تعد جوازات السفر الصحية أحدث تطور في صناعة السفر كوسيلة لاستعادة الثقة بين المسافرين
تتمتع طائرة 800-737 ، التي سبقت 737 ماكس ، بسجل أمان جيد ، لكن الحوادث التي تعرضت لها بعض طرازات بوينج الأخرى ، لا سيما 737 ماكس ، فرضت تدقيقًا على مدار العقد الماضي. فيما يلي تفاصيل عن بعض أسوأ حوادث تحطم طائرة بوينج خلال العقد الماضي:
اضغط الصورة لتكبيرها
 |
| الصورة: Aero Icarus / Flickr.com |
حدد محققون من المجلس الوطني لسلامة النقل بالولايات المتحدة موعداً لعملية استعادة لطائرة الشحن شركة ترانس اير من طراز بوينج 200-737 ، التي عانت من مشكلة في المحرك وهبطت اضطرارياً على الماء (غرقًا) في المحيط الهادئ بالقرب من ساحل هونولولو.
من المقرر أن تبدأ عملية استعادة الطائرة في 9 أكتوبر 2021. ويقدر المحققون أن العملية الخاصة ستستغرق ما يصل إلى 14 يومًا ، سيحاول خلالها رجال الإنقاذ رفع الجزء الخلفي بأجنحة طائرة الشحن وتحميلها على بارجة في من أجل الحصول علي بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة لمزيد من التحقيق.
ذكرت الوكالة في بيان بتاريخ 30 سبتمبر 2021: "سيقوم محققو المجلس الوطني لسلامة النقل بتوثيق الحطام في هونولولو قبل أن يتم تخزين المحركات والمكونات الأخرى المختارة وشحنها إلى منشآت في البر الرئيسي للولايات المتحدة لمزيد من الفحص والاختبار".
للعثور على حطام سفينة الشحن ، الذي يحتوي على معلومات مهمة تم التقاطها بواسطة مسجلات الرحلة، سينشر المحققون سفينة بحث بمركبات يتم تشغيلها عن بُعد (ROV) وبارجة مزودة برافعة.
خلال تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل الأولي ، الذي تم إجراؤه بعد فترة وجيزة من الحادث في 2 يوليو 2021 ، وجد فريق الإنقاذ أنه بسبب التأثير القاسي مع الماء، انكسر جسم الطائرة بوينج 200-737 إلى قطعتين - الجزء الخلفي مع الأجنحة والذيل المرفق ، والقسم الأمامي الذي يتضمن قمرة القيادة.
يقول المحققون إن الحطام يقع على جرف المحيط الهادئ على عمق يتراوح من 350 إلى 450 قدمًا (100 إلى 140 مترًا) على بعد ميلين (ثلاثة كيلومترات) من شاطئ إيوا في هونولولو.
ونقلت الصحيفة عن رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر إل هومندي قولها في البيان: "سيكون الوصول إلى المسجلات والمحركات والمكونات الأخرى أمرًا بالغ الأهمية لفهم ليس فقط كيفية وقوع هذا الحادث ، ولكن أيضًا كيف يمكن منع الحوادث المستقبلية".
وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن "[مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة] لهما أهمية خاصة للمحققين بسبب معلومات الرحلة وقمرة القيادة التي يمكنهم توفيرها حول أداء وتشغيل الطائرة".
ماذا حدث
وقع الحادث في 2 يوليو 2021 ، عندما كانت طائرة الشحن بوينج 200-737 ، المسجلة N810TA ، والتي تديرها شركة Rhoades Aviation ، في طريقها من مطار هونولولو الدولي (HNL) إلى مطار كاهولوي (OGG) ، هاواي. وفقًا لبيانات سجل الرحلة الموجودة على موقع Flightradar24.com ، غادرت طائرة الشحن الرحلة 810 في حوالي الساعة 1.33 صباحًا (بالتوقيت العالمي المنسق) لكنها لم تصل إلى وجهتها النهائية.
وجاء في بيان إدارة الطيران الفيدرالية الصادر في يوم الحادث: "أبلغ الطيارون عن عطل في المحرك وكانوا يحاولون العودة إلى هونولولو عندما أجبروا على الهبوط بالطائرة في الماء".
نجا الطياران من الاصطدام، وهربا من الحطام، وأنقذهما خفر السواحل الأمريكي ووحدة مكافحة حرائق الطائرات في مطار هونولولو.
وفقًا لبيانات Planespotters.com ، كان عمر طائرة الشحن N810TA التي تضررت بشكل كبير 46 عامًا.
الصورة : Dave Stockton Jr
في حادث غريب لطائرة خطوط يونيتد من طراز بوينج 900-737، مالت الطائرة إلي الخلف حتي لامس ذيل الطائرة الارض! و كانت الطائرة التي تنفذ الرحلة رقم UA2509 قد وصلت إلي مطار لويستون بولاية ايداهو قادمة من مطار لوس انجلوس. تم تداول عدة صور للطائرة وهي في هذا الوضع الغريب و اثارة التكهنات حول اسباب حدوث هذا الامر.
الصور التي تم تداولها تظهر الطائرة وقد مالت إلي الخلف حتي استقر الذيل و الجزء الخلفي من بدن الطائرة علي الارض. كما اظهرت الصور ان الأطقم الارضية كانت حاضرة حول الطائرة بما في ذلك شاحنة نقل الامتعة و عدة اشخاص اخرين و ان الحادث وقع اثناء عملية تفريغ الطائرة ولم تحدث اصابات.
الطائرة التي تحمل التسجيل N78448 تم تسليمها عام 2012، اي ما يقرب من 10 اعوام، من طراز بوينج B737-900ER من درجتين للسفر بواقع 20 مقعداً لدرجة الاعمال و 159 مقعدا للدرجة السياحية.
وقد اصدرت شركة يونيتد بياناً قالت فيه: "رحلة يونيتد رقم 2509 من لوس انجلوس بولاية كاليفورنيا الي لويستون بولاية ايداهو هبطت دون مشاكل. بسبب تغير الوزن و التوازن اثناء عملية التفريغ، مالت الطائرة الي الخلف. لم يتم الابلاغ عن اي اصابات بين مسافرينا او الطاقم او الافراد الارضيين. رحلة العودة تم تشغيلها بطائرة اخري كما كان مخطط."
فإذا افترضنا ان جميع الركاب غادروا الطائرة من الباب الامامي للطائرة 737، فيمكننا ان نتخيل ان الثقل علي الجزء الخلفي للطائرة بينما يغادر المسافرين الطائرة من الخلف الي الامام. و اذا نظرنا إلي الصورة سنجد ان شاحنة الامتعة امام الطائرة، لذا يمكننا ان نخمن ان تفريغ الامتعة تم من الامام اولا ايضا. مما يرجح ان الطائرة كانت في حالة عدم توازن عندما مالت الي الخلف.
إضافة إلي ذلك، نري غياب "عصا الذيل" و التي تستخدم "لدعم" أو تقوية ذيل الطائرة أثناء تحميل وتفريغ البضائع. و قد علق المتخصصين ان هذه المُعدة كانت غير موجودة سواء بسبب انه تم نسيانها او لم يوفرها خط الطيران في هذا المطار و غير متوفرة في المطار.
ليس كل الطائرات تحتاج إلي "عصا الذيل". و لكنه من الملاحظ انها تستخدم بستمرار مع الطراز بوينج 900-737 تحديداً حيث ان الذيل اطول و اثقل مما يجعل هذا الطراز عرضة لمثل هذا الموقف.
AP Photo/Preston Fiedler
بعد عامين ونصف من تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية 737 ماكس القاتلة، مع تقرير التحقيق النهائي في الحادث لا يزال معلقًا، توصلت إدارة الشركة إلى تسوية مع شركة بوينج وقالت إنها تتوقع استئناف طيران الطراز مرة أخرى بحلول يناير.
في مقابلة مع بلومبرج نيوز يوم الخميس ، قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الإثيوبية تيوولد جبري ماريام إنه مقتنع "بما لا يدع مجالاً للشك" بأن ماكس قد تمت ترقيتها من قبل شركة بوينج بعد الحادثين المميتين أصبحت الآن آمنة.
قال تيولدي: "نحن سعداء بالتسوية".
وقال: "يمكنني أن أؤكد أننا ملتزمون بطائرة بوينج 737 ماكس". "تقديري بنهاية السنة التقويمية أو بداية العام المقبل ،يناير ، سنطير بالطائرة."
لم ترفع سلطة الطيران التابعة للحكومة الإثيوبية بعد إيقاف تشغيل الطائرة ماكس التي فرضتها بعد يوم واحد من تحطم الرحلة ET 302 في مارس 2019 وأودى بحياة 157 شخصًا. لكن من الواضح أن شركة الطيران المملوكة للحكومة تتوقع تمامًا أن يوافق المنظمون على عودة الطائرة إلى الخدمة بحلول نهاية العام.
لم يتم الكشف عن الشروط المالية للتسوية. ذكرت صحيفة سياتل تايمز حصريًا في يناير أن بوينج عرضت بعد ذلك مبلغًا بقيمة 500 مليون دولار إلى 600 مليون دولار ، جزء كبير منها لم يكن نقدًا بل امتيازات، بما في ذلك الخصومات على مبيعات الطائرات المستقبلية وإعفاءات من تكاليف الصيانة.
كتبت شركة محاماة في شيكاغو تقدم المشورة لشركة الطيران خطابًا إلى الرئيس التنفيذي تيوولد تحثه على رفض التسوية وبدلاً من ذلك مقاضاة الشركة المصنعة للحصول على تعويضات عقابية في الولايات المتحدة ، على أمل الفوز "بما لا يقل عن 1.8 مليار دولار نقدًا". لم تؤخذ هذه النصيحة.
قال شخص مطلع على التسوية النهائية ، السبت ، إنها تضمنت دفع 280 مليون دولار نقدًا ، وخصومات على الطائرات المستقبلية ، وصيانة مجانية وقطع الغيار لمدة ثلاث سنوات، واستبدال الطائرة التي تحطمت - بقيمة تقديرية للحزمة الإجمالية أقل من 600 مليون دولار.
أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) توجيهًا بشأن صلاحية الطيران فيما يتعلق بمشكلة إخماد الحرائق المحتملة على طائرات بوينج 737 ماكس و 737 من الجيل الجديد (NG).
بسبب "فشل التحكم الإلكتروني في التدفق لوحدات تكييف الهواء" التي تنفخ الهواء في عنبر الشحن من أماكن مختلفة في الطائرة، يمنع نقل البضائع "ما لم يتمكنوا من التحقق من أن البضائع غير قابلة للاشتعال وغير قابلة للاحتراق" ، حسبما ذكرت وكالة رويترز. في 6 أغسطس 2021.
تتأثر 663 طائرة في الولايات المتحدة وحوالي 2204 طائرات في جميع أنحاء العالم بتوجيه صلاحية الطيران هذا.
هذه هي المرة الثانية خلال خمسة أشهر التي تتأثر فيها طائرة بوينج 737 ماكس بتوجيه صلاحية الطيران. في أبريل 2021 ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية إعلانًا يطلب من شركة بوينج معالجة "الحالة غير الآمنة" لبعض طائرات بوينج 737 ماكس. وجاءت هذه الخطوة بعد أن استدعت شركة بوينج 16737 مشغلًا لمعالجة مشكلة الكهرباء.
كشف التحقيق في بعض طائرات بوينج 737 ماكس عن عدم كفاية الترابط لبعض "مجموعات لوحات الدعم المعدنية المثبتة في منطقتين من سطح الطائرة، مما يؤثر على التأريض الكهربائي للمعدات المركبة".
وفقًا لتقديرات إدارة الطيران الفيدرالية ، أثرت تعليمات صلاحية الطيران على 71 طائرة بوينج 737 ماكس تعمل في الولايات المتحدة.
أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) توجيهًا لفحص مفاتيح ارتفاع ضغط المقصورة على جميع طائرات بوينج 737.
يؤثر التوجيه على جميع طائرات سلسلة 737، بما في ذلك طرازات كلاسيك و NG و MAX. وتحث جميع المشغلين على إجراء الاختبارات واستبدال المفاتيح إذا لزم الأمر.
وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، كان القلق ناتجًا عن تقارير حول اعطال المفاتيح، التي اكتشفها مشغلي الطراز 737 أثناء الاختبارات.
ينص التوجيه على أن "عطل هذه المفاتيح يمكن أن يؤدي إلى عدم تفعيل نظام تحذير الارتفاع بالمقصورة إذا تجاوز ارتفاع المقصورة 10,000 قدم ، وعند هذه النقطة يمكن أن تصبح مستويات الأكسجين منخفضة بشكل خطير".
وقالت الوكالة إن المشكلة لا علاقة لها بالمشاكل التي تم الإعلان عنها بكثرة مع برنامج التحكم في الطيران بوينج 737 ماكس. كانت هناك مشكلات سابقة مع مفتاح ضغط 737. تم التحقيق في أحدث حالات العطل، التي تم اكتشافها في سبتمبر 2020، من قبل شركة بوينج ووجدت أنها غير منطقية. لم توافق ادارة الطيران الفيدرالية فإصدارت التوجيه.
أبلغ الطياري الرحلة رقم ترانس اير رقم 810 لمراقبي الحركة الجوية إن محركهم انقطع وأنهم بحاجة إلى المساعدة قبل لحظات من تحطم طائرة الشحن الخاصة بهم في المحيط الهادئ قبالة هاواي يوم الجمعة.
قال أحد الطيارين قبل تحطم طائرة بوينج 737 عند دخولها المياه: "لا يبدو الوضع جيدًا هنا".
وأصيب الطياران ، وهما الشخصان الوحيدان على متن الطائرة ، بجروح خطيرة لكنهما نجا من الحادث. بعد ساعة ، عثر رجال الإنقاذ على الاثنين متشبثين بحزم وأجزاء من الطائرة على بعد عدة أميال من أواهو ، بحسب السلطات.
وكتب اللفتنانت كوماندر خفر السواحل كارين إيفلين في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى وكالة أسوشييتد برس: "كان أحدهما على الذيل والآخر متشبثًا بالطرود". مع اقتراب طائرة هليكوبتر تابعة للوكالة ،"بدأت الطائرة في الغرق واضعة الشخص على ذيلها في الماء. قام الطـاقم برفـعهم بأمـان على متـن الطـائرة. ثم سـاعد سـباح الإنقاذ الشـخص الآخر ".
قالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إن طياري رحلة ترانس إير رقم 810 المتجهين من هونولولو إلى ماوي أبلغوا عن مشكلة في المحرك وكانوا يحاولون العودة إلى هونولولو.
قال أحد الطيارين في اتصالات التحكم في الحركة الجوية: "لقد فقدنا المحرك الأول ، ونحن قادمون مباشرة إلى المطار". "سنحتاج إلى إدارة الإطفاء. هناك احتمال أن نفقد المحرك الآخر أيضًا ، إنه ساخن جدًا. السرعة منخفضة للغاية ".
قال الطيار إنهم لم يكونوا يحملون مواد خطرة وكان لديهم وقود لمدة ساعتين. طلبوا من البرج ابلاغ خفر السواحل ، ثم سألوا عما إذا كان هناك مطار أقرب من هونولولو.
بعد فترة من الصمت ، يسأل المراقب عما إذا كان الطيار لا يزال هناك. لم يكن هناك رد.
يقول البرج: "يبدو أنهم نزلوا في الماء".
في وقت لاحق ، قال أحد المنقذين على متن مروحية تابعة لخفر السواحل تم إرساله للبحث عن الطيارين إلى مراقبة الحركة الجوية: "لدينا طائرة في الماء ... نحن حاليًا فوق حقل الحطام".
بعد دقائق: "شخصان في الأفق في الماء."
أجاب البرج ، "حسنًا ، إذن لديك كلا الرجلين ، كلاهما على مرمى البصر؟"
والطائرة التي هبطت في المحيط يوم الجمعة هي من طراز بوينج 200-737 عمرها 46 عاما ومحركات برات وويتني JT8D.
وفقًا لبيانات جهاز الإرسال والاستقبال التي تم جمعها بواسطة خدمة تتبع الرحلات العالمية Flightradar24 ، صعدت الطائرة من هونولولو إلى ارتفاع 2100 قدم فقط ، ثم فقدت بضع مئات من الأمتار من الارتفاع ، وصعدت مرة أخرى إلى 2125 قدمًا قبل أن تعود إلى المطار وتهبط في الماء .
تم بناء آخر 200-737 منذ 33 عامًا. وفقًا لمعلومات الأسطول التي جمعتها شركة بيانات الطيران Cirium ، لا توجد طائرات ركاب من هذا الطراز تحلق في الولايات المتحدة باستخدام محركات PW.
الناقل الأمريكي الوحيد الذي يقود طائرة بمحركات JT8D هو شركة كاريبيان صن إيرلاينز ومقرها ميامي. لديها أسطول مكون من سبع طائرات ركاب ماكدونيل دوغلاس MD-80 تعمل بمحرك JT8D ، أصغرها يبلغ من العمر 25 عامًا.
جاء في بيان صادر عن شركة بوينج أن الشركة "تراقب الوضع عن كثب ... وتعمل على جمع المزيد من المعلومات".
