بينما تتصارع طيران الإمارات والاتحاد للطيران والخطوط الجوية القطرية فيما بينها - المعروفين شعبياً باسم الثلاثة الكبار في الشرق الاوسط ME3 - من أجل التفوق في معركة السفر من محور إلى محور Hub-to-Hub، إلا أن صدامًا آخر بين العمالقة يحدث على شواطئ الخليج العربي. الصدام تخوضه شركتا إيرباص وبوينج ، أكبر مصنعي الطائرات في العالم ، صراعًا أبديًا لتقديم طائرات أفضل وأكثر كفاءة ورفاهية لشركات الطيران.
لكن أيهما أفضل سعرًا؟ ما هي الطرازات المرشحة للعمل في اساطيل الثلاثة الكبار في الشرق الاوسط؟ وأي واحد من تلك الطرازات الأكثر حظًا من حيث الطلبات المستقبلية؟ نلقي نظرة على الأرقام.
يتكون معظم أسطول طيران الإمارات الحالي من أنواع مختلفة من طائرات بوينج 777 ذات البدن العريض. وبينما أعادت الشركة بعض طائراتها الرئيسية من طراز ايرباص A380 ذات الطابقين من التخزين ، لا يزال العدد الإجمالي منخفضًا نسبيًا.
طيران الإمارات هي أيضا عميل بوينج الرئيسي للطائرة 777 إكس القادمة - الجيل الجديد من الأسطورية ثنائية المحركات. هناك ما مجموعه 115 طلبية حاليًا، من أصل 150 طلبًا تم التقدم بها في عام 2013. وبسبب التأخيرات التي لا نهاية لها، خفضت طيران الإمارات طلبيتها من هذا الطراز واستكملتها بطائرات 787 وطائرة إيرباص A350. ومع ذلك، من المتوقع أن تدخل طائرة 777 إكس الخدمة في عام 2023 ، مما يعني أن أسطول طيران الإمارات سيهيمن عليه بوينج لسنوات قادمة.
من المعروف أن الاتحاد للطيران تمتلك واحدًا من أكثر الأساطيل تنوعًا في الشرق الأوسط. في حين أن الكثير من تنوعها قد تضاءل في السنوات الأخيرة بسبب التخفيضات المالية، إلا أن بعض التنوعات لا تزال قائمة.
يتكون الجزء الأكبر من الأسطول من طائرات بوينج 787 فائقة الحداثة و الفعالة للغاية ، على الرغم من أن الاتحاد تحتفظ أيضًا ببعض من طائراتها 777 القديمة بالإضافة إلى كمية كبيرة من طائرات إيرباص ضيقة البدن من عائلة A320. من المقرر أن يتم استبدال الطائرات الصغيرة بطائرة A321neos الجديدة تمامًا، وفي السنوات القادمة من المحتمل أن تحل طائرة 777X محل أشقائها الأكبر سناً. من غير المرجح أن تؤدي هذه التغييرات إلى تغيير كبير في التوازن بين إيرباص وبوينج في أسطول الاتحاد للطيران.
بعد تقاعد طائرات إيرباص A380 ، راهنت قطر بشدة على طائرة بوينج 787، مشيدة بكفاءتها. لا تزال 777 هي أكثر الطائرات عددًا في أسطولها ، كما أن 60 من طائرات 777 إكس القادمة قيد الطلب.
ومع ذلك ، مع وجود عدد كبير جدًا من طائرات A320 و A350 (بما في ذلك عشرات منها في المخزن وعند الطلب) ، فإن قطر هي الأقرب إلى رصيد 50/50 من بوينج-ايرباص في مجموعة الثلاثة الكبار. يمكن لتسليم طائرات A320neo، بالإضافة إلى تشغيل طائرات A350 غير النشطة، أن تقلب الطاولة، على الرغم من أن الوضع سيظل على الأرجح دون تغيير على المدى الطويل حيث من المقرر وصول 777X في عام 2023.
الصورة الكبيرة
تم بناء الفرضية الرئيسية لشركة إيرباص على مفهوم الطائرات متوسطة المدى وعريض البدن. كانت A300 طائرة ثورية في هذا الصدد ، ولكن مع مرور الوقت ، حولت إيرباص تركيزها، وأصبح A320 ضيق الجسم المنتج الأكثر مبيعًا للشركة.
قبل تقديم A350 و A330neo ، لم تكن الشركة قد ركزت كثيرًا على طائراتها ذات الجسم العريض، وهو ضعف سعت شركة بوينج لاستغلاله. لذلك فلا عجب أن تهيمن الشركة المصنعة الأمريكية علي الثلاثة الكبار في منطقة الشرق الأوسط. منذ زوال طائرة A380 الكبيرة والفاخرة للغاية ولكنها غير فعالة إلى حد ما، أصبحت كل من طائرتا بوينج 777 و 787 بمثابة الجواد الرابح للشركات في رحلات المسافات الطويلة في الشرق الأوسط، ويمكن لطائرة A350 (بالإضافة إلى A321neo إلى حد ما) تقديم بدائل محدودة فقط . الشركات التي كان لديها طائرات إيرباص A330 تقاعدت أيضًا، لأن الطائرة كانت قديمة جدًا، ولولا التأخير مع 777 إكس، فمن المحتمل أن تكون حصة بوينج في هذه الأساطيل أعلى.
