تمتلك أفريقيا أقدم أسطول طائرات في العالم. على الرغم من أن الأفارقة يمثلون أكثر من 17 ٪ من سكان العالم ، فإن أساطيل طائراتهم تصل إلى ما يقرب من 6 ٪ من طائرات الركاب التجارية العالمية وطائرات الشحن في عام 2020 ، وفقًا لبيانات اتحاد الخطوط الجوية الأفريقية (AFFRA). هذا يعني أن أفريقيا لديها أدنى مستوى من الطائرات للفرد في أي منطقة أخرى في العالم.
على مدى العقدين الماضيين ، تراوح متوسط عمر أساطيل الطائرات العالمية بين 10 و 12 عامًا. بالمقارنة، يبلغ متوسط عمر الأسطول في جميع أنحاء إفريقيا حوالي 17 عامًا ، وهو الأقدم في أي منطقة في العالم.
على سبيل المثال ، وفقًا لبيانات Planespotters.com ، تشغل خطوط جنوب إفريقيا ، الناقل الوطني لجنوب إفريقيا، أسطولًا من 14 طائرة بمتوسط عمر 15.4 عامًا. وفي الوقت نفسه ، تمتلك شركة الطيران النيجيرية Arik Air أسطولًا مكونًا من 18 طائرة ، بمتوسط عمر خدمة يبلغ 14 عامًا.
وبالمثل ، يتم تشغيل الأساطيل القديمة أيضًا من قبل الخطوط الجوية الوطنية لتونس، والخطوط التونسية (14 عامًا في الخدمة في المتوسط) والخطوط الجوية الجزائرية (13.9 عامًا في المتوسط).
حتى الناقلة الوطنية المغربية ، الخطوط الملكية المغربية، إحدى أكبر شركات الطيران الأفريقية من حيث حجم الطائرة ، والتي انضمت إلى تحالف Oneworld في عام 2020 ، تطير 59 طائرة ركاب أمضت بالفعل 13 عامًا في التشغيل.
ومع ذلك ، لا تشغل جميع شركات النقل الكبرى في المنطقة مثل هذه الأساطيل القديمة. على سبيل المثال ، الخطوط الجوية الكينية، شركة الطيران المنافسة الرئيسية للخطوط الملكية المغربية ، تشغل 39 طائرة ، والتي أمضت بالفعل عقدًا في المتوسط في عمليات نقل الركاب. وفي الوقت نفسه، تمتلك شركة مصر للطيران ، وهي شركة طيران أفريقية كبيرة أخرى ومشغل لعدد 68 طائرة ركاب، أسطولًا أصغر حجمًا حيث يبلغ متوسط عمر الطائرة أكثر من سبع سنوات بقليل.
حتى شركة الطيران الأفريقية الرائدة تدير أسطولًا قديمًا نسبيًا. الخطوط الجوية الإثيوبية، أكبر شركة طيران في أفريقيا ، تشغل ما يقرب من ضعف عدد طائرات مصر للطيران. تظهر البيانات أن الشركة المملوكة للحكومة الإثيوبية تطير 130 طائرة أكملت قرابة ثماني سنوات من الخدمة.
عادة ما يكون للطائرات المُسنة قائمة أطول من المالكين السابقين. على سبيل المثال ، كانت طائرة بوينج 700-737 للخطوط الجوية الإثيوبية عمرها 18.2 عامًا، مسجلة باسم ET-AVO ، مملوكة سابقًا لشركة طيران المكسيك وشركة صن كانتري إيرلاينز قبل أن يتم تسليمها إلى مالكها الحالي.
تعمل طائرة أخرى من طراز بوينج 700-737 ، تسجيل EI-GVW ، المملوكة حاليًا لشركة Arik Air، منذ 11 عامًا. تم تسليم الطائرة في البداية لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM في عام 2011 ، وتم إعادة تسجيلها وتسليمها إلى شركة الخطوط الجوية المنغولية Eznis Airways في أغسطس 2011. ولكن بعد شهر تم تأجيرها من قبل شركة الطيران الأفريقية Arik Air.
الخطوط الجوية الجنوب أفريقية هي مثال آخر لشركة طيران أفريقية تستخدم بنجاح طائرات قديمة لخدمات الركاب التجارية. يبلغ عمر طائرة إيرباص A340-300 التابعة للشركة ، تسجيل ZS-SXG ، أكثر من 21 عامًا ، وكانت تستخدم أساسًا لخدمة رحلات شركة الطيران الإسبانية أيبيريا بين عامي 2001 و 2010. في مارس 2010 ، تم تسجيل الطائرة ، التي تم تسجيلها في البداية باسم EC-HQF ، استلمت رقم تسجيل جديد ، F-WJKF ، وتم نقلها إلى شركة ايرباص للخدمات المالية قبل انضمامها إلى خطوط جنوب إفريقيا الجوية.
كيف ستبدو أساطيل الطائرات الأفريقية في المستقبل؟
بينما تشغل شركات الطيران الرائدة في المنطقة طائرات أقدم بكثير، أشار بعض الخبراء إلى أن هناك نظرة مستقبلية واعدة أكثر.
ذكرت شركة بوينج الأمريكية لصناعة الطائرات أن الأسطول التجاري العالمي في عام 2021 كان يتكون من 25,900 طائرة. في توقعات بوينج التجارية للسوق، وهي توقعات طويلة الأجل للحركة الجوية التجارية والطلب على الطائرات ، تتوقع الشركة أن يتكون الأسطول العالمي من حوالي 49,405 طائرة بحلول عام 2040. الغالبية، حسبما ورد، ستكون طائرات مسلمة حديثًا ، توسيع أساطيل شركات الطيران الحالية أو ستصبح بديلاً للطائرات القديمة.
وتقدر بوينج أن سوق الطيران في إفريقيا سيشهد طلبًا على 1,030 طائرة جديدة تقدر قيمتها بحوالي 160 مليار دولار أمريكي. يقول محللو بوينج إن مثل هذا الطلب على السوق الأفريقية الناشئة سيكون مدفوعًا بالنمو الاقتصادي السنوي المتوقع بنسبة 3٪ خلال العقدين المقبلين. ويضيفون أن هذا من شأنه أن يؤدي إلى الحاجة إلى أكثر من 63,000 موظف طيران جديد بحلول عام 2040 ، بما في ذلك 19,000 طيار و 24,000 من اطقم الضيافة و 20,000 فني.
تتوقع القارة 740 عملية تسليم جديدة من الطائرات ضيقة البدن بالإضافة إلى 250 طائرة ذات جسم عريض على مدار العشرين عامًا القادمة ، مما يعني أنه من المتوقع أن تنمو الأساطيل في جميع أنحاء المنطقة الأفريقية بنحو 3.6٪.
ومن المتوقع أيضًا أن يخدم 80٪ من شحنات الطائرات الأفريقية نمو الأسطول بطائرات أكثر استدامة مثل بوينج 737 و بوينج 777X و بوينج 787. وفي الوقت نفسه ، فإن الـ 20٪ المتبقية ستعمل كبديل للطائرات التجارية القديمة.
