‏إظهار الرسائل ذات التسميات تحطم. إظهار كافة الرسائل
‏إظهار الرسائل ذات التسميات تحطم. إظهار كافة الرسائل

إدارة الطيران الفيديرالية تلغي رخصة طيران مستخدم اليوتيوب الذي حطم طائرة

ألغت إدارة الطيران الفيدرالية رخصة الطيار لأحد مستخدمي يوتيوب الذين نشروا مقطع فيديو لطائرته الخفيفة وهي تتحطم أثناء هبوطه بالمظلة إلى بر الأمان.

في مقطع فيديو مثير للجدل نُشر في ديسمبر 2021 بعنوان "لقد تحطمت طائرتي" ، والذي حصد أكثر من 1.7 مليون مشاهدة ، قام المتزلج الأولمبي السابق تريفور جاكوب بالمظلات من طائرته ذات المحرك الواحد بعد توقف المحرك ، وفي يده عصا سيلفي لالتقاط كل شيء. . تظهر العديد من الكاميرات المثبتة على متن طائرة تيلوركرافت الكلاسيكية اللحظة التي تؤثر فيها على سفح جبل في كاليفورنيا.

في الفيديو ، يبدو أن جاكوب لم يحاول إعادة تشغيل المحرك أو العثور على مكان يهبط فيه قبل الإنقاذ. يتلقى الطيارون تدريبات على كيفية التعامل مع أعطال المحرك في الطائرات ذات المحرك الواحد ، بما في ذلك خفض مقدمة الطائرة لتحقيق أفضل سرعة انزلاق والبحث عن مكان هبوط مناسب ، مثل حقل أو واد أو طريق إذا لم يكن هناك مطار داخل النطاق. في الفيديو ، يحدد جاكوب مكان الحطام بعد الهبوط لاستعادة متعلقاته ولقطات الكاميرا.

أثار الفيديو على الفور تعليقات غير مصدق عليها من عشاق الطيران والطيارين حول الظروف ، بما في ذلك حقيقة أن جاكوب ، الذي ادعى أن الطائرة قد تعطلت ، كان يرتدي منصة مظلة كاملة لرحلة طيران عامة وأن الباب كان مفتوحًا قبل تعطل المحرك. .

أرسلت إدارة الطيران الفيدرالية خطابًا في أبريل 2022 ، تفيد بأن جاكوب انتهك لوائح الطيران وشغل الطائرة "بطريقة غير مبالية أو متهورة من أجل تعريض حياة أو ممتلكات شخص آخر للخطر". وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن جاكوب "قام بتشغيل هذه الرحلة عمداً لإحداث تحطم للطائرة التي تحمل تسجيل N29508" وأنه لم يحاول "اتباع أي إجراءات طارئة".

تم الإبلاغ عن الرسالة لأول مرة من قبل صحيفة نيويورك تايمز في 20 أبريل 2022. في الرسالة ، التي قدمتها إدارة الطيران الفيدرالية إلى وسائل الإعلام ، أشارت إدارة الطيران الفيدرالية إلى التفاصيل ، بما في ذلك حقيقة أن جاكوب كان يرتدي مظلة وأن باب الطيار الأيسر كان مفتوحًا قبل تعطل المحرك. لم يبذل الطيار أي جهد للاتصال بمراقبة الحركة الجوية لإعلان حالة الطوارئ ، ولم يحاول إعادة تشغيل المحرك أو البحث عن مكان ما للهبوط ، على الرغم من توفر الخيارات.

جاء في الرسالة: "لقد أظهرت نقصًا في العناية والحكم والمسؤولية باختيار القفز من طائرة فقط حتى تتمكن من تسجيل لقطات الحادث". "تشير أفعالك الفاضحة والمتعمدة في هذه التواريخ إلى أنك تفتقر حاليًا لدرجة العناية والحكم والمسؤولية المطلوبة من حامل الشهادة."

مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي يساعد الصين على تنزيل تسجيل صوتي لطائرة بوينج المحطمة


قال مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) يوم الجمعة إنه يساعد المحققين الصينيين في تنزيل مسجل صوت قمرة القيادة في واشنطن من طائرة بوينج 800-737 التابعة لخطوط طيران شرق الصين - تشينا ايسترن ، حيث أرسل فريقًا من المحققين إلى الصين.

قال مجلس السلامة الأمريكي لرويترز إنه يساعد إدارة الطيران المدني في الصين "في تنزيل بيانات مسجل صوت قمرة القيادة من رحلة طيران شرق الصين رقم 5735 في مختبرنا بواشنطن."

يُظهر قرار الصين إرسال دليل رئيسي إلى واشنطن للحصول على المساعدة مدى إلحاح التحقيق في وقت كانت فيه دولتان على خلاف بشأن قضايا أخرى.

تحطمت الطائرة في منحدر جبلي في جنوب الصين في 21 مارس ، مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 132، وكانت أكثر كارثة طيران دموية في البر الرئيسي للصين منذ 28 عامًا. عثرت فرق الإنقاذ يوم الأحد على الصندوق الأسود الثاني - مسجل بيانات الرحلة - في الحطام.

من المرجح أن يزود مسجل الصوت في قمرة القيادة المحققين بتفاصيل الاتصالات بين الطيارين الثلاثة للرحلة ، وهو أكثر مما هو مطلوب عادة على متن طائرة بوينج.

وفي وقت سابق يوم الجمعة ، قال المجلس إن فريقا من ثلاثة محققين غادر إلى الصين للمساعدة في تحقيق تحطم الطائرة. وقال مجلس السلامة الأمريكي إن "المحققين سيحدون من التعاملات مع أولئك الذين هم خارج التحقيق على غرار بروتوكولات السلامة في أولمبياد بكين ، مما سيسمح لهم ببدء العمل على الفور دون الحجر الصحي".

يضم الفريق المحققة الأمريكية المعتمدة ساتيا سيلفا ، وهي محققة أولى في حوادث الطيران في مجلس السلامة الأمريكي.

وقال متحدث باسم مجلس السلامة الأمريكي ان الفريق الأمريكي كان مسافرا في رحلة تجارية. ولم يتضح ما إذا كان الفريق سيسافر إلى موقع تحطم الطائرة في الصين وإلى متى سيبقى الفريق في الصين ، لكن قد يستغرق الأمر عدة أسابيع.

وقال مجلس السلامة الأمريكي أيضًا إن فريقًا صغيرًا من شركة بوينج يسافر أيضًا إلى الصين للمساعدة في التحقيق.

قالت CAAC News ، وهي مطبوعة تابعة لهيئة تنظيم الطيران الصينية ، يوم السبت إن مجموعة مجلس السلامة الأمريكي المكونة من سبعة محققين ومستشارين فنيين وصلت إلى الصين.

بموجب اتفاقية دولية ، فإن مجلس السلامة الأمريكي لديه الحق في المشاركة طالما أنه تم تصميم وبناء الطائرة في الولايات المتحدة.

وقالت وسائل الإعلام الرسمية الصينية ، الخميس ، إن سبب تحطم الطائرة يجب تحديده في أقرب وقت ممكن ، بعد اجتماع أعلى هيئة صنع القرار في الصين برئاسة الرئيس شي جين بينج.

قالت وسائل الإعلام الحكومية في تقرير عن اجتماع اللجنة الدائمة المكونة من سبعة أشخاص للمكتب السياسي للحزب الشيوعي ، القيادة العليا في الصين ، إن المعلومات المتعلقة بالتحطم يجب أن تنشر بطريقة مفتوحة وفي الوقت المناسب وشفافة.

وقالت وسائل الإعلام الحكومية إنه ينبغي إجراء فحص سلامة على مستوى البلاد لمنع وقوع حوادث السلامة قدر الإمكان. وقالت وسائل الإعلام الحكومية إنه إذا وقعت حوادث بسبب الإهمال ، فلن يتم معاقبة الموظفين المسؤولين فحسب ، بل سيتم أيضًا التحقيق مع كبار المسؤولين المعنيين.

العثور على الصندوق الأسود لخطوط طيران تشينا ايسترن


ذكرت وكالة الأنباء الصينية (شينخوا) أن السلطات الصينية عثرت على الصندوق الأسود لرحلة طيران شرق الصين MU5735 في 23 مارس 2022. تم تحديد الصندوق الأسود المسترد ليكون مسجل صوت قمرة القيادة (CVR).

في 21 مارس 2022 ، تحطمت طائرة بوينج 800-737 تسجيل B-1791 أثناء رحلة MU5735 من كونمينج إلى قوانجتشو وعلى متنها 132 راكبًا في جبال قوانجشي ، جنوب الصين.

خلال إحاطة إعلامية في 23 مارس 2022 ، قال رئيس قسم التحقيق في الحوادث في إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) ، ماو يان فنج ، إن الجزء الخارجي من الصندوق الأسود تعرض لأضرار بالغة.

وأشار ماو إلى أن الطيارين الثلاثة كانوا يتمتعون بصحة جيدة وأن سجلاتهم الطبية صحيحة. وأضاف مسؤول المصلحة أن الطقس لم يشكل أي تهديد لطائرة بوينج 800-737 يوم تحطمها.

ونشرت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) صورا عبر حسابها على تويتر تظهر أحد الصناديق السوداء التي استعادها المحققون الصينيون. لم يتم العثور على الصندوق الأسود الثاني.

أسوأ تحطم طائرات بوينج خلال العقد الماضي



تحطمت طائرة بوينج 800-737 تشغلها شركة طيران شرق الصين في جبال جنوب الصين يوم الاثنين. وقالت تقارير إعلامية إنه لم تكن هناك علامات على ناجين من الطائرة التي كان على متنها 132 شخصا. اقرأ أكثر

تتمتع طائرة 800-737 ، التي سبقت 737 ماكس ، بسجل أمان جيد ، لكن الحوادث التي تعرضت لها بعض طرازات بوينج الأخرى ، لا سيما 737 ماكس ، فرضت تدقيقًا على مدار العقد الماضي. فيما يلي تفاصيل عن بعض أسوأ حوادث تحطم طائرة بوينج خلال العقد الماضي:

اضغط الصورة لتكبيرها


تحطمت طائرة بوينج صينية في الجبال وعلى متنها 132 ، ولا دليل على وجود ناجين


تحطمت طائرة بوينج 800-737 تابعة تشاينا إيسترن على متنها 132 راكبا في جبال بجنوب الصين يوم الاثنين بعد هبوط مفاجئ من ارتفاعها في الوقت الذي ستبدأ فيه عادة في الهبوط قبل هبوطها.

وقالت وسائل إعلام إنه لم تكن هناك علامات على ناجين على متن الرحلة الداخلية.

وقالت شركة الطيران إنها حزنت بشدة على الركاب وأفراد الطاقم ، دون تحديد عدد الأشخاص الذين قتلوا على متن الطائرة ، وهو طراز سابق لطراز 737 ماكس مع سجل سلامة قوي.

وقالت بوينج إنها مستعدة لمساعدة تشاينا إيسترن وإنها على اتصال بمنظمين سلامة النقل الأمريكيين بشأن الحادث.

نشرت وسائل الإعلام الصينية لقطات فيديو قصيرة على الطريق السريع من كاميرا لوحة القيادة في السيارة تظهر على ما يبدو طائرة نفاثة وهي تغوص على الأرض خلف الأشجار بزاوية تبلغ حوالي 35 درجة من الوضع الرأسي. ولم يتسن لرويترز التحقق من اللقطات على الفور.



كانت الرحلة MU5735 في طريقها من مدينة كونمينغ بجنوب غرب البلاد ، عاصمة مقاطعة يوننان ، إلى قوانجتشو ، عاصمة قوانجدونج ، على الحدود مع هونج كونج ، عندما تحطمت.

وقالت صحيفة تشاينا ايسترن ان سبب تحطم الطائرة يخضع للتحقيق. عادة ما تنطوي مثل هذه الحوادث على عوامل متعددة وحذر الخبراء من أنه من السابق لأوانه استخلاص أي استنتاجات حول الأسباب المحتملة ، لا سيما في ضوء المعلومات الشحيحة المتاحة.

سيقوم المحققون بتفتيش الحطام ومسجلات الرحلة بحثًا عن العوامل التي يمكن أن تسببت في هبوط الطائرة عموديًا والارتطام بالجبال بسرعة عالية.

وقالت شركة الطيران إنها أرسلت مجموعة عمل إلى الموقع. أفاد التلفزيون الرسمي الصيني نقلاً عن شركة تشاينا إيسترن أنه لم يكن هناك أجانب على متن الرحلة.

تجمع أقارب وأصدقاء وزملاء الركاب في وقت متأخر من يوم الاثنين في منطقة مطوقة في وجهة الطائرة ، مطار قوانغتشو باييون الدولي.

قال رجل يدعى يان إن زميلا له كان على متن الطائرة ، وإنه أبلغ والدة الفتاة البالغة من العمر 29 عاما.

قال يان: "عندما رفعت سماعة الهاتف ، اختنقت" ، مضيفًا أنه كان "حزينًا" عندما سمع النبأ.

وقال يان إن موظفي شركة تشاينا إيسترن يتخذون الترتيبات اللازمة للأقارب الذين يرغبون في السفر إلى موقع التحطم يوم الثلاثاء. ولم تتمكن رويترز من التحقق بشكل مستقل من هوية يان.

وقالت إدارة الطيران المدني الصينية وشركة الطيران إن الطائرة ، التي كان على متنها 123 راكبا وطاقم من تسعة أفراد ، فقدت الاتصال بمدينة ووتشو.

غادرت الطائرة كونمينغ فى الساعة 1:11 بعد الظهر. (0511 بتوقيت جرينتش) ، أظهرت بيانات FlightRadar24 ، وكان من المقرر أن تهبط في قوانجتشو في الساعة 3:05 مساءً. (0705 بتوقيت جرينتش).

وقالت خدمة تتبع الرحلات إن الطائرة كانت عمرها ست سنوات وكانت تحلق على ارتفاع 29100 قدم الساعة 0620 بتوقيت جرينتش. بدأ رقم الرحلة نفسه في اليوم السابق لهبوطًا تدريجيًا طبيعيًا من نفس الارتفاع ، أيضًا في الساعة 0620 بتوقيت جرينتش ، وهبط بسلام في قوانغتشو ، وفقًا لـ Flightradar24.

وأظهرت بيانات FlightRadar24 أن الرحلة التي تحطمت بدلاً من ذلك بدأت في الهبوط السريع إلى 7425 قدمًا قبل أن تتعافى لفترة وجيزة إلى 8600 قدم ثم نزلت بسرعة مرة أخرى. كان آخر ارتفاع تم تتبعه 3225 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، وأظهرت وسائل الإعلام الحكومية قطعة من الطائرة على منحدر تل ترابي. لم يكن هناك ما يشير إلى نشوب حريق أو متعلقات شخصية.


مرحلة النزول

من النادر نسبيًا حدوث حوادث أثناء مرحلة التحليق من الرحلات ، على الرغم من أن هذه الفترة تمثل غالبية وقت الرحلة. تعتبر حوادث الاصطدام أثناء مرحلة الهبوط او عندما تغادر الطائرة لأول مرة ارتفاعًا أكثر شيوعًا.

قالت شركة بوينج العام الماضي إن 13٪ من الحوادث التجارية القاتلة على مستوى العالم بين عامي 2011 و 2020 حدثت خلال مرحلة التحليق ، في حين أن 3٪ حدثت عند الهبوط ، ولم تحدث أي حوادث عند الاقتراب الأولي ، و 28٪ عند الاقتراب النهائي ، و 26٪ عند الهبوط.



أظهرت بيانات الطقس على الإنترنت ظروفًا غائمة جزئيًا مع رؤية جيدة في ووتشو وقت وقوع الحادث.

ذكرت محطة CCTV الرسمية أن الرئيس شي جين بينج دعا المحققين لتحديد سبب التحطم في أقرب وقت ممكن.

وعبرت بوينج في بيان عن حزنها لفقد الركاب وطاقم الطائرة.

وقالت الشركة إن "بوينج على اتصال مع المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) وخبراؤنا الفنيين على استعداد للمساعدة في التحقيق الذي يقوده (CAAC)".

تأتي الكارثة في الوقت الذي تسعى فيه شركة بوينج إلى التعافي من عدة أزمات متداخلة بما في ذلك وباء فيروس كورونا وحوادث تحطم طراز 737 ماكس. وأغلقت أسهم شركة صناعة الطائرات منخفضة 3.6 بالمئة.

أفادت وسائل إعلام حكومية أن شركة تشاينا إيسترن أوقفت أسطولها المكون من 800-737 طائرة. لديها 109 من الطائرات ، وفقًا لـ FlightRadar24.

أغلقت أسهم شركة تشينا ايسترن في هونج كونج منخفضة 6.5٪ بعد ظهور أنباء التحطم، بينما أغلقت أسهمها المدرجة في الولايات المتحدة على انخفاض 6.3٪.

المحققون الإندونيسيون قد يحتاجون إلى عام آخر للتحقيق في حادث تحطم سريويجايا



ذكر تقرير مؤقت صدر اليوم الخميس أن المحققين الإندونيسيين قد يحتاجون إلى عام آخر لتحديد سبب تحطم طائرة تابعة لشركة سريويجايا إير العام الماضي أودى بحياة 62 شخصًا كانوا على متنها.

وفقًا للمعايير الدولية ، من الطبيعي أن يصدر تقرير نهائي في غضون عام من حادث 9 يناير 2021 ، لكن لجنة سلامة النقل الوطنية في إندونيسيا (KNKT) قالت إن الوباء زاد من صعوبة سفر فريقها.

وقال المحقق في KNKT ، نورشيو أوتومو ، لرويترز: "لأن البيانات قد تم جمعها للتو، فإننا نجمع تقريرًا نهائيًا ، بما في ذلك التحليل والاستنتاج".

كان حادث سريويجايا ثالث حادث طيران كبير في إندونيسيا خلال ما يزيد قليلاً عن ست سنوات وسلط الضوء على سجل السلامة الجوية السيئ في البلاد.

وذكر التقرير المؤقت أن الطائرة بوينج 500-737 البالغة من العمر 26 عامًا عانت من خلل في قوة الدفع المحرك مما أدى في النهاية إلى انقلاب الطائرة بشكل حاد ثم الغوص في البحر نهائيًا.

جاء ذلك تماشيا مع تقرير أولي صدر العام الماضي. اقرأ أكثر

وذكرت التقارير نقلاً عن مسجل بيانات الرحلة أنه عندما وصلت الطائرة إلى 8150 قدمًا (2484 مترًا) بعد الإقلاع من جاكرتا ، تراجعت ذراع دواسة الوقود الأيسر بينما بقيت الرافعة اليمنى في موقعها الأصلي.

ذكرت KNKT العام الماضي أنه كانت هناك مشكلتان سابقتان تم الإبلاغ عنهما في نظام الدفع الالي autothrottle الذي يتحكم تلقائيًا في قوة المحرك بناءً على سجلات الصيانة ، ولكن تم تصحيح المشكلة قبل أربعة أيام من الانهيار.

تم استرداد مسجل الصوت في قمرة القيادة من بحر جافا في مارس ، بعد إصدار التقرير الأولي.

وقال التقرير المؤقت إن اتصالات الضابط الأول قد تم تسجيلها ولكن صوت القبطان تم تسجيله فقط عندما يكون مرتفعًا بما يكفي لسماعه من ميكروفون سماعة الرأس الخاص بالضابط الأول. ولم تقدم تفاصيل الاتصالات.

أجرى التحقيق أيضًا اختبارات على نظام التحذير من القرب من الأرض وزوايا المفسد بالإضافة إلى التحكم في الطيران وأجهزة الكمبيوتر الآلية التي تم تثبيتها مسبقًا ولكن تمت إزالتها قبل وقوع الحادث. وأضاف التقرير أنه تم إجراء عمليتي محاكاة طيران في الولايات المتحدة.

تحطم ليرجيت في سان دييجو ، وتقطع الكهرباء عن الحي



تحطمت طائرة رجال الأعمال من طراز ليرجيت 35A ذات العشرة مقاعد وسط الشارع في حي بوستونيا ، سان دييجو، الولايات المتحدة.

وألحقت الطائرة أضراراً بمنزل ودُمرت بالكامل، واشتعلت النيران في البقايا، وتم إخمادها على الفور بواسطة رجال الإطفاء.

وفقا لتقارير وسائل الإعلام المحلية ، لم يتم العثور على ناجين. لم يصب أي شخص على الأرض بأذى ، لكن عدد الركاب الذين سافروا على متن الطائرة - والعدد الإجمالي للضحايا - لا يزال غير معروف.

وفقًا لصحيفة Times of San Diego ، تم الإبلاغ عن الحادث في 27 ديسمبر 2021 ، الساعة 7:15 مساءً بالتوقيت المحلي (28 ديسمبر ، 3:15 بالتوقيت العالمي المنسق). تم إخلاء عدد من المنازل المجاورة على الفور ، لكن سُمح للسكان بالعودة إلى منازلهم لاحقاً.

في طريقها إلى السقوط، أطاحت الطائرة بالعديد من أعمدة خطوط الكهرباء ، مما أدى إلى قطع الكهرباء عن ما يصل إلى 2000 ساكن. في حين تم إعادة بعض الخطوط ، كان عدة مئات من السكان لا يزالون بدون كهرباء بحلول صباح 28 ديسمبر 2021.

وقع الحادث على بعد عدة أميال فقط من مطار جيليسبي فيلد (GEE). أقلعت الطائرة من مطار جون واين (SNA) في الساعة 6:56 مساءً بتوقيت المحيط الهادي (2:56 بالتوقيت العالمي) وكان من المقرر أن تهبط في جيليسبي فيلد.

بينما تشير بعض التقارير إلى أن الطائرة ربما تكون قد اصطدمت بخطوط كهرباء أثناء اقتراب الهبوط ، تظهر لقطات كاميرا أمنية غير مؤكدة ، نشرتها قناة فوكس 5 سان دييجو ، الطائرة وهي تتجه لليسار وتسقط أثناء اقترابها.

تحقيق جديد يشير إلى تورط مسؤولين إيرانيين كبار في إسقاط الطائرة الخطوط الاوكرانية



أصدرت رابطة عائلات ضحايا الرحلة PS752 تقريرها الاستقصائي في حادث تحطم الطائرة الرحلة PS752 في 24 نوفمبر 2021. ويتهم التقرير كبار المسؤولين الإيرانيين بمحاولة التستر على مسؤوليتهم في إسقاط الطائرة.

في 8 يناير 2020 ، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية من طراز بوينج 737 بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار طهران الدولي بإيران ، مما أسفر عن مقتل 176 شخصًا وطفل واحد لم يولد بعد. تم العثور على مشغل من الحرس الثوري الإيراني ، المتمركز في بيد كانيه ، أطلق صاروخين من نظام Tor-M1 أرض-جو ، مما أدى إلى إسقاط الطائرة.

وقالت منظمة الطيران المدني في جمهورية إيران الإسلامية في تقريرها النهائي ان خطأ اُرتكب أثناء إنشاء رادار نظام الصواريخ بعد نقله. نتيجة لذلك ، ظهر مسار الرحلة PS752 على أنه متجه مباشرة إلى طهران ، وليس بعيدًا عن المدينة ، في وقت كان الدفاع الجوي للبلاد في حالة تأهب قصوى.

لكن التقرير الجديد يدحض مزاعم الحكومة الإيرانية بأن الحادث كان بسبب "خطأ بشري" أثناء إقامة رادار لنظام الدفاع الجوي لطهران. وجاء في التقرير أن "خطأ المعايرة المزعوم بمقدار 105 درجة في العثور على الاتجاه الحقيقي شمالاً لنظام الصواريخ Tor-M1 غير مرجح للغاية ويبدو أنه ملفق".

ينص أحد الأدلة المقدمة ، بناءً على المواصفات الفنية لـ Tor-M1 ، على أن النظام "مصمم لإزالة الحاجة إلى المعايرة اليدوية في حالات الحرب" ، وبالتالي كان سيجد الاتجاه الصحيح تلقائيًا بعد نقله. بالإضافة إلى ذلك ، من المحتمل أن يؤدي المحاذاة غير الصحيحة للرادار إلى فقدان النظام لهدفه.

كما أشار التقرير إلى ان عدة أجهزة إلكترونية مملوكة للركاب وبدت عليها انه تم تدميرها عمداً. ويزعم التحقيق أن "أحد التفسيرات المحتملة هو أن هذه الأجهزة الإلكترونية ربما تم هدمها بالجرافات في محاولة لتدمير أي دليل محتمل سجله الضحايا في الدقائق الأخيرة من حياتهم". بعد يومين من الحادث ، أظهرت الصور أنه تم إخلاء موقع التحطم باستخدام جرافة.

تدعي الرابطة أن عمليات الطيران المدني تركت عمدا دون عائق لردع هجوم من الجيش الأمريكي. قبل التحطم بساعات ، أطلق الجيش الإيراني أكثر من 12 صاروخًا على قواعد أمريكية في العراق ، ردًا على مقتل قاسم سليماني قائد القوات الخاصة الإيرانية في غارة بطائرة مسيرة. وجاء في التقرير: "في أعلى مستويات اليقظة العسكرية ، استخدمت الحكومة الإيرانية رحلات الركاب كدروع بشرية ضد الهجمات الأمريكية المحتملة ، من خلال عدم إغلاق المجال الجوي عمدًا أمام الرحلات الجوية المدنية".

وبدلاً من وقوع حادث مؤسف ، تدعي الجمعية أن الإسقاط كان عملاً متعمدًا. "العمل المتعمد المتمثل في إبقاء المجال الجوي الإيراني مفتوحًا ، والقدرات التقنية لنظام Tor-M1 وشبكة الدفاع الإيرانية المتكاملة في الكشف عن الأهداف المعادية ، وتمركز نظام Tor-M1 بالقرب من مطار طهران الدولي ، والإخفاء المنهجي للسبب الجذري لتحطم الطائرة وتدمير الأدلة الموجودة وتقارير إيران المضللة ، كلها تشير إلى أن إسقاط طائرة الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية 752 كان متعمدًا ".

في مايو 2021 ، قضت محكمة أونتاريو العليا بأن الصواريخ التي أسقطت الرحلة الأوكرانية الدولية PS752 في إيران قد تم إطلاقها عمدًا في عمل إرهابي.

بعد نشر تقرير التحقيق الجديد ، أصدرت مجموعة التنسيق الدولية لضحايا الرحلة PS752 بيانًا مشتركًا:

"نحن ، الوزراء الذين يمثلون كندا والسويد وأوكرانيا والمملكة المتحدة ، نشعر بخيبة أمل شديدة لأن جمهورية إيران الإسلامية لم تقبل عروضنا العديدة للاجتماع في [22 نوفمبر 2021] للتفاوض بشأن تعويضات إسقاط الرحلة رقم PS752.

إذا استمرت إيران في تجنب المفاوضات مع المجموعة ، فلن يكون أمام مجموعة التنسيق خيار سوى التفكير بجدية في الإجراءات والتدابير الأخرى لمعالجة هذه القضية بموجب القانون الدولي. "

صدور تقرير حادث تحطم طائرة إيرإنديا رحلة رقم 1344



أصدرت إدارة الحوادث الجوية في الهند (Aaib) تقرير حادث تحطم طائرة خطوط ايرإنديا اكسبريس من رحلة رقم 1344 طراز بوينج B737-800 تسجيل (VT-AXH) في 7 أغسطس 2020 ، في مطار كاليكوت CCJ قادمة من دبي DXB

تشير الوثيقة إلى أن فشل الطيار هو السبب الرئيسي المحتمل لتحطم الطائرة. "كان السبب المحتمل للحادث هو عدم التزام الطيار (بإجراءات التشغيل القياسية) SOP، الذي واصل نهجًا غير ممكّن وهبط خارج منطقة التماس ، في منتصف المدرج، وفشل في السيطرة وعدم تنفيذ مناورة الاستدارة (Go Around) ".

قد تكون هناك عوامل أخرى ساهمت في وقوع الحادث، مثل فشل النظام وعدم وجود إحاطة كافية، والتي كان يجب القيام بها في حالة الهبوط في مواجهة رياح معاكسة، مع هطول الأمطار وضعف الرؤية ، ولم يتم التفكير في التحويل إلى مطارات أخرى في المنطقة ، مما أضر بسلامة الرحلة بالكامل.

و كانت الطائرة في رحلة أعادت المواطنين الهنود الذين كانوا عالقين في الخارج، الذين تقطعت بهم السبل بسبب انتشاروباء فيروس كورونا ، الذي علق آلاف الرحلات الجوية حول العالم. غادرت الطائرة المدرج أثناء محاولة التوقف علي المدرج وانكسرت إلى قسمين ، مما أسفر عن مقتل 21 شخصًا من بين 186 شخصًا كانوا على متنها. وكان الطيار ومساعده من بين الضحايا.

تمت أول رحلة لطائرة VT-AXH في نوفمبر 2006.

الخطوط الاثيوبية تصل إلي تسوية مع بوينج بعد حادث تحطم 737ماكس و تشغل الطائرة بحلول يناير

AP Photo/Preston Fiedler


بعد عامين ونصف من تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية 737 ماكس القاتلة، مع تقرير التحقيق النهائي في الحادث لا يزال معلقًا، توصلت إدارة الشركة إلى تسوية مع شركة بوينج وقالت إنها تتوقع استئناف طيران الطراز مرة أخرى بحلول يناير.

في مقابلة مع بلومبرج نيوز يوم الخميس ، قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الإثيوبية تيوولد جبري ماريام إنه مقتنع "بما لا يدع مجالاً للشك" بأن ماكس قد تمت ترقيتها من قبل شركة بوينج بعد الحادثين المميتين أصبحت الآن آمنة.

قال تيولدي: "نحن سعداء بالتسوية".

وقال: "يمكنني أن أؤكد أننا ملتزمون بطائرة بوينج 737 ماكس". "تقديري بنهاية السنة التقويمية أو بداية العام المقبل ،يناير ، سنطير بالطائرة."

لم ترفع سلطة الطيران التابعة للحكومة الإثيوبية بعد إيقاف تشغيل الطائرة ماكس التي فرضتها بعد يوم واحد من تحطم الرحلة ET 302 في مارس 2019 وأودى بحياة 157 شخصًا. لكن من الواضح أن شركة الطيران المملوكة للحكومة تتوقع تمامًا أن يوافق المنظمون على عودة الطائرة إلى الخدمة بحلول نهاية العام.

لم يتم الكشف عن الشروط المالية للتسوية. ذكرت صحيفة سياتل تايمز حصريًا في يناير أن بوينج عرضت بعد ذلك مبلغًا بقيمة 500 مليون دولار إلى 600 مليون دولار ، جزء كبير منها لم يكن نقدًا بل امتيازات، بما في ذلك الخصومات على مبيعات الطائرات المستقبلية وإعفاءات من تكاليف الصيانة.

كتبت شركة محاماة في شيكاغو تقدم المشورة لشركة الطيران خطابًا إلى الرئيس التنفيذي تيوولد تحثه على رفض التسوية وبدلاً من ذلك مقاضاة الشركة المصنعة للحصول على تعويضات عقابية في الولايات المتحدة ، على أمل الفوز "بما لا يقل عن 1.8 مليار دولار نقدًا". لم تؤخذ هذه النصيحة.

قال شخص مطلع على التسوية النهائية ، السبت ، إنها تضمنت دفع 280 مليون دولار نقدًا ، وخصومات على الطائرات المستقبلية ، وصيانة مجانية وقطع الغيار لمدة ثلاث سنوات، واستبدال الطائرة التي تحطمت - بقيمة تقديرية للحزمة الإجمالية أقل من 600 مليون دولار.

بوينج تواجه دعوى قضائية من المساهمين بشأن تحطم ماكس



قد يقاضي مساهمو بوينج الشركة بشأن تحطم طائرتين 737 ماكس الذي أسفرا عن مقتل 346 شخصًا في 2018 و 2019.

حكم قاض في ولاية ديلاوير بأنه يمكن للمستثمرين رفع دعوى قضائية بشأن إشراف بوينج على طائرة 737 ماكس ، قائلاً إن مجلس الإدارة فشل في مراقبة سلامة وصلاحية طائرات بوينج للطيران.

وكتب القاضي مورغان زورن في رأي مكون من 103 صفحات نُشر في 7 سبتمبر 2021: "الضحايا الرئيسيون للتحطم هم بالطبع المتوفى وعائلاتهم وأحبائهم".

"في حين أنه قد يبدو قاسيًا في مواجهة خسائرهم، فإن قانون الشركات يعترف بمجموعة أخرى من الضحايا: شركة بوينج كمشروع ، ومساهميها."

تسبب الحادثان ، اللذان أديا إلى توقف 737 ماكس عن العمل لمدة 20 شهرًا ، في خسارة الشركة ومستثمريها لمليارات الدولارات من حيث القيمة. تقدم المساهمون إلى المحكمة مدعين أن مديري بوينج و مسئوليها فشلوا في إشرافهم على سلامة الطائرات وبالتالي في حماية قيمة الشركة.

خلص المحققون إلى أن الحوادث نتجت عن نظام برمجي يعرف باسم MCAS ، والذي يدفع مقدمة الطائرة لأسفل لمواجهة حركة الارتفاع لأعلي المرتبطة بمحركاتها الأكبر. لم يتم ذكر النظام ، الذي كان جديدًا لطراز MAX للطائرة ، في كتيبات التدريب على الطيران المتاحة لشركات الطيران والطيارين.

زورن سمح بادعاء الرقابة ضد مجلس الإدارة لكنه رفض مطالبة أخرى بشأن حزمة التقاعد والتعويضات لدينيس مويلينبرج ، الذي كان الرئيس التنفيذي وقت وقوع الحوادث.

يشير الحكم إلى أن السلامة لم تتم مناقشتها مطلقًا على مستوى مجلس الإدارة وأن مخاوف المهندسين بشأن السلامة لم تصل أبدًا إلى قمة الشركة.

كتب زورن في رأيه "لم تنفذ بوينج أو تعطي الأولوية لمراقبة السلامة على أعلى مستوى في هرم الشركة". "لم يتم تكليف أي من لجان مجلس إدارة بوينج على وجه التحديد بالإشراف على سلامة الطائرات ، وكان كل ميثاق لجنة صامتًا فيما يتعلق بسلامة الطائرات."

و كتب القاضي ان حتى بعد تحطم طائرة ليون اير رحلة رقم JT610 في 29 أكتوبر 2018 ، والذي أسفر عن مقتل 189 راكبًا وطاقمًا بعد دقائق من إقلاعها من جاكرتا ، كان تركيز اجتماعات مجلس الإدارة في ديسمبر 2018 فيما يتعلق بالطائرة 737 MAX وتحطمها على استعادة الربحية و الكفاءة.

"كان حادث تحطم ليون اير بمثابة علامة حمراء حول نظام MCAS الذي كان ينبغي على مجلس الإدارة الالتفات إليه ولكن بدلاً من ذلك تجاهله" ، حسبما ينص الحكم.

ثم تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية ET302 في 10 مارس 2019 ، بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل 157 راكبًا وطاقم الطائرة. 

ونقلت بي بي سي عن متحدث باسم بوينج قوله "نشعر بخيبة أمل في قرار المحكمة بالسماح لقضية المدعين بالمضي قدما في هذه المرحلة الأولية من التقاضي".

واضاف "سنراجع هذا الرأي عن كثب خلال الايام المقبلة فيما ندرس الخطوات التالية."

قدرت شركة بوينج في عام 2020 أنها تكبدت تكاليف غير التقاضي بمبلغ 20 مليار دولار، وتكاليف متعلقة بالتقاضي تزيد عن 2.5 مليار دولار فيما يتعلق بالحوادث.

تحطم طائرة برمائية روسية أثناء مكافحتها حرائق الغابات في تركيا



ذكرت وكالة الأنباء التركية الرسمية إن طائرة إطفاء حريق تحطمت في كهرمان ماراس في جنوب تركيا. كما اوضحت وسائل اعلام تركية ان الطائرة التي تحطمت تم استأجرها من روسيا للمساعدة في جهود إطفاء حرائق الغابات في منطقة جبلية بجنوب تركيا. و قد تم ارسال فرق للبحث و الانقاذ الي منطقة كهرمان ماراس في محاولة للعثور علي ناجين. الي ان طاقم الطائرة المكون من خمس عسكريين روس و ثلاث اتراك لقوا حتفهم جميعا إثر سقوط الطائرة.

و كانت حرائق الغابات قد اندلعت في منطقة البحر المتوسط في اواخر شهر يوليو الماضي و ادت الي حرق ألاف الافدنة من الغابات، معظمها في مقاطعات موجلا و أنطاليا الساحليتين. و صرح وزير الغابات التركي بكير باكديميرلي الخميس الماضي، انه بمعاونة رجال الإطفاء و طائرات و مروحيات الإطفاء، تم السيطرة علي 299 حريقاً علي مدي 16 يوماً.

قبل دقائق تحطم في المحيط، قائد الرحلة: "لا يبدو الأمر جيدًا"



أبلغ الطياري الرحلة رقم ترانس اير رقم 810 لمراقبي الحركة الجوية إن محركهم انقطع وأنهم بحاجة إلى المساعدة قبل لحظات من تحطم طائرة الشحن الخاصة بهم في المحيط الهادئ قبالة هاواي يوم الجمعة.

قال أحد الطيارين قبل تحطم طائرة بوينج 737 عند دخولها المياه: "لا يبدو الوضع جيدًا هنا".

وأصيب الطياران ، وهما الشخصان الوحيدان على متن الطائرة ، بجروح خطيرة لكنهما نجا من الحادث. بعد ساعة ، عثر رجال الإنقاذ على الاثنين متشبثين بحزم وأجزاء من الطائرة على بعد عدة أميال من أواهو ، بحسب السلطات.



وكتب اللفتنانت كوماندر خفر السواحل كارين إيفلين في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى وكالة أسوشييتد برس: "كان أحدهما على الذيل والآخر متشبثًا بالطرود". مع اقتراب طائرة هليكوبتر تابعة للوكالة ،"بدأت الطائرة في الغرق واضعة الشخص على ذيلها في الماء. قام الطـاقم برفـعهم بأمـان على متـن الطـائرة. ثم سـاعد سـباح الإنقاذ الشـخص الآخر ".

قالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إن طياري رحلة ترانس إير رقم 810 المتجهين من هونولولو إلى ماوي أبلغوا عن مشكلة في المحرك وكانوا يحاولون العودة إلى هونولولو.

قال أحد الطيارين في اتصالات التحكم في الحركة الجوية: "لقد فقدنا المحرك الأول ، ونحن قادمون مباشرة إلى المطار". "سنحتاج إلى إدارة الإطفاء. هناك احتمال أن نفقد المحرك الآخر أيضًا ، إنه ساخن جدًا. السرعة منخفضة للغاية ".

قال الطيار إنهم لم يكونوا يحملون مواد خطرة وكان لديهم وقود لمدة ساعتين. طلبوا من البرج ابلاغ خفر السواحل ، ثم سألوا عما إذا كان هناك مطار أقرب من هونولولو.

بعد فترة من الصمت ، يسأل المراقب عما إذا كان الطيار لا يزال هناك. لم يكن هناك رد.



يقول البرج: "يبدو أنهم نزلوا في الماء".

في وقت لاحق ، قال أحد المنقذين على متن مروحية تابعة لخفر السواحل تم إرساله للبحث عن الطيارين إلى مراقبة الحركة الجوية: "لدينا طائرة في الماء ... نحن حاليًا فوق حقل الحطام".

بعد دقائق: "شخصان في الأفق في الماء."

أجاب البرج ، "حسنًا ، إذن لديك كلا الرجلين ، كلاهما على مرمى البصر؟"

والطائرة التي هبطت في المحيط يوم الجمعة هي من طراز بوينج 200-737 عمرها 46 عاما ومحركات برات وويتني JT8D.

وفقًا لبيانات جهاز الإرسال والاستقبال التي تم جمعها بواسطة خدمة تتبع الرحلات العالمية Flightradar24 ، صعدت الطائرة من هونولولو إلى ارتفاع 2100 قدم فقط ، ثم فقدت بضع مئات من الأمتار من الارتفاع ، وصعدت مرة أخرى إلى 2125 قدمًا قبل أن تعود إلى المطار وتهبط في الماء .

تم بناء آخر 200-737 منذ 33 عامًا. وفقًا لمعلومات الأسطول التي جمعتها شركة بيانات الطيران Cirium ، لا توجد طائرات ركاب من هذا الطراز تحلق في الولايات المتحدة باستخدام محركات PW.

الناقل الأمريكي الوحيد الذي يقود طائرة بمحركات JT8D هو شركة كاريبيان صن إيرلاينز ومقرها ميامي. لديها أسطول مكون من سبع طائرات ركاب ماكدونيل دوغلاس MD-80 تعمل بمحرك JT8D ، أصغرها يبلغ من العمر 25 عامًا.

جاء في بيان صادر عن شركة بوينج أن الشركة "تراقب الوضع عن كثب ... وتعمل على جمع المزيد من المعلومات".