عانت طائرة لوفتهانزا بوينج 747 ، المعروفة أيضًا باسم "ملكة السماء" ، من مشكلة في المحرك أثناء قيامها برحلة طويلة بين فرانكفورت بألمانيا ونيويورك بالولايات المتحدة.
وقع الحادث في 7 فبراير 2022 ، عندما كانت طائرة الركاب لوفتهانزا من طراز بوينج 400-747، تسجيل D-ABTK ، و التي كانت تشغل الرحلة LH-400 بين مطار فرانكفورت (FRA) ومطار جون إف كينيدي الدولي (JFK).
وفقًا لموقع Flightradar24.com ، أقلعت الطائرة من مطار فرانكفورت حوالي الساعة 11.28 صباحًا (UTC). كانت "ملكة السماء" التابعة للوفتهانزا تحلق فوق القناة الإنجليزية بالقرب من فرنسا على مستوى طيران يبلغ 33,000 قدم (FL330) ، عندما هبطت الطائرة فجأة إلى 31,000 قدم (FL310).
وهوت الطائرة على ارتفاع منخفض بعد أن قرر طاقم الطائرة إغلاق أحد محركات 747 اليسرى بسبب مشكلة فنية غير محددة.
استدارت الطائرة واستمرت في الهبوط قبل أن تهبط في فرانكفورت حوالي الساعة 2.10 بعد الظهر. لحسن الحظ ، لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات أو حوادث أخرى بعد الهبوط.
لقد مر عامان منذ الحادث الأخير الذي تعرضت له طائرة لوفتهانزا بوينج 747-400.
وفقًا لموقع إفياشن هيرولد ، في مارس 2018 ، تعرضت الطائرة D-ABTK البالغة من العمر 20.2 عامًا لضربة الطيور أثناء رحلة رقم LH-600 بين فرانكفورت (FRA) وطهران (IKA). في يوم الحادث ، كان من المقرر أن تهبط الطائرة في طهران ولكن في الاقتراب الأخير، ابتلع أحد محركاتها اليسرى طائرًا. بينما تمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة بأمان في طهران ، أمضت الطائرة حوالي 70 ساعة على الأرض ولم تتمكن من المغادرة في رحلة العودة إلى فرانكفورت.
أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهًا لصلاحية الطيران (AD) يحظر طائرات بوينج 747-8 و 747-8F و 777 من الهبوط في المطارات حيث يمكن أن يحدث تداخل 5G.
في الوثيقة ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إن شركات الطيران التي تشغل طائرات بوينج 8-747 و B747-8F و 777 مطالبة بمراجعة قسم القيود الحالي في دليل رحلة الطائرة (AFM) "لتضمين القيود التي تحظر الإرسال أو الإفراج عن المطارات ، والأساليب أو الهبوط على المدارج "حيث قد يتسبب وجود النطاق الترددي C في حدوث تداخل.
في الولايات المتحدة ، تعمل أنظمة الاتصالات C-Band في النطاق 3.7-3.98 جيجاهرتز ، بينما تعمل أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية للطيران التجاري عند 4.2-4.4 جيجاهرتز.
وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، يمكن لمقاييس الارتفاع الراديوية المثبتة على الطائرات 8-747 و B747-8F و 777 أن تعرض بيانات مضللة إذا تأثرت بالتداخل.
يوفر مقياس الارتفاع الراديوي للطائرة معلومات مباشرة عن الارتفاع فوق الأرض وعن المياه لأنظمة ذات مستويات مختلفة. هذا الجهاز الإلكتروني المحمول جواً أكثر دقة من مقياس الارتفاع البارومتري ويستخدم لقياس ارتفاع الطائرة بدقة فوق الأرض أثناء عمليات الهبوط اليدوي أو الهبوط الآلي أو عمليات أخرى على ارتفاعات منخفضة.
أوضحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنه بينما يكون جهاز الاستقبال على مقياس الارتفاع الراديوي دقيقًا للغاية ، فإنه قد يقدم بيانات غير دقيقة "في وجود انبعاثات ترددات لاسلكية خارج النطاق من نطاقات تردد أخرى". هذا يعني أن مقياس الارتفاع لا يمكنه رفض الإشارات خارج النطاق بشكل كافٍ ويمكن أن يعطل الجهاز أثناء المراحل الحرجة من الرحلة ، مثل أثناء الإقلاع ، والاقتراب النهائي ، والهبوط.
وسلطت الهيئة الضوء على أن العديد من الأنظمة في طائرات بوينج 747-8 و B747-8F و 777 تعتمد على مقياس الارتفاع، بما في ذلك الدفع الآلي ، والتحذير من قرب الأرض ، وعكسات الدفع ، ونظام تجنب الاصطدام المروري.
ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية أنها "تصدر هذا الإعلان لمعالجة الحالة غير الآمنة على هذه المنتجات".
لا ينطبق إعلان على عمليات الهبوط في المطارات حيث حددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن أجهزة قياس الارتفاع للطائرة آمنة وموثوقة في بيئة النطاق الترددي C للجيل الخامس. كما أنه لا ينطبق على المطارات التي لا يتم نشر 5G فيها.
ومن المتوقع أن يؤثر إعلان الطيران على حوالي 336 طائرة تعمل في الولايات المتحدة بالإضافة إلى 1714 طائرة في جميع أنحاء العالم.
أعلنت لوفتهانزا أن أول مسار سيخدمه أسطولها الجديد من طائرات بوينج 9-787 سيكون فرانكفورت-تورنتو بيرسون ، ابتداءً من الشتاء الحالي. و كانت الشركة قد خضعت لعملية إعادة هيكلة عميقة لأسطولها للمسافات الطويلة وسط التحديات الناجمة عن أزمة فيروس كورونا ، وهي جاهزة لبدء تشغيل الدريملاينر خلال النصف الأول من عام 2022.
على الرغم من وجود تقارير عن عودة طائرة بوينج 400-747 إلى المسار ، فقد أظهرت جدولة الربع الرابع لعام 2021 أن لوفتهانزا ستنتقل من طائرة إيرباص A350-900 إلى 9-787 ذات الستة مقاعد الإضافية و الاقل استهلاكاً للوقود. لم يتم الإعلان عن سعة مقاعد دريملاينر حتى الآن منذ أن أنهت لوفتهانزا الصفقة لخمس طائرات 9-787 إضافية في مايو من هذا العام مستفيدة من مجموعة من الطائرات ذات الذيول البيضاء.
قال كارستن سبور ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، عندما تم الإعلان عن الصفقة: "نحن نمضي قدمًا في تحديث أسطولنا للمسافات الطويلة بشكل أسرع مما كان مخططًا له قبل وباء فيروس كورونا بسبب الفرص المضادة للتقلبات الدورية".
كان لنوع الطائرات الإضافية تأثير على اسطول الطائرات ذات الاربع محركات. تم التخلص التدريجي من جميع طائرات إيرباص A340 بشكل دائم ، وسيمثل إجمالي عدد الطائرات ذات المحركات الأربعة الآن 15 في المائة من أسطول المسافات طويلة، عندما كان من المقرر أن يكون التقاعد أكثر تدريجيًا قبل الوباء. ستستمر جميع طائرات بوينج B747-8i وجزء من طائرات 400-747 في العمل إلى وجهات مثل بوينس آيرس ، حيث تتطلب الرحلات والمسافة طائرة أكبر.
إلى جانب هذه الخطط ، سيعتمد كل شيء على حل بوينج لأزمة الجودة للطراز 787 ، والذي من غير المتوقع أن يتم الانتهاء منه قبل أواخر أكتوبر. بمجرد السماح للشركة المصنعة باستئناف عمليات التسليم ، يجب فحص هذه الطائرات الخمس بدقة وقبولها من قبل لوفتهانزا.
تظهر أحدث الأرقام أنه فيما يتعلق بطلبات الطائرات ، أنهت بوينج شهر مايو 2021 أفضل من إيرباص. سجلت الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية إجمالي 73 طلب شراء طائرات ، مما ألقى بظلاله على نتائج شركة إيرباص ، التي كشفت فقط عن سبع طلبات شراء طائرات.
شكلت عائلة طائرات بوينج 737 ماكس الجزء الأكبر من إجمالي الطلبات. في مايو 2021 ، تألفت الطلبات الإجمالية من 61 طائرة بوينج 737 ماكس ، بما في ذلك أحدث طلبية من 34 طائرة 737 ماكس من ساوثويست إيرلاينز (LUV). وجاءت طلبات ماكس الأخرى البالغ عددها 14 طلبًا من شركة إس إم بي سي أفياشن كابيتال المؤجرة ، بينما طلبت شركة الطيران الأمريكية ألاسكا إيرلاينز 13 طائرة من طراز 737 ماكس. بالإضافة إلى ذلك ، طلب مشترون لم يكشفوا عن أسمائهم ست طائرات شحن من طراز بوينج 777 ، وطلبت لوفتهانزا خمس طائرات بوينج 787 دريملاينر وطائرة شحن واحدة من طراز بوينج 777.
مثل العديد من شركات الطيران الأخرى في الشرق الأوسط ، نمت الخطوط الجوية القطرية بسرعة منذ تأسيسها في عام 1993. وفي عام 2019 ، كانت تحتل المرتبة 11 على مستوى العالم من حيث نقل الركاب. وقد نما من أسطول ركاب من طائرتين فقط إلى 233 طائرة اليوم. تستكشف هذه المقالة هذا النمو وإلى أين يتجه بعد ذلك.
البداية بطائرتين ايرباص A310 في عام 1994
تأسست الخطوط الجوية القطرية في عام 1993 ، من قبل العائلة المالكة في دولة قطر. أعيد إطلاق شركة الطيران في عام 1997 بقيادة الرئيس التنفيذي السيد أكبر الباقر. والذي بقي في المنصب حتي تاريخ كتابة هذه السطور.
بدأت الشركة في الطيران في يناير 1994 ، باستخدام طائرة واحدة مستأجرة من طراز إيرباص A310. الطائرة كانت في الخدمة سابقًا مع الخطوط الجوية الكويتية واستولى عليها العراق في عام 1990.
كانت أولى وجهاتها إقليمية ، بما في ذلك عمان والقاهرة ودبي ومسقط والخرطوم وأبعد من ذلك إلى بانكوك وطوكيو وأوساكا. وانضمت طائرة A310 مستأجرة ثانية في يونيو من ذلك العام ، والتي سبق أن سافرت أيضًا مع الخطوط الجوية الكويتية. بقيت هاتان الطائرتان فقط مع الخطوط الجوية القطرية حتى منتصف عام 1995. مع نمو مساراتها ، نمت طائراتها أيضًا.
اول بوينج 747
جاء التوسع الأول لأسطول الشركة مع بوينج 747. خلال السنة الأولى من تشغيلها في عام 1995 ، قامت الخطوط القطرية بشراء طائرتين من طراز 100-747. كانت هذه الطائرات تحلق سابقًا مع الخطوط الجوية اليابانية ANA وكانت من طراز 747SR ، كانت هذه الفئة ذات سعة وقود و مدي اقل ولكن بزيادة في سعة الركاب.
تم الحصول على 747 أخرى من خطوط اير موريشيس في عام 1996. كان هذا طراز 747SP ، مع جسم أقصر ونطاق أكبر على 100-747. مع تقاعد A310s خلال عام 1995 ، كانت الطائرات من طراز 747 هي الطائرات طويلة المدى الرئيسية لفترة من الوقت. كما قامت بتشغيل طائرة بوينج 727 لبعض الوجهات الإقليمية.
التحول الكامل لأسطول من طائرات ايرباص
تم استبدال الطراز 747 في عام 1997 بالطراز A300-600. تم تأجير أول طائرتين في مارس 1997 (عملوا سابقًا مع شركة Garuda Indonesia ، ثم مع Ansett Worldwide). بين عامي 2000 و 2003 ، انضمت ست طائرات A300 إلى الأسطول (خمسة منها مستأجرة). كان توسع الأسطول في هذه المرحلة قيد التنفيذ.
تعاونت الخطوط الجوية القطرية مع شركة إيرباص تكوين أسطول جديد من الطائرات ضيقة البدن أيضًا. وقد طلبت طائرات من طراز A320 في عام 1998. ودخلت طائراتها الخاصة الخدمة من عام 2009 ولكن سبقها العديد من الطائرات المستأجرة منذ عام 1999.
توسعات في الأسطول و الخطوط مع إيرباص وبوينج
شهد العقدان الماضيان توسعًا مستمرًا في أسطول الخطوط الجوية القطرية ، وخدمة الوجهات ، حيث نمت لتصبح شركة نقل رئيسية في محور الرحلات بين الشرق والغرب. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد ، بالطبع ، مسارًا مشابهًا.
شهد الجزء الأول من هذا التوسع تمسك قطر الكامل بإيرباص ، لكنها انتقلت منذ ذلك الحين إلى أسطول مشترك من إيرباص وبوينغ . وقد طلبت أول طائرتين من طراز A380 في عام 2001. وفي عام 2003 ، طلبت شراء 32 طائرة مع إيرباص بقيمة 5.1 مليار دولار - بما في ذلك A330-200 و A330-300 و A340 ، بالإضافة إلى المزيد من طائرات A320.
وفقًا لتقرير صادر عن FlightGlobal ، كانت شركة الطيران تدرس كلا من بوينج 777 و A340-600 لكنها قررت شراء A340 بعد أن اجتازت تقييمات الشركة.
تم كسر احتكار طائرات إيرباص لكامل اسطولها في عام 2007 ، مع طلبيات كبيرة تثبت ثقتها في النمو المستقبلي. وضعت طلبية بقيمة 13.5 مليار دولار مع بوينج لشراء 30 طائرة بوينج 8-787 و 27 طائرة B777 (طرازات الركاب والشحن). كما أكدت طلبًا مع شركة إيرباص في نفس العام لشراء 80 طائرة A350 وأول طائرة A380.
تم توسيع هذه الطلبات مع المزيد من طلبات Airbus في معرض دبي للطيران في عام 2011 (50 طائرة A320neo وخمس طائرات A380 أخرى). في عام 2016 ، طلبت المزيد من طائرات 787 وB777-300ER مع بوينج. ولديها 60 طائرة 777X تحت الطلب الآن.
وصلت الخطوط الجوية القطرية إلى 100 وجهة في أبريل 2011. وواصلت نموها ، لتصل اليوم إلى أكثر من 130 وجهة. واحتلت المرتبة الخامسة عالمياً من حيث عدد الدول التي تخدمها بحلول عام 2019 ، مع وجودها في 78 دولة. ومع ذلك ، فإن الخطوط الجوية التركية تتصدر بفارق كبير مع 121 دولة.
كما قامت بتشغيل أطول رحلة في العالم من الدوحة إلى أوكلاند ، حتى تغلبت عليها رحلات الخطوط الجوية السنغافورية إلى نيويورك بطائرة A350ULR.
الانضمام إلى تحالف Oneworld في عام 2013
انضمت الخطوط الجوية القطرية إلى تحالف ون وورلد في عام 2013. وكانت هذه خطوة جديرة بالملاحظة بشكل خاص لأنها كانت (ولا تزال) الشركة الوحيدة من شركات الطيران الرئيسية في الشرق الأوسط التي انضمت إلى تحالف. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد نموذجاً للشراكة المباشرة بدلاً من التحالفات الرسمية.
لقد كانت ملتزمة بـ Oneworld ، لكنها لم تكن كلها مباشرة. اقتربت من المغادرة في عام 2019 بعد خلافات مع الخطوط الجوية الأمريكية وكانتاس. اعتقدت قطر أن شركة أمريكان إيرلاينز كانت تقدم مطالبات ضدها إلى الحكومة الأمريكية وأن كانتاس كانت تحاول منع توسع قطر في أستراليا. هدأ الوضع منذ ذلك الحين.
تعد عضوية ألاسكا إيرلاينز في التحالف في عام 2021 نبأ ساراً للخطوط الجوية القطرية. لقد أعلنت بالفعل عن خدمة جديدة إلى سياتل وأعربت عن تفاؤلها بشأن الفرص المحتملة.
الاستحواذ على شركات طيران أخرى
بالإضافة إلى زيادة أسطول الخطوط الجوية والوجهات التي يتم خدمتها ، كانت الخطوط الجوية القطرية نشطة أيضًا في الاستثمار في شركات طيران أخرى. وهذا يمنح الشركة تنوعًا مفاجئًا خارج قاعدتها في قطر.
تشمل الاستثمارات الحالية ما يلي. كانت هناك أيضًا شائعات عن استحواذ كبير آخر ، ربما في أمريكا الشمالية ، لكن لم يتم تأكيد ذلك.
IAG (الخطوط الجوية البريطانية ، إير لينجوس ، إيبيريا) - 25.1٪
خطوط لاتام الجوية - 10٪
كاثي باسيفيك - 9.6٪
طيران إيطاليا - 49٪
خطوط جنوب الصين الجوية - 5٪
طيران رواند بنسبة 49٪
كما حاولت قطر إطلاق شركة طيران إقليمية أخرى في عام 2014. كانت خطوط المها الجوية شركة طيران مملوكة بالكامل تعمل في المملكة العربية السعودية. اشترت (ورسمت) أربع طائرات A320 ، لكن تم إسقاط الخطط في عام 2017 وسط الأزمة الدبلوماسية القطرية. وشهدت هذه الفترة أيضًا حظر طائرات الخطوط الجوية القطرية من المجال الجوي لعدة دول حتى حلها في عام 2021.
التحليق خلال الوباء
ظلت الخطوط الجوية القطرية واحدة من أنشط شركات الطيران خلال فترة التباطؤ الاقتصادي في عام 2020 وما بعده. لاحظ المتابعون لصناعة النقل الجوي ، أنها كانت تستخدم أسطولها الكامل المكون من 30 طائرة 787 و 49 طائرة A350 في ذلك الوقت. كانت رحلات اعادة العالقين جزءًا كبيرًا من هذه العمليات ، لكن شركة الطيران ظلت مرنة مع الخطوط والأسطول لمواصلة الطيران
فقط A380 و A330 تم وقف تحليقهم بالكامل. ومنذ ذلك الحين ، استمرت في التأكيد على أن خمس طائرات من أصل 10 طائرات A380 لن تعود إلى الخدمة. هذا ليس فقط بسبب التباطؤ. كما كانت شركة الطيران غير راضية عن انبعاثات السوبر جمبو مقارنة بالطائرة A350.
هذا ، بالطبع ، ليس غير متوقع. ربما تخطط طيران الإمارات لإعادة أسطولها الكامل إلى الخدمة في عام 2021 ، لكن العديد من شركات الطيران الأخرى تكافح لمعرفة الحاجة إلى A380 عندما يكون لديها طائرات أخرى متاحة.
وأوضح الرئيس التنفيذي للشركة السيد اكبر الباقر كيف ساعد أسطولها المتنوع و الحديث خلال هذا الوقت ، فقال:
"بفضل استثماراتنا الإستراتيجية والمتنوعة في أسطولنا ، لم تعتمد جدوى عملياتنا على أي نوع معين من الطائرات. وقد مكننا ذلك من أن نكون إحدى شركات الطيران العالمية القليلة التي لم تتوقف أبدًا عن العمل خلال هذه الأزمة ، حيث تحمل أكثر من مليوني مسافر لتصبح بذلك أكبر شركة طيران دولية في العالم. لقد مكّننا مزيج الأسطول لدينا من الاستمرار في تشغيل طرق التشغيل خلال هذه الأزمة لضمان عدم ترك الركاب عالقين ".
و يستمر النمـو
الطائرات الجديدة لا تزال تحت الطلب ، ولكن تباطأت فقط
اعتبارًا من مارس 2021 ، كان لدى الخطوط الجوية القطرية 223 طائرة في أسطولها. يتكون هذا من (وفقًا لبيانات planespotters.net):
وهناك المزيد من الطائرات في الطريق. قبل الوباء ، كان من المقرر أن تستلم شركة الطيران 40 طائرة جديدة في عام 2020 (ارتفاعًا من 35/36 في السنوات السابقة). وقد حاولت منذ ذلك الحين إبطاء هذا الأمر ، لكن سجل الطلبات لا يزال قوياً.
حاليا يتم تجديد أسطولها من الطائرات ذات البدن الضيق مع 50 طائرة من طراز A321neo (تم تبديلها للطلب الأصلي لطائرة A320neo). ستكون 10 من هذه الطائرات من طراز A321LR ، مما يفتح بعض المسارات الأطول المثيرة للاهتمام للطائرات ضيقة البدن. يجب أن يبدأ دخول هذه الطائرات إلى الخدمة اعتبارًا من عام 2022.
هناك أيضًا 23 طائرة A350-1000 و 23 طائرة من طراز 9-787 متوقع ان تدخل الخدمة ، وبالطبع 777X لم تصل بعد. مع التأخير في برنامج 777X ، من غير المتوقع أن تدخل الطائرة الخدمة الآن حتى عام 2024. مع وجود 60 طائرة تحت الطلب ، من المقرر أن تشغل قطر ثاني أكبر أسطول (خلف طيران الإمارات مع 115 طلبية).
الوجهات الجديدة
وعلى الرغم من النمو الهائل في الطرق ، هناك مساحة للمزيد. وشملت المسارات الجديدة التي تم إطلاقها في عام 2019 جابورون ، بوتسوانا ؛ مقديشو ، الصومال ؛ الرباط، المغرب؛ فاليتا ، مالطا ؛ لشبونة، البرتغال؛ دافاو ، الفلبين ؛ لانكاوي ، ماليزيا ، وإزمير ، تركيا.
والطرق التي يجري بحثها في عام 2021 تشمل ألماتي ، كازاخستان دوبروفنيك ، كرواتيا ؛ ليون ، فرنسا ؛ نور سلطان ، كازاخستان ؛ أوساكا، اليابان؛ سانتوريني، اليونان؛ سيم ريب ، كمبوديا ، وطرابزون ، تركيا.
هناك أيضًا مجال واسع لمزيد من الخدمات للأمريكتين. في أمريكا الجنوبية ، تقوم بتشغيل خدمات الركاب فقط إلى ساو باولو بالبرازيل وبوينس آيرس ، الأرجنتين. مع خروج خطوط LATAM من تحالف One World ، هناك احتمالات للتوسع هناك. وفي الولايات المتحدة ، هناك العديد من المحاور الرئيسية التي لا تخدمها ، وقد تؤدي اتفاقية مشاركة الرموز الجديدة مع شركة أمريكان إيرلاينز إلى تحريك الأمور.
هناك الكثير من الفرص في آسيا أيضًا ، مع العديد من المدن الكبيرة في اليابان والصين لم تخدم بعد. وعلى الرغم من أن إفريقيا كانت بالفعل محط تركيز كبير للخطوط الجوية القطرية ، عندما تفكر في الارتفاع المذهل لشركات الطيران مثل الخطوط الجوية الإثيوبية ، فهناك بالتأكيد المزيد من الاحتمالات هناك.
شهدت الخطوط الجوية القطرية نموًا مذهلاً في كل من الطائرات والمسارات التي تخدمها في العشرين إلى الثلاثين عامًا الماضية لا تتردد في مناقشة أفكارك حول كيفية القيام بذلك في التعليقات. وبطبيعة الحال ، أي أفكار إلى أين يمكن أن تتجه في السنوات القادمة.
على مدار تاريخها الممتد لتسعة و ثمانين عامًا ، كان لدى مصر للطيران ما مجموعه 10 طائرات من طراز بوينج 747 مسجلة لديها. كانت هذه الطائرات الجامبو عبارة عن مزيج من المتغيرات - واحدة كانت 100-747 ، وسبعة كانت 200-747 واثنتان 300-747. طار الأخيران الاخران في الغالب مع مصر للطيران خلال الثمانينيات ، بينما بقيت طائرات 300-747 مع الأسطول حتى عام 2005. فماذا حدث لهذه الطائرات؟ وأين هم الآن؟
إذا نظرنا إلى جميع الطائرات في التاريخ التشغيلي لمصر للطيران ، يمكننا أن نرى أن الشركة قامت بتشغيل مجموعة متنوعة إلى حد ما من الطائرات. على جانب إيرباص ، قامت شركة الطيران بتشغيل A300 و A320 (بما في ذلك A320neo) و A321-200 و A330 و A340. وهي تشغل الآن أيضًا الطراز A220.
فيما يتعلق بطائرات بوينج ، قامت مصر للطيران بتشغيل طائرات 737 ، 767 ، 777 ، 787 - وبالطبع 747. خارج شركتي صناعة الطائرات الكبيرتين ، شمل أسطول مصر للطيران أيضًا دوجلاس دي سي -8 ، امبراير ERJ-170 ، وماكدونيل دوجلاس دي سي -9.
فقط عشر طائرات بوينج 747
مع 10 طائرات فقط من طراز 747 ، دعونا نلقي نظرة على المكان الذي انتهى به المطاف بهذه الطائرات بعد الطيران مع مصر للطيران.
747-100: تم استأجرها من شركة الخطوط الجوية الأمريكية أوفرسيز ناشيونال إيرويز ، وهي الشركة الوحيدة المسجلة باسم N480G ، والتي تم تسجيلها على أنها N480G ، وقد طارت مع شركة الطيران لمدة عام تقريبًا قبل العودة إلى الشركة المؤجرة. وذهبت لتطير على متن شركة Transamerica Airways و Tower Air. وبموجب تسجيل الأخير ، كانت تديرها الخطوط الجوية الزامبية والخطوط الجوية العربية السعودية. توقفت الطائرة عن الطيران عام 2000 وانفككت عام 2001.
747-200s: تم تسجيل سبعة من هذا البديل مع شركة الطيران. تم تقسيم هذا أيضًا إلى أربعة إصدارات مزيج (ركاب - بضائع) وثلاثة إصدارات للركاب فقط. لم يتم تشغيل أي من هذه الطائرات من قبل مصر للطيران لفترة طويلة. طار معظمهم بالفعل مع شركة النقل لمدة عام أو عامين فقط.
نظرًا لأن هذه الطائرات كانت مؤجرة ، فقد خرجت من أسطول مصر للطيران لتعود إلى مؤجريها و / أو تنتقل إلى شركات طيران أخرى. وتم تحويل عدد قليل منها إلى طائرات شحن ، و انتهي الأمر بتفكيك معظمها وإلغاءها.
كان أحد الاستثناءات هي الطائرة التي تحمل تسجيل 9K-ADC ، التي عادت إلى مالكها ، الخطوط الجوية الكويتية ، ولكن تم تحويلها بعد ذلك إلى طائرة شحن في عام 1995. إنها واحدة من القلائل المدرجة على أنها "مخزنة" - مسجلة باسم 3D-SGF في عام 2011.
747-300Ms: في حين أن مصر للطيران لم يكن لديها سوى طائرتين من طراز 300-747 ، فقد استخدمت طائرات الجامبو لفترة طويلة من الوقت (خاصة عند مقارنتها بالفترات القصيرة لسابقاتها). كلتا الطائرتين ، SU-GAL و SU-GAM ، كانتا مزيج (شحن + ركاب) حيث خصصت نصف سطح الركاب الرئيسي للشحن. حلقت الطائرة مع شركة الطيران من عام 1988 إلى 2005 ، مما جعلها تعمل لمدة 17 عامًا مع شركة مصر للطيران.
خرجت كلتا الطائرتين من الأسطول في عام 2005 وذهبتا إلى شركة أمريكية باسم JT Power. لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن هذا الكيان ولا كيف استخدم طائرات 747 بعد مغادرة مصر للطيران.
ولا نعلم أن كلتا هاتين الطائرتين الجامبوتين مدرجتين الآن على أنها ملغاة. للأسف ، غير معلوم بالضبط متى حدث ذلك.
بينما لا يزال أسطول مصر للطيران متنوعًا و لديها شبكة خطوط جوية جيدة ، إلا أنها لا تمتلك الطائرات الكبيرة التي كانت تمتلكها من قبل ، و ذلك بعد ان تخلت عن الطرازين بوينج 747 و ايرباص A340. يتماشى هذا مع الاتجاه العام السائد للصناعة المتمثل في الانتقال إلى طائرات أصغر وأكثر كفاءة بمحركين بدلاً من أربعة.
اليوم سنتعرف علي اكبر 10 طائرات ركاب نفاثة في العالم يمكنها نقل مئات الركاب من جانب الي آخر من العالم في غضون ساعات. الطائرات العشر من الطرازات ذات البدن العريض و تستخدم في الرحلات فائقة الطول Long-Haul Flights.
10. إيرباص A333-300
بدأت هذه الطائرة ذات البدن العريض الطيران في 2 نوفمبر 1992. يمكن للطائرة أن تحمل ما بين 250 إلى 440 راكبًا. المشغليين الرئيسيين لها هم الخطوط الجوية التركية ، الخطوط الجوية الصينية ، خطوط شرق الصين الجوية، خطوط جنوب الصين الجوية، وكاثي باسيفيك.
في عام 2020 ، بعد أن انخفضت حركة الركاب بنسبة تصل إلى 90٪ وارتفع الطلب على الشحن الجوي وأسعاره ، قدمت شركة إيرباص حلاً جديدًا لتحويل طائراتها A330 من ركاب الي بضائع ، ويمكنها مناولة ما يصل إلى 7.3 طن من البضائع.
9. إيرباص A340-300
طائرة إيرباص A340-300 هي طائرة ركاب صنعت في فرنسا. تم تصنيعها لأول مرة في عام 1993 ويمكن أن تستوعب 295 راكبًا في ترتيب مقاعد من فئة واحدة و 267 راكبًا في نظام من درجتين.
بحلول نهاية مايو 2020 ، لم يكن هناك سوى 35 مشغلًا لطائرة إيرباص A340 في العالم. لوفتهانزا التي تضم 34 طائرة في أسطولها ، هي أكبر مشغل لطائرة A340. أعلنت شركة أيبيريا ، المشغل الرئيسي الآخر الذي كان يضم في السابق 15 طائرة في أسطولها ، عن تقاعدها في يونيو 2020. والسبب الرئيسي للتقاعد هو عدم ملاءمة الطائرات ذات المحركات الأربعة وارتفاع تكاليفها.
8. إيرباص A340-500
طائرة إيرباص A340-500 هي طائرة ركاب صنعت في فرنسا. تم طرحها في عام 2006 ، على الرغم من وجود عمليات تسليم مبكرة في عام 2002. وهي مصممة لـحمل 372 راكبًا في ترتيب مقاعد من فئة واحدة و 313 راكبًا في نظام فئة مزدوجة. تم استخدامه بشكل أساسي من قبل طيران الإمارات والخطوط الجوية السنغافورية. قامت الخطوط السنغافورية بتشغيل أطول رحلة طيران في العالم ، من سنغافورة إلى نيوارك ، على متن طائرة A340-500 حتى عام 2013.
اعتبارًا من مارس 2020 ، كان هناك طائرتان فقط من طراز A340-500 في خدمة الخطوط الجوية ، وكلاهما مع الخطوط الجوية الأذربيجانية.
7. طائرة إيرباص A350-900
هذه الطائرة المتخصصة في السفر لمسافات طويلة ، يبلغ مداها 15000 كم ويمكن أن تستوعب ما بين 300 و 350 راكبًا. تنافس طائرة A350 طائرات بوينج 10-787 وسلسلة 777 ، بالإضافة إلى طائرة بوينج 777 إكس الجديدة التي من المتوقع ان تدخل الخدمة في عام 2024. الخطوط الجوية السنغافورية هي واحدة من المشغلين الرئيسيين للطائرة.
في نهاية يناير 2020 ، تلقت عائلة A350 XWB عدد 935 طلبية مؤكدة من 50 عميلًا حول العالم ، مما يجعلها واحدة من أنجح الطائرات ذات الجسم العريض على الإطلاق ، وفقًا لشركة Airbus.
في عام 2020 ، تم تحويل A350 أيضًا إلى طائرات شحن لتشغيل رحلات تحمل كميات كبيرة من المعدات الطبية والإمدادات الأخرى. يمكن أن تحمل طائرة الشحن A350 ما يصل إلى 7.8 طن من البضائع.
6- طائرة بوينغ 200-777
طائرة بوينج 200-777 هي طائرة ركاب صنعت في الولايات المتحدة. يمكن أن تستوعب 440 راكبًا في نظام من فئة واحدة و 400 راكب في تكوين من فئتين. يبلغ مدى سفرها 14260 كيلومترًا أو 7700 ميل بحري. بدأ تقاعد 200-777 قبل الأزمة الحالية واستمر طوال عام 2020. الخطوط الجوية البريطانية ، دلتا إيرلاينز (DAL) وسنغافورة من بين شركات الطيران التي تودع الطائرة.
5. إيرباص A340-600
تم طرح A340-600 في عام 2002 ، وهي أكبر عضو في عائلة Airbus A340. يمكن للهيكل العريض ذي الأربعة محركات أن يحمل 380 راكبًا. اعتبارًا من أكتوبر 2020 ، المشغلون الرئيسيون هم الخطوط الالمانية (لوفتهانزا) و ماهان اير Mahan Air.
في أبريل 2020 ، أوقفت لوفتهانزا مؤقتًا تشغيل أسطولها بالكامل المكون من سبعة عشر طائرة من طراز Airbus A340-600 حتى عام 2021.
4 - بوينغ 300-777
طائرة بوينج 300-777 هي طائرة ركاب تم تصنيعها في الولايات المتحدة وتتسع لـ 550 شخصًا في فئة واحدة و 451 في تكوين من فئتين. ويبلغ مدى السفر 6013 ميلا بحريا أو 11135 كيلومترا. طيران الإمارات هي أكبر مشغل لطائرات بوينج 777 في العالم ، بعدد 131 من طائرات B777-300ER في الخدمة.
3 - بوينغ 400-747
طائرة بوينج 400-747 هي طائرة ركاب صنعت في الولايات المتحدة بواسطة بوينج ولديها القدرة على استيعاب 416 راكبًا في ثلاث درجات ، و 524 في إعداد من درجتين و 660 في مقصورة اقتصادية بالكامل. ويبلغ مدى سفرها 7260 ميلا بحريا أو 13446 كيلومترا. كانت رحلتها الافتتاحية في 28 أبريل 1988. كانت الطائرة 400-747 ، مع العديد من التحسينات الهيكلية والإلكترونية ، تطوراً رئيسياً لسلسلة 747.
الخطوط الجوية البريطانية كانت واحدة من المشغلين الرئيسيين لكنها أحالت أسطولها بأكمله من طراز 747 للتقاعد بسبب أزمة فيروس كورونا في صيف عام 2020. الآن مشغلها الرئيسي هو أطلس إير. تشاينا إيرلاينز هي أيضًا من بين أكبر شركات الطيران التي لا تزال تشغل 747 وقد استلمت 16 طائرة ، وفقًا لموقع planespotters.net.
2- طائرة بوينغ 8-747
طائرة بوينج 8-747 هي طائرة ركاب تم تصنيعها في الولايات المتحدة. يمكن أن تستوعب 700 راكب إذا تم اتباع نظام فئة واحدة ، في حين أن 600 مقعد متوفرة في تكوين فئة مزدوجة. يبلغ مدى السفر بالطائرة 8000 ميل بحري أو 14816 كيلومترًا.
ومع ذلك ، حتى عام 2020 ، تلقت 47 طلبًا فقط بدلاً من 300 طلب متوقع. كانت الخطوط الألمانية لوفتهانزا أول شركة تطلب 8-747 في عام 2006. الخطوط الجوية الأخرى التي طلبت الطائرات هي الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الصينية. كانت شركة بوينج قد أبلغت الموردين بالفعل أن آخر 8-747 سيتم طرحها علي خطوط التجميع في عام 2022. في عام 2017 ، جاء آخر طلب لنسخة ركاب من 8-747 لطائرة نقل الرئيس الأمريكي Air Force One. ومن المقرر تسليمه في عام 2024.
تخطط بوينج لاستبدال 8-747 بطائرة 777X الجديدة تمامًا ، والتي من المتوقع أن تدخل الخدمة في عام 2024. في 31 يوليو 2020 ، طلبت ثماني شركات طيران 350 وحدة من طائرات 777X ، بما في ذلك الخطوط اليابانية All Nippon Airways و الخطوط القطرية ولوفتهانزا.
1. إيرباص A380-800
طائرة إيرباص A380-800 هي طائرة ركاب صنعت في فرنسا بسعة 853 راكبًا في فئة واحدة أو 644 راكبًا في درجتين. ويبلغ مدى سفرها 8208 ميلا بحريا أو 15200 كيلومتر. بدأت أول رحلة في 27 أبريل 2005. اعتبارًا من 30 سبتمبر 2020 ، تم تصنيع 242 طائرة ، ولكن بسبب ضعف المبيعات ، أعلنت شركة إيرباص ايقاف تصنيع A380-800 في عام 2021. بعدد 114 طائرة A380 في أسطولها وثماني طائرات في انتظار التسليم ، طيران الإمارات هي حاليًا المشغل الرئيسي لطائرة A380 وتعتزم البقاء كأكبر مشغل في المستقبل.
قبل الوباء ، كان الأسطول العالمي المؤلف من حوالي 250 طائرة إيرباص A380 قد قام بـ 330 رحلة في اليوم ، مع خدمات إلى أكثر من 70 وجهة. ومع ذلك ، في 27 أبريل 2020 ، الذكرى الخامسة عشرة لأول رحلة A380 ، كانت طائرة A380 واحدة فقط في الجو - رحلة طيران جنوب الصين من لوس أنجلوس إلى قوانغتشو ، وفقًا لـ Flightradar24.
تقوم بعض شركات الطيران بإبقاء أساطيل طائراتها من طراز A380 طوال فترة الوباء علي الارض ، في حين أن البعض الآخر يخرجها تماماً من الخدمة. كانت الخطوط الجوية الفرنسية من أوائل الشركات التي أعلنت تقاعد أسطولها بالكامل من طائرات A380. في صيف عام 2020 ، أكدت كانتاس أن أسطولها المكون من 12 طائرة إيرباص A380 سيبقى على الأرض خلال السنوات الثلاث المقبلة. كما أن مستقبل طائرات الاتحاد للطيران من طراز A380 موضع شك ، حيث أكدت شركة الطيران إيقاف طائراتها العملاقة حتى شتاء 2021 على الأقل.
