بوينج 737 ماكس 10 تقترب من أول رحلة لها

الصورة من:  VDB Photos/Shutterstock

من المتوقع أن تقوم طائرة بوينج 737 ماكس 10 برحلتها التجريبية الأولى في الأيام المقبلة.

بعد مرور أكثر من عام على اختبار الأول علي  المدرج ، استأنفت طائرة 10-737 اختبارات التحرك علي الارض عالية السرعة في 20 مايو 2021 ، في منشأة بوينج في رينتون. قالت الشركة المصنعة لمجلة أسبوع الطيران أن الرحلة التجريبية الأولى يجب أن تتم في الأيام التالية.

بعد 7 و 8 و 9 ، هذا هو الإصدار الرابع من عائلة ماكس. وهي أيضًا الأكبر حتى الآن. وستكون طائرة بوينج 737 ماكس 10 قادرة على نقل ما يصل إلى 230 راكبًا في فئة واحدة ، أي 12 مقعدًا أكثر من ماكس 9 ، حيث تمتد مقصورتها بنحو 5 أقدام مقارنة بـ -9.

جمعت طائرات 10-737 أكثر من 550 طلبًا من 20 عميلًا ، وفقًا لشركة بوينج. سيكون عميل الإطلاق هو خطوط يونيتد ، حيث تم طلب 100 طائرة. في فبراير 2021 ، أجلت بوينج عمليات التسليم الأولى للطائرة 10-737 حتى عام 2023. بينما تم استخدامها خلال حملة إعادة الترخيص للعائلة ، فإنبوينج 737 ماكس 7، أصغر طائرة ماكس ، لم يتم ترخيصها بعد.

أعيد ترخيص طائرة بوينج 737 ماكس و سمح لها بالطيران من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) للعودة إلى الخدمة في نوفمبر 2020 ، بعد توقف دام 20 شهرًا أعقب حادثين مميتين في إثيوبيا وإندونيسيا ، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.

Read More

ادارة الطيران الفيدرالية تحذر من مخاطر انخفاض الضغط في طرازين من بوينج

سوء الحظ مازال يلاحق الصانع الامريكي الكبير بوينج، فبعد ايام من حادث تساقط اجزاء محرك احد الطائرات من طراز بوينج 200-777 و تعطل احد محركات طائرة بوينج 200-757، اصدرت ادارة الطيران الفيدرالية توجيه صلاحية الطيران للطرازين من انتاج بوينج من عائلة 737. و يبدوا ان المشاكل الفنية لعائلة الطراز 737 لن تنتهي! توجيه صلاحية الطيران صادر بخصوص طراز 737NG و 737MAX.

مشكلة انخفاض للضغط

ادارة الطيران الفيدرالية وصل إليها عدة تقارير تفيد بأن "عروات مجموعة تركيب التوقف المتشققة أو المقطوعة تمامًا في الزاوية الخلفية العلوية لباب الدخول الأمامي." حددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن "سمك الجدار الصغير للمفصلات جعلها عرضة للتشقق الناتج عن الاجهاد" 

قد يؤدي ذلك إلى عدم قدرة باب الدخول الأمامي للطائرة المتأثرة على تحمل حمل الاجهاد المحدد ، وبالتالي المخاطرة بإنخفاض ضغط المقصورة بسرعة. لم يتم تحديد الطائرة والمشغل المتأثرين في توجيه الصلاحية.

كإجراء تصحيحي ، طلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من المشغلين تحديد مجموعة تركيب التوقف المثبتة على طائراتهم ، وإذا تم العثور على الأجزاء المعيبة ، لاستبدالها "بمجموعة تركيب توقف مصممة حديثًا والتي حسنت سمك الجدار وقوته."

الطائرات المتأثرة

توجيه صلاحية الطيران الجديد ،يبدأ اعتبارًا من 29 مارس 2021 ، يتعلق بكل من عائلات Boeing 737 NG و MAX ويؤثر على 1075 طائرة مسجلة في الولايات المتحدة. يتعين على المشغلين الامتثال قبل اتمام 10000 دورة طيران إجمالية عند باب الدخول الأمامي ، أو خلال 5000 دورة طيران بعد 24 يناير 2020 ، أيهما يحدث لاحقًا.

Read More

فحص 25 طائرة بوينج B737MAX9 مفقود منها مانع تسرب الوقود

 تسببت مشكلة تتعلق بتعليمات العمل في شحن 25 طائرة بوينج 737 ماكس 9 إلى أصحابها الجدد في الفترة بين أبريل 2018 وفبراير 2019 دون تركيب مانع تسرب الوقود. اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا لصلاحية الطيران من شأنه أن يجعل من الضروري للمشغلين فحص تلك الطائرات. وتقول إن الفشل في معالجة المشكلة يمكن أن يؤدي إلى حرائق أرضية كبيرة.

مشاكل ادارة الطيران الفيدرالية مع ماكس لا تنتهي!

في حين أن 737 ماكس تقوم بجولة إضافية ، فإن مشاكل بوينج بشأن الطراز لم تنته تمامًا وفقًا لتوجيه صلاحية الطيران المقترح (AD) الصادر في 19 يناير ، توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإجراء عمليات تفتيش على 25 طائرة بوينج 737MAX9.

وتقول الهيئة الرقابية إنها حددت عدم استخدام مادة مانعة لتسرب الوقود أثناء تصنيع الطائرات. من المفترض أن يعمل مانع التسرب كحاجز وقود على أبواب حجرة التفجير داخل المحرك لمنع الحرائق.

"تركيب مانع التسرب على باب الانفجار الخارجي الأمامي والجناح الأيمن والأيسر مفقود أثناء عملية تصنيع الطائرة في بعض طرازات طائرات 9-737" ، حسب الطلب المقترح

كما يقترح الطلب "في حالة حدوث تسرب كبير للوقود من صندوق الجناح ، فقد يؤدي فقد مانع التسرب إلى مسار تصريف غير مقصود يسمح للوقود بالتلامس مع المحرك". وذكرت إدارة الطيران الفيدرالية كذلك أن هذا قد يؤدي إلى "حريق أرضي كبير".

أصدرت بوينغ تعليمات للمشغلين الربيع الماضي

تقترح إدارة الطيران الفيدرالية أن يُطلب من المشغلين تنفيذ الإجراءات التي حددتها شركة Boeing في نشرة الخدمة التي أصدرتها الشركة المصنعة بشأن هذه المسألة في أبريل من العام الماضي.

وقالت شركة Boeing في بيان: "لقد أبلغنا المشغلين بهذه المشكلة في أبريل 2020. في ذلك الوقت ، قدمنا تعليمات مفصلة حول مكان الفحص وكيفية تطبيق المادة المانعة للتسرب إذا كانت مفقودة". "نحن نؤيد تمامًا إجراء ادارة الطيران الفيدرالية لجعل توصياتنا وتعليماتنا إلزامية."

تقول شركة صناعة الطائرات إنها أوصت بأن تحل شركات الطيران التي تحتوي على الطائرات المتضررة في أسطولها الأمر في غضون 12 شهرًا. وفي الوقت نفسه ، سيتم الآن تحديد الإطار الزمني المحدد بواسطة توجيه FAA. نشأت مشكلة مانع التسرب المفقود نفسه من تعليمات العمل ، والتي تم تحديثها منذ ذلك الحين.

معظم الطائرات مع يونايتد

أربعة عشر من طائرات ماكس 9 المعنية مع الخطوط الجوية المتحدة. تنتشر البقية في جميع أنحاء العالم. تمتلك شركة Copa Airlines ، التي استأنفت عملياتها قبل العام الجديد ، ستة. فلاي دبي لديها ثلاث طائرات ، والخطوط الجوية الأيسلندية واحدة على التوالي. تم تسليم جميع الطائرات من أبريل 2018 إلى فبراير 2019.

المتحدة لديها 25 طائرة ماكس 9 في أسطولها ، ستة منها تم إخراجها من التخزين منذ أن قامت إدارة الطيران الفيدرالية بإلغاء الأرضية في نوفمبر من العام الماضي. لدى شركة الطيران 163 طائرة أخرى من طراز MAX قيد الطلب. مائة للطراز 737 ماكس 10 والباقي لمزيد من 9 ماكس. من المقرر أن تستأنف شركة الطيران رحلات الإيرادات مع MAX في فبراير.

Read More

اخر تطورات تحطم طائرة سريويجايا Boeing 737-500

 بالأمس ، صُدم عالم الطيران التجاري بالأنباء التي تفيد بأن طائرة سريويجايا بوينج 737-500 فقدت الاتصال بالرادار بعد مغادرتها جاكرتا. الطائرة البالغة من العمر 26 عامًا ، والتي تحمل رقم التسجيل PK-CLC ، كان على متنها 62 راكبًا وطاقمًا. كانت تطير برحلة داخلية من العاصمة الإندونيسية إلى بونتياناك برقم SJ182.

هبوط مفاجئ في الماء

في أعقاب اختفاء الطائرة من الرادار ، سرعان ما اتضح أن PK-CLC قد تحطمت في بحر جاوة ، شمال جاكرتا. الغريب أنه يبدو أنه سقط على مقربة من موقع تحطم طائرة ليون ايرمن طراز Boeing 737 MAX في أكتوبر 2018. ومع ذلك ، من المهم التأكيد على أن الطائرة المنكوبة  لم تكن تنتمي إلى عائلة MAX.

سرعان ما أصبح الأمر مقلقًا بشأن هذا الحادث هو المعدل الذي بدت به الطائرة وهي تهبط قبل أن تفقد الاتصال بالرادار. وفقًا لبيانات من FlightRadar24.com ، انخفضت الطائرة من 10,900 قدم إلى 250 قدمًا في أقل من دقيقة. ومن العوامل الأخرى اللافتة للنظر أن الرحلة لم ترسل إشارة استغاثة في أي مرحلة ، على الرغم من خطورة الموقف.

انتشال الحطام

في الساعات التي أعقبت الحادث ، بدأت وسائل الإعلام المحلية في بث صور لما بدا أنه كميات صغيرة من حطام طائرة غير مؤكدة بالقرب من موقع التحطم المشتبه به. وفقًا لدويتشه فيله ، كان هذا في البداية بمثابة "بعض الكابلات ، وقطعة من الجينز ، وقطع معدنية على الماء".

ادعى العديد من الشهود في المنطقة المحلية أنهم شاهدوا أو سمعوا "انفجارًا واحدًا على الأقل" في وقت قريب من اختفاء الطائرة من الرادار. وأكدت وكالة البحث والإنقاذ الوطنية أنه تم نشر فريق من "القوارب وراكبي البحر" في "الموقع المشتبه به حيث سقطت [الطائرة] بعد فقدان الاتصال".

كانت الظروف بين عشية وضحاها تعني أن البحث لا يمكن أن يستمر في ساعات الظلام. ومع ذلك ، يبدو أنه تم إحراز تقدم كبير في وقت سابق اليوم.

تحديد موقع الصناديق السوداء

وبحسب بي بي سي ، ذكر مسؤولون إندونيسيون في وقت سابق أنهم عثروا على الصناديق السوداء للطائرة. إن اسم هذه الأجهزة ، التي تسجل بيانات الرحلة ومحادثات قمرة القيادة ، هو في الواقع تسمية خاطئة. في الواقع ، إنها مطلية باللون البرتقالي ، لذلك يسهل تحديد موقعها في مواقع التصادم.

نأمل أن يوفر استرداد الصناديق السوداء للمحققين البيانات اللازمة للتأكد من سبب هبوط SJ182 بشكل مفاجئ وحاد. وأضاف المسؤولون أنهم يتوقعون أن يتمكن غواصو البحرية من استعادة هذه الأجهزة من موقع التحطم.

كما قيل إنه تم العثور على أجزاء من الطائرة و بقايا بشرية. تمكن المحققون بالفعل من العمل على تحليل بعض أجزاء هذه الطائرات. تشمل القطع الخاضعة للتدقيق حاليًا عجلة وجزءًا من جسم الطائرة. مع تحسن الطقس في المنطقة ، ذكرت وكالة رويترز أن السلطات تتوقع استمرار البحث حتى ساعات الظلام. ستستخدم هذه العملية الليلية قوارب ذات قدرات مسح بالسونار.

Read More