلفين عن العمل ، لكن قد يسعى البعض وراء فرص أخرى "، كما جاء في تقرير أوليفر وايمان.
حاليًا ، مع حل أزمة فيروس كورونا ، تتراوح تقديرات استعادة حركة الركاب من أوائل عام 2022 إلى عام 2025 وما بعده. وفقًا لتقرير أوليفر وايمان حول إمدادات الطيارين ، فإن التعافي السريع من فيروس كورونا قد يخلق "صدمة إمداد" للطيارين يمكن رؤيتها حتى في عام 2021.
تشير الدراسة الي "ان مع انتعاش أسرع وصدمات أكبر في العرض ، (نقص الطيارين وخلافه) يمكن الشعور بهذه الصدمات في وقت مبكر من هذا العام." ، مضيفة أن الإجازات المتعلقة بـوباء كورونا والتقاعد قد تخلق تحديات حقيقية حتى بالنسبة لأكبر شركات النقل الجوي. في الآونة الأخيرة ، أشارت العديد من شركات الطيران الأمريكية أيضًا إلى أنه قد يكون هناك نقص في إمدادات الطيارين في السنوات القادمة وحتى أثناء انتعاش السفر الصيفي في عام 2021.
بينما كانت شركة الخطوط الجوية الأمريكية تنتظر بشدة ارتفاع الطلب على السفر الجوي بعد الوباء ، واجهت شركة الطيران المشكلة المتعلقة بنقص الطيار وأطاقم الطائرات. في يونيو 2021 ، أعلنت شركة الخطوط الجوية الأمريكية عن وقف مئات من عملياتها في يوليو 2021 قبل ذروة الطلب على السفر الجوي في الصيف.
قال المتحدث باسم الخطوط الجوية الأمريكية "لقد أدى الطقس غير المسبوق ، جنبًا إلى جنب مع نقص العمالة الذي يواجهه بعض الموردين لدينا والزيادة السريعة بشكل لا يصدق في طلب العملاء ، إلى بناء مزيد من المرونة واليقين لعملياتنا من خلال تعديل جزء بسيط من رحلاتنا المجدولة خلال منتصف المدة خلال شهر يوليو.
مثل العديد من شركات الطيران الأخرى التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، شهدت شركة الخطوط الجوية الامريكية زيادة سريعة في الطلب على السفر الجوي حيث تسارعت معدلات التطعيم ضد فيروس كورونا في الولايات المتحدة وفي جميع أنحاء العالم وتم رفع بعض قيود السفر. ربما كان التكثيف السريع يعني أن شركة الطيران لم تكن قادرة على إعادة توظيف الطيارين الذين تم تسريحهم بسبب أزمة فيروس كورونا في الوقت المناسب.
علاوة على ذلك ، شارك الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز قلقه بشأن النقص المحتمل في الطيارين في المستقبل القريب. السبب الرئيسي وراء النقص المتوقع في الطيارين ، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي لشركة خطوط يونايتد إيرلاينز ، هو أن الجيش الأمريكي ينتج عددًا أقل بكثير من الطيارين اليوم مما يجعل من الصعب على الناس أن يصبحوا طيارين لشركة طيران تجارية بمفردهم.
قال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز ، خلال مقابلة مع AXIOS في 21 يونيو 2021: "في المستقبل ، من المحتمل أن يكون هناك نقص في الطيارين في الولايات المتحدة، حيث لم يعد القوات الجوية لم تعد تُخرج نفس اعداد الطياريين كما كانت في حرب فيتنام و الحرب الباردة ".
وأوضح كيربي: "من الصعب أن تصبح طيارًا أو طيارًا تجاريًا بمفردك إذا لم تمر بالقوات الجوية".
كشف تقرير عالمي لإحدى الشركات المتخصصة في صناعة النقل الجوي،أن جائحة فيروس كورونا، تسببت في نقص في أعداد الطيارين على مستوى العالم، الأمر يتطلب تدخلًا عاجلًا لضمان عدم تعطل القطاع بسبب نقص إمداد الطيارين.
وبحسب نتائج الدراسة التي أجرتها الشركة العالمية،كان الشغل الشاغل لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم، حتى عام 2020،هو استقطاب طيارين جُدد، وذلك بسبب ارتفاع حالات التقاعد، والقيود المالية للتوظيف، والنمو السريع في الطاقة الاستيعابية لشركات الطيران وغيرها من التحديات،ومع ظهور ,وباء كورونا، تعطلت عمليات شركات الطيران، الأمر الذي أدى إلى تراجع الطلب على الطيارين.
ورأت الدراسة أيضاً، أنه بالرغم من المستبعد حدوث تراجع في أعداد الطيارين بمنطقة الشرق الأوسط حتى منتصف العقد الجاري، إلا أنه يُتوقع أن تشهد مُجددا نموًا مستقرًا حتى العام 2029، كذلك، نظرًا لاعتماد المنطقة على الطيارين الأجانب بشكل كبير، فإن نمو أعداد الطيارين في المنطقة قد يؤثر على الإمداد لغيرها من المناطق حول العالم.
وأشار التقرير إلى أن شركات طيران في الوقت الحالي تركز على معالجة التداعيات المباشرة للوباء، ولكن عليها لزامًا الاستعداد لمواجهة النقص الوشيك في عدد الطيارين في سبيل إعادة نمو العمليات وإعادة بنائها خلال السنوات القادمة".
وأضاف: "تتسم هذه الاستعدادات بأهمية خاصة لمنطقة الشرق الأوسط، في ظل الإجراءات التنظيمية المعلنة حديثاً وتوفر اللقاح محليًا وفعاليات معرض إكسبو 2020 التي ستساعد على عودة القطاع إلى حالته الطبيعية؛ ونظراً للدور المحوري للنقل الجوي في الاقتصاد، سوف يتعافى القطاع ويتعافى معه الطلب على الطيارين".
وبالرغم من استمرار شركات الطيران بالمنطقة، خلال فترة تعطل القطاع، استثمارها في برامج التدريب المحلية، إلا أن نمو أعداد الطيارين ما يزال محدود، في حين يعاني القطاع من تقدم أعمار القوى العاملة فيه بنسبة 20% من الطيارين فوق 55 عاماً، مما سيؤدي إلى مزيد من حالات التقاعد في السنوات القادمة.
ومن التدابير التي تستطيع شركات الطيران اتخاذها لمعالجة النقص الوشيك في أعداد الطيارين؛ تخفيض الطلب على الطيارين من خلال إعادة النظر في عمليات أطقم الطيران، الأمر الذي يؤدي إلى تخفيض إجمالي العدد اللازم من الطيارين، ومن ثم تقليل تكاليف العمليات. وبحسب التقرير العالمي، فإن تعزيز معدلات توافر الطيارين الجدد عبر الاستثمار في برامج التدريب استقطاب القوى العاملة سيساعد على معالجة النقص في القطاع، فضلاً عن توفير فرص عمل جديدة.
