شركة رايان اير تتطلع إلى مزيد من استخدام وقود الطيران المستدام في محرك إزالة الكربون

تقول رايان اير إن حوالي ثلث عمليات إزالة الكربون الخاصة بها ستأتي من زيادة استخدام وقود الطيران المستدام (SAF) ، مما يبرز كيف ترى شركات الطيران الوقود كأداة حاسمة في الجهود المبذولة لخفض الانبعاثات.

جاء إعلان رايان اير عن خططها الصافية الصفرية حيث قالت فين اير إنها تخطط للمشاركة في خطط تحالف الطيران ون ورلد لشراء ما يصل إلى 200 مليون جالون من وقود الطيران المستدام سنويًا من شركة Gevo لإنتاج الوقود المتجدد ومقرها كولورادو. سيبدأ تسليم الوقود من عام 2027 ، لمدة خمس سنوات ، حسبما أعلنت شركة Finnair في 21 مارس 2022.

وقالت شركة الطيران: "لقد حددت فين اير هدفًا طويل الأجل للطيران المحايد الكربوني في عام 2045 ، وتعد وقود الطيران المستدام جزءًا مهمًا من مجموعة الأدوات للوصول إلى هذا الهدف".

قالت شركة النقل الأيرلندية منخفضة التكلفة إنها تخطط لتصبح محايدة للكربون بحلول عام 2050. في 21 مارس 2022 ، كشفت عن برنامج يسمى "Pathway to Net Zero".

قال توماس فاولر ، مدير الاستدامة في رايان اير، في بيان: "بصفتها شركة الطيران الكبرى الأكثر خضرة في أوروبا ، تدرك رايان اير أن الطيران يلعب دورًا محوريًا في معالجة تغير المناخ وأن طريقنا إلى Net Zero سيساعدنا على القيام بذلك".

قالت رايان اير إن خطتها تتكون من أربعة ركائز:

إزالة الكربون بنسبة 34٪ من خلال زيادة استخدام وقود الطيران المستدام.

32٪ إزالة الكربون من خلال التحسينات التكنولوجية والتشغيلية

إزالة الكربون بنسبة 24٪ من خلال إجراءات التعويض والتدابير الاقتصادية الأخرى

إزالة الكربون بنسبة 10٪ من خلال إدخال إدارة أفضل للحركة الجوية

وقالت شركة الطيران إنها تعمل بالتالي مع الاتحاد الأوروبي وموردي الوقود لتعزيز إمدادات القوات المسلحة السودانية.

يمكن للخطوط الجوية حاليًا استخدام مزيج بنسبة 50:50 من وقود الطيران المستدام لتشغيل المحركات ، لكن التوافر والسعر لا يزالان يمثلان مشكلة. يعمل المصنعون أيضًا على الحصول على محركات معتمدة للعمل بنسبة 100٪ من SAF.

"لا يزال السعر المرتفع والتوافر المحدود لوقود الطيران المستدام يمثلان تحديات لزيادة استخدامه في الطيران التجاري ، وبالتالي فإن تحفيز العرض والطلب أمر مهم لخفض سعر وقود الطيران المستدام وزيادة توافره - مما يؤكد أهمية الالتزامات المشتركة مثل صرحت إيفيلينا هوري ، نائب الرئيس الأول للاستدامة في فين اير.

قالت رايان اير أيضًا إنها ستواصل الاستثمار في طائرات أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، بالإضافة إلى استخدام تدابير الموازنة والدفع من أجل إدارة حركة جوية أكثر كفاءة في المجال الجوي ، من خلال مبادرة Single European Sky ATM Research.

Read More

اتحاد النقل الجوي الدولي يتحدى اتفاق الاتحاد الأوروبي بشأن المناخ

قدمت المفوضية التنفيذية للاتحاد الأوروبي مبادرة المناخ "Fit for 55" في 14 يوليو 2021 ، وهي عبارة عن حزمة من المقترحات تهدف إلى تكييف سياسات الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالمناخ والطاقة واستخدام الأراضي والنقل والضرائب.

يستهدف البيان الصادر عن المفوضية قطاع الطيران مقترحًا إدخال ضرائب على الوقود ، بأسعار مقارنة بالصناعات الأخرى ، ويدعو إلى زيادة استخدام وتنفيذ وقود الطيران المستدام SAF والوقود الاصطناعي منخفض الكربون في وقود الطائرات الذي يتم استخدامه على متن الطائرات في المطارات الأوروبية.

وفقًا لمبادرة ReFuelEU Aviation ، سيضطر الموردون إلى مزج ما لا يقل عن 2٪ من وقود الطائرات المستدام في الكيروسين الخاص بهم اعتبارًا من عام 2025 ، ويرتفع إلى 5٪ في عام 2030 و 63٪ في عام 2050. وتتوقع المبادرة أن يلعب وقود الكربون الاصطناعي دورًا في تحقيق إزالة الكربون في القطاع بحلول عام 2030 ، والمساهمة بحوالي 28٪ من مزيج وقود الطائرات بحلول عام 2050.

تتوافق المقترحات مع مخطط المفوضية الأوروبية الذي يهدف إلى تقليل صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030 ، مقارنة بمستويات عام 1990.

"هذا هو عقد النجاح أو الانقطاع في الكفاح ضد أزمات المناخ والتنوع البيولوجي. قال نائب الرئيس التنفيذي مبادرة اوروبا الخضراء، فرانس تيمرمانز ، "لقد وضع الاتحاد الأوروبي أهدافًا طموحة ونقدم اليوم كيف يمكننا تحقيقها". سيتطلب الوصول إلى مستقبل أخضر وصحي للجميع جهودًا كبيرة في كل قطاع وفي كل دولة عضو. ستعمل مقترحاتنا معًا على تحفيز التغييرات اللازمة ، وتمكين جميع المواطنين من تجربة فوائد العمل المناخي في أقرب وقت ممكن ، وتقديم الدعم للأسر الأكثر ضعفًا. سيكون انتقال أوروبا عادلاً وخضراءً وتنافسيًا ".

طعن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في اقتراح الاتحاد الأوروبي "Fit for 55" معتبراً أنه "يأتي بنتائج عكسية على هدف الطيران المستدام. ودعا الاتحاد، الاتحاد الأوروبي إلى دعم السياسات بتدابير عملية للحد من الانبعاثات تسلط الضوء على الحوافز لوقود الطيران المستدام وتحديث إدارة الحركة الجوية.

"الطيران ملتزم بإزالة الكربون كصناعة عالمية. قال ويلي والش ، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي في بيان ، لسنا بحاجة إلى الإقناع أو الإجراءات العقابية مثل الضرائب لتحفيز التغيير. "في الواقع ، تستنزف الضرائب الأموال من الصناعة التي يمكن أن تدعم تقليل الانبعاثات" وتقليل الاستثمارات في تجديد الأسطول وتنظيفه. التقنيات. لتقليل الانبعاثات ، نحتاج إلى أن تنفذ الحكومات إطارًا برجماتيا بنّاءً يركز، بشكل فوري، على حوافز الإنتاج وقود الطائرات المستدام وتحديث ادارة العمليات الجوية في الاتحاد الاوروبي.

يحدد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) نهجًا لتحقيق إزالة الكربون يتألف من وقود الطائرات المستدام والتدابير المستندة إلى السوق ، ومبادرة السماء الأوروبية الموحدة والابتكار نحو تقنيات نظيفة جديدة جذرية.

على الرغم من التأخيرات في التنفيذ من جانب حكومات الاتحاد الأوروبي ، يُقدر أن تحديث إدارة الحركة الجوية الأوروبية (ATM) من خلال مبادرة السماء الاوروبية المحدة قد أدى إلى خفض انبعاثات الاتحاد الأوروبي بنسبة 6-10٪. بالإضافة إلى ذلك ، أدت الأسعار المرتفعة والعرض المحدود لوقود الطائرات المستدام، والذي يقلل الانبعاثات بنسبة 80٪ مقارنة بالوقود التقليدي، إلى الحد من قدرة شركات الطيران على استيعاب 120 مليون لتر في عام 2021 من متوسط ​​سنوي يبلغ 350 مليار لتر.

وأضاف وولش: "تتمثل رؤية الطيران على المدى القريب في توفير نقل جوي مستدام وبأسعار معقولة لجميع المواطنين الأوروبيين من خلال أساطيل مدعومة بوقود الطيران المستدام، بالاضافة الي إدارة حركة جوية فعالة". "يجب أن نشعر جميعًا بالقلق من أن فكرة الاتحاد الأوروبي الكبيرة لإزالة الكربون عن الطيران تجعل وقود الطائرات أكثر تكلفة من خلال الضرائب. هذا لن يقودنا إلى حيث نريد أن نكون. الضرائب ستدمر الوظائف. سيؤدي تحفيز استخدام وقود الطائرات المستدام إلى تحسين استقلالية الطاقة وخلق فرص عمل مستدامة. يجب أن يكون التركيز على تشجيع إنتاج وقود الطائرات المستدام، وتقديم السماء الأوروبية الموحدة ".

Read More

تقرير يظهر أن شركات الطيران الأوروبية تعارض "بنشاط" سياسات المناخ

أشار تقرير أعدته هيئة مراقبة ضغط المناخ التي يقودها المستثمرون ،انفلوينس ماب InfluenceMap ، إلى أن شركات الطيران الأوروبية التي لديها أكبر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تم الكشف عنها تضغط ضد سياسات مناخ الطيران الأوروبية. تأتي جهود صناعة الطيران في الوقت الذي تستعد فيه المفوضية الأوروبية لتقديم حزمة مناخية في منتصف يوليو 2021. جاء في التقرير ، الذي نُشر في 10 يونيو 2021 ، "يبدو أن جهود الضغط المناخي المضاد والتي تقودها الخطوط الجوية الفرنسية KLM ومجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) ولوفتهانزا ورايان إير".

تشير الدراسة إلى أن ايرفرانس-كي أل أم و مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) و لوفتهانزا و ريان اير تتجنب "بنشاط" إدراجها بالكامل في نظام تجارة الانبعاثات بالاتحاد الأوروبي (ETS) ، الهيئة الأوروبية التي تروج للانبعاثات الصفرية الصافية في الطاقة. قطاع الصناعة التحويلية ، وكذلك صناعة الطيران. إضافة إلى ذلك ، يشير البحث إلى أن شركات الطيران المذكورة عارضت فكرة فرض ضرائب على وقود الكيروسين وكذلك ضرائب التذاكر على الرحلات الجوية ، مما يساعد على تقليل انبعاثات الكربون داخل صناعة الطيران ، وفقًا لـ انفلوينس ماب.

بالإضافة إلى الخطوط الجوية الفرنسية- كي أل أم و IAG و ريان اير و لوفتهانزا، غطت الورقة البحثية شركات الطيران الأوروبية الأخرى ، بما في ذلك ايزي جيت و فيرجن اتلانتيك و الخطوط البرتغالية و الخطوط الاسكندنافية (SAS) و الخطوط النرويجية و ويز اير. بينما يبدو أن إيزي جيت ، وفقًا لـ انفلوينس ماب، لديها موقف "أكثر تقدمية" بشأن سياسات المناخ في الاتحاد الأوروبي ، بعد أن أدرجت ضرائب وقود الكيروسين ، تبين أن خمس شركات طيران أخرى لديها "مشاركة مباشرة محدودة مع سياسة المناخ".

"يُظهر هذا التقرير نفاق الكثيرين في صناعة الطيران: على الرغم من الاعتراف الواضح بأن أزمة المناخ التي تتكشف بحاجة إلى اتخاذ إجراءات من خلال الدعم العام لهدف الحياد المناخي في عام 2050 ، فإن العديد من شركات الطيران تضغط بشكل خاص ضد جميع التدابير اللازمة لتحقيق هذا الهدف ، علق عضو البرلمان الأوروبي كوريان كاف على التقرير.

في فبراير 2021 ، أعلنت هيئات صناعة الطيران ، مثل خطوط جوية لأوروبا (A4E) وإيرباص ، عن تعهدها بالوصول إلى أهداف الحياد المناخي بحلول عام 2050. ومع ذلك ، بينما تقدم الصناعة دعمًا عالي المستوى لتصبح صافي الصفر ، فهي أيضًا "تعارض لوائح مناخية وطنية محددة وعلى مستوى الاتحاد الأوروبي "، وفقًا لأبحاث انفلوينس ماب.

انتقد أكبر اتحاد شركات طيران أوروبية يمثل 16 شركة طيران ، خطوط جوية لأوروبا (A4E) التقرير. في بيان ، أشار رئيس A4E يوهان لوندغرين إلى أن الضرائب الإضافية خلال أسوأ أزمة طيران من شأنها أن تجعل الطيران أكثر صعوبة وباهظ التكلفة ، مضيفًا أنها "تأخذ الأموال من القطاع المطلوب تقديم له استثمارات المستدامة".

وأضاف لوندجرين: "لنكن واضحين تمامًا ، مرة أخرى - الضرائب لا تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون". "يجب على الحكومات بدلاً من ذلك التركيز على مساعدة قطاعنا على تحقيق أهداف خفض الانبعاثات الطموحة من خلال تقديم الدعم المالي والتنظيمي للتقنيات الخضراء."

Read More