نظرة فاحصة: هل تشكل اتصالات الجيل الخامس تهديدًا لسلامة شركات الطيران؟

تقاتل شركات الاتصالات وشركات الطيران الأمريكية لأسابيع حول التأثير المحتمل للخدمات اللاسلكية للجيل الخامس 5G على الطائرات ، في تناقض صارخ مع طرح خدمات الجيل الجديد في أماكن أخرى، والتي مضت قدما على نطاق واسع دون بث مخاوف جديدة تتعلق بالسلامة.

فيما يلي بعض المعلومات الأساسية عن النزاع ، حيث اتفقت فيريزون للإتصالات و ايه تي اند تي يوم الاثنين على تأخير لمدة أسبوعين في استخدام الطيف اللاسلكي المكتسب حديثًا ، للتراجع عن المواجهة التي هددت بتعطيل الرحلات الجوية. يعد الاتفاق بتجنب معظم، وليس كل ، الاضطرابات المحتملة للسفر الجوي من نشر 5G اقرأ المزيد

ما المشكلة؟

باعت الولايات المتحدة عرض النطاق الترددي 5G متوسط ​​المدى لشركات الهاتف المحمول في أوائل عام 2021 في نطاق 3.7-3.98 جيجاهرتز على الطيف ، المعروف باسم C-Band ، مقابل حوالي 80 مليار دولار.

صعدت مجموعات صناعة الطيران الأمريكية في الأشهر الأخيرة من مخاوفها وأصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحذيرًا رسميًا في نوفمبر من خطر التداخل مع معدات الطيران.

في صناعة الطيران ، تعمل أجهزة قياس الارتفاع بالرادار ، التي تقيس الارتفاع ، في نطاق 4.2-4.4 جيجا هرتز ، وهناك مخاوف من عدم وجود احتياطي مؤقت كبير بما يكفي من الترددات لاستخدامه من قبل شركات الاتصالات.

واجهت الشركات ضغوطًا من البيت الأبيض وشركات الطيران ونقابات الطيران لتأجيل التشغيل وسط مخاوف من تداخل محتمل لشبكة 5G مع إلكترونيات الطائرات الحساسة مثل أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية.

ما سبب أهمية ذلك من الناحية المحتملة للطيران؟

تساعد أجهزة قياس الارتفاع الراديوية في تقليل مخاطر الحوادث أو الاصطدامات من خلال إعطاء قراءة دقيقة للقرب من الأرض. تُستخدم القراءات أيضًا لتسهيل عمليات الهبوط الآلي وللمساعدة في اكتشاف التيارات الخطيرة التي تسمى مقص الرياح.

ما هو الفرق الذي يحدثه التردد؟

باختصار ، كلما زاد التردد في الطيف ، زادت سرعة الخدمة. لذلك من أجل الحصول على القيمة الكاملة من 5G ، يريد المشغلون العمل على ترددات أعلى.

تم استخدام بعض طيف النطاق C الذي تم بيعه بالمزاد العلني في الولايات المتحدة لراديو الأقمار الصناعية ولكن الانتقال إلى 5G يعني أنه سيكون هناك المزيد من حركة المرور.

هل هذه مشكلة أخرى هنا؟

بعد سنوات من المناقشات الدولية ، وضع الاتحاد الأوروبي في عام 2019 معايير لترددات 5G متوسطة المدى في نطاق 3.4-3.8 جيجاهرتز.

وقد بيعت بالمزاد العلني واستخدمت في العديد من الدول الأعضاء في الكتلة البالغ عددها 27 دولة حتى الآن دون مشاكل.

قالت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) ، التي تشرف على 31 دولة ، في 17 ديسمبر، إن المناقشة الأخيرة كانت خاصة بالمجال الجوي الأمريكي. وأضافت أنه "في هذه المرحلة ، لم يتم تحديد خطر التدخل غير الآمن في أوروبا".

اتفقت ايه تي اند تي و فيريزون على اعتماد مناطق حظر حول العديد من المطارات الأمريكية على غرار تلك المستخدمة في فرنسا لمدة ستة أشهر.

لاحظ مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن الطيف الذي تستخدمه فرنسا (3.6-3.8 جيجاهرتز) يقع بعيدًا عن الطيف (4.2-4.4 جيجاهرتز) المستخدم لمقاييس الارتفاع الراديوية مقارنة بالولايات المتحدة ، كما أن مستوى الطاقة في فرنسا لـ 5G أقل بكثير مما هو مصرح به في الولايات المتحدة.

لكن فيريزون قالت إنها لن تستخدم طيفًا أقرب مما تستخدمه فرنسا لعدة سنوات.

في كوريا الجنوبية ، يبلغ تردد اتصالات الهاتف المحمول 5G نطاق 3.42-3.7 جيجا هرتز ولم يتم الإبلاغ عن تداخل مع الموجات الراديوية منذ تسويق 5G في أبريل 2019.

حاليًا، تعمل المحطات اللاسلكية للاتصالات المتنقلة 5G بالقرب من المطارات ، ولكن لم ترد تقارير عن حدوث مشكلات.

قالت CTIA ، وهي مجموعة تجارية لاسلكية أمريكية ، في ملف قدمته إلى لجنة الاتصالات الفيدرالية أن "شركات الاتصالات اللاسلكية في ما يقرب من 40 دولة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا تستخدم الآن النطاق C لشبكات الجيل الخامس 5G ، مع عدم وجود آثار تم الإبلاغ عنها على أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية التي تعمل في نفس المعينة دوليًا 4.2-4.4 جيجا هرتز حافظة مسافة."

وأضافت: "كل يوم تهبط الطائرات الأمريكية ، التي تحمل آلاف المواطنين الأمريكيين ، في هذه البلدان دون حوادث ودون أي قلق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية أو هيئات تنظيم الطيران الأجنبية. قوانين الفيزياء لا تختلف في الولايات المتحدة عنها في أوروبا أو آسيا ".

لكن شركات الطيران حذرت من أنه بدون اتفاق ، قد تؤدي احتياطات السلامة إلى تعطيل ما يصل إلى 4٪ من الرحلات اليومية. وقالت إحدى شركات الطيران إن القضية من شأنها "تحويل أو إلغاء آلاف الرحلات كل يوم ، وبالتالي تعطيل ملايين حجوزات الركاب ، مما يتسبب في اضطرابات كبيرة".

قال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز ، الشهر الماضي ، إن مشكلة التداخل دون حل ، تعني أنه في المطارات الأمريكية الرئيسية في حالة سوء الأحوال الجوية أو الغطاء السحابي أو حتى الضباب الدخاني الكثيف "لا يمكنك القيام إلا بالطرق البصرية بشكل أساسي". اقرأ المزيد

Read More

سلطة الطيران الاوروبية تصدر تحذير بشأن طبقة الحماية من الصواعق في 13 طائرة ايه350

الصورة: Steve Mann/Shutterstock

أصدرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) تحذيرًا أوليًا بشأن مخاطر السلامة المحتملة للحماية من الصواعق التي ربما لم يتم تثبيتها بشكل صحيح على عدد من طائرات إيرباص A350 ذات الجسم العريض.

وفقًا لتوجيه صلاحية الطيران المقترح، ربما تم تثبيت رقائق النحاس الثقيلة الممتدة (HECF) ، والتي تُستخدم لتفريق الصواعق بأمان عند الحاجة، بشكل غير صحيح على أغطية أجنحة 13 طائرة من طراز Airbus A350-941 و A350-1014.

في الوثيقة ، أصر المنظم الأوروبي على أن مشغلي الطائرات ذات الأرقام التسلسلية للشركة المصنعة (MSN) 0124 ، 0211 ، 0224 ، 0237 ، 0251 ، 0385 ، 0407 ، 0421 ، 0044 ، 0060 ، 0061 ، 0292 و 0298 ، يجب أن ينفذوا تدريجيًا عمليات التفتيش وكذلك أي إصلاحات ضرورية لرقائق النحاس الثقيلة الممتدة.

ومع ذلك ، فإن السلطة الأوروبية لم تجبر شركات الطيران على إيقاف الطائرات المعنية.

"لقد تم تحديد أنه ، نظرًا لمشكلة جودة الإنتاج ، ربما لم يتم تثبيت رقع رقائق النحاس الثقيلة الموسعة في جميع المواقع المطلوبة من WLC و WUC ،" كما ورد بتوجيه السلامة.

أوضحت السلطة أنه إذا لم يتم اكتشاف المشكلة في الوقت المحدد ، فعندئذٍ "يتم دمجها مع تثبيت غير صحيح لم يتم اكتشافه مسبقًا لمثبت مجاور وغطاء صامولة مرتبط به" ، يمكن أن تخلق "مصدر اشتعال لبخار الوقود داخل خزانات الوقود ، والتي ، في حالة حدوث ضربة صاعقة شديدة الشدة في المنطقة ، يمكن أن تؤدي إلى اشتعال خليط الوقود والهواء في خزان الوقود المتأثر وما يترتب على ذلك من فقدان للطائرة ، "طبقا لتوجيه السلامة.

لهذا السبب ، أصدرت شركة تصنيع الطائرات الأوروبية إيرباص نشرة الخدمة، حيث تقدم الشركة تعليمات حول التفتيش وأعمال الإصلاح المرتبطة بطائرات معينة.

أصرت وكالة سلامة الطيران الاوروبية: "يتطلب توجيه الصلاحية إصلاحًا أو فحصًا تفصيليًا خاصًا لمرة واحدة (SDI) للمناطق المتضررة ، واعتمادًا على النتائج ، يتم إنجاز الإجراء (الإجراءات) التصحيحي القابل للتطبيق".

Read More

الصين تقترب خطوة من السماح برحلات 737 ماكس بتوجيه جديد

الصورة: aapsky/Shutterstock.com

أصدرت هيئة الطيران الصينية توجيهًا لصلاحية الطائرات للطيران من طراز بوينج 737 ماكس ، وهي خطوة أخرى للطائرة حتي تعود إلى سماء البلاد.

التوجيه ، الصادر في 2 ديسمبر 2021 ، من قبل إدارة الطيران المدني في الصين (CAAC) ، يخبر شركات الطيران بالمراجعات التي يتعين عليهم إجراؤها قبل استئناف العمليات مع ماكس.

ومع ذلك ، لا يشير التوجيه إلى تاريخ متى يمكن لشركات الطيران استئناف رحلاتها مع ماكس في سماء الصين.

كانت الصين أول دولة توقف طائرات بوينج 737 ماكس في عام 2019 بعد حادثين مميتين في إثيوبيا وإندونيسيا أودى بحياة 346 شخصًا. وهي آخر دولة رئيسية لم تعيد اعتماد الطائرة ماكس للطيران مرة أخرى.

تعد الصين سوقًا رئيسيًا لشركة بوينج، لذا فإن الموافقة ستكون بمثابة دفعة كبيرة للشركة المصنعة الأمريكية.

كانت إدارة الطيران المدني الصينية قد أشارت في نوفمبر إلى أنها سعيدة بتغييرات التصميم التي اقترحتها بوينج على البرامج وحالات العرض ، وكانت تخطط لتوجيه صلاحية للطيران مع معلومات حول الإجراءات التي يجب على الطيارين اتباعها في حالة حدوث مشاكل مماثلة لتلك التي تسببت في حوادث.

في 2 ديسمبر 2021 ، نقلت وكالة رويترز عن بيان صادر عن الجهة التنظيمية قوله: "بعد إجراء تقييم كاف ، تعتبر إدارة الطيران المدني الصينية ان الإجراءات التصحيحية كافية لمعالجة هذا الوضع غير الآمن."

طلبت إدارة الطيران المدني الصينية من شركات الطيران التعليق بحلول 26 نوفمبر 2021 على توجيه صلاحية الطيران المقترح.

Read More

انتشال الصناديق السوداء من حطام طائرة ترانس اير

استعاد محققو الحوادث مسجلات الرحلة وجميع الأجزاء الرئيسية لطائرة الشحن ترانس إير بوينج 737 التي سقطت في المحيط الهادئ بالقرب من هونولولو.

أبلغ طاقم رحلة ترانس اير رقم 810 عن مشاكل في كلا المحركين بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار Daniel K Inouye الدولي (HNL) في حوالي الساعة 0145 بالتوقيت المحلي في 2 يوليو 2021. كانت رحلة الشحن متجهة إلى مطار Kahului الدولي (OGG) في هاواي.

هبط الطياران ، وهما الوحيدان علي متن الطائرة ، بالطائرة على الماء وتمكنا من الفرار. ثم غرق حطام الطائرة ، واستقر على جرف محيطي على عمق يتراوح بين 350 و 450 قدمًا (100-140 مترًا).

تم إطلاق عملية استرداد في 12 أكتوبر 2021 مع سفينة الأبحاث بولد هوريزون، والتي تتضمن مركبة تعمل عن بعد (ROV) ومعدات أخرى للاسترجاع تحت الماء ، وبارجة لرفع أجزاء من الطائرة ونقلها إلى الشاطئ.

منذ ذلك الحين ، تم استرداد المحركات ومعدات الهبوط وجسم الطائرة والبضائع والمكونات الأخرى ، وفقًا لما قاله المجلس الوطني لسلامة النقل، الذي يقود التحقيق ، في 2 نوفمبر 2021.

وقالت جينيفر هوميندي ، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل في البيان: "تمثل استعادة المسجلات والطائرة بأكملها تقريبًا خطوة كبيرة إلى الأمام في التحقيق".

يعد مسجل الصوت في قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة ، المعروفين باسم الصناديق السوداء ، من العناصر الحاسمة في أي تحقيق في حادث تحطم طائرة وسيوفران أدلة حيوية لفهم الخطأ الذي حدث في رحلة ترانس اير.

أظهر مسح تحت الماء لموقع الحادث في يوليو أن جسم الطائرة قد انكسر إلى جزأين ، يتكونان من الجزء الخلفي مع الأجنحة والذيل وقسم أمامي يضم قمرة القيادة. خرج كلا المحركين بعيدًا عن الأجنحة عند الاصطدام ، كما فعلت مجموعة معدات الهبوط الأمامية.

أوضح المجلس الوطني لسلامة النقل أن الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، الذي يبلغ طوله حوالي 37 قدمًا (11.2 مترًا) ويزن حوالي 15500 رطل (7030 كجم) ، تم نقله إلى البارجة في 20 أكتوبر وتم نقله إلى الشاطئ في هاواي في 22 أكتوبر.

كان الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، والذي كان أكبر بكثير حيث يبلغ طوله حوالي 63 قدمًا (19.2 مترًا) و 60500 رطل (27400 كيلوجرام) بما في ذلك حاويات الشحن ، أكثر صعوبة في الانتشال. كان لابد من تأمين الأجنحة والذيل حتى لا ينفصلوا أثناء العملية رفعهم من الماء. تم وضعهم على البارجة في 30 أكتوبر 2021 وتم إحضارهم إلى الشاطئ في 31 أكتوبر.

وأضاف هوميندي من المجلس الوطني لسلامة النقل: "نحن نقدر الجهود التعاونية للوكالات الفيدرالية والولائية والمقاولين اللذين ساهموا في هذه النتيجة الناجحة".

سيتم الآن نقل الصناديق السوداء إلى مختبر المجلس الوطني لسلامة النقل في واشنطن ، حيث سيتم تنظيفها وتجفيفها وتنزيل البيانات وتحليلها. سيتم فحص قسمي جسم الطائرة من قبل المحققين في هاواي ، بينما سيتم إرسال المحركات إلى البر الرئيسي وتفكيكها تحت إشراف محقق.

يتوقع المجلس الوطني لسلامة النقل أن التحقيق سوف يكتمل في غضون 12-24 شهرًا.

Read More

مخاوف ادارة الطيران الفيدرالية بشأن سلامة الطيران و شبكة الجيل الخامس

أثارت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مخاوف كبيرة بشأن خطة لاستخدام الطيف لشبكات الجيل الخامس اللاسلكية بشأن سلامة الطيران وتخطط لإصدار تحذير رسمي بشأن هذه المشكلة ، وفقًا لمصادر ورسالة اطلعت عليها رويترز.

أعربت صناعة الطيران عن قلقها بشأن خطة استخدام طيف النطاق C لأكثر من عام. من المتوقع أن يبدأ مشغلو الشبكات في استخدام الطيف بدءًا من 5 ديسمبر بدءًا من 46 سوقًا.

قال نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية برادلي ميمز ، في خطاب لم يتم الإبلاغ عنه سابقًا في 6 أكتوبر، إن الوكالة تشارك "القلق العميق بشأن التأثير المحتمل على سلامة الطيران الناتج عن التداخل في أداء جهاز قياس الارتفاع بالرادار من عمليات شبكة 5G في النطاق C".

وقالت متحدثة باسم إدارة الطيران الفيدرالية يوم الجمعة إنها "تواصل التعامل مع الوكالات الأخرى حتى يتعايش الطيران وأحدث جيل من التكنولوجيا الخلوية 5G بأمان."

صرحت لجنة الاتصالات الفيدرالية يوم الجمعة أنها لا تزال ملتزمة بضمان السلامة الجوية كما يوضح سجل الإنجازات الناجح للوكالة، مع المضي قدمًا في نشر التقنيات الجديدة التي تدعم احتياجات الأعمال والمستهلكين الأمريكيين ".

عقدت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اجتماعاً مطولاً في 14 أكتوبر مع صناعة الطيران حول هذه القضية. وقالت المصادر إن مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية ولجنة الاتصالات الفيدرالية أجروا مناقشات عديدة حول هذه القضية.

قال مسؤولان لرويترز إن إدارة الطيران الفيدرالية تخطط لإصدار نشرة معلومات خاصة بصلاحية الطيران قريبًا وتوجيهًا لصلاحية الطيران حول هذه القضية ، مؤكدين تقريرًا لصحيفة وول ستريت جورنال.

اجتمع قطاع الطيران و خطوط الطيران مع لجنة الاتصالات الفيدرالية في أغسطس، محذرًا من دون تغييرات "يمكن توقع حدوث اضطرابات كبيرة في استخدام نظام المجال الجوي الوطني مع بدء تشغيل شبكة الجيل الخامس" وأضاف أن إدارة الطيران الفيدرالية ستضطر إلى "تقليل القدرة التشغيلية للطيران بشكل كبير".

قالت مجموعة التجارة اللاسلكية CTIA يوم الجمعة إن شبكات 5G يمكنها استخدام طيف النطاق C بأمان "دون التسبب في تداخل ضار لمعدات الطيران" ، واستشهدت بالعديد من شبكات 5G النشطة التي تستخدم نطاق الطيف هذا في 40 دولة ... أي تأخير في تنشيط هذا الطيف يهدد القدرة التنافسية لأمريكا . "

وقالت صناعة الطيران إن أحد الحلول الأطول أجلاً هو تعديل بعض أجهزة قياس الارتفاع باستخدام "مرشحات خارج النطاق" ، لكن من المحتمل أن يستغرق الأمر سنوات و "من المحتمل أن تتأثر عدة آلاف من الطائرات المدنية.

Read More

مكتب سلامة النقل الوطني يستخرج طائرة شحن ترانس إير بوينج 737 من المحيط الهادئ

الصورة: Aero Icarus / Flickr.com

حدد محققون من المجلس الوطني لسلامة النقل بالولايات المتحدة موعداً لعملية استعادة لطائرة الشحن شركة ترانس اير من طراز بوينج 200-737 ، التي عانت من مشكلة في المحرك وهبطت اضطرارياً على الماء (غرقًا) في المحيط الهادئ بالقرب من ساحل هونولولو.

من المقرر أن تبدأ عملية استعادة الطائرة في 9 أكتوبر 2021. ويقدر المحققون أن العملية الخاصة ستستغرق ما يصل إلى 14 يومًا ، سيحاول خلالها رجال الإنقاذ رفع الجزء الخلفي بأجنحة طائرة الشحن وتحميلها على بارجة في من أجل الحصول علي بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة لمزيد من التحقيق.

ذكرت الوكالة في بيان بتاريخ 30 سبتمبر 2021: "سيقوم محققو المجلس الوطني لسلامة النقل بتوثيق الحطام في هونولولو قبل أن يتم تخزين المحركات والمكونات الأخرى المختارة وشحنها إلى منشآت في البر الرئيسي للولايات المتحدة لمزيد من الفحص والاختبار".

للعثور على حطام سفينة الشحن ، الذي يحتوي على معلومات مهمة تم التقاطها بواسطة مسجلات الرحلة، سينشر المحققون سفينة بحث بمركبات يتم تشغيلها عن بُعد (ROV) وبارجة مزودة برافعة.

خلال تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل الأولي ، الذي تم إجراؤه بعد فترة وجيزة من الحادث في 2 يوليو 2021 ، وجد فريق الإنقاذ أنه بسبب التأثير القاسي مع الماء، انكسر جسم الطائرة بوينج 200-737 إلى قطعتين - الجزء الخلفي مع الأجنحة والذيل المرفق ، والقسم الأمامي الذي يتضمن قمرة القيادة.

يقول المحققون إن الحطام يقع على جرف المحيط الهادئ على عمق يتراوح من 350 إلى 450 قدمًا (100 إلى 140 مترًا) على بعد ميلين (ثلاثة كيلومترات) من شاطئ إيوا في هونولولو.

ونقلت الصحيفة عن رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر إل هومندي قولها في البيان: "سيكون الوصول إلى المسجلات والمحركات والمكونات الأخرى أمرًا بالغ الأهمية لفهم ليس فقط كيفية وقوع هذا الحادث ، ولكن أيضًا كيف يمكن منع الحوادث المستقبلية".

وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل  إلى أن "[مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة] لهما أهمية خاصة للمحققين بسبب معلومات الرحلة وقمرة القيادة التي يمكنهم توفيرها حول أداء وتشغيل الطائرة".

ماذا حدث

وقع الحادث في 2 يوليو 2021 ، عندما كانت طائرة الشحن بوينج 200-737 ، المسجلة N810TA ، والتي تديرها شركة Rhoades Aviation ، في طريقها من مطار هونولولو الدولي (HNL) إلى مطار كاهولوي (OGG) ، هاواي. وفقًا لبيانات سجل الرحلة الموجودة على موقع Flightradar24.com ، غادرت طائرة الشحن الرحلة 810 في حوالي الساعة 1.33 صباحًا (بالتوقيت العالمي المنسق) لكنها لم تصل إلى وجهتها النهائية.

وجاء في بيان إدارة الطيران الفيدرالية الصادر في يوم الحادث: "أبلغ الطيارون عن عطل في المحرك وكانوا يحاولون العودة إلى هونولولو عندما أجبروا على الهبوط بالطائرة في الماء".

نجا الطياران من الاصطدام، وهربا من الحطام، وأنقذهما خفر السواحل الأمريكي ووحدة مكافحة حرائق الطائرات في مطار هونولولو.

وفقًا لبيانات Planespotters.com ، كان عمر طائرة الشحن N810TA التي تضررت بشكل كبير 46 عامًا.

Read More

مجموعة سلامة الطيران: الطائرات التركية بدون طيار في قبرص تهدد سلامة الرحلات التجارية

الصورة: AP-Petros Karadjias

حذرت مجموعة سلامة الطيران ، الثلاثاء ، من أن قاعدة الطائرات التركية بدون طيار في شمال قبرص المنقسمة عرقيا قد تزيد من مخاطر السلامة لآلاف الرحلات الجوية التجارية التي تعبر المجال الجوي حول الجزيرة الواقعة شرق البحر المتوسط.

قالت FSF-Med ، وهي منظمة غير حكومية تابعة لمؤسسة سلامة الطيران الدولية ومقرها واشنطن العاصمة ، إن التحديث المخطط للقاعدة الجوية التركية في جيجيتكال - التي تسمى ليفكونيكو باليونانية - قد يؤدي إلى تفاقم مشكلة الاتصالات والتنسيق بين سلطات الطيران في تركيا وقبرص. التي أضرّت بالفعل بسلامة الطيران لسنوات.

يشير تقرير استخباراتي حصلت عليه وكالة أسوشيتيد برس إلى أنه سيتم توسيع قاعدة جيسيكالي لاستضافة طائرات بدون طيار من طراز Bayraktar TV2 مسلحة وغير مسلحة وطائرات مراقبة وطائرات تدريب وطائرات مقاتلة متقدمة.

تم تقسيم قبرص إلى شمال انفصالي يسيطر عليه القبارصة الأتراك وجنوب يسيطر عليه القبارصة اليونانيون دوليًا في عام 1974 عندما غزت تركيا بعد انقلاب أنصار الاتحاد مع اليونان.

أعلن القبارصة الأتراك دولة مستقلة بعد ما يقرب من عقد من الزمان ، لكن تركيا فقط هي التي تعترف بها. على الرغم من أن القبارصة الأتراك يقولون إنهم يسيطرون على الحركة الجوية في المجال الجوي في النصف الشمالي من قبرص ، إلا أن سلطات الطيران بما في ذلك منظمة الطيران المدني الدولي ICAO لا تعترف بذلك.

على الرغم من ذلك، لا تتواصل سلطات مراقبة الحركة الجوية التركية والقبرصية التركية مع مركز نيقوسيا ATC المعترف به دوليًا للجزيرة في الجنوب وغالبًا ما تصدر تعليمات متضاربة لتمرير الطائرات المدنية، مما أدى إلى العديد من حالات حوادث وشيكة قاتلة بين طائرات الركاب في الماضي والتي كشفت عنها وكالة أسوشيتد برس. في عام 2011.

يتزايد الخطر لأن الطائرات العسكرية التركية لا تشارك خطط الطيران مع السلطات الحكومية القبرصية ويمكن أن تطير بالقرب من الطائرات المدنية.

استشهد الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية (IFALPA) بدراسة أجرتها وكالة السلامة الجوية التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) مؤخرًا بأن العواقب المحتملة لمثل هذه التعليمات المتضاربة على الطائرات المدنية "يمكن أن تكون ضارة بسلامة الطيران بالنسبة للطائرات العاملة في المنطقة". وسجلت نفس الدراسة 166 "حادثة" وقعت داخل المجال الجوي الذي يسيطر عليه مركز المراقبة الجوية بنيقوسيا في عام 2019، دون تحديد الطبيعة الدقيقة للحوادث. أشارت الدراسة نفسها إلى أنه في اعوام 2016 و2017 و 2018 ، كان هناك 276 و 260 و 254 "حادثة" على الترتيب.

قالت FSF-MED إنها ستضغط على هيئات سلامة الطيران الدولية والأوروبية للتعبير عن مخاوفها بشأن المخاطر الإضافية التي تشكلها قاعدة الطائرات بدون طيار ومطالبتهم بإجبار تركيا على الامتثال لقواعد السلامة الجوية الدولية.

"ستؤكد FSF-MED أيضًا أنه في حالة وقوع حادث ، فإن المسؤولية لن تثقل كاهل تركيا فقط ، التي تتعارض مع القواعد الدولية ، ولكن أيضًا أولئك الذين كان بإمكانهم إجبار البلاد على وقف انتهاكاتها ولكنهم لم يفعلوا ذلك". قالت المنظمة.

Read More

توجيه سلامة جديد بسبب مشكلة إخماد الحريق في طرازين 737

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) توجيهًا بشأن صلاحية الطيران فيما يتعلق بمشكلة إخماد الحرائق المحتملة على طائرات بوينج 737 ماكس و 737 من الجيل الجديد (NG).

بسبب "فشل التحكم الإلكتروني في التدفق لوحدات تكييف الهواء" التي تنفخ الهواء في عنبر الشحن من أماكن مختلفة في الطائرة، يمنع نقل البضائع "ما لم يتمكنوا من التحقق من أن البضائع غير قابلة للاشتعال وغير قابلة للاحتراق" ، حسبما ذكرت وكالة رويترز. في 6 أغسطس 2021.

تتأثر 663 طائرة في الولايات المتحدة وحوالي 2204 طائرات في جميع أنحاء العالم بتوجيه صلاحية الطيران هذا.

هذه هي المرة الثانية خلال خمسة أشهر التي تتأثر فيها طائرة بوينج 737 ماكس بتوجيه صلاحية الطيران. في أبريل 2021 ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية إعلانًا يطلب من شركة بوينج معالجة "الحالة غير الآمنة" لبعض طائرات بوينج 737 ماكس. وجاءت هذه الخطوة بعد أن استدعت شركة بوينج 16737 مشغلًا لمعالجة مشكلة الكهرباء.

كشف التحقيق في بعض طائرات بوينج 737 ماكس عن عدم كفاية الترابط لبعض "مجموعات لوحات الدعم المعدنية المثبتة في منطقتين من سطح الطائرة، مما يؤثر على التأريض الكهربائي للمعدات المركبة".

وفقًا لتقديرات إدارة الطيران الفيدرالية ، أثرت تعليمات صلاحية الطيران على 71 طائرة بوينج 737 ماكس تعمل في الولايات المتحدة.

Read More