وتستمر مشاكل بوينج 787 حيث تم اكتشاف مشكلات جودة جديدة تتعلق بالأجزاء الهيكلية المُركبة في وقت سابق من هذا العام. كما كشفت وول ستريت جورنال وسياتل تايمز في 19 نوفمبر ، تطلب إدارة الطيران الفيدرالية مزيدًا من الأدلة على أن المشكلات قد تم حلها قبل أن تمنح الوكالة الإذن بإعادة الإنتاج والتسليم. ولكن تطور جديد طرأ علي قضايا الجودة في طائرة بوينج 787.
تم تحديد أحدث المشكلات في وقت مبكر من هذا العام ، وفقًا لمذكرة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي اطلعت عليها صحيفة سياتل تايمز. وجدت شركة بوينج أن الأجنحة المركبة التي تنتجها شركة متسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI) ملوثة بما يسمى PTFE أو polytetrafluorethylene. يمكن أن يؤثر هذا على عملية الترابط في التجمعات الفرعية المركبة والأجزاء الموجودة داخل الجناح إلى السطح.
وبحسب ما ورد توضح المذكرة أنه في حين تأثرت جودة الترابط بالتلوث ، قالت شركة بوينج إنها لا تزال ضمن حدود المسموح بها في التصميم. لكن التحقيق الإضافي الذي أجرته شركة صناعة الطائرات قد كشف في أكتوبر أن متسوبيشي ليست فقط قد عانى من تلوث PTFE ، ولكن أيضًا موردي أقسام جسم الطائرة (وهي ليوناردو و كاواساكي للصناعات الثقيلة و سبيريت لأنظمة الهوائية)، وتلك الخاصة بقسم الذيل (الذي يشمل أجزاء من ليوناردو ، بوينج). تم العثور اكتشاف ان الترابط أقل من الحدود المسموح بها في التصميم لهذه القطاعات.
حددت مذكرة إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا مشكلة الثغرات الموجودة حول الأبواب في أقسام جسم الطائرة الخلفية التي أنتجها ليوناردو والتي تكون كبيرة جدًا. مرة أخرى، المنظم غير مقتنع بمعايير تنفيذ العمل ويريد من بوينج أن تتوصل إلى حل يضمن أن الهيكل المحيط بالأبواب يلبي متطلبات التصميم.
كما كان الحال مع مشكلات الجودة الأخرى التي تنطوي عليها دريملاينر منذ عام 2019 (مشاكل الملء والتسطح الخارجي، ومشكلة الأنف ، ونقص التيتانيوم) ، تطالب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شركة بوينج بالتوصل إلى حل مقنع للمشكلات. وحتى ترضي الوكالة ، لن يتم الأفراج عن 787 للإنتاج والتسليم. قالت سبيريت لأنظمة الهوائية في عرضها لنتائج الربع الثالث أنها توقفت عن إنتاج أجزاء دريملاينر(لا سيما قسم الأنف 41) ، لكن بوينج نفسها توقفت الآن أيضًا عن الإنتاج حتى إشعار آخر. يمكن أن تؤثر مشكلة أجزاء التيتانيوم غير الكافي من شركة MPS، المورد الفرعي لشركة ليوناردو على أكثر من 1,000 طائرة دريملاينر، وفقًا لتقارير صحيفة وول ستريت جورنال.
بوينج غير قادرة على إعطاء جدول زمني للطائرة 787
يوم السبت الماضي خلال إحاطة إعلامية قبل معرض دبي للطيران ، سأل موقع ايرانسيت إحسان منير (نائب الرئيس الأول للمبيعات والتسويق التجاري بشركة بوينج) عن مشاكل الجودة. فرد بأنه يعتقد أن شركة صناعة الطائرات على رأس قضايا الجودة وأنه متأكد من عدم ظهور مشاكل جديدة. في ذلك الوقت ، لم نكن نعرف عن أحدثها. أجاب منير: “نواصل العمل الدقيق في كل خطوة على الطريق. نحن ننظر من مقدمة الطائرة إلى الذيل ونحن على يقين من أننا نقوم باختبار الضغط لكل جانب. نحن نعمل مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوميًا ، للتأكد من فهمهم للتحليل وأي إعادة عمل مطلوبة. نحن نقوم بذلك أولاً بما يرضينا وثانيًا بما يرضي المنظم. لا أستطيع أن أعطيك جدولاً زمنيًا الآن. سننتهي عندما ننتهي ".
تمتلك بوينج أكثر من 100 طائرة 787 غير مُسلَّمة ، وسيحتاج رقم غير محدد منها إلى إعادة صياغة لحل مشكلات السابقة على جسم الطائرة وحاجز الضغط الأمامي. من غير المعروف إلى أي مدى تشمل إعادة العمل الآن أيضًا مشكلات الترابط ، والتي سيكون من الصعب جدًا تنفيذها. وقالت بوينج في أكتوبر إن إصدار 787 هذا العام سينتج عنه تكاليف غير عادية بنحو 1.0 مليار دولار.
