قدم موردو صناعة الطيران الألمان دعمًا واسعًا لخطط شركة إيرباص لزيادة إنتاج الطائرات ، لكنهم حذروا من أن النقص المتزايد في العمالة هو الخطر الرئيسي على نمو الصناعة.
قالت شركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص ، التي تحدد وتيرة ما يقرب من 200 مورد في ألمانيا ، إنها ملتزمة بهدفها المتمثل في رفع إنتاج طائرات A320 بنحو 50٪ إلى 65 طائرة شهريًا بحلول صيف عام 2023 ، مع استكشاف معدلات إنتاج تصل إلى 75 طائرة شهرياً.
كشفت الشركة المصنعة للطائرات النقاب عن أكثر من 400 طلب جديد مبدئي أو مؤكد في معرض دبي للطيران هذا الأسبوع. ذكرت بلومبرج نيوز أنها يمكن أن تضيف إلى ذلك مع طلب شحن جديد من طراز A350 في وقت مبكر من يوم الجمعة.
قال فولكر ثوم ، العضو المنتدب لاتحاد الطيران الألماني BDLI ، بعد لقائه الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص جليوم فوري وآخرين في معرض دبي للطيران: "إنها إشارة جيدة. لم نعد إلى العصور القديمة الجيدة بعد ، لكنها بدأت من جديد". هذا الاسبوع.
وقال لرويترز "ما زلنا في مرحلة حرجة ولا شك في ذلك لكن الآفاق موجودة."
وقال ثوم إن "عدد قليل فقط" من الموردين ما زال لديهم شكوك بشأن هدف 65 طائرة من عائلة A320 شهريًا، وهو ما يزيد قليلاً عن إنتاجها قبل انتشار الوباء البالغ 60 طائرة. .
طلبت شركة إيرباص من الموردين استكشاف للأسعار ليبلغ الانتاج 70 طائرة شهرياً في أوائل عام 2024 و 75 طائرة شهرياً بحلول عام 2025 ، لكنها تقول إنها لم تتخذ قرارًا.
وقال ثوم: "60 إلى 72 طائرة هي زيادة بنسبة 20٪ ، لذا فهي ليست مستحيلة. كان الموردون قد خططوا بالفعل للذهاب إلى 60 أو 65 طائرة شهرياً".
أعرب صانعو المحركات عن مخاوفهم ، مع ذلك ، من عتبة 70-75 طائرة ، خوفًا من أن يضر ذلك بأعمال إصلاح الطائرات القديمة، في حين أن بعض الموردين الصغار قلقون من أنها لن تدوم إلا لفترة قصيرة، مما يتركهم مع فواتير للآلات الجديدة غير المستخدمة.
تحدي التوظيف
وردا على سؤال عما إذا كانت سلسلة التوريد يمكن أن تتعامل مع معدلات تصل إلى 75 طائرة في الشهر ، قال ثوم: "يبدو أنه من الممكن التحكم فيها إذا احتفظنا بالأسعار لفترة معينة. إذا ارتفعت أسعار إيرباص إلى 75 لمدة خمسة أشهر ، فيمكنك نسيانها".
وقالت فوري من إيرباص لرويترز هذا الأسبوع إن أحدث توقعاتها تشير إلى أن مثل هذه الأسعار قد تستمر لبعض الوقت لكنها شددت على عدم اتخاذ قرار. اقرأ المزيد
سلسلة التوريد في ألمانيا هي واحدة من أكبر سلاسل التوريد في أوروبا. وقال ثوم إنه تم الحفاظ على حالتها من خلال مخططات الإجازة وقرار الاستمرار في إنتاج 40 طائرة من عائلة A320 شهريًا خلال الأزمة.
وقال: "لقد أظهر أن شركة إيرباص موثوقة واحتفظت بالحد الأدنى من طلبات (قطع الغيار) والإنتاج" ، مضيفًا أن هذا سمح للعديد من الموردين باستيعاب معظم تكاليفهم الثابتة.
ومع ذلك ، قد يكون تعيين عمال جدد بمثابة صداع وسط نقص العمالة الواسع النطاق.
وقال ثوم "الشاغل الرئيسي هو الحصول على أشخاص مهرة ... خاصة بسبب الأثر الديموغرافي لتقاعد جيل طفرة المواليد."
ومن الأمور الحيوية أيضًا بالنسبة للموردين الصغار المملوكين للأسر في ألمانيا العقود الفعلية، وليس الأهداف المؤقتة.
قال ثوم: "أكثر من مجرد رؤية تحتاج إلى أوامر (لقطع الغيار)". "إذا ذهبت إلى البنوك بوضوح، فلن تحصل على شيء".
قال كبير المسؤولين التنفيذيين في الشركة إن عددًا كبيرًا من طلبات شراء الطائرات في معرض دبي للطيران هذا الأسبوع زاد من ثقل آمال شركة إيرباص في زيادة الإنتاج ، لكن الشركة المصنعة للطائرات ليست مستعدة بعد للبدأ.
حصلت إيرباص على 265 طلبية مؤكدة في حدث الشرق الأوسط ، مما أدى إلى سد فجوة مع بوينج التي كانت رائدة هذا العام مع انتعاش مبيعات 737 ماكس بعد تعافيها من أزمة السلامة.
ورفعت 139 طلبية مؤقتة أخرى حصيلة إيرباص في دبي لتتجاوز 400 طائرة ، في حين فازت بوينج بطلب مؤكد لشراء 72 ماكس.
قال الرئيس التنفيذي جويلامي فوري إن شركة ايرباص وافقت بشكل قاطع على زيادة الإنتاج إلى 65 طائرة ذات ممر واحد شهريًا بحلول صيف 2023 ، من المتوسط المخطط له البالغ 45 هذا الربع.
علاوة على ذلك ، طلبت شركة إيرباص من الموردين استكشاف أسعار معدلات انتاج 70 طائرة في أوائل عام 2024 و 75 طائرة بحلول عام 2025 ، لكنها لم تتخذ قرارًا.
انتقد بعض الموردين الخطط ، قلقين من أن يظل تعافي الوباء غير مكتمل.
وقال فوري لرويترز في مقابلة هذا الاسبوع "نحن في مرحلة تقييم الطلب."
"ما حدث (في دبي) مهم ، لأنه مع التوقعات أو الصفقات الأخرى القادمة ، فإنه يعطي مضمونًا و ... دليلًا على أن الطلب الذي نراه على معدل انتاج 70 ، 75 طائرة سيستمر لسنوات عديدة".
و قال ان وجهة النظر "من الداخل إلى الخارج" للطلب - بناءً على الطلبات التي تتلقاها شركة إيرباص وافتراضاتها الخاصة القائمة على المحادثات مع شركات الطيران - تتطابق مع الصورة "من الخارج إلى الداخل" أو من أعلى إلى أسفل التي توفرها توقعات سوق إيرباص الجديدة المنشورة في المعرض.
لم نصل الي هناك بعد
تغطي التوقعات 20 عامًا وفئات متداخلة ، لذلك لا يمكن استخدامها بسهولة لقياس الناتج على المدى القريب لنموذج معين. لكن فوري قال إن التقرير الأخير يتماشى مع الطلب على "ربما 70 ، 75" طائرة من طراز A320 كل شهر خلال هذا العقد.
وقال فوري: "إذا استمرت أدوات المحاكاة وأجهزة الاستشعار تلك في أن تكون قوية كما أظهرت في الماضي ، فإننا نعتقد أن 70 ، 75 طائرة هو معدل معقول ، لكننا لم نصل إلى هناك بعد".
وتقول مصادر في الصناعة إن شركة إيرباص تعتزم اتخاذ قرار بحلول منتصف العام المقبل لإتاحة وقت للموردين للرد.
وقال فوري إنه تلقى إشارات مشجعة خلال المحادثات الأخيرة مع مجموعات الموردين الفرنسية والألمانية.
بشكل خاص ، بعض الموردين أقل تفاؤلاً. وقال مصدر رفيع في الصناعة "أعتقد أن معظم الناس ما زالوا يعتقدون أنه سيكون صعباً".
توقفت عمليات تسليم طائرات إيرباص في الأشهر الثلاثة الماضية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عقبات في سلسلة التوريد.
قال فوري إن العبء الإجمالي على سلسلة التوريد قد خف ، مع ذلك ، بسبب انخفاض الطلب على الطائرات ذات الجسم العريض.
ورفض فوري التعمق في الخلاف الأخير مع صانعي المحركات الذين يعارضون خططًا لزيادة إنتاج عائلة A320 الشهري إلى ما بعد 65 من أجل ترك مساحة لإيرادات الإصلاح على الطائرات القديمة التي قد يتم دفعها إلى التقاعد المبكر.
قال فوري إنه يحترم مخاوفهم ، وكذلك اهتمامات المؤجرين ، وأي قرارات ستتخذ "كمجتمع".
يبدو أن شركة إيرباص قلقة من أن الخلافات حول خطط الإنتاج ستثني الموردين عن القيام بالاستثمارات اللازمة للوصول إلى الخطوة الأولى البالغة 65 شهرًا ، تقريبًا حيث كان الإنتاج سابقًا للوباء.
وقال فوري "سنذهب إلى 65 طائرة شهريا.. هذا قد تقرر.. نحن ننفذ هذا. لكننا لم نقرر أي شيء بعده."
تخطط مجموعة جلوبال كروسينج إيرلاينز ، وهي شركة طيران أمريكية ناشئة ، لشراء ثلاث طائرات إيرباص A320 ، مع استمرارها في تنمية عملياتها.
قالت شركة جلوبال اكس، التي يتألف أسطولها حاليًا من أربع طائرات من عائلة A320 ، في 4 أكتوبر 2021 ، إنها وقعت خطابات نوايا (LOI) للحصول على طائرة ركاب من اثنين من المؤجرين الرئيسيين.
تم تشغيل طائرات A320 من قبل شركة خطوط ألاسكا و فيرجين أمريكا، وقالت جلوبال اكس إنها سيتم تسليمها ووضعها في الخدمة خلال الـ 90 يومًا القادمة.
وقال الرئيس التنفيذي إد ويجل في البيان: "يسعدنا أن ندخل مرحلة النمو التالية بتوقيع خطاب النوايا هذا". "هذه الطائرات في حالة جيدة وتساعد على تلبية احتياجات سوقنا في الولايات المتحدة مع شبكة WiFi كاملة وإمكانية البث لعملائنا."
بدأت جلوبال اكس رحلات الركاب في 7 أغسطس 2021 ، حيث قدمت رحلات طيران مستأجرة إلى وجهات الولايات المتحدة وكندا ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا اللاتينية من مراكزها في ميامي وأتلانتيك سيتي. تطير إلى الكازينوهات وخطوط الرحلات البحرية والفنادق ووجهات المنتجعات.
تخطط شركة الطيران لإضافة الطراز A330 الاكبر لتوسيع عملياتها في الربع الثاني من عام 2022.
قالت شركة ايرباص يوم الاربعاء انها تقوم بإبحاث عن "جناح الاداء الاضافي" يكون قادراً علي تغيير شكله اثناء الطيران و ذلك في محاولة لتأمين كفاءة اكبر و انبعاثات اقل.
وقال سابين كلاوك، كبير المسئوليين الفنيين، ان شركة صناعة الطيران الاوروبية ستبني نموذج طيران لأختبار عدة عوامل من بينها "مستشعرات العواصف"، مع توقع الحصول علي نتائج بحلول منتصف العقد.
يكمل المشروع، والذي تم الاعلان عنه من قبل مجلة The Air Current المتخصصة، برنامج انتاج جناح صديق للبيئة Wing of Tomorrow و ذلك في مقر الشركة بالمملكة المتحدة. و يمهد البرنامج الطريق لمنافسة مستقبلية مع شركة بوينج الامريكية.
و قالت شركة ايرباص انه تم تجميع نموذج اولي بالحجم الكامل في ذلك المشروع، و ذلك لأختباره علي الارض.
مشروع الجناح المصمم في بريطانيا عمره ست سنوات للريادة في انتاج نظام قادر علي التعامل مع الجيل التالي من الاجنحة لبرامج الطائرات المستقبلية و التي قد تحل محل الطراز الاكثر مبيعاً A320/A321 او ترقيتها بحلول عام 2030.
و كان مسئول بشركة ايرباص لمحطة بلومبرج الاخبارية في مايو الماضي ان الهدف هو انتاج جناح يكون ذو تكلفة معقولة و يمكن انتاجه بمعدلات مرتفعة.
قال مسئولون في مؤتمر بيئي للشركة الاوروبية تحت اسم "قمة ايرباص"، ان مشروع "الاداء الاضافي" الجديد سيركز علي التصميم الفعال و الاداء الديناميكي للهواء لمثل هذا الجناح.
تصميم الأجنحة هو أحد المجالات الرئيسية للمنافسة بين إيرباص وبوينج و التي استعانت بخبرة خارجية لأنتاج جناح الطراز 777X
الاجنحة وظيفتها تحسين اداء ديناميكية الهواء عندما يكون طول الاجنحة اكبر Wingspan، ولكن ذلك الطول الاكبر يضيف وزناً، لذا فإن ايجاد التوازن الصحيح بين طول الاجنحة و وزنها هو عملية شديدة التعقيد
و اضاف مسئولو ايرباص ان الجناح الجديد المقترح سيشمل علي اسطح اضافية او اسطح لتغيير شكله وللحصول علي افضل اداء كما تفعل الطيور عندما تلف ريشها.
جاء هذا الإعلان في نهاية مؤتمر استمر لمدة يومين مصمم لعرض تعهدات الصناعة بخفض الانبعاثات وسط مخاوف مناخية من السياسيين والمستثمرين.
عانت طائرة تابعة لشركة طيران اير انديا من طراز إيرباص A320 من مشكلة في المحرك وألغت الاقلاع بعد اصطدامها بالطيور أثناء إقلاعها من مطار رايبور (RPR) بالهند.
وقع الحادث في 14 سبتمبر 2021 ، عندما كان من المفترض أن تقوم طائرة الخطوط الجوية الهندية إيرباص A320-200 ، تسجيلVT-EXB ، برحلة داخلية منتظمة من رايبور إلى دلهي ، الهند. وفقًا لبيانات flightradar24.com ، أقلعت الطائرة من مطار رايبور (RPR) في الساعة 9:50 صباحًا (بالتوقيت العالمي المنسق) وكان من المقرر أن تهبط في مطار دلهي (DEL) في الساعة 11:35 صباحًا (بالتوقيت العالمي المنسق).
اثناء التسارع للقلاع، اصطدمت VT-EXB بطائر، وقام طاقم الطائرة على الفور بإجراء إلغاء الاقلاع. بسبب الأضرار التي لحقت بالطائرة، طُلب من جميع الركاب البالغ عددهم 179 راكبًا النزول من الطائرة بعد عودتها إلى ساحة الانتظار. لحسن الحظ ، لم يتم الإبلاغ عن أي حوادث أخرى.
خلال عملية تفتيش أولية للطائرة والممر ، وجد مسؤولو المطار بعض بقايا الطيور عالقة في محرك الطائرة وعلى سطح المدرج.
ومع ذلك ، لم يتم الكشف عن شدة الأضرار التي أعقبت الاصطدام حتى الآن.
يعاني الناقل الوطني الهندي "إير إنديا" صعوبات شديدة لإعادة 12 طائرة ايرباص A320 للتحليق مرة اخري. الشركة الهندية تعاني من ازمات لا تنتهي بسبب الصعوبات المالية التي تواجهها و الديون المتراكمة، ادت إلي عدم توافر الاعتمادات المالية اللازمة لصيانة الطائرات. في محاولة لأنقاذ الناقل الوطني، اتجهت الحكومة الهندية لخصخصة شركة الطيران المتعثرة و تنتظر الان عروض الشراء من الجهات الراغبة في الاستحواذ علي الشركة.
وفقا لتقارير صحفية محلية، فإن تلك الطائرات علي الارض منذ عدة سنوات. حيث ان تلك الطائرات تحتاج إلي استبدال محركاتها بعد ان استنفذت محركاتها ساعات التشغيل و اصبح من الضروري لتركيب محركات جديدة لها. إلا ان الازمة المالية التي تمر بها الشركة التي لم تحقق أي ارباح منذ عام 2007، تسببت في عدم وجود اعتمادات مالية لإستبدال هذا العدد من المحركات و من ثم اعادة تشغيل تلك الطائرات مرة اخري.
وقال مصدر من داخل الشركة ان الاثنا عشر طائرة من طراز A320 ستبقي علي الارض لأنها تحتاج 1.5 مليون دولار لأعادة تشغيلها مرة اخري. و إدارة الشركة ليس لديها النية في انفاق هذا المبلغ في ظل استعداد الشركة لعملية الخصخصة. لذا فإن مستقبل هذه الطائرات سيبقي مجهولاً حتي تتم عملية خصخصة الشركة.
هذه ليست المرة الأولي التي تضطر الشركة الهندية لأيقاف تشغيل طائراتها بسبب عدم وجود اعتمادات مالية لعمليات الصيانة. ففي عام 2018، اوقفت اير انديا 19 طائرة ما بين طرازات عريضة البدن و ضيقة البدن بسبب مشاكل مالية لصيانة تلك الطائرات. كان من بين الطائرات التي تم ايقافها إنذاك عدد من طائرات عائلة A320 و كذلك طائرات بوينج 777 و 787. إلا انه في عام 2019 و بعد جهود مضنية، تمكنت الادارة بشق الانفس من تدبير اعتمادات مالية لصيانة الطائرات و إعادتها للتحليق.
و في واقعة اخري اوائل عام 2020، كانت احدي طائرات الشركة من طراز A320 متوقفة في مطار فادودارا الهندي بسبب حاجتها إلي محرك و تم توفير الاعتماد اللازم لشراء المحرك. إلا انه لم تستطيع الشركة استكمالا الاجراءات اللازمة لخروج الطائرة بسبب تراكم ضرائب علي الطائرة وصلت إلا 14 مليون دولار!
كل الامال معقودة الان علي عملية خصخصة الشركة التي كما سبق القول لم تحقق اي ارباح منذ عام 2007 و تراكمت عليها ديون وصلت علي 8 مليار دولار. فهل يمكن ان تعيق تلك الطائرات المتوقفة عن العمل عملية الخصخصة المنشودة؟
قالت مصادر صناعية يوم الخميس إن شركة ويز إير المجرية تجري مفاوضات مع شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات بشأن شراء ما لا يقل عن 100 طائرة أخرى ضيقة البدن.
بدأت المحادثات قبل عدة أشهر وظهرت على السطح مع ظهور ويزاير كمشتري محتمل لمنافستها ايزي جيت وباعتبارها أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا ، ريان اير، مازالت في طريق مسدود مع شركة بوينج بسبب صفقة شراء طائرة كبيرة.
يقول المحللون إنه من المتوقع أن تتوسع جميع شركات الطيران الأوروبية الرئيسية الثلاث ذات الميزانية المحدودة حيث تؤدي أزمة فيروس كورونا إلى مزيد من التآكل المالي لشركات النقل الوطنية القديمة.
وقالت المصادر إن المحادثات بين ويز إير وإيرباص استمرت خلال الصيف لكن الجانبين ليسا مستعدين بعد للإعلان عن اتفاق. عادةً ما تستغرق محادثات شراء الأسطول شهورًا.
وقال أحد المصادر إن أي صفقة ستشمل 100 طائرة على الأقل.
وامتنعت ويز إير ، التي طلبت بالفعل ما مجموعه 388 طائرة إيرباص ، عن التعليق.
قال متحدث باسم شركة إيرباص إنها تتحدث دائمًا مع العملاء حول احتياجاتهم ولكنها لا تعلق أبدًا على مثل هذه المناقشات.
قالت شركة ايزي جيت البريطانية في وقت سابق إنها رفضت نهج الاستحواذ، واختارت بدلاً من ذلك جمع 1.7 مليار دولار من المساهمين والعمل بمفردها في صناعة تكافح من أجل التعافي من الوباء.
وامتنعت شركة إيزي جيت عن ذكر اسم مقدم طلب الاستحواذ، لكن مصدرا مطلعا على الأمر قال لرويترز إنها شركة ويز إير. كلا الشركتين امتنعتا عن التعليق.
لقد تجاوزت عائلة طائرات A320 من إيرباص علامة 10,000 عملية تسليم ، وهو ما يشير إليه أحدث طلبية وبيانات تراكمية لشركة صناعة الطائرات.
على الرغم من أن المصُنع الاوروبي سلم الطائرة التي تحمل الرقم التسلسلي MSN10000 إلى طيران الشرق الأوسط العام الماضي ، إلا أن الإنتاج الفعلي لم يصل بعد إلى خمسة أرقام.
لكن تحليل فلايت جلوبال لأرقام التسليم الشهرية لشركة ايرباص أظهر أنه تم تسليم 8095 طائرة من عائلة A320 التقليدية و 1909 طائرة من عائلة A320neo بحلول نهاية شهر أغسطس.
وبذلك يصل إجمالي عمليات التسليم لعائلة الممر الواحد المنتشرة في كل مكان إلى 10,004.
تشير معلومات التسليم الخاصة بشركة إيرباص إلى أنه كان من الممكن الوصول إلى علامة 10,000 في 30 أغسطس ، عندما تم تسليم ثلاث طائرات - اثنتان من طراز A320neos إلى خطوط شرق الصين الجوية وإنديجو ، وطائرة A321neo لشركة طيران الخليج.
تم تسليم أول طائرة A320 قبل 33 عامًا ، في مارس 1988 ، إلى الخطوط الجوية الفرنسية.
قامت شركة إيرباص بتأمين إجمالي طلبات شراء 15690 طائرة من عائلة A320 ، من بينها 4770 طائرة من طراز A320 التقليدي و 3847 طائرة A320neo.
ويـزإيـر هي شركة طيران مهيمنة في أوروبا من حيث التعافي بعد الجائحة. كشف روبرت كاري الرئيس التنفيذي للشركة و الذي تولي المنصب في ديسمبر 2020 ، أن ويـزإيـر قد تجاوز مستويات السـعة و التي تم تحقيقها قبل الوباء في أغسطس 2021. حيث صرح "لقد عدنا إلى حيث كنا قبل وباء فيروس كورونا".
تمتلك الشركة حاليًا 41 قاعدة عمليات وأكثر من 1000 وجهة تمتد من أوروبا إلى الشرق الأوسط. في حديثه حول خطط التوسع الإضافية في مناطق أخرى، قال الرئيس التنفيذي للشركة إنهم في طريقهم بالفعل للتوسع نحو إفريقيا من خلال طرق إلى مصر والمغرب وكذلك آسيا مع وجهات نحو كازاخستان.
وأضاف كاري: "نحن نتوسع بالفعل في تلك المناطق الجغرافية الأخرى". ويز إير أبوظبي سوق رائع يمكن أن يتوسع في أسواق أخرى ونحن عازمون على القيام بذلك.
وحول مسألة إنشاء قاعدة جديدة ، قال كاري إنه لا توجد آفاق أخرى في أي من المنطقتين في الوقت الحالي.
فيما يتعلق بأسطولها لمسافات طويلة ، قال كاري أن شركة الطيران لن تحصل على أي طائرة أخرى غير طائرات إيرباص A321XLR العشرين و التي تم طلبها من الصانع الاوروبي.
تمتلك ويـزإيـر حاليًا ما مجموعه 144 طائرة في أسطولها، وفقًا لبيانات شركة الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم ويـزإيـر بتشغيل 64 طائرة إيرباص A320ceo و 41 إيرباص A321ceo و 33 إيرباص A321neo وست طائرات إيرباص A320neo.
خلال مؤتمر صحفي في مطار فيلنيوس (VNO) في 10 أغسطس 2021 ، أعلن كاري أن شركة النقل منخفضة التكلفة ستزيد شبكتها بإضافة طرق جديدة من فيلنيوس إلى ريكيافيك بأيسلندا ويريفان بأرمينيا.
في 29 يوليو 2021 ، أعلنت شركة تصنيع الطائرات الأوروبية إيرباص أنها تتوقع تسليم أكثر من 600 طائرة تجارية بحلول نهاية عام 2021. وتأتي التوقعات الإيجابية مدفوعة "بأداء قوي" في النصف الأول من عام 2021.
قال جيوم فوري الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص: "على الرغم من استمرار جائحة فيروس كورونا ، إلا أن الإجراءات العديدة التي اتخذتها ادارات الشركة حققت أداءً قويًا في النصف الاول". "هذا يمكننا من رفع سقف توقعاتنا لعام 2021 على الرغم من أننا لا نزال نواجه بيئة غير متوقعة."
سابقًا في فبراير 2021 ، توقعت إيرباص تسليم 566 طائرة تجارية ، وهو نفس العدد الذي قدمته في عام 2020. ومع ذلك، ارتفع عدد تسليمات الطائرات التجارية المتوقعة إلى أكثر من 600 ، حيث قالت الشركة الاوروبية المُصنعة للطائرات إنها لا تتوقع أي مزيد من التعطيل في الاقتصاد العالمي أو الحركة الجوية أو العمليات الداخلية.
حتى الآن ، سلمت إيرباص ما مجموعه 297 طائرة تجارية ، منها:
- 21 طائرة إيرباص A220
- 237 عائلة إيرباص A320
- 7طائرات إيرباص A330
- 30 طائرة A350
- 2 طائرة A380.
و نظرًا لارتفاع عدد عمليات تسليم الطائرات التجارية مقارنة بالنصف الأول من عام 2020 ، زادت الإيرادات المُجمعة بنسبة 30٪ على أساس سنوي لتصل إلى 24.6 مليار يورو (29.2 مليار دولار أمريكي).
في النصف الأول من عام 2021 ، تحولت إيرباص إلى أرباح ، حيث سجلت 2.7 مليار يورو (3.2 مليار دولار) من الأرباح التشغيلية. من أصل 2.7 مليار يورو ، كانت أرباح 2.2 مليار يورو (2.6 مليار دولار) مرتبطة بأنشطة طائرات إيرباص التجارية، والتي "كانت مدفوعة بشكل أساسي بأداء التسليم وتركيز الشركة على تقليل التكاليف".
بالإضافة إلى ذلك ، تعمل إيرباص على تعزيز خط إنتاجها بطائرة الشحن الجديدة من طراز إيرباص A350. تأتي هذه الخطوة بعد أن رأت الشركة المصنعة طلبًا على طائرات الشحن الجديدة من عملائها.
وأضاف فوري: "علاوة على ذلك ، وبعد موافقة مجلس الإدارة ، نعمل على تعزيز خط منتجاتنا بطائرة الشحن A350 ، استجابةً لملاحظات العملاء لزيادة المنافسة والكفاءة في هذا القطاع من السوق".
في الآونة الأخيرة ، قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية أكبر الباقر إن شركة النقل الجوي التي تتخذ من الدوحة مقراً لها حريصة على إضافة المزيد من طائرات الشحن إلى أسطولها ، حيث من المرجح أن يظل سوق الشحن الجوي قوياً بعد حل أزمة فيروس كورونا. خلال مقابلة في 22 يونيو 2021 ، أشار رئيس الخطوط الجوية القطرية إلى أن شركة الطيران ستكون "حريصة للغاية" على أن تكون عميلاً إطلاقًا لطائرة الشحن من طراز إيرباص A350 أو بوينج 777 إكس إذا قامت الشركات المصنعة للطائرات بإتاحة هذه الطرازات.
تسلمت "إير كايرو" أول طائرة من طائرتين من طراز A320-200neos ، ومن المتوقع أن تصل الطائرة الثانية في أوائل أغسطس. ستعمل هذه الطائرات على توسيع الناقل المصري منخفض التكلفة مع استكمال أسطولها الحالي المكون من سبع طائرات A320.
وأوضح حسين شريف ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة إير كايرو في بيان صحفي: "إن إضافة هذه الطائرات إلى أسطولنا بالكامل من طراز A320 سيوفر لشركة إير كايرو القدرة التي تشتد الحاجة إليها لتلبية احتياجات مسافرينا". "نحن متحمسون لإدخال طائرتين أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من طراز A320neos ونشعر بالامتنان لفريق شركة "جنرال الكتريك لخدمات تمويل الطيران" GECAS على دعمهم لعملياتنا المتنامية."
شارك ميك أوماهوني ، نائب الرئيس الأول لشركة GECAS والمدير الإقليمي لمنطقة الشرق الأوسط وإفريقيا ورابطة الدول المستقلة والذي قال: "أنا واثق من أن شركة إير كايرو ستستخدم هذه الطائرات بشكل جيد للغاية في شبكة أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا المتوسعة."
كما استلمت شركة الطيران في أبريل أول طائرة A320neo من إيرباص مع شركة تصنيع الطائرات الأوروبية ، مشيرة إلى أن طائرة A320neo المحددة التي تم تسليمها إلى Air Cairo كانت مستأجرة من ICBC Leasing وكانت مدعومة بمحركي CFM LEAP-1A.
تم تكوين A320neo للناقلة المصرية في الدرجة الاقتصادية بالكامل بإجمالي 186 مقعدًا ، وانضمت إلى أسطول الشركة المكون من طائرات إيرباص بالكامل ، والذي يتكون من سبع طائرات A320-200. تتميز الطائرة بأحدث نظام ترفيه على متن الطائرة ووفقًا لشركة إيرباص ، سيتمكن الركاب من الاستفادة من "أوسع مقصورة في أي طائرة ذات ممر واحد".
سيتم نشر A320neo الجديد عبر شبكة الناقل المحلية والدولية ويتزامن أيضًا مع قرار شركة الطيران بتشغيل المزيد من المسارات ، والتي تأمل أن تسمح لشركة اير كايرو بتوسيع عملياتها مع زيادة الطلب على الركاب.
بالإضافة إلى ذلك ، وقعت شركة إير كايرو اتفاقية بيع وتسويق مع شركة صن إكسبريس ، وهي مشروع مشترك بين لوفتهانزا والخطوط الجوية التركية، مع الاتفاقية التجارية الجديدة التي تسمح لشركة إير كايرو بتشغيل ما يصل إلى 30 رحلة في الأسبوع بين منتجع الغردقة المطل على البحر الأحمر من 14 مطارًا في ألمانيا والنمسا وسويسرا.
تأسست شركة الطيران في عام 2003 وتعمل كشركة تابعة لمصر للطيران. تقوم شركة الطيران بشكل أساسي بتشغيل رحلات مجدولة من مصر إلى وجهات في أوروبا والشرق الأوسط ، ولكنها توفر أيضًا خدمات الميثاق لمنظمي الرحلات تمتلك مصر للطيران حاليًا حصة 60٪ في شركة الطيران ، ويقع مقرها الرئيسي في مطار القاهرة الدولي.
عين رئيس الولايات المتحدة، جو بايدن، تشيسلي "سولي" سولينبرجر ممثلاً للولايات المتحدة في مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)
عُرف سولي في جميع انحاء العالم بعد ان استطاع الهبوط بطائرة الخطوط الامريكية رحلة رقم AA1549 بطائرة من طراز ايرباص A320 علي نهر هدسون في مدينة نيويورك، في 15 يناير 2009. و ذلك بعد دقائق من اقلاع الطائرة من مطار لاجوارديا في طريقها الي تشارلستون. و كان سرب من الطيور قد ضرب كلا المحركين مما ادي الي توقفهما تماماً علي ارتفاع منخفض.
كابتن سولي اختار الهبوط علي صفحة نهر هدسون بعد ان قدر انه لن يستطيع العودة الي مطار لاجوارديا او التحول الي مطار تيدرابرو. نجح كابتن سولي في الهبوط بأمان علي النهر و انقذ حياة 155 راكباً كانوا علي متن الرحلة.
في عام 2016، قدم المخرج و الممثل الامريكي الشهير كلينت إيست وود فيلماً بعنوان "سولي" من بطولة النجم الحائز علي جائزتي "أوسكار" توم هانكس في شخصية كابتن سولي. يحكي عن الحادث و تحقيقات مكتب سلامة النقل الوطني NTSB و التي حاول فيها المحققون اثبات ان كابتن سولي كان مسئولاً عن تحطم الطائرة و إنه كان يستطيع العودة الي المطار او التحول لمطار بديل إلا ان التحقيقات اثبتت انه بالفعل انقذ حياة الركاب بهبوطه علي نهر هدسون.
تعيين كابتن سولينبرجر في المنصب لم يكن مفاجئة بعد مشاركته الفعالة في الحملة الرئاسية لجو بايدن.
تظهر أحدث الأرقام أنه فيما يتعلق بطلبات الطائرات ، أنهت بوينج شهر مايو 2021 أفضل من إيرباص. سجلت الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية إجمالي 73 طلب شراء طائرات ، مما ألقى بظلاله على نتائج شركة إيرباص ، التي كشفت فقط عن سبع طلبات شراء طائرات.
شكلت عائلة طائرات بوينج 737 ماكس الجزء الأكبر من إجمالي الطلبات. في مايو 2021 ، تألفت الطلبات الإجمالية من 61 طائرة بوينج 737 ماكس ، بما في ذلك أحدث طلبية من 34 طائرة 737 ماكس من ساوثويست إيرلاينز (LUV). وجاءت طلبات ماكس الأخرى البالغ عددها 14 طلبًا من شركة إس إم بي سي أفياشن كابيتال المؤجرة ، بينما طلبت شركة الطيران الأمريكية ألاسكا إيرلاينز 13 طائرة من طراز 737 ماكس. بالإضافة إلى ذلك ، طلب مشترون لم يكشفوا عن أسمائهم ست طائرات شحن من طراز بوينج 777 ، وطلبت لوفتهانزا خمس طائرات بوينج 787 دريملاينر وطائرة شحن واحدة من طراز بوينج 777.
تدرس شركة الطيران الأمريكية يونايتد إيرلاينز ومقرها شيكاغو توسيع أسطول طائراتها ليشمل عشرات الطائرات الجديدة وبحسب ما ورد دخلت شركة الطيران في مفاوضات مع بوينج وإيرباص بشأن صفقة شراء محتملة جديدة.
تستعد شركة يونايتد إيرلاينز لتعزيز أسطولها بما يصل إلى 150 طائرة بوينج 737 ماكس 10 جديدة بالإضافة إلى كمية غير محددة من طائرة إيرباص A321neo ، وفقًا لبلومبرج.
جاءت الشائعات بشأن هدف شركة يونايتد إيرلاينز الجديدة لتقديم طلبية جديدة ضخمة من طائرات بوينج 737 ماكس بعد أشهر من قرار شركة الطيران استبدال أسطولها القديم والاستعداد للنمو المتوقع بعد الوباء في الطلب على السفر الجوي. نظرًا لأن عددًا من طائرات يونايتد إيرلاينز اقتربت بالفعل من نهاية دورة حياتها ، في مارس 2021 ، زادت شركة الطيران التزامها الثابت لطائرات 737 ماكس من 163 إلى 188 طائرة.
في ذلك الوقت ، طلبت 25 طائرة جديدة من طراز بوينج 737 ماكس متوقعًا استلامها جميعًا في عام 2023. ومن الترتيب القديم ، يجب أن تصل 26 طائرة بحلول نهاية عام 2021 ، و 40 طائرة في عام 2022 ، والطائرات الـ 127 المتبقية في عام 2023 وما بعده.
ستؤدي عمليات الشراء الجديدة إلى توسيع دفتر طلبات شركات الطيران من 188 ماكس الحالية إلى 338 طائرة.
الخطوط الجوية المتحدة تشغل حاليا أسطولا من 837 طائرة ، بمتوسط عمر 16.3 سنة. من بين جميع متغيرات MAX ، تطير شركة الطيران حاليًا MAX 9 فقط ، حيث تحتوي على 30 طائرة من هذا النوع. كما أنها تطير طائرات بوينج 737 العائلية الأقدم ، مثل طائرات 700-737 و 800 و 900 و 900 إي آر ، بالإضافة إلى طائرات بوينج 757 و 767 و 787 دريملاينرز و 777.
وفي الوقت نفسه ، تستحوذ عائلة إيرباص على جزء صغير من أسطول يونايتد إيرلاينز ، حيث تشغل 95 طائرة إيرباص A319 و 96 طائرة A320.
شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، الناقل الجوي الوطني الفيتنامي، تخطط لبيع 11 طائرة من طراز Airbus A321ceo من خلال مزاد. تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي يستمر فيه الوباء المستمر في التأثير على قطاع الطيران.
"تعرض الخطوط الجوية الفيتنامية بيع 11 طائرة من طراز A321CEO بأرقام تسلسلية للتصنيع (MSN) 2255/22261/2974/3005/3013/3022/3198/3315/3355/3600/3737" ، وفقاً لبيان شركة الطيران.
يشير الإعلان المنشور على موقع شركة الطيران على الانترنيت إلى أن المشترين المهتمين يمكنهم تقديم عروض الأسعار حتى 29 يونيو 2021.
في الربع الأول من عام 2021 ، سجلت الخطوط الجوية الفيتنامية التي تعاني من ضائقة مالية خسارة صافية قدرها 4.97 تريليون دونج (215.68 مليون دولار). في حين أن السبب وراء إعلان الشراء لم يتم تفسيره ، فقد تشير الصعوبات المالية إلى أن شركة الطيران تحاول بيع طائرات من أجل معالجة مشاكل التكلفة.
تظهر بيانات planespotters.net أن الخطوط الجوية الفيتنامية تمتلك حاليًا 100 طائرة في أسطولها بمتوسط 6.7 سنوات. من بين الأسطول بأكمله ، هناك 47 طائرة متوقفة حاليًا بسبب انخفاض الطلب على السفر الجوي الدولي. يتكون الجزء الأكبر من أسطول الشركة من طائرات عائلة إيرباص A321 مع 49 طائرة إيرباص A321-200 و 20 طائرة إيرباص A321ceo. بالإضافة إلى ذلك ، تشغل الخطوط الجوية الفيتنامية 15 طائرة بوينج 787 دريملاينر و 14 طائرة إيرباص A350XWB وطائرتين من طراز ATR 72.
يقال إن الخطوط الجوية القطرية التي تتخذ من الدوحة مقرا لها في نزاع مع شركة تصنيع الطائرات الأوروبية إيرباص حول جودة طلاء الطائرات. وقال السيد أكبر الباقر الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية إن الشركة سترفض استلام طائرات من إيرباص إذا لم يتم حل الخلاف.
وانتقد الباقر ، في مقابلة مع تلفزيون بلومبيرج ، شركة إيرباص دون إعطاء تفاصيل محددة بشأن الخلاف ، قائلاً: "إذا لم نتمكن من تسوية هذه القضية الخطيرة التي لدينا معهم ، فسوف نرفض أخذ أي طائرة منهم".
ومع ذلك ، قالت مصادر قريبة من الموضوع لم تسمها ، نقلاً عن رويترز في 31 مايو 2021 ، إن الخلاف نشأ بسبب مشكلات تتعلق بجودة طلاء طائرة إيرباص A350.
يبلغ أسطول الخطوط الجوية القطرية من طائرات إيرباص A350 XWB حاليًا 53 طائرة ، وفقًا لبيانات planespotters.net. تمتلك شركة الطيران التي تتخذ من الدوحة مقراً لها 19 طائرة إيرباص A350-1000 و 34 طائرة إيرباص A350-900 بمتوسط 2.7 سنة. تم استلام آخر تسليم لطائرة إيرباص A350 في 31 ديسمبر 2020.
في ذروة جائحة فيروس كورونا ، أعلنت الخطوط الجوية القطرية أنها ستؤجل عمليات التسليم من كل من إيرباص وبوينج. ومع ذلك ، في يناير 2021 ، غير الباقر لهجته وقال إن شركة الطيران "ستستمر في أخذ كل طائرة" تم طلبها. اعتبارًا من 31 أبريل 2021 ، من المقرر أن تستقبل الخطوط الجوية القطرية 50 طائرة إيرباص A321neos و 32 طائرة إيرباص A350-1000. قد تؤدي اشتباكات شركة الطيران الأخيرة مع شركة إيرباص إلى عدم تسليم الطائرات.
كانت هذه هي المرة الثانية خلال شهر ، التي يتحدث بها بحدة الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية عن شركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص. في مايو 2021 ، أشار الباقر إلى طائرة إيرباص A380 قائلاً إن شراء أكبر طائرة ركاب كان الخطأ الأكبر لشركة الطيران.
قال الباقر في 26 مايو 2021: "كان أكبر خطأ ارتكبناه هو شراء طائرات إيرباص A380" ، مضيفًا أن الطائرة ذات الطابقين تسبب ضررًا أكبر مما يفيد كل من الخطوط الجوية القطرية والبيئة. "لقد أوقفنا طائرات A380 لأنها ببساطة ليست طائرة موفرة للوقود."
أعلنت شركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص أنها ستزيد من معدل إنتاج عائلة طائرات إيرباص A320 الأكثر مبيعًا في انتظار وصول سوق الطائرات التجارية إلى مستويات ما قبل الوباء بين عامي 2023 و 2025. تبرز هذه الخطوة في صناعة لا تزال تكافح بعد الوباء أثرت على الطلب على السفر.
قال غيوم فوري ، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص: "بدأ قطاع الطيران في التعافي من أزمة وباء فيروس كورونا".
في الرسالة الخاصة بخطط الإنتاج ، دعت شركة إيرباص الموردين إلى الاستعداد لزيادة إنتاج عائلة طائراتها ضيقة البدن من طراز إيرباص A320. أكدت الشركة المصنعة للطائرات أن متوسط معدل الإنتاج سيصل إلى 45 طائرة شهريًا في الربع الرابع من عام 2021. كما حددت شركة إيرباص خططًا لتأمين إنتاج ثابت يبلغ 64 طائرة شهريًا في الربع الثاني من عام 2023. وتوقعًا لانتعاش السوق ، قالت إيرباص إن رقم طائرة إيرباص A320 يمكن أن يرتفع معدل إنتاج عائلة الطائرات إلى 70 بحلول الربع الأول من عام 2024 و 75 بحلول عام 2025.
حتى الآن ، بلغ متوسط معدلات إنتاج إيرباص لعائلة طائرات A320 40 طائرة شهريًا ، وفقًا لبيان إيرباص الصادر في 21 يناير 2021.
"توفر الرسالة الموجهة إلى مجتمع موردينا رؤية للنظام البيئي الصناعي بأكمله لتأمين القدرات اللازمة والاستعداد عندما تتطلب ظروف السوق ذلك. وبالتوازي مع ذلك ، نقوم بتحويل نظامنا الصناعي من خلال تحسين إعداد هياكل الطائرات لدينا وتحديث مرافق إنتاج عائلة A320 الخاصة بنا ".
في عام 2021 ، بلغت معدلات إنتاج طائرات إيرباص A220 وإيرباص A350 متوسط خمسة شهريًا. ومع ذلك ، تتوقع شركة إيرباص زيادتها إلى ستة بحلول خريف عام 2022. أما بالنسبة لعائلة إيرباص A330 ، فلا يزال الإنتاج بمتوسط معدل شهري يبلغ اثنين شهريًا دون خطط لزيادة الإنتاج في المستقبل القريب.
في 21 مايو 2021 ، أعلنت شركة إيرباص أنها بدأت أول إنتاج هيكلي لطائرة إيرباص A321 طويلة المدى (XLR) ، مما يمثل علامة بارزة في برنامج إيرباص A321XLR.
"إنه معلم رئيسي لبرنامج A321XLR. يمكن لفرق التصنيع أن تفخر بهذا الإنجاز وبسرعة التصنيع الإجمالية. قال مارتن شنور ، رئيس برنامج تطوير هيكل الطائرة A321 XLR ، إننا نسير على الطريق الصحيح مع تخطيطنا.
احتفلت شركة الطيران الروسية "إيروفلوت" بإضافة أولى طائراتها من طراز إيرباص A320neo إلى أسطولها. ستصبح شركة إيروفلوت أول مشغل لهذا النوع من الطائرات في روسيا.
الطائرة ، المسجلة برقم VP-BPQ ، مستأجرة من CDB Aviation ، الفرع الأيرلندي لبنك التنمية الصيني للتأجير المالي. وصلت إلى روسيا في وقت سابق في مايو 2021. مؤجرة
يبلغ مدى طائرة إيرباص A320neo التي تعمل بمحركات من شركة برات 6300 كيلومتر ويمكنها حمل ما بين 150 إلى 180 راكبًا في مقاعد نموذجية من درجتين. تم تصميم أول طائرة إيرباص A320neo لشركة إيروفلوت لتستوعب ما يصل إلى 156 راكبًا: 12 في درجة رجال الأعمال و 144 في الدرجة السياحية.
في بيان ، قالت شركة الطيران الروسية إنها ستتسلم ثماني طائرات إضافية من طراز إيرباص A320neo بحلول نهاية عام 2021. وكانت شركة الطيران قد أعلنت سابقًا أنها تتوقع وصول طائرتين أخريين من طراز A320neo قبل نهاية مايو 2021.
مثل العديد من شركات الطيران الأخرى في الشرق الأوسط ، نمت الخطوط الجوية القطرية بسرعة منذ تأسيسها في عام 1993. وفي عام 2019 ، كانت تحتل المرتبة 11 على مستوى العالم من حيث نقل الركاب. وقد نما من أسطول ركاب من طائرتين فقط إلى 233 طائرة اليوم. تستكشف هذه المقالة هذا النمو وإلى أين يتجه بعد ذلك.
البداية بطائرتين ايرباص A310 في عام 1994
تأسست الخطوط الجوية القطرية في عام 1993 ، من قبل العائلة المالكة في دولة قطر. أعيد إطلاق شركة الطيران في عام 1997 بقيادة الرئيس التنفيذي السيد أكبر الباقر. والذي بقي في المنصب حتي تاريخ كتابة هذه السطور.
بدأت الشركة في الطيران في يناير 1994 ، باستخدام طائرة واحدة مستأجرة من طراز إيرباص A310. الطائرة كانت في الخدمة سابقًا مع الخطوط الجوية الكويتية واستولى عليها العراق في عام 1990.
كانت أولى وجهاتها إقليمية ، بما في ذلك عمان والقاهرة ودبي ومسقط والخرطوم وأبعد من ذلك إلى بانكوك وطوكيو وأوساكا. وانضمت طائرة A310 مستأجرة ثانية في يونيو من ذلك العام ، والتي سبق أن سافرت أيضًا مع الخطوط الجوية الكويتية. بقيت هاتان الطائرتان فقط مع الخطوط الجوية القطرية حتى منتصف عام 1995. مع نمو مساراتها ، نمت طائراتها أيضًا.
اول بوينج 747
جاء التوسع الأول لأسطول الشركة مع بوينج 747. خلال السنة الأولى من تشغيلها في عام 1995 ، قامت الخطوط القطرية بشراء طائرتين من طراز 100-747. كانت هذه الطائرات تحلق سابقًا مع الخطوط الجوية اليابانية ANA وكانت من طراز 747SR ، كانت هذه الفئة ذات سعة وقود و مدي اقل ولكن بزيادة في سعة الركاب.
تم الحصول على 747 أخرى من خطوط اير موريشيس في عام 1996. كان هذا طراز 747SP ، مع جسم أقصر ونطاق أكبر على 100-747. مع تقاعد A310s خلال عام 1995 ، كانت الطائرات من طراز 747 هي الطائرات طويلة المدى الرئيسية لفترة من الوقت. كما قامت بتشغيل طائرة بوينج 727 لبعض الوجهات الإقليمية.
التحول الكامل لأسطول من طائرات ايرباص
تم استبدال الطراز 747 في عام 1997 بالطراز A300-600. تم تأجير أول طائرتين في مارس 1997 (عملوا سابقًا مع شركة Garuda Indonesia ، ثم مع Ansett Worldwide). بين عامي 2000 و 2003 ، انضمت ست طائرات A300 إلى الأسطول (خمسة منها مستأجرة). كان توسع الأسطول في هذه المرحلة قيد التنفيذ.
تعاونت الخطوط الجوية القطرية مع شركة إيرباص تكوين أسطول جديد من الطائرات ضيقة البدن أيضًا. وقد طلبت طائرات من طراز A320 في عام 1998. ودخلت طائراتها الخاصة الخدمة من عام 2009 ولكن سبقها العديد من الطائرات المستأجرة منذ عام 1999.
توسعات في الأسطول و الخطوط مع إيرباص وبوينج
شهد العقدان الماضيان توسعًا مستمرًا في أسطول الخطوط الجوية القطرية ، وخدمة الوجهات ، حيث نمت لتصبح شركة نقل رئيسية في محور الرحلات بين الشرق والغرب. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد ، بالطبع ، مسارًا مشابهًا.
شهد الجزء الأول من هذا التوسع تمسك قطر الكامل بإيرباص ، لكنها انتقلت منذ ذلك الحين إلى أسطول مشترك من إيرباص وبوينغ . وقد طلبت أول طائرتين من طراز A380 في عام 2001. وفي عام 2003 ، طلبت شراء 32 طائرة مع إيرباص بقيمة 5.1 مليار دولار - بما في ذلك A330-200 و A330-300 و A340 ، بالإضافة إلى المزيد من طائرات A320.
وفقًا لتقرير صادر عن FlightGlobal ، كانت شركة الطيران تدرس كلا من بوينج 777 و A340-600 لكنها قررت شراء A340 بعد أن اجتازت تقييمات الشركة.
تم كسر احتكار طائرات إيرباص لكامل اسطولها في عام 2007 ، مع طلبيات كبيرة تثبت ثقتها في النمو المستقبلي. وضعت طلبية بقيمة 13.5 مليار دولار مع بوينج لشراء 30 طائرة بوينج 8-787 و 27 طائرة B777 (طرازات الركاب والشحن). كما أكدت طلبًا مع شركة إيرباص في نفس العام لشراء 80 طائرة A350 وأول طائرة A380.
تم توسيع هذه الطلبات مع المزيد من طلبات Airbus في معرض دبي للطيران في عام 2011 (50 طائرة A320neo وخمس طائرات A380 أخرى). في عام 2016 ، طلبت المزيد من طائرات 787 وB777-300ER مع بوينج. ولديها 60 طائرة 777X تحت الطلب الآن.
وصلت الخطوط الجوية القطرية إلى 100 وجهة في أبريل 2011. وواصلت نموها ، لتصل اليوم إلى أكثر من 130 وجهة. واحتلت المرتبة الخامسة عالمياً من حيث عدد الدول التي تخدمها بحلول عام 2019 ، مع وجودها في 78 دولة. ومع ذلك ، فإن الخطوط الجوية التركية تتصدر بفارق كبير مع 121 دولة.
كما قامت بتشغيل أطول رحلة في العالم من الدوحة إلى أوكلاند ، حتى تغلبت عليها رحلات الخطوط الجوية السنغافورية إلى نيويورك بطائرة A350ULR.
الانضمام إلى تحالف Oneworld في عام 2013
انضمت الخطوط الجوية القطرية إلى تحالف ون وورلد في عام 2013. وكانت هذه خطوة جديرة بالملاحظة بشكل خاص لأنها كانت (ولا تزال) الشركة الوحيدة من شركات الطيران الرئيسية في الشرق الأوسط التي انضمت إلى تحالف. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد نموذجاً للشراكة المباشرة بدلاً من التحالفات الرسمية.
لقد كانت ملتزمة بـ Oneworld ، لكنها لم تكن كلها مباشرة. اقتربت من المغادرة في عام 2019 بعد خلافات مع الخطوط الجوية الأمريكية وكانتاس. اعتقدت قطر أن شركة أمريكان إيرلاينز كانت تقدم مطالبات ضدها إلى الحكومة الأمريكية وأن كانتاس كانت تحاول منع توسع قطر في أستراليا. هدأ الوضع منذ ذلك الحين.
تعد عضوية ألاسكا إيرلاينز في التحالف في عام 2021 نبأ ساراً للخطوط الجوية القطرية. لقد أعلنت بالفعل عن خدمة جديدة إلى سياتل وأعربت عن تفاؤلها بشأن الفرص المحتملة.
الاستحواذ على شركات طيران أخرى
بالإضافة إلى زيادة أسطول الخطوط الجوية والوجهات التي يتم خدمتها ، كانت الخطوط الجوية القطرية نشطة أيضًا في الاستثمار في شركات طيران أخرى. وهذا يمنح الشركة تنوعًا مفاجئًا خارج قاعدتها في قطر.
تشمل الاستثمارات الحالية ما يلي. كانت هناك أيضًا شائعات عن استحواذ كبير آخر ، ربما في أمريكا الشمالية ، لكن لم يتم تأكيد ذلك.
IAG (الخطوط الجوية البريطانية ، إير لينجوس ، إيبيريا) - 25.1٪
خطوط لاتام الجوية - 10٪
كاثي باسيفيك - 9.6٪
طيران إيطاليا - 49٪
خطوط جنوب الصين الجوية - 5٪
طيران رواند بنسبة 49٪
كما حاولت قطر إطلاق شركة طيران إقليمية أخرى في عام 2014. كانت خطوط المها الجوية شركة طيران مملوكة بالكامل تعمل في المملكة العربية السعودية. اشترت (ورسمت) أربع طائرات A320 ، لكن تم إسقاط الخطط في عام 2017 وسط الأزمة الدبلوماسية القطرية. وشهدت هذه الفترة أيضًا حظر طائرات الخطوط الجوية القطرية من المجال الجوي لعدة دول حتى حلها في عام 2021.
التحليق خلال الوباء
ظلت الخطوط الجوية القطرية واحدة من أنشط شركات الطيران خلال فترة التباطؤ الاقتصادي في عام 2020 وما بعده. لاحظ المتابعون لصناعة النقل الجوي ، أنها كانت تستخدم أسطولها الكامل المكون من 30 طائرة 787 و 49 طائرة A350 في ذلك الوقت. كانت رحلات اعادة العالقين جزءًا كبيرًا من هذه العمليات ، لكن شركة الطيران ظلت مرنة مع الخطوط والأسطول لمواصلة الطيران
فقط A380 و A330 تم وقف تحليقهم بالكامل. ومنذ ذلك الحين ، استمرت في التأكيد على أن خمس طائرات من أصل 10 طائرات A380 لن تعود إلى الخدمة. هذا ليس فقط بسبب التباطؤ. كما كانت شركة الطيران غير راضية عن انبعاثات السوبر جمبو مقارنة بالطائرة A350.
هذا ، بالطبع ، ليس غير متوقع. ربما تخطط طيران الإمارات لإعادة أسطولها الكامل إلى الخدمة في عام 2021 ، لكن العديد من شركات الطيران الأخرى تكافح لمعرفة الحاجة إلى A380 عندما يكون لديها طائرات أخرى متاحة.
وأوضح الرئيس التنفيذي للشركة السيد اكبر الباقر كيف ساعد أسطولها المتنوع و الحديث خلال هذا الوقت ، فقال:
"بفضل استثماراتنا الإستراتيجية والمتنوعة في أسطولنا ، لم تعتمد جدوى عملياتنا على أي نوع معين من الطائرات. وقد مكننا ذلك من أن نكون إحدى شركات الطيران العالمية القليلة التي لم تتوقف أبدًا عن العمل خلال هذه الأزمة ، حيث تحمل أكثر من مليوني مسافر لتصبح بذلك أكبر شركة طيران دولية في العالم. لقد مكّننا مزيج الأسطول لدينا من الاستمرار في تشغيل طرق التشغيل خلال هذه الأزمة لضمان عدم ترك الركاب عالقين ".
و يستمر النمـو
الطائرات الجديدة لا تزال تحت الطلب ، ولكن تباطأت فقط
اعتبارًا من مارس 2021 ، كان لدى الخطوط الجوية القطرية 223 طائرة في أسطولها. يتكون هذا من (وفقًا لبيانات planespotters.net):
وهناك المزيد من الطائرات في الطريق. قبل الوباء ، كان من المقرر أن تستلم شركة الطيران 40 طائرة جديدة في عام 2020 (ارتفاعًا من 35/36 في السنوات السابقة). وقد حاولت منذ ذلك الحين إبطاء هذا الأمر ، لكن سجل الطلبات لا يزال قوياً.
حاليا يتم تجديد أسطولها من الطائرات ذات البدن الضيق مع 50 طائرة من طراز A321neo (تم تبديلها للطلب الأصلي لطائرة A320neo). ستكون 10 من هذه الطائرات من طراز A321LR ، مما يفتح بعض المسارات الأطول المثيرة للاهتمام للطائرات ضيقة البدن. يجب أن يبدأ دخول هذه الطائرات إلى الخدمة اعتبارًا من عام 2022.
هناك أيضًا 23 طائرة A350-1000 و 23 طائرة من طراز 9-787 متوقع ان تدخل الخدمة ، وبالطبع 777X لم تصل بعد. مع التأخير في برنامج 777X ، من غير المتوقع أن تدخل الطائرة الخدمة الآن حتى عام 2024. مع وجود 60 طائرة تحت الطلب ، من المقرر أن تشغل قطر ثاني أكبر أسطول (خلف طيران الإمارات مع 115 طلبية).
الوجهات الجديدة
وعلى الرغم من النمو الهائل في الطرق ، هناك مساحة للمزيد. وشملت المسارات الجديدة التي تم إطلاقها في عام 2019 جابورون ، بوتسوانا ؛ مقديشو ، الصومال ؛ الرباط، المغرب؛ فاليتا ، مالطا ؛ لشبونة، البرتغال؛ دافاو ، الفلبين ؛ لانكاوي ، ماليزيا ، وإزمير ، تركيا.
والطرق التي يجري بحثها في عام 2021 تشمل ألماتي ، كازاخستان دوبروفنيك ، كرواتيا ؛ ليون ، فرنسا ؛ نور سلطان ، كازاخستان ؛ أوساكا، اليابان؛ سانتوريني، اليونان؛ سيم ريب ، كمبوديا ، وطرابزون ، تركيا.
هناك أيضًا مجال واسع لمزيد من الخدمات للأمريكتين. في أمريكا الجنوبية ، تقوم بتشغيل خدمات الركاب فقط إلى ساو باولو بالبرازيل وبوينس آيرس ، الأرجنتين. مع خروج خطوط LATAM من تحالف One World ، هناك احتمالات للتوسع هناك. وفي الولايات المتحدة ، هناك العديد من المحاور الرئيسية التي لا تخدمها ، وقد تؤدي اتفاقية مشاركة الرموز الجديدة مع شركة أمريكان إيرلاينز إلى تحريك الأمور.
هناك الكثير من الفرص في آسيا أيضًا ، مع العديد من المدن الكبيرة في اليابان والصين لم تخدم بعد. وعلى الرغم من أن إفريقيا كانت بالفعل محط تركيز كبير للخطوط الجوية القطرية ، عندما تفكر في الارتفاع المذهل لشركات الطيران مثل الخطوط الجوية الإثيوبية ، فهناك بالتأكيد المزيد من الاحتمالات هناك.
شهدت الخطوط الجوية القطرية نموًا مذهلاً في كل من الطائرات والمسارات التي تخدمها في العشرين إلى الثلاثين عامًا الماضية لا تتردد في مناقشة أفكارك حول كيفية القيام بذلك في التعليقات. وبطبيعة الحال ، أي أفكار إلى أين يمكن أن تتجه في السنوات القادمة.
