سبايس جيت توقف طيارين بعد هبوطهم في مدرج خاطئ

الصورة: Markus Mainka/Shutterstock

تم تعليق عمل طيارين من شركة سبايس جيت مؤقتًا من الخدمة الفعلية بعد هبوط الطائرة الناقل منخفضة التكلفة من طراز de Havilland Dash 8-400 turboprop على المدرج الخطأ في مطار حيدر أباد الهندي (HYD).

وقع الحادث في 24 أكتوبر 2021 ، عندما كانت طائرة سبايس جيت Dash 8-400 ، تسجيل VT-SQC ، تقوم برحلة إقليمية يومية SG-3733 ، والتي تربط حيدر أباد وبلجاوم. وفقًا لبيانات flightradar24.com ، أقلعت الطائرة من مطار حيدر أباد (HYD) في الساعة 10:17 صباحًا (UTC) وكان من المقرر أن تهبط في مطار بلجاوم (IXG) بعد ساعة.

أجازت مراقبة الحركة الجوية (ATC) طاقم الطائرة للهبوط على المدرج 26 في مدرج مطار بلجاوم IXG. وبدلاً من ذلك ، هبطت ذات المحركات التوربينية على المدرج 08. وبمجرد أن هبطت الطائرة ، تحركت الطائرة إلى ساحة الهبوط حيث نزل الركاب. ومع ذلك ، ورد أن طاقم الرحلة لم يخطر شركة الطيران بالحادث واستمر في أداء رحلة العودة SG-3734 إلى مطار HYD.

لم تتلق الشركة الناقلة الأخبار إلا بعد عودة طاقم الرحلة إلى حيدر أباد.

نظرًا لأن الطيارين فشلوا في الإبلاغ عن الحادث على الفور ، فتح مجلس التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) تحقيقًا لمعرفة المزيد من التفاصيل. تحقق السلطات الهندية حاليًا في أسباب فشل طاقم الرحلة في اتباع تعليمات المراقبة الجوية ATC وهبوط الطائرة على الجانب الخطأ من المدرج. كما تريد اكتشاف أسباب فشل الطيارين في إبلاغ شركة الطيران بالحادثة.

رداً على ذلك ، قررت سبايس جيت إلغاء الطيارين من قائمة الطيارين مؤقتًا.

Read More

طائرة الخطوط التركية كادت ان تقلع من ممر جانبي

حاولت طائرة تابعة للخطوط الجوية التركية A330-300 عن طريق الخطأ الإقلاع من ممر جانبي Taxiway في مطار نيوارك.

ألغت طائرة إيرباص A330-300 التابعة للخطوط الجوية التركية الإقلاع من مطار نيوارك عندما أدرك المراقب في البرج أن الرحلة رقم TK30 كانت على ممر بين المدرجين 22L و 22R.

اصطفت الطائرة تسجيل رقم (TC-JNI) في ممر موازٍ لمدرج 22R و تسارعت حتي وصلت إلى سرعة أكثر من 80 عقدة عندما نبه البرج الطاقم.

ألغي الطاقم الإقلاع وتباطأ بعد حوالي 1400 متر أسفل الممر.

غادرت الرحلة رقم TK30 بعد ساعة واحدة من الحادث من المدرج 22R. وهبطت بعد 9 ساعات في اسطنبول دون حوادث.

أفاد أحد الركاب أنهم كانوا يتسارعون في ممر جانبي بين المدرج 22R و 22 L بعد منتصف الليل بقليل عندما ألغي طاقم الطيران الإقلاع. أعلن قائد الرحلة في وقت لاحق أنهم ألغوا الإقلاع بسبب مشكلة ميكانيكية. بعد ذلك ، تحركت الطائرة باتجاه الشمال، وحضر خدمات الطوارئ. توقفت الطائرة لمدة حوالي 45 دقيقة لترك الفرامل تبرد، وظلت خدمات الطوارئ متوقفة طوال الوقت، ثم تحركت الطائرة إلى المدرج 22R وغادرت دون أي حدث آخر.

Read More

بسبب خطأ المراقب الجوي: طائرة دريملاينر تكاد تهبط علي ايه320 بمطار شارل ديجول

في 20 يوليو 2020 كانت طائرة خطوط يونيتد الامريكية من طراز بوينج 10-787 تقترب من نفس مدرج مطار شارل دي جول بباريس الذي تنتظر فيه طائرة ايزي جيت من طراز A320-214 الاقلاع.

المكتب الفرنسي للتحقيق و التحليل لسلامة الطيران المدني اصدر تقريره النهائي حول الحادث في 19 يوليو 2021. 

كانت طائرة خطوط يونيتد من طراز 10-787 تشغل رحلة رقم UA57 من مطار نيو ارك الي مطار باريس شارل دي جول. وجد المحققون انه كان خطأ المراقب الجوي هو الذي وضع الطائرة 10-787 في اتجاه المدرج الخطأ. في هذا اليوم، كانت عمليات الهبوط تتم علي مدرج 09L بينما عمليات الاقلاع علي مدرج 09R.

و مع ذلك قبل قليل من وصول طائرة خطوط يونيتد، طائرة اخري من طراز يوينج 787 تشغيل ايرفرانس طلبت الهبوط علي مدرج 09R الاطول بين المدرجين بسبب مشكلة فنية تتطلب مدرج اطول للهبوط.

في الاتصال الاول مع طاقم طيران خطوط يونيتد كان من المفترض تحديد نمط هبوط ألي ILS علي مدرج 09L، لكن المراقب أخطأ و اعطي تصريح بالهبوط علي مدرج 09R بدلاً من 09L كما اوضح التقرير.

"نفهم الاذن بالهبوط مدرج 09 يمين، محازاة جانبية 9 يمين، يونيتد 57" كرر طاقم الطيران علي امل الحصول علي تأكيد بالقيان بمناورة محازاة جانبية. لكنهم لم يتلقوا اجابة من المراقب.

في نفس الوقت، اعطي المراقب اذن لرحلة ايزي جيت من طراز ايرباص A320 بالمحازاة للإقلاع علي مدرج 09R بينما طائرة يونيتد تنفذ مناورة المحازاة الجانبية للهبوط علي نفس المدرج.

لحسن الحظ، رأي طاقم ايزي جيت الطائرة بوينج 787 في الاقتراب و سأل المراقب عن سبب وجودها قبل اضافة "استدر 09 يمين، استدر." Go around 09R, go around.

طاقم يونيتد تنبه بالفعل لوجود طائرة ايزي جيت علي المدرج و ألغي الاقتراب. الطائرة بوينج 787 حلقت فوق ايرباص A320 علي ارتفاع 300 قدم تقريباً (91 متراً).

مكتب التحقيقات الفرنسي وجد ان موقع المراقب لم يكن يسمح له برؤية المدرج قد يكون ساهم في حدوث الخطأ. بالأضافة انه بسبب وباء فيروس كورونا خلال العام الماضي و ضعف الحركة الجوية ادت الي قلة ممارسة المراقب للعمل. و اخيرا استخدام كلمة "فهم - Understand" بدلاُ من كلمة "تأكيد - Confirm" من قبل طاقم خطوط يونيتد ساهم في عدم جذب انتباه المراقب الجوي.

الا ان التقرير اثني علي اليقظة التي تحلي بها اطقم الطيران لكلا الطائراتين و الذي ساعد في منع وقوع اصطدام محتمل علي المدرج.

في ملاحظة جانبية، اوصي مكتب التحقيقات الفرنسي بأن تعيد اطقم الطيران التأكيد علي التصاريح التي يحصلون عليها بدلاً من مجرد تكرارها خلف المراقب الجوي.

Read More