إدارة الطيران الفيدرالية تحذر من أن بوينج قد لا تحصل علي شهادة لطائرة 737 ماكس 10 بحلول نهاية العام

قال مصدر لرويترز إن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية حذرت شركة بوينج في وقت سابق هذا الأسبوع من أن الشركة المصنعة للطائرات قد لا تحصل على شهادة النسخة الاكبر من 737 ماكس قبل الموعد النهائي للسلامة الذي حدده الكونجرس.

طلب إيان وون ، القائم بأعمال مدير مكتب سلامة الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الذي يشرف على شركة بوينج ، شركة صناعة الطائرات الأمريكية في خطاب مؤرخ 21 مارس تقديم "جدول زمني واقعي لإصدار الشهادات" ، وفقًا لمصدر مطلع على الخطاب. سعى وون أيضًا للحصول على تحديثات حول التقدم المحرز في كل من 737 ماكس 10 و 9-777.

كلا تصميمي الطائرات قيد التطوير. الشهادة مطلوبة قبل أن يتمكنوا من دخول الخدمة.

وكتب وون: "فيما يتعلق بجاهزية برنامج بوينج 10-737 الحالي ، فإن إدارة الطيران الفيدرالية قلقة من أنه سيتم تحديها بشكل كبير للوفاء بتوجيهات الكونجرس في عام 2020".

أشار خطاب وون إلى قانون 2020 المعروف باسم قانون اعتماد الطائرات والسلامة والمساءلة ، والذي أصلح كيفية تصديق إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرات الجديدة. يحدد القانون موعدًا نهائيًا أواخر ديسمبر 2022 لفرض معيار أمان جديد لتنبيهات قمرة القيادة.

يمكن للكونجرس فقط تمديد الموعد النهائي إذا لم تصادق إدارة الطيران الفيدرالية على 737 ماكس 10 قبل نهاية العام.

أفادت رويترز الأسبوع الماضي أن بوينج أثارت مع بعض المشرعين التأثير المحتمل على الوظائف والإنتاج إذا لم تتم الموافقة على الطائرة.

تعد طائرات 737 ماكس 10 أطول من طائرات 737 ماكس السابقة ضيقة البدن. 9-777 ، وهي طائرة ذات جسم عريض ، هي الإصدار الأولي من تصميم 777 المحدث المعروف باسم 777 أكس.

في مايو 2021 ، أخبرت إدارة الطيران الفيدرالية بوينج أنها ، من الناحية الواقعية ، لن تصادق على 777 اكس حتى منتصف إلى أواخر عام 2023.

قالت بوينج يوم الخميس إنها تواصل "العمل بشفافية مع إدارة الطيران الفيدرالية لتوفير المعلومات التي يحتاجون إليها وتظل ملتزمة بالوفاء بتوقعاتهم ، بما في ذلك فيما يتعلق بشهادة 9-777 و 10-737".

ذكرت صحيفة سياتل تايمز لأول مرة وجود الرسالة.

طلبت رسالة إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا من بوينج تحديثًا للتواريخ المتوقعة للمعالم الرئيسية المطلوبة قبل أن تتمكن الطائرات من الفوز بشهادة ودخول الخدمة التجارية.

وحذر وون من أن جداول الشهادات الحالية لطراز 737 ماكس 10 و 9-777 "عفا عليها الزمن ولم تعد تعكس أنشطة البرنامج" كما فهمتها إدارة الطيران الفيدرالية ، حسبما قال المصدر.

وردا على سؤال عما إذا كان لدى بوينج جدول محدث ، قالت بوينج "ليس لديها تحديثات لمشاركتها تتجاوز تقديراتنا السابقة. نحن نعمل على تقديم وثائق رسمية لمعالم محددة في برنامج الاعتماد وفقًا لطلب إدارة الطيران الفيدرالية."

قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس إنها لا تعلق على مشاريع الشهادات الجارية.

Read More

بوينج تجري محادثات مع خطوط دلتا بشأن طلب ضخم من ماكس

قال أشخاص مطلعون إن بوينج تتجه نحو طلب تاريخي من دلتا إيرلاينز لما يصل إلى 100 من طائراتها 737 ماكس 10 ، وهو نموذج تكافح في محادثات منفصلة للحصول على الموافقة قبل تغييرات القواعد في نهاية العام.

الصفقة ، إذا تم تأكيدها ، ستكون أول طلبية من دلتا لأسرة بوينج ذات الممر الواحد الأكثر مبيعًا ، وأول طلبية كبيرة من بوينج للناقلة منذ عقد.

يأتي ذلك في الوقت الذي تعيد فيه دلتا - الناقل الرئيسي الوحيد في الولايات المتحدة بدون طلب 737 ماكس - تشكيل أسطولها تحسبا للتعافي السريع من الوباء.

قال اثنان من الأشخاص إن شركتي بوينج و دلتا، اللتين كانت بينهما علاقة متوترة في السنوات الماضية ، تعملان على تفاصيل طلبية يمكن أن تتكون من 100 طائرة ، يمكن أن يشمل الكثير منها أو جميعها أكبر نسخة ، 737ماكس10.

وأضاف أحد الأشخاص أنه إذا تم التوصل إلى اتفاق ، فقد يأتي إعلان في أقرب وقت في الشهر المقبل.

وامتنعت بوينج ودلتا عن التعليق.

حذرت مصادر في الصناعة من أن المفاوضات عادة ما تذهب إلى السبل ولم يتم اتخاذ قرار نهائي. كانت هناك تكهنات حول أمر ماكس من دلتا في الماضي ، دون أن تؤتي الصفقة ثمارها.

ويتنافس الطراز ماكس 10 مع طراز إيرباص الأقوى مبيعًا ، أي 321 نيو. وتستهدف كلتا الطائرتين الجزء سريع النمو من السوق الذي يزيد بقليل عن 200 مقعد.

لطائرة A321neo ، التي وصفتها شركة التأجير إيرليز Air Lease يوم الأربعاء بأنها "أكثر الطائرات سخونة في السوق" ، لها زمام الريادة في المبيعات ، لكن شركة بوينج حققت سلسلة من العقود التي فازت بها في العام الماضي.

كما رفضت شركة إيرباص التعليق.

في سبتمبر ، نقل موقع ايرلاين ويكلي عن الرئيس التنفيذي لشركة دلتا،  إد باستيان، قوله إن هناك مكانًا لماكس في دلتا إذا تمكنت شركة الطيران من معرفة كيفية إحضارهم.

ولدى سؤاله عن ماكس في لندن في وقت سابق من هذا الشهر ، قال للصحفيين إن شركة دلتا تبحث دائمًا عن جميع طرازات الطائرات.

محادثات التصديق

بالنسبة لشركة بوينج، التي تواجه صعوبات نطاق اعتماد الطائرة وبشكل أوسع مشاكل صناعية ، فإن الصفقة ستدعم عميلًا جديدًا رئيسيًا لطائرتها المربحة ذات البدن الضيق.

تواجه شركة صناعة الطائرات معركة منفصلة ولكنها عالية المخاطر للفوز بشهادة ماكس 10 قبل أن يبدأ سريان معيار أمان جديد بشأن تنبيهات قمرة القيادة في نهاية العام.

تم تقديم الموعد النهائي للتغييرات كجزء من إصلاحات تنظيمية أوسع في إدارة الطيران الفيدرالية بعد حوادث مميتة لطراز ماكس الأصغر في 2018 و 2019.

قال اشخاص ان بوينج أجرت محادثات مع بعض المشرعين حول إمكانية طلب مزيد من الوقت ، لكنها لم تطلب رسميًا تمديدًا لمعالجة مشكلة على سطح الطائرة.

وردا على سؤال حول الاحتمال ، قال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية ، "السلامة تملي الجدول الزمني لمشاريع الاعتماد".

يمكن للكونجرس فقط تمديد الموعد النهائي إذا لم تصادق إدارة الطيران الفيدرالية على الحد الأقصى قبل نهاية العام.

قال اشخاص مطلعون ان بوينج أثارت مع بعض المشرعين التأثير المحتمل على الوظائف والإنتاج إذا لم تتم الموافقة على 737 ماكس 10.

وقالت بوينج في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني: "نواصل العمل بشفافية مع إدارة الطيران الفيدرالية لتوفير المعلومات التي يحتاجونها ، ونحن ملتزمون بتلبية توقعاتهم للحصول على شهادة 10-737".

ولم تعلق مباشرة على أي محادثات مع المشرعين لكنها قالت إن الطائرة ستدعم "عشرات الآلاف من الوظائف في بوينج وعبر سلسلة التوريد لدينا ، بما في ذلك في ولاية واشنطن".

من المحتمل أيضًا أن تتورط المشكلة في جلسات استماع التأكيد الخاصة بمسؤول ادارة الطيران الفيدرالية التالي. جيث من المقرر لمدير إدارة الطيران الفيدرالية الحالي ستيف ديكسون التنحي يوم 31 مارس.

استشهدت صحيفة سياتل تايمز هذا الشهر بتقديم بوينج سابقًا إلى إدارة الطيران الفيدرالية نقلاً عن التكلفة التقديرية للامتثال الكامل لـ ماكس بـ "أكثر من 10 مليارات دولار".

Read More

خطوط جريتر باي تجري مفاوضات لشراء 30 طائرة

تفيد تقارير ان شركة خطوط جريتر باي المنافسة لشركة كاثي باسيفيك تجري محادثات مع كل من إيرباص وبوينج لشراء ما لا يقل عن 30 طائرة ضيقة البدن بقيمة 1.8 مليار دولار ، حسبما قال مصدر مطلع على الأمر لبلومبرج في 17 يناير 2022.

وفقًا للتقارير ، فإن أحدث شركة طيران في هونج كونج تختار حاليًا بين طائرات إيرباص إيه 321 نيو أو بوينج 737 ماكس 10.

بعد أن استأجرت طائرة بوينج 800-737 ، مسجلة باسم B-KJA ، في أسطولها ، تهدف شركة الطيران الجديدة إلى إطلاق عملياتها في الربع الثاني من عام 2022. كانت الشركة تأمل في البداية ان تبدأ عملياتها في صيف 2021 لكنها واجهت تأخيرات في استلام شهادة المشغل الجوي. (AOC) والموافقة على الترخيص اللازمة.

تخطط الشركة لتسيير رحلات جوية من هونج كونج إلى وجهات في البر الرئيسي للصين وشمال آسيا وجنوب شرق آسيا.

في 8 أكتوبر 2021 ، استلمت شركة الطيران شهادة المشغل الجوي من إدارة الطيران المدني في هونج كونج  وأصبحت ثامن ناقل في هونج كونج.

تحظى خطوط جريتر باي الجوية بدعم من بيل وونج تشو باو (المعروف باسم هوانج تشو بياو في البر الرئيسي للصين)، وهو أيضًا مؤسس شركة خطوط دونجاي ومقرها شنتشن.

new airline from Hong Kong at Hamburg today:
Greater Bay Airlines 737-800 D-AAGB (future B-KJA) is ex Norwegian EI-FVM pic.twitter.com/D4hcOSKj6r

— Dirk Grothe | Aviation Photography (@digro65) August 19, 2021

Read More

ريان اير: بوينج وضعت ارتفاعاً "وهمياً" مزدوجاً في الاسعار

الصورة: REUTERS/Peter Nicholls

قالت ريان اير يوم الإثنين إن شركة بوينج كانت "مخادعة" لفرضها زيادة مضاعفة في الأسعار لطلب شراءالطراز 737ماكس10 خلال محادثات في وقت سابق من هذا العام.

أنهت أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في أوروبا في سبتمبر الماضي فجأة محادثات مع شركة صناعة الطائرات الأمريكية بشأن طلبية من طائرات 737 ماكس 10 بقيمة عشرات المليارات من الدولارات بسبب الخلافات بشأن السعر. اقرأ المزيد

وفي حديثه في عرض تقديمي بالفيديو عقب النتائج المالية الأخيرة لشركة الطيران ، قال الرئيس التنفيذي للمجموعة مايكل أوليري إن نهج بوينج كان "وهميًا".

ولم ترد بوينج على الفور على طلب للتعليق.

وقال "بوينج سعت فجأة إلى ... زيادة كبيرة في الأسعار. لا أفهم الاستراتيجية. نعتقد أن نهج بوينج في هذا الأمر هو وهم" ، واصفا رايان إير بأنها زبون بوينج الوحيد المهم في أوروبا.

قال أوليري "أعتقد أن رايان اير كانت قريبة جدًا ، في مفاوضات نشطة للحصول على طلبية لأكس 10 لكن بوينج ابتعدت عن المناقشات لأنهم يبحثون عن زيادة في الأسعار في وقت يجب أن تنخفض فيه الأسعار حتى تتمكن بوينج من استعادة إنتاجها".

وقال أوليري في سبتمبر إن رايان إير تجري محادثات لطلب 100 من طراز ماكس 10 الذي يتسع لـ 230 مقعدًا للتسليم من 2026 إلى 2030 مع خيار لـ 100 مقعد إضافي قبل إلغاء المحادثات. اقرأ المزيد

وقال نيل سورهان المدير المالي لشركة ريان اير لرويترز في مقابلة يوم الاثنين ان ادارة الشركة "صبورون جدا".

وقال سورهان "سننتظر حتى يحين الوقت والسعر مناسب" لطلب طائرة بوينج. اقرأ المزيد

Read More

مسئول تنفيذي لريان اير: صفقة بوينج ماكس ستأتي إلينا في النهاية

الصورة: Peter Krocka/Shutterstock.com

قال مسئول تنفيذي كبير يوم الثلاثاء إن شركة ريان اير تتوقع أن صفقة كبيرة مع شركة بوينج بشأن طلب لشراء 737ماكس10 "ستأتي في طريقنا في نهاية المطاف" حيث أدت الإلغاءات إلى الضغط على شركة صناعة الطائرات الأمريكية ، لكن شركة الطيران الايرلندية ليست في عجلة من أمرها.

وقال إيدي ويلسون لراديو نيوزتوك ردا على سؤال حول الصفقة ، "نعتقد أنها ستأتي في طريقنا في النهاية" ، مشيرًا إلى عدد الطلبات الملغاة التي عانت منها شركة بوينج.

قال ويلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair DAC ، أكبر شركة طيران في مجموعة ريان اير، متحدثًا بعد أسابيع من إنهاء شركة الطيران الأيرلندية فجأة في وقت سابق من هذا الشهر المحادثات مشيرة إلى ارتفاع الأسعار: "نحن لسنا في عجلة من أمرنا للقيام بشيء ما". 

Read More

ريان اير لا تهتم كثيراً بطلبية جديدة من بوينج و ترفع هدف النمو

الصورة: Veja / Shutterstock

رفعت ريان اير توقعاتها للمسافرين لمدة خمس سنوات يوم الخميس ، قائلة إن تسليم طلبيات الحالية من بوينج  وزيادة استخدام الطائرات القديمة سيسمح لها بالنمو بشكل أسرع دون الحاجة إلى صفقة طائرة كبيرة إضافية.

و كانت أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في أوروبا قد انهت الأسبوع الماضي فجأة محادثات مع شركة صناعة الطائرات الأمريكية بشأن طلبية جديدة لطائرات 737 ماكس 10 الأكبر ، بقيمة عشرات المليارات من الدولارات ، بسبب الخلافات حول السعر.

وقفزت أسهم شركة الطيران 7٪ يوم الخميس بعد أن رفعت توقعاتها لنمو الركاب.

و قال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري في لقاء مع محللين بعد الاجتماع العام السنوي لشركة ريان اير "إذا لم نقم بطلبية آخري حتى عام 2025 ، فبصراحة لن نهتم. الشيء الوحيد الرائع في صناعة الطيران هو أننا نعلم أنه ستكون هناك أزمة أخرى في غضون خمس سنوات (لخفض أسعار الطائرات)"

وقال أوليري في المقابلة إن شركة الطيران الأيرلندية، وهي أحد أكبر عملاء بوينج ، ستواصل التحدث مع شركة تصنيع الطائرات ، مضيفًا أن العلاقات بين الطرفين لا تزال "جيدة جدًا".

ومع ذلك ، قال أوليري إنه مستعد للانتظار سنوات حتى تخفض بوينج أسعارها ، وقال يوم الخميس إن لدى ريان إير ما يكفي من الطائرات لنقل 225 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2026 ، ارتفاعًا من 200 مليون متوقعة سابقًا.

وقال أوليري لرويترز إنه لتلبية هذا الهدف ستبيع رايان إير عددًا قليل من الطائرات المستعملة ، علاوة على التسليم المقرر لـ 210 من طراز بوينج ماكس 200 ذات 197 مقعدًا على مدى السنوات الخمس المقبلة. وأضاف أنها قد تشتري أو تستأجر أيضا كمية صغيرة من طائرات الجيل الحالي.

وقال أوليري إن رايان إير كانت تجري محادثات لطلب 100 من طراز ماكس 10 الذي يتسع لـ 230 مقعدًا للتسليم في الفترة من 2026 إلى 2030 مع خيار لـ 100 مقعد إضافي قبل إلغاء المحادثات.

وأضاف أن التعزيز لتوقعات الركاب يعكس الطلب الكبير المكبوت في أوروبا والفجوات التي ظهرت مع فشل المنافسين أو تخفيض السعة.

و كانت ريان اير قد قامت  بنقل 149 مليون مسافر قبل عام من الوباء وتتوقع أن تطير ما يقرب من 100 مليون في سنتها المالية حتى نهاية مارس 2022.

وقال أوليري إن الحجوزات خلال الأشهر المقبلة "غير منتظمة" ، مع بعض فترات الطلب غير العادي حول العطلات المدرسية في أكتوبر وعيد الميلاد ، في حين أن الأسعار الحالية منخفضة.

ومع ذلك ، قال إنه يتوقع أن تكون أسعار تذاكر الرحلات القصيرة عبر أوروبا في الصيف المقبل أعلى بكثير مما كانت عليه قبل الوباء لأن هناك سعة أقل بنحو 20٪ في السوق.

وارتفعت أسهم رايان إير بنسبة 7٪ إلى 16.49 يورو بحلول الساعة 1130 بتوقيت جرينتش ، وزادت 7.6٪ منذ بداية هذا العام.

Read More

بوينج تسلم 22 طائرة في اغسطس و مخزون طائرات 737 ماكس شارف علي الانتهاء

الصورة: VanderWolf Images / Shutterstock

سلمت شركة بوينج 22 طائرة في أغسطس وسط تعافي السفر المحلي وفازت بطلبات شراء سبع طائرات 787 المتعثرة بسبب عيوب صناعية وتوقف في التسليم.

تأتي اللقطة الشهرية التي تمت مراقبتها عن كثب في الوقت الذي تحاول فيه بوينج تعويض خسائر بمليارات الدولارات من المبيعات المفقودة من جائحة فيروس كورونا ، وتجاوز فضيحة السلامة الناجمة عن تحطم طائرة 737 ماكس مميتة.

ومن بين الطائرات الـ 22 التي تم تسليمها الشهر الماضي 14 طائرة ركاب 737 ماكس واثنتان من طراز بي -8 للدوريات البحرية.

كانت الطائرات الست المتبقية ذات أجسام عريضة ، بما في ذلك ثلاث ناقلات من طراز KC-46 للقوات الجوية الأمريكية.

خلال العام حتى الآن ، سلمت بوينج 206 طائرة.

بينما سلمت شركة إيرباص الأوروبية المنافسة 40 طائرة في أغسطس لتصل إلى 384 طائرة منذ بداية العام. اقرأ أكثر

حتي شهر أغسطس ، سلمت بوينج 169 طائرة من أكثر طائراتها الأكثر مبيعاُ 737 ماكس منذ أن عادت تلك الطائرة إلى الخدمة في أواخر عام 2020 بعد حظر على السلامة لمدة عامين تقريبًا.

بشكل حاسم ، تخلصت بوينج فعليًا من مخزون يصل إلى 200 طائرة غير مرغوب فيها تُعرف في الصناعة باسم "ذيول البيضاء" ، التي خلفتها أزمة ماكس ، وفقًا لمصادر الصناعة.

لكنها تتصارع مع عيوب هيكلية في طائرتها الأكبر 787، والتي تسببت في خفض الإنتاج ووقف عمليات التسليم.

مع ذلك ، أبدت شركة بوينج ملاحظة متفائلة بتوقعات الصناعة الأعلى يوم الثلاثاء ، مستشهدة بالتعافي في الأسواق المحلية ، على الرغم من أن السفر الدولي لا يزال محبطًا ، وتشكل متغيرات فيروس كورونا مخاطر جديدة محتملة. اقرأ أكثر

وقالت بوينج إنها تلقت طلبات شراء 53 طائرة في أغسطس ، بما في ذلك 35 ماكس و 18 طائرة ذات جسم عريض.

وتشمل هذه الطائرات 11 طائرة 777 شحن - واحدة لشركة فيد إكس و 10 أخرى لمشتر أو مشترين رفضت بوينج الافصاح عنهم.

بلغ إجمالي الطلبات لشهر أغسطس ، بعد عمليات الإلغاء والتحويل ، 23.

وبذلك يرتفع عدد الطلبات لهذا العام حتى الآن إلى 683 أو 280 بعد الإلغاء ، متقدما على صافي إجمالي طلبات إيرباص البالغ 132.

صفقة هـندية

قالت مصادر في الصناعة إن بوينج على وشك الفوز بطلب لشراء طائرات من طراز 737 ماكس بعدد 70-100 من شركة أكاسا الهندية ، وهي شركة طيران إقتصادي ناشئة أسسها الملياردير راكيش جونجهونوالا ، في انتظار محادثات منفصلة بشأن صفقة طويلة الأجل لخدمة المحركات اقرأ المزيد.

لكنها لا تزال في نزاع مع شركة الطيران الأيرلندية منخفضة التكلفة ريان اير، أحد أكبر عملائها ، بشأن تسعير طلب محتمل لما يصل إلى 250 طائرة ماكس10 مع تزايد الطلب على طائرات ركاب جديدة في أوروبا. اقرأ المزيد

تقول ريان اير إنها غير مستعدة للانصياع لمطالب أسعار بوينج وسط حالة عدم اليقين بشأن اتجاهات فيروس كورونا وعلقت المحادثات الأسبوع الماضي. اقرأ أكثر

وتقول مصادر في السوق إن بوينج أشارت إلى مزيد من الثقة في الأسعار بعد تأمين طلبيات من شركة يونايتد إيرلاينز وغيرها ، وبعد العثور على منازل لجميع "الذيل البيضاء" باستثناء 20 طائرة فقط.

وتتهم مصادر أوروبية شركة بوينج بخفض الأسعار بقوة للفوز بصفقات، وهي تهمة تنفيها بوينج.

وردا على سؤال يوم الثلاثاء عن إمدادات طائرات ماكس ، قال ستيفن جونز ، الرئيس التنفيذي لشركة فلاير إيرلاينز ، لرويترز في مونتريال ، "أعتقد أنها تشددت كثيرا." قامت شركة الطيران بتأمين طائرات ماكس بما وصفه بـ "السعر الرائع" في مارس.

Read More

أوليري: ريان اير مستعدة للأنتظار طويلاً حتي تخفض بوينج اسعارها

قال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري إن رايان إير على استعداد للانتظار سنوات حتى تخفض بوينج أسعارها قبل تقديم طلب شراء طائرة جديدة كبيرة مع الشركة الأمريكية ، بينما قلل أيضًا من فرصة إبرام صفقة مع منافستها إيرباص.

قالت شركة الطيران الأيرلندية ، أحد أكبر عملاء بوينج ، يوم الاثنين إنها أنهت المحادثات بشأن طلبية جديدة من طائرات 737 ماكس 10 بقيمة عشرات المليارات من الدولارات بعد أن قالت شركة الطيران منخفضة التكلفة إن الأسعار المعروضة مرتفعة للغاية.

وقال أوليري في مقابلة "نحن لا نهدر أي وقت في مناقشات ماكس 10 هذه ولن نضيع فترة 2 أو 4 أو 6 أو 8 أو 10 سنوات حتى نصل إلى الأزمة التالية".

وقال "يمكن استئناف المحادثات دائما ، ولكن فقط عندما تدرك شركة بوينج أنها بحاجة إلى تسعير تنافسي".

أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا هي بالفعل أكبر عملاء ماكس في المنطقة ، حيث تم طلب 210 طائرة من طراز B737MAX-8200 التي تتسع لعدد 197 مقعدًا. لقد علقت طلبًا جديدًا يحتمل أن تبلغ قيمته 33 مليار دولار بالأسعار المعلنة لما يصل إلى 250 طائرة من طراز MAX 10 الذي يتسع لـ 230 مقعدًا.

يأتي القرار النادر بالإعلان عن مفاوضات شراء تذكرة باهظة الثمن بعد شهور من الجدل الذي أخر بالفعل صفقة لشراء أكبر نسخة من 737 ماكس.

كان من شأن طلب كبير جديد لشركة ريان اير أن يوفر دفعة لشركة صناعة الطائرات الأمريكية لتعيد بناء الثقة في ماكس، التي تم إيقافها لمدة 20 شهرًا حتى نوفمبر بعد حادثين مميتين.

كما أنه سيسرع من التعافي المؤقت للصناعة من جائحة فيروس كورونا.

وردا على سؤال عما إذا كانت رايان إير قد تدرس التعاون مع شركة إيرباص المنافسة لشركة بوينج على المدى المتوسط ​​، قال أوليري إن شركة الطيران ستفكر في ذلك لكن "كخطه ب" لكنها اختارت انتظار هبوط أسعار ماكس بدلاً من التحول إلى إيرباص.

وقال "هناك دائما احتمال أن تصبح ايرباص موردا مهما. ولكن هناك فرصة أن تصبح كوماك الصينية موردا مهما لشركة رايان اير على المدى المتوسط."

Read More

بسبب الاسعار، انهيار المفاوضات بين ريان اير وبوينج

دخلت شركة بوينج في مواجهة مع أحد أكبر عملائها بعد أن قالت شركة ريان ايرالأيرلندية إنها أنهت المحادثات بشأن شراء طائرات B737MAX-10 بقيمة عشرات المليارات من الدولارات بسبب الخلافات حول السعر.

يأتي القرار النادر بالإعلان عن مفاوضات شراء صفقة باهظة الثمن بعد شهور من الجدل الذي أدى بالفعل إلى تأخير صفقة شراء أكبر نسخة من 737 ماكس عندما أعادت شركة ريان اير طلب نموذج أصغر في ديسمبر.

سيوفر طلب ريان ايرالجديد الكبير دفعة لشركة صناعة الطائرات الأمريكية لأنها تعيد بناء الثقة في الطراز ماكس، والتي تم إيقافها لمدة 20 شهرًا حتى نوفمبر بعد حادثين مميتين. كما أنه سيسرع من التعافي المؤقت للصناعة من جائحة فيروس كورونا.

أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا هي بالفعل أكبر عملاء الطراز ماكس في المنطقة ، حيث تم طلب 210 طائرة من طراز MAX 8-200 الذي يتسع لـ 197 مقعدًا. ولكنها علقت طلبية جديدة يحتمل أن تبلغ قيمتها 33 مليار دولار بالأسعار المعلنة لما يصل إلى 250 من طراز MAX 10 الذي يتسع لـ 230 مقعدًا.

ويقدر المحللون أنه حتى بعد التخفيضات الحادة على مستوى الصناعة ، فإن مثل هذه الصفقة ستظل تساوي أكثر من 10 مليارات دولار.

لكن في الأسبوع الماضي ، سكب الرئيس التنفيذي لمجموعة ريان اير، مايكل أوليري، الماء البارد على فرص إبرام صفقة سريعة ، قائلاً إنه سيتفاجأ إذا تم التوصل إلى اتفاق هذا العام.

وقال يوم الاثنين إن المحادثات انهارت.

وقال أوليري "نشعر بخيبة أمل لأننا لم نتمكن من التوصل إلى اتفاق". "ومع ذلك ، فإن لدى بوينج نظرة أكثر تفاؤلاً بشأن أسعار الطائرات مما لدينا ، ولدينا سجل منضبط في عدم دفع أسعارعالية للطائرات."

كما تعهدت بوينج بممارسة الانضباط.

وقال متحدث باسم بوينج "رايان اير شريك طويل الأمد. نحن نقدر أعمالهم ونلتزم بدعمهم". "في الوقت نفسه ، نستمر في الانضباط واتخاذ قرارات منطقية لعملائنا وشركتنا."

وارتفعت أسهم رايان اير 1.8 بالمئة. تم إغلاق أسواق الولايات المتحدة ، حيث يتم إدراج بوينج، في عطلة عيد العمال.

في حين أنهت ريان اير المحادثات اسميًا ، قال المحللون إنهم يراهنون على أن الضغط العام سيجذب بوينج إلى الطاولة بعرض محسّن حيث تتعامل شركة صناعة الطائرات مع تداعيات أزمة ماكس وعدم اليقين بشأن فيروس كورونا والمشاكل الصناعية.

ومع ذلك ، يبدو أن بوينج تعتقد أن السوق يتحرك أخيرًا في اتجاهها بعد فوزها بسلسلة من الطلبات بما في ذلك 150 طائرة ماكس 10 من يونايتد إيرلاينز.

يقول خبراء الصناعة إن شركة ريان اير هي واحدة من اثنتين من شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة إلى جانب سوث ويست ايرلاينز التي يمكنها الإصرار على أفضل الأسعار من بوينج.

سيساعد انتشار متغيرات فيروس كورونا والقبول العام للطراز ماكس في تحديد ما إذا كانت الأسعار يمكن تحقق انخفاض اضافي أو ما إذا كانت ريان اير، أحد المفاوضين الأكثر صرامة في الصناعة ، ليس لديها توقع صحيح لأقصي انخفاض لأسعار ماكس.

قال روب موريس ، كبير الاستشاريين في Cirium: "ارتفعت اسعار ماكس بشكل طفيف للغاية مع انخفاض المخزون". "نحن نسمع القليل عن انخفاض للاسعار."

لم يدخل الطراز MAX 10 الخدمة بعد ، لكن القيم المقدرة لـماكس 9 الأصغر قليلاً ارتفعت بنسبة 2٪ مؤخرًا ، على الرغم من أنها لا تزال أقل بنسبة 9-10٪ من المستويات قبل أزمة ماكس، على حد قوله.

على الرغم من الخلاف مع شركة Boeing ، فقد قلل أوليري مرارًا وتكرارًا من احتمالية حدوث انشقاق دراماتيكي لمنافسة شركة ايرباص بسبب قائمة انتظار طويلة لطائرة A321neo الأكثر مبيعًا. كانت العلاقات بين الشركتين متوترة في الماضي.

يوم الإثنين ، أشار أوليري بشكل واضح إلى حقيقة أن عملاء بوينج الآخرين قد أبرموا صفقات مع شركة إيرباص.

وأبرمت شركة جيت 2 البريطانية الأسبوع الماضي صفقة لشراء 36 طائرة من طراز A321 نيو بقيمة 4.9 مليار دولار. أضافت دلتا  التي تشتري من كلا الموردين ، في أغسطس 30 طائرة إيه 321 نيو إلى دفتر طلباتها مع إيرباص.

ومع ذلك ، قالت مصادر في الصناعة إن شركة إيرباص قد تكون حذرة من إضعاف ما تعتبره ميزة سعرية لطائرة A321neo من خلال الانجرار إلى حرب أسعار على شركة ريان ايرالتي يتوقع القليلون منها الفوز بها.

وقال أحد المخضرمين في الصناعة "من المرجح أن تتوصل بوينج ورايان اير في النهاية إلى اتفاق."

ورفضت ايرباص التعليق.

Read More

ادارة الطيران الفيدرالية تطالب بوينج بأن يكون دليل الطائرات أكثر ايضاحاً لأجراءات الطوارئ

قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتوجيه شركة بوينج ، التي تخضع لتدقيق تنظيمي مكثف بعد تحطم طائري ماكس، لإعادة صياغة كتيبات رحلاتها لكل من 777X و ماكس 10 لتشمل الاجراءات التفصيلية للطوارئ.

طلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من شركة بوينج أن تُدرج في أدلة طيران الطائرة ، المستندات الرسمية المطلوبة لإصدار الشهادات لكلتا الطائرتين ، والتفاصيل الدقيقة للإجراءات وقوائم المراجعة التي يجب على الطاقم اتباعها للتعامل مع هذا النوع من حالات الطوارئ التي أودت بحياة 346 شخصًا في حوادث ماكس في اندونيسيا واثيوبيا.

سبق أن تم تفصيل هذه الإجراءات في وثائق أخرى أعدتها شركات الطيران الفردياً لتدريب الطيارين. ومع ذلك ، لا يتم الإشراف على وثائق شركات الطيران هذه من قبل سلطات الطيران أثناء عملية التصديق الأولية للطائرة وقد تختلف في شركات الطيران في جميع أنحاء العالم.

تشدد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الرقابة لضمان سلامة برنامجي تطوير الطائرات الحاليين في بوينج - الإصدار الأحدث والأكبر من الطائرة ماكس ذات الهيكل الضيق، والتي قامت بأول رحلة لها في يونيو؛ الفئة العملاقة الجديدة لطائرة بوينج 777 ذات الجسم العريض ، والتي حلقت لأول مرة في يناير 2020 - تم نشر هذه المعلومات في وثيقة اعتماد مقدمة إلى جميع شركات الطيران في جميع أنحاء العالم.

لا ترى بوينج أن هذا المطلب الجديد يضيف مزيدًا من التأخير لأن شهادة كلا الطائرتين قد تم تأجيلها بالفعل حتى أواخر عام 2023.

في مايو، استشهدت إدارة الطيران الفيدرالية بحادث اختبار طيران خطير ونقص في سلامة التصميم لإبطاء شهادة 777X. وتأخر إصدار شهادة ماكس 10 بالمثل حيث تعمل بوينج على تطوير المزيد من تحديثات السلامة للتحكم في الطيران وأنظمة تنبيه الطاقم المطلوبة من قبل منظمة السلامة الجوية الأوروبية.

الاجراءات المهمة للسلامة

في أحدث تطور ، تم توضيحه في رسالة FAA بتاريخ 12 يوليو إلى توم جالانتوفيتش ، رئيس منظمة بوينج الداخلية التي تتعامل مع شهادة الطائرات الجديدة ، تطلب FAA من بوينج إعادة صياغة أدلة رحلة الطائرة لكلتا الطرازين لتضمين المزيد من التفاصيل في تنسيق قائمة التحقق بشأن إجراءات الطوارئ الواجب علي الطياريين اتباعها.

تطالب الرسالة أيضًا بأن يشير دليل الطياريين صراحةً إلى كيفية ارتباط إجراءات الطوارئ هذه بوثيقتين أخريين من وثائق التصديق الرئيسية لكل من الطائرات - تحليل المخاطر الوظيفية وتقييم سلامة النظام - اللذان يحللان الأعطال المحتملة في تصميم أنظمة الطائرات.

تأخذ هذه التحليلات في الاعتبار ردود فعل طاقم الرحلة في حالة الطوارئ وتفترض أن الطيارين سوف ينفذون إجراءات الطوارئ بشكل صحيح.

تريد إدارة الطيران الفيدرالية من شركة بوينج أن تنص صراحة في كتيبات الطيران الخاصة بها على أن تقييمات المخاطر الرسمية هذه تعتمد على الطيارين بشكل صحيح ويسهل تنفيذ اجراءات الطوارئ من قبل الطياريين.

سيؤكد هذا لطياري الخطوط الجوية في جميع أنحاء العالم أن هذه هي الإجراءات الأساسية المعتمدة  لسلامة الطائرة.

قال مهندس السلامة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، والذي لم يرغب في ذكر اسمه لأنه تحدث دون إذن من الوكالة الفيدرالية: "إنهم يتأكدون من أن الطيارين يفهمون أهمية الإجراءات". "هذا منطقي تمامًا."

وردا على سؤال حول متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية الجديدة ، قالت بوينج في بيان موجز "إننا ملتزمون بمواصلة العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية لتلبية جميع متطلبات الشهادة."

رفضت إدارة الطيران الفيدرالية مناقشة تفاصيل قرارها، قائلة فقط إنها "لن توافق على أي طائرة ما لم تفي بمعايير السلامة والاعتماد الخاصة بنا".

تبريرًا لموقفها لشركة بوينج في خطاب سابق في مايو، استشهدت إدارة الطيران الفيدرالية بتوصيات السلامة من تقرير التحقيق النهائي من قبل هيئة السلامة الجوية الإندونيسية في أعقاب تحطم ليون إير 2018 ومن تقرير عام 2019 الذي جمعته لجنة دولية من منظمات السلامة الجوية. وكذلك متطلبات شهادة الطائرات

يتطلب هذا التشريع من إدارة الطيران الفيدرالية "التأكد من أن دليل رحلة الطائرة يحتوي على إجراءات طاقم الرحلة للاستجابة لفشل أنظمة التحكم في الطيران."

اقترحت خطة الاعتماد الأصلية لشركة بوينج أن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بتفويض شركة بوينج في جميع القرارات بشأن التفاصيل التي ستكون في دليل رحلة الطائرة. ولكن رفضت إدارة الطيران الفيدرالية هذا الاقتراح.

في رسالتها إلى جالانتوفيتش، استشهدت إدارة الطيران الفيدرالية بتقرير عام 2019 الصادر عن لجنة المنظمين الدوليين للسلامة الجوية - المراجعة الفنية للسلطات المشتركة - في ملاحظة أن شركة بوينج ومصنعي الطائرات الآخرين إلى جانب عملائهم من شركات الطيران قد طوروا أدلة تشغيل منفصلة لطواقم الرحلات على متن الطائرة يمكن أن يتضمن معلومات إضافية، مثل قوائم مراجعة مقصورة القيادة المختصرة، وأوصاف الأنظمة، والإجراءات التفصيلية و التي يمكن ان تغفل او تضيف بعض التفاصيل.

ادارة الطيران الفيدرالية تهدف إلي توحيد الاجراءات و قوائم التحقق التي تستخدمها طواقم الطيران للتأكد من سلامة هذه الاجراءات و الموافقة عليها من قبل ادارة الطيران الفيدرالية و منظمات السلامة الجوية و سلطات الطيران المحلية.

Read More

شركة يونايتد تقوم بطلبية ضخمة لشراء 270 طائرة من بوينج و ايرباص

توقعت شركة يونايتد إيرلاينز انتعاشًا قويًا في النقل الجوي، لذا فقد تقدمت بأكبر طلبية في تاريخها. ولتحضير أسطولها، طلبت الشركة 200 طائرة بوينج 737 ماكس و 70 طائرة إيرباص إيه 321 نيو. بالأسعار المعلنة ، تقدر الصفقة بـقيمة 35.38 مليار دولار.

هذه الطلبية هو أيضًا أكبر طلبية تقدمها شركة طيران أمريكية منذ عام 2011 عندما طلبت أمريكان إيرلاينز ما مجموعه 460 طائرة من طراز إيرباص وبوينج.

وبالتفصيل ، تتضمن طلبية بوينج: 150 طائرة بوينج 737 ماكس 10 بالإضافة إلى 50 طائرة بوينج 737 ماكس 8.

وستكون يونايتد إيرلاينز هي الشركة المطلقة لطائرة ماكس 10 ، حيث تم طلب 100 وحدة بالفعل. أكملت أكبر نسخة من عائلة ماكس ذات الممر الواحد بنجاح رحلتها الأولى في 18 يونيو 2021. وسيأتي التزام يونايتد المتجدد كإنقاذ لبرنامج بوينج 737 ماكس.

كما سيتم طلب 70 طائرة من طراز A321neo بصيغتها القياسية. وللتذكير ، قدمت يونايتد أيضًا طلبًا في ديسمبر 2019 لشراء 50 طائرة من طراز A321XLR ، وهي النسخة فائقة المدى من الطائرة ذات الممر الواحد، لتحل محل أسطولها المتقادم من طراز بوينج B757-200ER تدريجيًا.

بالإضافة إلى ذلك ، تخطط شركة الطيران لتعديل مقصورة أسطولها الرئيسي من الطائرات ذات البدن الضيق. وقال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد: "من خلال إضافة وترقية هذه الطائرات العديدة بسرعة كبيرة مع تصميماتنا الداخلية المميزة الجديدة ، سنجمع بين الخدمة الودية والمفيدة مع أفضل تجربة في السماء ، عبر شبكتنا العالمية الأولى".

تشغل يونايتد إيرلاينز حاليًا أقدم أسطول بين شركات الطيران الأمريكية التقليدية، حيث يبلغ متوسط ​​عمر الأسطول 16.3 عامًا مقابل 14 عامًا لشركة دلتا إيرلاينز و 11.4 عامًا لشركة أمريكان إيرلاينز.

تتوقع شركة يونايتد إيرلاينز تسارع استئناف سفر الأعمال ، الذي لا يزال منخفضًا بنسبة 60٪ ، في خريف 2021. أما بالنسبة للسفر الدولي ، "يمكننا أن نرى سجلات الرحلات الجوية عبر الأطلسي" بحلول صيف 2022 ، ويعتقد لكيربي انه يمكن تحقيق أيرادات ايجابية قبل خصم الضرائب في شهر يوليو 2021.

Read More