لجنة بمجلس النواب الأمريكي تسعى إلى مراجعة إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على طائرة بوينج 787

قال قادة لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب الأمريكي يوم الجمعة إنهم طلبوا مراجعة الحكومة لرقابة إدارة الطيران الفيدرالية على طائرة بوينج 787 دريملاينر.

طلب ممثل رئيس اللجنة بيتر ديفازيو والممثل الجمهوري الأعلى سام جريفز من مكتب المفتش العام بوزارة النقل إجراء مراجعة لإشراف إدارة الطيران الفيدرالية على تصنيع وإنتاج طائرة بوينج 787. وأشار المشرعون إلى أن العديد من مشكلات الإنتاج قد أوقفت عمليات التسليم لفترات طويلة على مدى آخر 13 شهرًا.

طلب المشرعون ورئيس اللجنة الفرعية للطيران ريك لارسن والجمهوري غاريت جريفز من المفتش العام تحديد "ما إذا كان برنامج التفتيش الحالي التابع لإدارة الطيران الفيدرالية كافٍ لتحديد مشكلات الإنتاج ، بما في ذلك ما إذا كان لدى إدارة الطيران الفيدرالية عدد كافٍ من المفتشين ، وما إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية تقوم بعمليات تفتيش كافية ، وما إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية لديها عمليات مناسبة مطبقة لتحديد قضايا الإنتاج ".

تراجعت أسهم بوينج بأكثر من 5٪ بعد تقرير وول ستريت جورنال الذي يفيد بتباطؤ إنتاج طائرات 787.

قالت بوينج يوم الجمعة إنها "تستكمل عمليات تفتيش شاملة عبر إنتاج 787 وداخل سلسلة التوريد ، بينما تجري مناقشات مفصلة وشفافة مع إدارة الطيران الفيدرالية والموردين وعملائنا."

قالت بوينج يوم الجمعة إنها "تستكمل عمليات تفتيش شاملة عبر إنتاج 787 وداخل سلسلة التوريد ، بينما تجري مناقشات مفصلة وشفافة مع إدارة الطيران الفيدرالية والموردين وعملائنا."

في الشهر الماضي ، قالت بوينج إن بعض أجزاء التيتانيوم 787 تم تصنيعها بشكل غير صحيح على مدار السنوات الثلاث الماضية ، وهي الأحدث في سلسلة من المشاكل التي ابتليت بها الطائرات ذات الجسم العريض.

تم اكتشاف الخلل في الوقت الذي تصارع فيه بوينج مشاكل أخرى في 787 تسببت في خفض الإنتاج ووقف عمليات التسليم منذ مايو.

بدأت المشاكل في سبتمبر 2020 عندما قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تحقق في عيوب التصنيع. قامت الخطوط الجوية التي تستخدم النموذج بإزالة ثماني طائرات من الخدمة.

تمكنت بوينج من استئناف تسليم طائرات 787 في مارس بعد توقف دام خمسة أشهر - فقط لتوقفها مرة أخرى في مايو بعد أن أثارت إدارة الطيران الفيدرالية مخاوف بشأن طريقة التفتيش المقترحة.

في يوليو ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن بعض طائرات دريملاينر لديها مشكلة في جودة التصنيع بالقرب من مقدمة الطائرة ويجب إصلاحها قبل أن تتمكن بوينج من تسليمها للعملاء.

Read More

ايرباص ترفض ضغوطاً لخفض خططها لمضاعفة الانتاج

الصورة: REUTERS/Benoit Tessier

قالت مصادر في الصناعة إن شركة إيرباص رفضت دعوات من شركات تأجير الطائرات لخفض خططها لمضاعفة إنتاج عائلة طائرات A320 الأكثر مبيعًا ، وقالت لهم إن طموحاتها تبررها توقعات الطلب بعد الوباء.

انضم المؤجرون الرئيسيون إلى صانعي المحركات في تحذير شركة إيرباص من أن الزيادة الكبيرة في الإنتاج إلى ذروة جديدة فوق 70 طائرة في الشهر قد تزعج السوق وتضر بقيم الطائرات بينما يظل التعافي من أزمة فيروس كورونا هشًا.

وقالت المصادر إن النهج الأخير جاء في رسائل منفصلة إلى إيرباص من اثنتين على الأقل من أكبر شركات التأجير في العالم ، مؤكدة تقرير فايننشال تايمز قد قامت بنشره.

و ردت شركة إيرباص بالقول إنها ملتزمة بخططها، التي تتضمن هدفًا ثابتًا يتمثل في بناء 64 طائرة من عائلة A320 شهريًا في الربع الثاني من عام 2023، إلى جانب دراسات لزيادة الإنتاج الشهري إلى 70 طائرة في أوائل عام 2024 و 75 طائرة بحلول عام 2025.

ويقارن ذلك بحوالي 40 طائرة من عائلة A320 شهريًا الآن وما كان في ذلك الوقت مستوى قياسيًا بلغ 60 طائرة قبل أزمة فيروس كورونا.

قال شخصان مطلعان على الأمر ، تحدثا شريطة عدم الكشف عن هويتهما ، إن شركة إيرباص أبلغت شركات التأجير التي تشتكي من الخطط أن "الطلب موجود".

ورفض متحدث باسم شركة إيرباص التعليق على المراسلات السرية، لكنه قال: "نواصل العمل على زيادة إنتاج الطائرات التجارية بما يتماشى مع التخطيط المعلن في مايو 2021".

وتراجعت أسهم شركة صناعة الطائرات أكثر من 2 بالمئة يوم الاثنين.

ولم يتسن على الفور الوصول إلى ممثلي المؤجرين إيركاب وأفولون، اللتين ورد أنهما كتبتا إلى شركة إيرباص ، للتعليق.

يعمق تبادل الخلاف حول سرعة التعافي من ركود السفر الناجم عن الوباء الذي أدى إلى إيقاف آلاف الطائرات في العام الماضي.

على الرغم من أن الجدل حول المستويات الصحيحة للإمداد أمر شائع بين صانعي الطائرات والمؤجرين الذين يعتمدون على الحفاظ على قيمة الطائرات، فقد تصاعدت التوترات منذ الوباء حيث تفوق المؤجرون بشكل جماعي على شركات الطيران كأكبر المشترين.

قال مصدر كبير في الصناعة: "إنه التوتر الطبيعي، لكن على شركة إيرباص أن تلعب اللعبة بحذر". "دائمًا ما يأخذ المؤجرون طائراتهم؛ فأنت لا تريد أن تنفرهم كثيرًا."

حذر رائد الصناعة ستيفن أودفار هازي ، الرئيس التنفيذي لشركة Air Lease Corp، من مخاطر الإنتاج الزائد في مؤتمر اقتصاديات الخطوط الجوية الشهر الماضي.

لا اتفاق مع المورد

في حين يتفق معظم المحللين على أن أي انتعاش سوف يفيد الطائرات الصغيرة مثل A320 و بوينج 737 أولاً، فإن الخلاف يركز على ما إذا كان من المنطقي زيادة الإنتاج بشكل حاد قبل امكانية عودة الطائرات المتوقفة إلى الخدمة - وهي خطوة ضرورية لإنقاذ أرباح المؤجرين وصانعي المحركات.

وتقول إيرباص إن توقعات الطلب الخاصة بها تستند إلى عقود تم التحقق منها وأن سلسلة التوريد تحتاج إلى الشفافية بشأن خطط الإنتاج المستقبلية لتمويل السعة المستقبلية.

ومع ذلك ، لم تتوصل بعد إلى اتفاق مع مورديها بشأن الجزء الأكثر طموحًا من خطتها.

وقال أحد الموردين "لا يوجد اتفاق بعد 64 طائرة شهرياً؛ المناقشات لا تزال جارية".

وحذر آخرون من أنه حتى مستويات الإنتاج هذه يجب أن تواجه تحديات ما بعد الأزمة بشأن العمالة والشحن والتضخم.

تهدف إيرباص إلى الوصول إلى إنتاج شهري من 45 طائرة من عائلة A320 هذا الربع كنقطة انطلاق نحو أهدافها ، لكن الموردين يقولون إن تدفق الأجزاء ثابت في الوقت الحالي عند حوالي 40 طائرة.

يشعر الموردون بالقلق من أنهم قد يضطرون إلى الاستثمار في المزيد من الآلات ومساحات المصانع ثم يروا الطلب يفشل في التعافي بالسرعة التي تأملها شركة إيرباص، في حين يخشى المؤجرون من أن أي فائض في الإنتاج قد يقطع سنوات من عمر الطائرات التي يؤجرونها، مما يجبرهم على لتلقي ضربة قوية في ميزانياتهم العمومية.

يشعر صانعو المحركات بالقلق من أن زيادة إنتاج الطائرات الجديدة بسرعة كبيرة قد يزعج تعافيهم من خلال إجبار الطائرات الحالية على التقاعد بدلاً صيانتها في ورش الإصلاح الخاصة بهم.

و كانت ايرباص قد قالت هذا الشهر أنها ستستغل المنافسة بين صانعي المحركات CFM و Pratt & Whitney لتأمين خطط الإنتاج الخاصة بها.

وأعربت كل من شركة سافران، التي تشترك في ملكية CFM مع جنرال إلكتريك ، و Raytheon Technologies ، التي تسيطر على شركة Pratt ، عن مخاوفها بشأن إنتاج الطائرات النفاثة في منتصف العام.

Read More