تتوقع بومباردييه ان يكون عام 2022 عاماً جيدًا وقالت إنها تتطلع إلى زيادة عمليات التسليم بنسبة تصل إلى الخمس في أقرب وقت ممكن بحلول عام 2023.
قدمت الشركة الكندية ، التي تركز الآن على طائرات رجال الأعمال مثل خطوط Challenger و Global 7500 ، التعليقات بعد الإبلاغ عن النتائج المالية لعام 2021 في 10 فبراير 2022.
سلمت بومباردييه 120 طائرة في عام 2021 ، تماشياً مع توجيهاتها المنقحة. وقالت إنها تستهدف أكثر من 120 عملية تسليم في عام 2022 ، مع بيع الإنتاج إلى حد كبير.
قال الرئيس التنفيذي إيريك مارتيل في بيان صحفي: "بالنظر إلى المستقبل ، فإننا نجهز أنفسنا لزيادة عدد عمليات التسليم بنسبة 15-20٪ أخرى بحلول عام 2023 ، مع الحفاظ على التركيز الشديد على موازنة زيادات الإنتاج طويلة الأجل مع بيئة التسعير".
أثبت طيران الأعمال شعبيته خلال الوباء بفضل مرونته وفرصة للناس لتجنب حشود المطارات.
فيما يتعلق بأرباح عام 2021 ، أبلغت بومباردييه عن أرباح معدلة بلغت 640 مليون دولار أمريكي ، مقارنة بـ 200 مليون دولار أمريكي لعام 2020 وما فوق توجيهها لأكثر من 575 مليون دولار أمريكي. ارتفعت إيرادات طائرات الأعمال إلى 6 مليارات دولار من 5.8 مليار دولار في 2020.
وعلق مارتل على الأرقام قائلاً: "بشكل عام ، تعد نتائج عام 2021 دليلاً على أن خطتنا أعطتنا الهيكل والمرونة لإدارة أي عقبات خارجية والاستفادة من تعافي الصناعة بشكل أسرع من المتوقع".
بالنسبة لعام 2022 ، تتوقع بومباردييه أن تصل الإيرادات إلى أكثر من 6.5 مليار دولار وتتوقع أن ترتفع الأرباح بنسبة 29٪ لتصل إلى أكثر من 825 مليون دولار.
قال مارتل: "بينما لا يزال أمامنا الكثير لنفعله ، نحن الآن على أرضية صلبة ويمكننا أن ننظر إلى المستقبل بتفاؤل".
لا يزال أكثر من ثلث الطيارين التجاريين لا يسافرون لأن جائحة فيروس كورونا لا يزال يؤثر سلبًا على شركات الطيران على مستوى العالم.
هذا وفقًا لمسح جديد أجراه موقع FlightGlobal ووكالة توظيف الطيران Goose ، ونُشر في 27 يناير 2022.
تم إجراء المسح الذي شمل 1743 طيارًا في جميع أنحاء العالم قبل ظهور متغير اوميكرون لفيروس كورونا. وفقًا للنتائج ، قال 62 ٪ من الطيارين إنهم يعملون ويطيرون حاليًا ، على الرغم من أن هذا ارتفع من 43 ٪ فقط قبل عام واحد.
ومع ذلك ، يشير الاستطلاع إلى وجود اختلافات كبيرة في هذه الصورة في جميع أنحاء العالم. في أمريكا الشمالية ، حيث كانت شركات الطيران تقطع جداولها وتقدم حوافز إضافية لأطقم العمل لمكافحة النقص في الموظفين ، قال 81٪ من الطيارين إنهم يطيرون.
في أوروبا ، ينخفض هذا الرقم إلى 62٪ وفي آسيا والمحيط الهادئ (باستثناء الصين) ، حيث تم إغلاق العديد من البلدان فعليًا بسبب قيود فيروس كورونا الصارمة ، قال 53٪ فقط من الطيارين إنهم يعملون ويطيرون.
في الولايات المتحدة ، ظل الطيران المحلي قويًا طوال فترة الوباء، وقد أضاف كبار القباطنة الذين تقاعدوا مبكرًا إلى عودة نقص طاقم الطائرة الذي كان موجودًا بالفعل في عام 2019 ، مع نقص الضباط الأوائل الجدد الذين وصلوا منذ ذلك الحين .
أشار مارك تشارمان ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Goose Recruitment ، إلى أن رواتب الضابط الأول في أمريكا الشمالية ارتفعت بنسبة 20٪ تقريبًا في العامين الماضيين. ويمكن تفسير ذلك إلى حد ما بنقص هذه المرتبة في المنطقة واضطرار شركات الطيران إلى دفع علاوة للتوظيف. مع ارتفاع معدلات الطيارين في سن التقاعد، يعد الطيارون من الأصول القيمة في أمريكا الشمالية في الوقت الحالي ".
لكن بالنسبة للعديد من المشاركين ، فإن خفض الرواتب وانعدام الأمن الوظيفي يمثلان مخاوف كبيرة. كما قال ما يقرب من ربع الطيارين العاطلين عن العمل في الاستطلاع إنهم لا يشعرون بالثقة بشأن العودة إلى منصة الطيران.
علقت صوفي وايلد ، مديرة قسم FlightGlobal ، "لا أعتقد أن أي شخص يمكن أن يلوم طيارًا عاطلًا عن العمل لفقدانه بعض الثقة أثناء مواجهة البطالة". "سواء كانت مؤقتة أو دائمة ، يمكن أن تؤدي البطالة إلى التوتر والقلق والاكتئاب وتحديات الصحة العقلية الأخرى. علاوة على ذلك ، فإن عدم اليقين المتعلق بـ COVID-19 يزيد القلق. نأمل أن يخطط القطاع وشركات الطيران بالفعل لكيفية جعل الانتقال من البطالة إلى الطيران مرة أخرى يسير بسلاسة وأمان ".
وفي الوقت نفسه ، قال 55٪ من المشاركين أنهم لن يوصوا الشباب بهذه المهنة. قبل الوباء ، قال 29٪ فقط ممن شملهم الاستطلاع إنهم لا يوصون بأن يصبحوا طيارين. علاوة على ذلك ، قال 37٪ في الاستطلاع الأخير إنهم إذا تمكنوا من العودة بالزمن ، فلن يصبحوا طيارين.
متى تعود المستويات الطبيعية للطيران؟
ومع ذلك، هناك بعض نقاط التفاؤل في نتائج الاستطلاع. قال 60٪ إنهم يعتقدون أن القطاع سيتعافى بشكل كامل إلى مستويات ما قبل الجائحة في غضون عام أو عامين ، بينما قال 23٪ آخرون إن الأمر سيستغرق خمسة أشهر أخرى. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المسح تم إجراؤه قبل ظهور متغير اوميكرون لفيروس كورونا، والذي أدى إلى عودة الانتعاش في شركات الطيران.
وعلق تشارمان قائلاً: "على الرغم من الحالة المزاجية المتشائمة لهذا الاستطلاع الأخير، من الواضح أن الطيارين يتطلعون إلى عودة الطيران إلى نوع النشاط الذي رأيناه في عام 2019 ، عاجلاً وليس آجلاً". "ظل الطيارون صامدين طوال الأزمة التي جعلتهم يتأقلمون مع الحقائق الاقتصادية الجديدة ويعيدون تقييم ما هو مهم بالنسبة لهم في حياتهم المهنية."
بالنسبة إلى النقص المستمر في الطيارين ، يعتقد 57٪ أنه سيكون هناك نقص في الطيارين المتمرسين مرة أخرى في غضون خمس سنوات، ارتفاعًا من 43٪ في عام 2021. اعتقدت نسبة أقل ، 28٪ ، أنه سيكون هناك نقص في جميع الطيارين ، كلاهما من ذوي الخبرة وعديمي الخبرة ، في غضون خمس سنوات.
وعلق جوس شارمان قائلاً: "مع اعتقاد 85٪ من الطيارين أن القطاع سيواجه نقصًا في الطيارين في غضون خمس سنوات ، على الرغم من الوقت الصعب الذي واجهه خلال الوباء ، يجب على شركات الطيران أن تتطلع إلى التصرف الآن". "يجب أن نأخذ في الاعتبار الطيارين الذين فقدناهم للتقاعد، أولئك الذين تقاعدوا مبكرًا وكذلك أولئك الذين تركوا المهنة لمهن أخرى."
صورة من معرض طيران سنغافورة 2020 تظهر لخلوه من الزائرين - رويترز
من المقرر أن يتقلص أكبر حدث طيران في آسيا ، معرض سنغافورة للطيران ، للمرة الثانية منذ انتشار الوباء ، مع وجود ضوابط صحية صارمة للزوار التجاريين وعدم وجود أيام عامة للسكان المحليين مما يقلل من احتمالية الحضور.
سيتطلب عرض 15-18 فبراير اختبارات مستضدات سريعة يومية للحاضرين في وقت تتزايد فيه حالات متغير اوميكرون سريع الانتشار من فيروس كورونا في سنغافورة حيث يقتصر تناول الطعام خارج المنزل على مجموعات من خمسة أفراد.
تعكس تحديات إقامة المعرض الجوي كل سنتين صعوبات السفر العالمية التي جعلت صناعة الطيران الآسيوية تكافح من أجل التعافي بعد عامين من انتشار الوباء.
ومن المتوقع أن يشارك حوالي 360 شركة ، بما في ذلك شركات كبرى في الصناعة مثل إيرباص وبوينج ولوكهيد مارتن ، في معرض سنغافورة للطيران ، انخفاضًا من 930 في عام 2020 ، وفقًا لموقع المعرض على الإنترنت.
قال المدير العام لاتحاد خطوط آسيا والمحيط الهادئ ، سوبهاس مينون ، إن قمة ما قبل المعرض المخطط لها للمنظمين ورؤساء شركات الطيران قد تم تأجيلها إلى أجل غير مسمى ، وهو ما يمثل انتكاسة أخرى لآفاق تعافي الصناعة.
وقال "إن تبسيط السياسات والنهج وكل هذه الأمور أصبحت الآن أكثر أهمية من أي وقت مضى وهناك حاجة ماسة لها".
أكدت شركتا بومباردييه وجلف ستريم لصناعة طائرات رجال الأعمال أنها لن تشارك هذا العام ، كما ذكرت صحيفة ستريتس تايمز السنغافورية لأول مرة.
قال متحدث باسم بومباردييه إنها ألغيت بسبب قيود الصحة والسفر وإرشادات السلامة مع استمرار انتشار اوميكرون.
في المعرض ، سيتم تحاليل سريعة يوميًا للزوار الأجانب وسيُطلب من أولئك الذين ثبتت إصابتهم بالعزل في غرفهم الفندقية لمدة ثلاثة إلى سبعة أيام.
وقالت أربعة مصادر صناعية لرويترز إن منظمي المعرض الجوي تواصلوا في أكتوبر بشكل غير رسمي مع عارضين رئيسيين بشأن احتمال تأجيل العرض حتى سبتمبر 2022 ، لكنهم قرروا في النهاية عدم القيام بذلك لأن قواعد السفر في دول مثل أستراليا وتايلاند وماليزيا بدأت في التخفيف.
أقيم معرض دبي للطيران بنجاح في منتصف نوفمبر قبل ظهور متغير اوميكرون الأكثر مقاومة للقاحات وانتشاره بسرعة في جميع أنحاء العالم.
شهد معرض سنغافورة الجوي لعام 2020 ، الذي أقيم في بداية الوباء ، عمليات إلغاء في اللحظات الاخيرة من 70 عارضًا وبلغ عدد الحضور التجاريين حوالي 30 ألفًا ، بانخفاض 44٪ عن عام 2018.
شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) ، التي ألغت الحضور في عام 2020 ، ليست مدرجة كعارض هذا العام في وقت تشديد قواعد الحجر الصحي في الصين. ولم ترد كوماك على الفور على طلب للتعليق.
كان الحضور في معرض الصين الجوي 2021 في تشوهاى العام الماضي محليًا تقريبًا
حذر الرؤساء التنفيذيون لشركات نقل الركاب والبضائع الأمريكية الكبرى يوم الاثنين من أزمة طيران "كارثية" وشيكة في أقل من 36 ساعة ، عندما تستعد ايه تي اند تي و فيريزون لنشر خدمة شبكات الجيل الخامس جديدة.
حذرت شركات الطيران من أن خدمة C-Band شبكات الجيل الخامس الجديدة التي من المقرر أن تبدأ يوم الأربعاء قد تجعل عددًا كبيرًا من الطائرات ذات الجسم العريض غير صالحة للاستعمال ، "ومن المحتمل أن تقطع السبل بعشرات الآلاف من الأمريكيين في الخارج" وتتسبب في "الفوضى" للرحلات الجوية الأمريكية.
كتب الرؤساء التنفيذيون لخطوط أمريكان إيرلاينز ، ودلتا إيرلاينز ، ويونايتد إيرلاينز ، وساوث ويست إيرلاينز ، وآخرين في رسالة تم الإبلاغ عنها لأول مرة: رويترز.
حذرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من أن التداخل المحتمل قد يؤثر على أدوات الطائرات الحساسة مثل مقاييس الارتفاع ويعوق بشكل كبير عمليات الرؤية المنخفضة.
ونبهت الرسالة إلى أن "هذا يعني أنه في يوم مثل أمس ، ستتعرض أكثر من 1,100 رحلة و 100,000 مسافر للإلغاء أو التحويل أو التأخير".
تدرس الخطوط الجوية في وقت متأخر يوم الاثنين ما إذا كانت ستبدأ في إلغاء بعض الرحلات الدولية التي كان من المقرر أن تصل إلى الولايات المتحدة يوم الأربعاء.
قال صانع الطائرات بوينج يوم الاثنين: "مع القيود المقترحة في المطارات المختارة ، تستعد صناعة النقل لبعض انقطاع الخدمة. نحن متفائلون بأننا نستطيع العمل عبر الصناعات ومع الحكومة لوضع اللمسات الأخيرة على الحلول التي تخفف بأمان أكبر عدد ممكن من تأثيرات الجدول الزمني"
وأضافت شركات الطيران في الرسالة الموقعة أيضًا من قبل UPS و خطوط ألاسكا و أطلس اير و خطوط جيت بلو و فيديكس ضرورة اتخاذ إجراء عاجل. "لكي أكون صريحًا ، ستتوقف تجارة الأمة".
تم إرسال الرسالة إلى مدير المجلس الاقتصادي الوطني في البيت الأبيض ، برايان ديس ، ووزير النقل بيت بوتيجيج ، ومدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون ، ورئيسة لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) جيسيكا روزنوورسيل.
ورفضت مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية التي نظمت الرسالة التعليق. ولم تعلق الجهات الحكومية على الفور.
مطلوب التدخل
اتفقت ايه تي اند تي و فيريزون، اللتان فازتا تقريبًا بجميع طيف C-Band في مزاد بقيمة 80 مليار دولار العام الماضي ، في 3 يناير على مناطق عازلة حول 50 مطارًا لتقليل مخاطر التداخل واتخاذ خطوات أخرى لخفض التداخل المحتمل لمدة ستة أشهر. كما اتفقوا على تأجيل النشر لمدة أسبوعين حتى الأربعاء ، لتفادي أزمة سلامة الطيران مؤقتًا ، بعد تأخير الخدمة مسبقًا لمدة 30 يومًا.
ورفضت ايه تي اند تي و فيريزون التعليق يوم الاثنين.
قال مسؤولون لرويترز إن الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الكبرى والرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون أجروا مكالمة مطولة مع بوتيجيج وديكسون يوم الأحد للتحذير من الأزمة التي تلوح في الأفق.
تطلب شركات الطيران "أن يتم تطبيق 5G في كل مكان في الدولة باستثناء نطاق 2 ميل (3.2 كم) تقريبًا من مدارج المطار" في بعض المطارات الرئيسية.
وقالوا: "هناك حاجة إلى تدخل فوري لتجنب حدوث اضطرابات تشغيلية كبيرة للمسافرين الجويين والشاحنين وسلسلة التوريد وتسليم الإمدادات الطبية اللازمة".
وأضافت شركات الطيران أن قيود الرحلات لن تقتصر على سوء الأحوال الجوية.
"سيتم اعتبار العديد من أنظمة السلامة الحديثة على متن الطائرات غير صالحة للاستعمال مما يتسبب في مشكلة أكبر بكثير مما كنا نعرفه ... وقد أبلغنا مصنعو الطائرات أن هناك مساحات ضخمة من أسطول التشغيل التي قد تحتاج إلى ايقاف التحليق إلى أجل غير مسمى."
قال مسؤولون في شركة طيران لرويترز إن أحد المجالات المثيرة للقلق هو ما إذا كانت بعض طائرات بوينج 777 لن تتمكن من الهبوط في بعض المطارات الأمريكية الرئيسية بعد بدء خدمة الجيل الخامس ، وكذلك بعض طائرات الشحن من بوينج.
حثت شركات الطيران على اتخاذ إجراءات لضمان "نشر 5G إلا عندما تكون الأبراج قريبة جدًا من مدارج المطار حتى تتمكن إدارة الطيران الفيدرالية من تحديد كيفية تحقيق ذلك بأمان دون حدوث اضطرابات كارثية".
قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأحد إنها أجازت ما يقدر بنحو 45٪ من أسطول الطائرات التجارية الأمريكية لأداء عمليات هبوط منخفضة الرؤية في العديد من المطارات حيث سيتم نشر نطاق C لشبكة الجيل الخامس، ويتوقعون إصدار المزيد من الموافقات قبل يوم الأربعاء. وأشارت شركات الطيران يوم الاثنين إلى أن القائمة لا تشمل العديد من المطارات الكبيرة.
تقاتل شركات الاتصالات وشركات الطيران الأمريكية لأسابيع حول التأثير المحتمل للخدمات اللاسلكية للجيل الخامس 5G على الطائرات ، في تناقض صارخ مع طرح خدمات الجيل الجديد في أماكن أخرى، والتي مضت قدما على نطاق واسع دون بث مخاوف جديدة تتعلق بالسلامة.
فيما يلي بعض المعلومات الأساسية عن النزاع ، حيث اتفقت فيريزون للإتصالات و ايه تي اند تي يوم الاثنين على تأخير لمدة أسبوعين في استخدام الطيف اللاسلكي المكتسب حديثًا ، للتراجع عن المواجهة التي هددت بتعطيل الرحلات الجوية. يعد الاتفاق بتجنب معظم، وليس كل ، الاضطرابات المحتملة للسفر الجوي من نشر 5G اقرأ المزيد
ما المشكلة؟
باعت الولايات المتحدة عرض النطاق الترددي 5G متوسط المدى لشركات الهاتف المحمول في أوائل عام 2021 في نطاق 3.7-3.98 جيجاهرتز على الطيف ، المعروف باسم C-Band ، مقابل حوالي 80 مليار دولار.
صعدت مجموعات صناعة الطيران الأمريكية في الأشهر الأخيرة من مخاوفها وأصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحذيرًا رسميًا في نوفمبر من خطر التداخل مع معدات الطيران.
في صناعة الطيران ، تعمل أجهزة قياس الارتفاع بالرادار ، التي تقيس الارتفاع ، في نطاق 4.2-4.4 جيجا هرتز ، وهناك مخاوف من عدم وجود احتياطي مؤقت كبير بما يكفي من الترددات لاستخدامه من قبل شركات الاتصالات.
واجهت الشركات ضغوطًا من البيت الأبيض وشركات الطيران ونقابات الطيران لتأجيل التشغيل وسط مخاوف من تداخل محتمل لشبكة 5G مع إلكترونيات الطائرات الحساسة مثل أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية.
ما سبب أهمية ذلك من الناحية المحتملة للطيران؟
تساعد أجهزة قياس الارتفاع الراديوية في تقليل مخاطر الحوادث أو الاصطدامات من خلال إعطاء قراءة دقيقة للقرب من الأرض. تُستخدم القراءات أيضًا لتسهيل عمليات الهبوط الآلي وللمساعدة في اكتشاف التيارات الخطيرة التي تسمى مقص الرياح.
ما هو الفرق الذي يحدثه التردد؟
باختصار ، كلما زاد التردد في الطيف ، زادت سرعة الخدمة. لذلك من أجل الحصول على القيمة الكاملة من 5G ، يريد المشغلون العمل على ترددات أعلى.
تم استخدام بعض طيف النطاق C الذي تم بيعه بالمزاد العلني في الولايات المتحدة لراديو الأقمار الصناعية ولكن الانتقال إلى 5G يعني أنه سيكون هناك المزيد من حركة المرور.
هل هذه مشكلة أخرى هنا؟
بعد سنوات من المناقشات الدولية ، وضع الاتحاد الأوروبي في عام 2019 معايير لترددات 5G متوسطة المدى في نطاق 3.4-3.8 جيجاهرتز.
وقد بيعت بالمزاد العلني واستخدمت في العديد من الدول الأعضاء في الكتلة البالغ عددها 27 دولة حتى الآن دون مشاكل.
قالت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) ، التي تشرف على 31 دولة ، في 17 ديسمبر، إن المناقشة الأخيرة كانت خاصة بالمجال الجوي الأمريكي. وأضافت أنه "في هذه المرحلة ، لم يتم تحديد خطر التدخل غير الآمن في أوروبا".
اتفقت ايه تي اند تي و فيريزون على اعتماد مناطق حظر حول العديد من المطارات الأمريكية على غرار تلك المستخدمة في فرنسا لمدة ستة أشهر.
لاحظ مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن الطيف الذي تستخدمه فرنسا (3.6-3.8 جيجاهرتز) يقع بعيدًا عن الطيف (4.2-4.4 جيجاهرتز) المستخدم لمقاييس الارتفاع الراديوية مقارنة بالولايات المتحدة ، كما أن مستوى الطاقة في فرنسا لـ 5G أقل بكثير مما هو مصرح به في الولايات المتحدة.
لكن فيريزون قالت إنها لن تستخدم طيفًا أقرب مما تستخدمه فرنسا لعدة سنوات.
في كوريا الجنوبية ، يبلغ تردد اتصالات الهاتف المحمول 5G نطاق 3.42-3.7 جيجا هرتز ولم يتم الإبلاغ عن تداخل مع الموجات الراديوية منذ تسويق 5G في أبريل 2019.
حاليًا، تعمل المحطات اللاسلكية للاتصالات المتنقلة 5G بالقرب من المطارات ، ولكن لم ترد تقارير عن حدوث مشكلات.
قالت CTIA ، وهي مجموعة تجارية لاسلكية أمريكية ، في ملف قدمته إلى لجنة الاتصالات الفيدرالية أن "شركات الاتصالات اللاسلكية في ما يقرب من 40 دولة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا تستخدم الآن النطاق C لشبكات الجيل الخامس 5G ، مع عدم وجود آثار تم الإبلاغ عنها على أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية التي تعمل في نفس المعينة دوليًا 4.2-4.4 جيجا هرتز حافظة مسافة."
وأضافت: "كل يوم تهبط الطائرات الأمريكية ، التي تحمل آلاف المواطنين الأمريكيين ، في هذه البلدان دون حوادث ودون أي قلق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية أو هيئات تنظيم الطيران الأجنبية. قوانين الفيزياء لا تختلف في الولايات المتحدة عنها في أوروبا أو آسيا ".
لكن شركات الطيران حذرت من أنه بدون اتفاق ، قد تؤدي احتياطات السلامة إلى تعطيل ما يصل إلى 4٪ من الرحلات اليومية. وقالت إحدى شركات الطيران إن القضية من شأنها "تحويل أو إلغاء آلاف الرحلات كل يوم ، وبالتالي تعطيل ملايين حجوزات الركاب ، مما يتسبب في اضطرابات كبيرة".
قال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز ، الشهر الماضي ، إن مشكلة التداخل دون حل ، تعني أنه في المطارات الأمريكية الرئيسية في حالة سوء الأحوال الجوية أو الغطاء السحابي أو حتى الضباب الدخاني الكثيف "لا يمكنك القيام إلا بالطرق البصرية بشكل أساسي". اقرأ المزيد
قامت الخطوط الجوية الماليزية ، الناقل الوطني لماليزيا ، مؤخرًا بتشغيل رحلتها الافتتاحية باستخدام وقود الطيران المستدام (SAF) بالشراكة مع بتروناس دجانجان بيرهاد (PDB) و نستيه Neste. تمثل الرحلة التزام الخطوط الجوية الماليزية بجعل وقود الطيران المستدام خيار الطاقة الأنظف والأكثر قابلية للتطبيق للرحلات المنتظمة بحلول عام 2025. غادرت الرحلة MH7979 التي تستخدم طائرة إيرباص A330-200 مطار أمستردام في شيفول في الساعة 12:55 مساءً بالتوقيت المحلي باستخدام مزيج من حوالي 38 في المائة من وقود الطيران المستدام مصنوع من زيت الطهي المستخدم ووقود الطائرات التقليدي ، ووصلت إلى مطار كوالالمبور الدولي في الساعة 09:00 صباحًا بالتوقيت المحلي. كانت العملية الناجحة نتيجة لصفقة التوريد بين شركة PETCO Trading (UK) Ltd ، وهي الذراع التسويقية والتجارية لشركة بتروناس في أوروبا ، وشركة نستيه ، المنتج الرائد عالميًا للديزل المتجدد و لوقودالطيران المستدام المكرر من النفايات والمخلفات.
يتم التعرف على وقود الطيران المستدام عالميًا باعتباره الخيار الأكثر جدوى للحد بشكل كبير من انبعاثات الطيران على المدى القريب. Neste MY يتم إنتاج وقود الطيران المستدام من مصادر مستدامة ، ونفايات متجددة بنسبة 100 في المائة ومخلفات المواد الخام ، مثل زيت الطهي المستخدم ومخلفات الدهون الحيوانية. في شكله الأنيق ، وعلى مدى دورة الحياة ، يقلل وقود الطيران المستدام من انتاج نستيه، انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تصل إلى 80 بالمائة مقارنةً باستخدام وقود الطائرات الأحفوري.
دخلت الخطوط الجوية الماليزية من خلال الشركة الأم ، مجموعة ماليزيا للطيران ، في شراكة مؤخرًا مع بتروناس دجانجان بيرهاد لاستكشاف الفرص التعاونية المحتملة التي تعزز الاستدامة ، بما في ذلك توريد واعتماد وقود الطيران المستدام في مطار كوالالمبور الدولي (KLIA). كما أنها تهدف إلى تعزيز الوعي باستدامة الطيران من خلال استراتيجية اتصال ودعوة موحدة حول الحد من انبعاثات الكربون. بالإضافة إلى استخدام وقود الطيران المستدام ، تم إجراء الاستعدادات لهذه الرحلة باستخدام برنامج FlightPulse و Fuel Insight من شركة GE Digital الذي ساعد طاقم الطائرة في التخطيط لإجراءات الوقود الفعالة أثناء الرحلة. ستتم معالجة البيانات التي تم تسجيلها أثناء الرحلة وتحليلها لمساعدة فريق العمليات على فهم أفضل لفرص تشغيل رحلة أكثر استدامة.
ستفرض السلطات الغانية غرامة قدرها 3500 دولار على شركات الطيران لكل مسافر غير محصن أو أن الاختبارات إيجابية لـفيروس كورونا عند الوصول.
تم الإعلان عن القيود الجديدة في 13 ديسمبر 2021 ، عندما حذرت حكومة غانا، حسبما ورد، من أنها ستفرض رسومًا على شركات الطيران لكل مسافر جوي يتم إحضاره إلى البلاد ولم يتم تطعيمه بالكامل ضد فيروس كورونا. وتأتي هذه الخطوة في إطار جهود الدولة الواقعة في غرب إفريقيا للسيطرة على انتشار الفيروس في غانا.
ستضمن القاعدة الجديدة أيضًا أن شركات الطيران التي تقدم رحلات إلى مطار كوتوكا الدولي (ACC) ملزمة بالتأكد من أن جميع الركاب قد تم تطعيمهم بالكامل وأنهم أظهروا دليلاً على اختبار PCR سلبي.
وفي الوقت نفسه ، قد يتم منع المواطنين غير الغانيين الذين لم يتم تطعيمهم بالكامل من دخول البلاد وإعادتهم إلى المطار الذي غادروا منه على حساب شركة الطيران.
وبحسب ما ورد تعتقد الحكومة المحلية أن مثل هذه الإجراءات الصارمة ستساعد في منع انتشار أوميكرون، وهي سلالة فيروسية شديدة العدوى. تم اكتشاف أوميكرون لأول مرة في جنوب إفريقيا وتم اكتشافه بالفعل في العديد من الدول الأوروبية بالإضافة إلى الولايات المتحدة وآسيا.
ومن المقرر أن يدخل تطبيق القيد الجديد حيز التنفيذ في 13 ديسمبر 2021.
وفقًا لبيانات Worldometer ، سجلت غانا حاليًا 131,547 حالة إصابة بفيروس كورونا و 12,43 وفاة.
انتكاسة تواجه التعافي الناشئ في الطلب على السفر الدولي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بسبب متغير أوميكرون مع تشديد الحكومات للقواعد، لكن رؤساء شركات الطيران يقولون إنهم يأملون أن تكون أي تحركات إلى الوراء قصيرة الأجل.
كانت حركة الركاب الدولية في آسيا والمحيط الهادئ عند 5.4 في المائة فقط من مستويات ما قبل الجائحة في أكتوبر، وهي الأدنى في أي منطقة على مستوى العالم ، ولكن تم تخفيف بعض القواعد الحدودية في أستراليا واليابان وتايلاند وسنغافورة في نوفمبر قبل اكتشاف متغير اوميكرون في وقت متأخر في الشهر.
قال كامبل ويلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة سكووت التابعة للخطوط الجوية السنغافورية ، في حدث لمركز CAPA للطيران يوم الثلاثاء (7 ديسمبر): "كنا نشهد افتتاحات متسارعة للسفر حتى ظهور أوميكرون".
وقال: "لقد شهدنا توقفًا مؤقتًا منذ ذلك الحين". "لم نشهد الكثير من الخطوات إلى الوراء، على الرغم من وجود بعض الاستثناءات."
ألقت شركات الطيران باللوم على خليط من قواعد السفر في انخفاض الطلب على السفر الدولي، وهو أمر بالغ الأهمية لعودتهم إلى الربح ، ويبدو أن اوميكرون يزيد هذه المشكلة سوءًا.
حظرت اليابان الأجانب ، وتطلب الولايات المتحدة اختبار فيروس كورونا قبل 24 ساعة من السفر ، ويجب الآن اختبار المسافرين إلى سنغافورة يوميًا لمدة سبعة أيام بعد الوصول.
يتبع متغير اوميكرون البديل تباطؤًا في السفر بعد ظهور متغير دلتا في الهند وانتشاره على مستوى العالم ، لكن معدلات التطعيم ارتفعت منذ ذلك الحين ويقوم خبراء الصحة بقياس ما إذا كان المتغير الجديد يسبب مرضًا شديدًا مثل المتغيرات الأخرى.
قالت سو كارتر ، رئيسة APAC في شركة تكنولوجيا الحجز Travelport ، إن ثقة المسافرين تميل إلى أن تكون مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالإعلانات الحكومية.
وقالت: "لقد رأينا بعض عمليات البحث تنخفض أسبوعًا بعد أسبوع".
يؤدي اوميكرون أيضًا إلى الصداع لشركات الطيران التي تحاول التكيف مع المتطلبات المتغيرة.
في أستراليا ، يجب على المسافرين الذين تم تطعيمهم بالكامل إلى سيدني وملبورن العزل في منازلهم أو في فندق لمدة 72 ساعة بعد الوصول بسبب متغير اوميكرون.
وقال رئيس التنفيذي لخطوط هاواي، بيتر إنجرام، إن ذلك يقارن بسياسة سابقة بعدم العزل ، والتي دفعت خطوط هاواي الجوية لإضافة خمس رحلات أسبوعية من هونولولو إلى سيدني اعتبارًا من هذا الشهر، بدلاً من خطة أولية لثلاث رحلات.
وقال عن مسار السفر هذا "سأخبرك أن الطائرات لن تمتلئ في الأيام الأولى". "لكننا نشهد حجوزات جيدة جدًا خلال فترة العطلة حتى يناير. لذلك نعتقد أنها سوف تتعافى."
قال الرئيس التنفيذي لشركة خطوط كوانتاس، آلان جويس ، إنه يأمل في أن يتم التعرف مرة أخرى على أوميكرون، و ان يتم إزالة شرط العزل لمدة 72 ساعة.
أصدرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) تحذيرًا أوليًا بشأن مخاطر السلامة المحتملة للحماية من الصواعق التي ربما لم يتم تثبيتها بشكل صحيح على عدد من طائرات إيرباص A350 ذات الجسم العريض.
وفقًا لتوجيه صلاحية الطيران المقترح، ربما تم تثبيت رقائق النحاس الثقيلة الممتدة (HECF) ، والتي تُستخدم لتفريق الصواعق بأمان عند الحاجة، بشكل غير صحيح على أغطية أجنحة 13 طائرة من طراز Airbus A350-941 و A350-1014.
في الوثيقة ، أصر المنظم الأوروبي على أن مشغلي الطائرات ذات الأرقام التسلسلية للشركة المصنعة (MSN) 0124 ، 0211 ، 0224 ، 0237 ، 0251 ، 0385 ، 0407 ، 0421 ، 0044 ، 0060 ، 0061 ، 0292 و 0298 ، يجب أن ينفذوا تدريجيًا عمليات التفتيش وكذلك أي إصلاحات ضرورية لرقائق النحاس الثقيلة الممتدة.
ومع ذلك ، فإن السلطة الأوروبية لم تجبر شركات الطيران على إيقاف الطائرات المعنية.
"لقد تم تحديد أنه ، نظرًا لمشكلة جودة الإنتاج ، ربما لم يتم تثبيت رقع رقائق النحاس الثقيلة الموسعة في جميع المواقع المطلوبة من WLC و WUC ،" كما ورد بتوجيه السلامة.
أوضحت السلطة أنه إذا لم يتم اكتشاف المشكلة في الوقت المحدد ، فعندئذٍ "يتم دمجها مع تثبيت غير صحيح لم يتم اكتشافه مسبقًا لمثبت مجاور وغطاء صامولة مرتبط به" ، يمكن أن تخلق "مصدر اشتعال لبخار الوقود داخل خزانات الوقود ، والتي ، في حالة حدوث ضربة صاعقة شديدة الشدة في المنطقة ، يمكن أن تؤدي إلى اشتعال خليط الوقود والهواء في خزان الوقود المتأثر وما يترتب على ذلك من فقدان للطائرة ، "طبقا لتوجيه السلامة.
لهذا السبب ، أصدرت شركة تصنيع الطائرات الأوروبية إيرباص نشرة الخدمة، حيث تقدم الشركة تعليمات حول التفتيش وأعمال الإصلاح المرتبطة بطائرات معينة.
أصرت وكالة سلامة الطيران الاوروبية: "يتطلب توجيه الصلاحية إصلاحًا أو فحصًا تفصيليًا خاصًا لمرة واحدة (SDI) للمناطق المتضررة ، واعتمادًا على النتائج ، يتم إنجاز الإجراء (الإجراءات) التصحيحي القابل للتطبيق".
قالت سلطة الطيران في الصين يوم الجمعة إنه لا يزال هناك قدر كبير من الاختبارات التي يتعين إجراؤها على الطائرة C919 ضيقة البدن محلية الصنع للحصول على شهادة الاعتماد ، مما يثير الشكوك حول امكانية تحقيق هدف كوماك لصناعة الطائرات في نهاية العام.
وقال يانج تشنمي ، المسؤول في إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) للصحفيين ، إنه حتى الآن ، أكملت C919 ، محاولة الصين لمنافسة إيرباص وبوينج ، 34 اختبارًا فقط من بين 276 اختبارًا مخططًا لها.
أفادت رويترز في سبتمبر أن كوماك وجدت صعوبة في تلبية أهداف الشهادات والإنتاج للطراز C919 وسط قواعد تصدير أمريكية صارمة ، وفقًا لثلاثة أشخاص على دراية بالبرنامج.
قالت شركة شركة خطوط الصين الشرقية في أغسطس إنها تتوقع استلام أول طائرة C919 بحلول نهاية العام ، لكن ذلك سيتطلب اعتماد النموذج.
تأخرت كوماك سنوات عن جدولها الأولي لإصدار الشهادات ولم تأخذ C919 إلى أكبر معرض جوي صيني في تشوهاى في سبتمبر.
أوصى كبير مصممين الطائرة C919 الشهر الماضي ان علي إدارة الطيران المدني الصينية CAAC بمواصلة التركيز على الشهادات كأولوية للعام المقبل وطلب منها تكثيف الموارد للمساعدة في عمليات التسليم والعمليات التجارية للطائرة.
قال رئيس شركة طيران الإمارات تيم كلارك يوم الثلاثاء إن الضربة الرئيسية في ذروة موسم السفر في ديسمبر بسبب نوع أوميكرون لفيروس كورونا ستسبب "صدمات كبيرة" في أعمال الطيران العالمية.
وقال كلارك إن طيران الإمارات تعمل على أساس أن المتغير المكتشف حديثًا يمكن التعامل معه بشكل فعال من خلال اللقاحات ، لكنه أقر بأن الأسابيع القليلة المقبلة ستكون حاسمة للصناعة حيث يقوم العلماء بتقييم المخاطر.
وقال كلارك في مقابلة مع مؤتمر رويترز على الأرجح بحلول نهاية ديسمبر سيكون لدينا موقف أكثر وضوحا.
وأضاف "لكن في ذلك الوقت ، يكون شهر ديسمبر شهرًا مهمًا للغاية بالنسبة لقطاع السفر الجوي". "إذا ضاع ذلك، أو ضاع الشتاء للعديد من شركات النقل ، فستكون هناك صدمات كبيرة في العمل ، وبالتأكيد أعمال الطيران و القطاع بالكامل."
حذرت منظمة الصحة العالمية (WHO) يوم الاثنين من أن متغير فيروس كورونا أوميكرون شديد التحور من المرجح أن ينتشر دوليًا ويشكل خطرًا كبيرًا للغاية للإصابة بالعدوى التي قد يكون لها "عواقب وخيمة" في بعض الأماكن.
تم الإبلاغ عن أوميكرون لأول مرة في 24 نوفمبر في جنوب إفريقيا ، حيث ارتفعت الإصابات بشكل حاد. وقد انتشر منذ ذلك الحين إلى أكثر من اثني عشر دولة ، وفرض العديد منها قيودًا على السفر لمحاولة عزل أنفسهم. انضمت اليابان يوم الاثنين إلى إسرائيل في قولها إنها ستغلق حدودها بالكامل أمام الأجانب.
وقال كلارك: "من المرجح أن يوقف ، ويمنع ، ولكن لا يوقف الزيادة الطفيفة في الطلب التي استفدنا منها جميعًا في الشهر أو الشهرين الماضيين".
ومع ذلك ، أشار إلى أنه يمكن أيضًا "السير في الاتجاه الآخر" ، مع المزيد من الإجراءات الصارمة ردًا على تهديد أكبر من المتحور.
وقال كلارك إن قرار شركة الطيران بإغلاق الرحلات الجوية من جنوب إفريقيا وعدد قليل من الدول المجاورة كان صعبًا ، نظرًا للطلب القوي في فترة ديسمبر.
ومع ذلك ، قال إن الحجوزات ظلت قوية بشكل عام على الرغم من إعادة تقديم الإجراءات في بعض الأسواق الأوروبية مثل اختبار التتبع والتعقب والحجر الصحي واختبار تفاعل البوليميراز المتسلسل.
وقال: "الناس لم يتخذوا قرار الإلغاء أو الانسحاب ، لذلك نأمل ألا يتفاقم ، وأن الإجراءات الحدودية لإعادة الدخول ليست شديدة القسوة بحيث تمنعهم من السفر على الإطلاق". .
خطط الأسطول
قال الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم قبل أسبوعين فقط في معرض دبي للطيران إن الشركة تخطط لنشر 60 طائرة A380 أخرى استجابة لتحسن الطلب ، إضافة إلى 47 قيد التشغيل حاليًا.
وقال كلارك يوم الاثنين "سيتم تخفيف ذلك بأي شكل يتخذه هذا المتحور". "إذا كان خفيفًا ومقبولًا على أنه خفيف في تأثيره وفعالية درع اللقاح قادرة على التعامل معه ، فنحن نأمل أن تحلق جميع طائراتنا ، بما في ذلك جميع طائرات 380 بحلول صيف العام المقبل".
وقال كلارك إن إعادة دمج أطقم الضيافة والطيارين والمهندسين وإعادة تدريبهم على إجراءات السلامة وغيرها من الإجراءات هو في الوقت الحالي "أكبر مانع" لشركة الطيران.
وقال "نحن مستمرون في التحرك وكأن هذا البديل سيتم التعامل معه". "إذا لم يكن الأمر كذلك ... فسنؤخر خططنا وفقًا لذلك."
قالت وزارتا المالية والنقل في بيان مشترك يوم الأحد إن أعضاء مجلس الوزراء الإسرائيلي وافقوا على خطة إنقاذ إضافية لشركات الطيران المتضررة من انتشار سلالة دلتا من فيروس كورونا.
لن يتجاوز إجمالي المساعدات الحكومية 44 مليون دولار لجميع شركات النقل الإسرائيلية وستأتي على شكل سندات مدتها ثلاث سنوات لا تستحق الفوائد.
سيكون لدى شركة الطيران المتداولة علنًا خيار تحويل السندات إلى أسهم مخصصة للدولة عند الاستحقاق. في هذه الحالة ، لن تمتلك الدولة أكثر من 24٪ من أسهم شركة الطيران ولن يكون لها حقوق التصويت.
وقالت وزيرة النقل ميراف ميخائيلي إن الخطة توازن بين مسؤوليات الحكومة ومسؤوليات المساهمين المسيطرين في شركات الطيران.
وقالت إن ذلك "يفيد الجمهور الإسرائيلي أولاً ويضمن استقرار الشركات وموظفيها".
تعرضت شركات الطيران الإسرائيلية - الناقل الوطني لشركة العال الإسرائيلية وأركيا وإسراير - لضربة شديدة خلال جائحة فيروس كورونا مع إغلاق حدود البلاد إلى حد كبير أمام السياح الأجانب منذ مارس 2020.
منذ بداية نوفمبر ، يمكن للسائحين الذين تم تطعيمهم ضد فيروس ورونا دخول البلاد في غضون ستة أشهر من آخر جرعة.
وطلبت شركة العال ، التي تجري محادثات لشراء إسرائيل ، 100 مليون دولار من الحكومة في سبتمبر كتعويض عن سياسات السفر الصارمة التي تنتهجها الحكومة.
أعلنت شركة الطيران عن خسائر لمدة ثلاث سنوات وتراكمت عليها ديون لتجديد أسطولها. قامت بتسريح 1900 موظف - ما يقرب من ثلث موظفيها - كجزء من خطة التعافي التي كلفت بها الحكومة لتلقي حزمة مساعدات بقيمة 210 ملايين دولار في وقت سابق من العام ، وخفضت أسطولها إلى 29 من 45.
من تقديم رواتب كبيرة إلى مكافآت توقيع ضخمة أو سرقة عمال من شركات طيران أخرى، تتدافع شركات الطيران الأمريكية لزيادة عدد الموظفين لموسم العطلات ومنع الاضطرابات التي شابت السفر الجوي هذا الصيف.
بعد التخلي عن موظفين بالآلاف خلال أعماق الوباء ، تكافح الصناعة مع نقص الطيارين والمضيفات ووكلاء خدمة العملاء.
يقول النقاد إن أزمة الموظفين هي من صنع صناعة الطيران لأن التخفيضات الكبيرة في الوظائف العام الماضي، على الرغم من ضخ 54 مليار دولار في المساعدات الفيدرالية للمساعدة في تغطية نفقات الرواتب، تركها غير مجهزة للتعامل مع العودة المفاجئة في السفر الجوي.
وقالت شركات الطيران إن المساعدات الفيدرالية أنقذت آلاف الوظائف ، وحالت دون الإفلاس ووضعتهم في وضع يسمح لهم بدعم تعافي الاقتصاد من الوباء.
قال متحدث باسم دلتا إيرلاينز إن الشركة ليس لديها إجازات أو فقدان وظائف فيما يتعلق بالوباء. ومع ذلك ، فقد غادر الشركة حوالي 18,000 موظف العام الماضي في شكل تقاعد أو إنهاء خدمة طوعي.
مع نقص العمالة الراغبة في جميع أنحاء الولايات المتحدة والشركات التي تتنافس بشكل محموم من أجلهم ، تضطر شركات النقل إلى إنفاق المزيد لجذب المواهب.
قال ديفيد سيمور ، رئيس العمليات في شركة أمريكان إيرلاينز للموظفين في مذكرة هذا الشهر: "الحقيقة هي أن بيئة التوظيف قد تغيرت نتيجة للوباء".
تحاول شركة بيدمونت إيرلاينز ، وهي شركة تابعة للخطوط الامريكية، جذب الطيارين بعرض مكافأة قدره 180 ألف دولار. تقدم خطوط يونيتد مكافأة توقيع قدرها 5000 دولار لمنصب وكيل المنحدرات Ramp Agent في بوسطن.
قامت خطوط سبيريت بزيادة أجور وكلاء المنحدرات بنسبة 30٪. تقدم شركة النقل منخفضة التكلفة للغاية مكافأة تصرف لمرة واحدة تبلغ 1250 دولارًا وتصل إلى 4500 دولار سنويًا في سداد الرسوم الدراسية للمضيفات.
يؤدي الاندفاع إلى التوظيف في سوق عمل ضيقة إلى ارتفاع التكاليف في وقت تؤدي فيه أسعار وقود الطائرات المرتفعة إلى حد كبير ورسوم المطارات المرتفعة إلى تقليص الأرباح أيضًا.
ارتفعت مصاريف الأجور لخطوط ساوث ويست كنسبة مئوية من الإيرادات بمقدار 14 نقطة هذا العام مقابل 2019. كانت هناك زيادات مماثلة في تكاليف الرواتب في شركات الطيران الأخرى بما في ذلك يونيتد و أمريكان.
ومع ذلك ، كان عدد العاملين في شركات النقل الجوي الأمريكية المجدولة في أكتوبر 14.3٪ أقل من ذروة ما قبل الجائحة. على النقيض من ذلك ، فإن التوظيف في المطاعم والحانات، الذي تضرر بنفس القدر من الإغلاق الوبائي ، هو 6.4 ٪ فقط أقل من ذروته قبل تفشي فيروس كورونا.
جاذبية باهتة
يعزو خبراء الصناعة التعافي البطيء إلى تلاشي جاذبية الوظائف مع شركات الطيران الخاصة بالركاب.
الأجور بالنسبة لبعض وظائف الخطوط الجوية للمبتدئين، لا سيما الوظائف ذات المهارات المنخفضة، باهتة بالمقارنة مع تلك الموجودة في الصناعات الأخرى حتى عندما أصبح العمل أكثر صعوبة.
الوضع أسوأ في شركات الطيران الإقليمية، التي تشغل 43٪ من رحلات أمريكان ويونايتد ودلتا. توفر هذه الشركات اتصالاً بشبكات منخفضة الكثافة، لكن الطيارين وطاقمها يتقاضون رواتب أقل بكثير.
حتى في شركات الطيران الإقليمية التابعة لشركة دلتا و امريكان، فإن فجوة الأجور هائلة.
على سبيل المثال ، يكسب المرحل الجوي المبتدأ في امريكان أكثر من ضعف المبلغ الذي يكسبه نظرائهم في خطوط بيدمونت. هناك فجوة مماثلة بين جداول الأجور في دلتا ووحدتها الإقليمية إنديفور إير.
قالت كيتورا جونسون ، التي تترأس نقابة المضيفات في بيدمونت، إن الكثير من العمال أجبروا على الحصول على وظيفة ثانية لأن الأجور في شركة النقل الإقليمية ليست مرتفعة بما يكفي لتغطية تكاليف المعيشة.
صوت مضيفو بيدمونت الشهر الماضي لصالح الإضراب، مطالبين بتحسين الأجور والمزايا. قال جونسون: "نحن نكافح من أجل أجر صالح للعيش".
أزمة تتكون منذ سنوات
يقول المحللون إن أزمة العمل كانت في طور التكوين قبل أن يضرب كورونا الصناعة بوقت طويل. لقد تتبعوا نشأتها إلى موجة من حالات الإفلاس والتوحيد بعد هجمات 11 سبتمبر ، مما جعل شركات النقل واعية للغاية بالتكلفة وتركز بشكل مفرط على الإنتاجية.
مع تقليص حجم شركات الطيران ، أصبحت أكثر اعتمادًا على الموظفين الذين يسجلون ساعات أكثر. تقدر جمعية مضيفات الطيران أن عبء العمل على المضيفات زاد بنسبة 25 ٪ على الأقل بعد 11 سبتمبر.
دفع التراجع الناجم عن الوباء في السفر الجوي الصناعة إلى مضاعفة تخفيضات التكاليف، مما جعلها تشهد أدنى عدد من الموظفين منذ أكثر من ثلاثة عقود. وفي الوقت نفسه، استنزفت متطلبات الحجر الصحي أو المرض مواردها.
قال هنري هارتفيلدت ، مؤسس مجموعة أبحاث السفر Atmosphere Research Group: "كان كورونا نقطة التحول". "لقد مزق الطبقة الواقية لصناعة الطيران وكشفت العديد من التحديات الأساسية."
استأنفت شركات الطيران التوظيف هذا الربيع حيث أدى تراجع حالات فيروس كورونا إلى عودة الركاب. لكن المعروض من الطيارين الجدد محدود، كما تتنافس شركات الشحن التابعة لشركة أمازون و UPS و فيدكس علي توظيف الطياريين.
وقالت فاي مالاركي بلاك ، رئيسة اتحاد شركات الطيران الإقليمية ، إن المعروض من الطيارين الجدد انخفض بنسبة 60٪ في عام 2020. وقالت هذا العام، إنه أقل بنحو 36٪ من مستويات ما قبل الوباء.
المخاوف بشأن النقص الذي يلوح في الأفق في الطيارين تلازم الصناعة لسنوات. لم يمنع ذلك شركات الطيران العام الماضي من إيقاف التوظيف مؤقتًا وتقديم عروض الاستحواذ والتقاعد لآلاف الطيارين.
ارتفاع استقطاب الطياريين للشركات الكبري
"في مواجهة أزمة ، أصبحوا الآن يصطادون بشدة من شركات النقل الإقليمية".
وقالت شركة سكاي ويست، التي تشغل رحلات لشركة دلتا وأمريكان ويونايتد ، الشهر الماضي إن معدل تناقصها يتزايد إلى رقمين.
من المؤكد أن شركات الطيران الإقليمية تخسر الطيارين أمام شركات النقل الكبرى منذ سنوات. لكن هذا الاتجاه هو الآن "زاد بشكل كبير جداً".
شبه سوبود كارنيك ، الرئيس التنفيذي لخطوط إكسبريس جيت ومقرها جورجيا ، الطلب على الطيارين بجنون في سوق الولايات المتحدة وقال إن خُمس الطيارين في الخطوط الجوية الإقليمية يتم اختطافهم من قبل شركات نقل الركاب والبضائع الكبيرة حتى قبل أن يتمكنوا من إكمال تدريبهم الإلزامي.
يؤدي عدم كفاية الموظفين إلى خطر التسبب في انهيارات تشغيلية من النوع الذي أدى إلى سلسلة من عمليات إلغاء الرحلات الجوية البارزة في الأشهر الأخيرة.
تقدم شركات الطيران مثل أمريكان و جيت بلو مكافآت وأجور أعلى وحوافز أخرى لضمان حصولهم على عدد كافٍ من العمال لما يتحول إلى أكثر موسم عطلات ازدحامًا منذ عامين.
حذر كارنيك من ان استمر النقص في شركات الطيران الكبرى يمكن أن يؤدي الي ان تتوقف عن خدمة الطرق الأقل ربحية.
قررت شركة يونايتد إسقاط ثمانية مسارات في الغرب الأوسط والجنوب للولايات المتحدة من شبكتها. قال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران ، سكوت كيربي ، لموقع سكيفت المخصص لأخبار السفر الأسبوع الماضي إن التخفيضات كانت نتيجة نقص الطيارين.
وقال: "ليس لدينا ما يكفي من الطيارين لقيادة كل الطائرات".
توقع مايكل أوليري ، الرئيس التنفيذي لمجموعة رايان اير، أن الموجة الرابعة من فيروس كورونا في جميع أنحاء أوروبا ستؤدي إلى أوقات عصيبة لشركات الطيران في المنطقة.
قال الرئيس التنفيذي الصريح في مقابلة بثتها يوروكنترول في 23 نوفمبر 2021: "حتى نهاية الأسبوع الماضي ، كانت الأمور تسير على ما يرام".
تعافت رايان إير بقوة أكبر من أي شركة طيران أخرى في أوروبا. تُظهر بيانات يوروكنترول أن رايان اير قامت بتشغيل 2102 رحلة في الأسبوع الممتد من 16 إلى 22 نوفمبر 2021 ، بزيادة 7٪ عن مستويات 2019. من بين الشركات المنافسة منخفضة التكلفة ، قامت إيزي جيت بتشغيل عدد أقل من الرحلات بنسبة 43٪ بينما كانت رحلات ويزاير أقل بنسبة 20٪ عن نفس الفترة من عام 2019.
قال أوليري إنه بينما كانت فترة العطلة المدرسية في أكتوبر جيدة لشركات الطيران في أوروبا ، إلا أن الأمور تتراجع مرة أخرى تحت الضغط.
قال أوليري: "النمسا تغلق ، هولندا تغلق ، الألمان يتوترون". "أعتقد أننا نمر بفترة عصيبة من الآن وحتى عيد الميلاد حيث يبدو أن أوروبا ستشعر بالتوتر الشديد مرة أخرى ، في أسوأ وقت من العام عندما يضع الناس خطط سفرهم في عيد الميلاد."
كما قال أوليري إن الموجة الرابعة يمكن أن تقوض الثقة في العام الجديد ، والذي يحدث عادة عندما يحجز العملاء العطلة الصيفية.
لذلك حث الحكومات الأوروبية على الحفاظ على رباطة جأشها والحفاظ على حرية الحركة داخل القارة.
"ليس هناك شك في ذهني أن النمساويين أصيبوا بالذعر. إذا كنت بحاجة إلى قيود، فيجب فرضها على الأشخاص غير المحصنين ".
كما أشار المدير العام لشركة يوروكنترول ، إيمون برينان ، في تحديث للسوق ، إلى أن السفر عبر المحيط الأطلسي لم ينتعش بالسرعة المتوقعة. بينما لا تزال حركة المرور الأوروبية بشكل عام متوافقة مع السيناريو الأكثر تفاؤلاً ، بدا برينان تحذيرًا.
قال: "أنا قلق الآن بشأن القيود وكل هذه الأنواع من الأشياء التي قد نبدأ بالفعل في الاتجاه نحو الأسفل قليلاً".
وأضاف برينان: “الحقيقة هي أن تقييد السفر الجوي لا يوقف كورونا. لا معنى له على الإطلاق ".
تذاكر رخيصة
على الرغم من عودة أرقام رحلات رايان اير إلى مستويات ما قبل كورونا، إلا أن أسعار تذاكرها ليست كذلك. قال أوليري إن الأسعار انخفضت حاليًا بنحو 30٪ عن مستويات ما قبل الجائحة. على الرغم من أن شركة الطيران لم تطرد أي موظف أثناء الوباء، فقد قاموا جميعًا بتخفيضات في الأجور وقال أوليري إن الأسعار بحاجة إلى إعادة إلى مستويات ما قبل الوباء قبل إعادة الأجور إلى المستويات المعتادة.
"من الجيد أن تحمل حوالي 80 أو 90٪ من حركة المرور قبل كورونا كما فعلنا في أكتوبر. وقال أوليري إن خفض أسعار تذاكر الطيران بنسبة 30٪ لن يكون مستدامًا.
بالانتقال إلى تغير المناخ ، أقر أوليري بأن على رايان اير واجب تقليل الانبعاثات ، لكنه قال إن ضرائب الانبعاثات في أوروبا ، والتي تُعفى منها شركات النقل غير التابعة للاتحاد الأوروبي وشركات النقل لمسافات طويلة ، كانت غير عادلة.
"أعتقد أن التكنولوجيا الجديدة هي الدور الأكثر أهمية. لا شك أن وقود الطيران المستدام يمكن أن يلعب دورًا مهمًا. لكن التحدي مع وقود الطيران المستدام هو أننا نحتاجها بكميات كبيرة في مطارات أوروبا. وهذا لن يحدث بدون دعم الحكومة الأوروبية ".
قال أوليري إن الحكومات بحاجة إلى أخذ الأموال التي تفرضها على شركات الطيران كضرائب واستثمارها في البحث والتطوير، أو من خلال تعزيز إنتاج وقود الطيران المستدام.
"ندعو الحكومات الأوروبية إلى استخدام هذه الأموال للبحث والتطوير وإنتاج وقود طيران مستدام بكميات كبيرة وإتاحته في المطارات بحيث يصبح في الواقع خيارًا واقعيًا. إنه غير متوفر في الوقت الحالي ".
قال النائب الأول لرئيس لجنة الشؤون الدولية بمجلس الاتحاد الروسي، فلاديمير جباروف، اليوم الخميس، إن روسيا قد تنظر في مسألة حظر تحليق شركات الطيران الغربية فوق أراضيها في حال فرض عقوبات ضد شركة "آيروفلوت" الروسية.
كانت وكالة بلومبرغ قد أعلنت في وقت سابق أن سلطات الاتحاد الأوروبي تبحث احتمال فرض عقوبات ضد شركة "آيروفلوت" الروسية في إطار حزمة عقوبات جديدة ضد بيلاروس تتعلق بأزمة المهاجرين على الحدود البولندية-البيلاروسية.
وقال جباروف لوكالة سبوتنيك: "لا شأن لشركة "آيروفلوت" بذلك. إنهم يحاولون "عض" روسيا بأي ثمن".
وأكد البرلماني الروسي أنه "حال فرض عقوبات ضد شركة "آيروفلوت"، فإن روسيا قد تبحث مسألة حظر تحليق شركات الطيران الغربية فوق أراضي البلاد".
أدى الارتفاع الأخير في أسعار النفط إلى الإضرار بقطاع الطيران في الصين، ودفع ذلك شركات الطيران المحلية إلى تطبيق رسوم وقود إضافية بدءًا من اليوم الجمعة.
يأتي ذلك بعدما ألغت شركات الطيران رسوم الوقود الإضافية على الرحلات الداخلية في يناير 2019 بعد انخفاض أسعار النفط.
رسوم إضافية
في ظل تقلبات الأسعار، لجأت شركات الطيران في الصين إلى فرض رسوم الوقود الإضافية على الرحلات الداخلية.
وقالت شركة "تشينا إيسترن إيرلاينز"، يوم الخميس، إنها ستبدأ فرض رسوم قدرها 10 يوانات (1.56 دولارًا أميركيًا) لكل مسافر على المسارات التي تقل عن 800 كيلومتر، و20 يوانًا للمسارات التي تزيد على 800 كيلومتر، بحسب وكالة رويترز.
أما شركة إير تشينا وتشينا ساوثيرن إيرلاينز والشركات الأصغر؛ فقد أعلنت بدء فرض رسوم إضافية مماثلة في الأيام الأخيرة.
أسعار قياسية
تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تقترب فيه مؤشرات النفط من أعلى مستوياتها منذ سنوات.
ووفقًا لبيانات التداول، قفز سعر خام برنت بما يزيد على 80 دولارًا للبرميل، ارتفاعًا من 20 دولارًا للبرميل خلال الأيام الأولى من ظهور فيروس كورونا (كوفيد-19).
وخلال الشهر الماضي، ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي والنفط الخام إلى مستويات قياسية بنسبة 14% لكل منهما.
ومنذ بداية العام، ارتفع النفط بنسبة 63.5%، ووصل إلى أعلى مستوى له في 7 سنوات على خلفية الطلب المتزايد والعرض المحدود.
أزمة كورونا
كانت عودة ظهور كورونا في الصين بمثابة ضربة لقطاع السياحة والسفر المحلي في الصين.
وسجلت أكبر 3 شركات طيران في الصين، الأسبوع الماضي، خسائر ضخمة في الربع الثالث مقارنة بالربع السابق؛ حيث أدت عودة ظهور حالات كورونا في أرجاء الصين إلى الانخفاض الحاد في رحلات السفر المحلي مع استمرار إغلاق الحدود الدولية.
قالت شركة إير تشينا إن صافي خسارتها ارتفع إلى 3.5 مليار يوان في الربع الثالث مقارنة بـ578 مليون يوان في الربع الثاني.
وبلغ صافي خسارة شركة "تشينا إيسترن إيرلاينز" نحو 3 مليارات يوان مقارنة بـ1.4 مليار يوان في الربع الثاني.
ووصلت خسائر شركة تشينا ساوثيرن إيرلاينز إلى 1.4 مليار يوان من 682 مليون يوان في الربع الثاني.
أعلنت شركة بوينج أن أول معرض دولي يضم طائرة 777X ذات الجسم العريض سيكون معرض دبي للطيران 2021.
سيكون النموذج الأولي 9-777 ميزة في برنامج الطيران بالإضافة إلى جزء من العرض الثابت ، جنبًا إلى جنب مع الطائرة ذات الانبعاثات المنخفضة 10-787 من طيران الاتحاد،وطائرة خطوط ألاسكا من طراز 737MAX9 المعروفة بأسم ecoDemonstrator ، ومجموعة من الطائرات الأخرى .
وقد أطلقت بوينج الطراز 777 اكس ، الجيل الجديد من عائلة 777 ، في عام 2013 ، حيث جمعت أكثر من 300 طلبية خلال السنوات التي تلت ذلك. بعد العديد من المشاكل والتأخير، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى في يناير 2020.
تتألف عائلة 777أكس من ثلاثة فئات مختلفة ، 8-777 ، 9-777 و 10-777 ، وتهدف إلى استبدال الطرز السابقة من 777 ، بالإضافة إلى التنافس مع طائرات إيرباص ذات البدن العريض ، مثل A350.
قادرة على استيعاب 450 راكبًا، تم الترويج للطائرة 10-777 لتصبح أكبر طائرة ذات محركين في العالم ، مما أكسبها لقب "ميني جامبو". ستعمل كبديل جزئي لطائرة بوينج 747 ، فضلاً عن كونها بديلاً أكثر كفاءة لطائرة إيرباص A380.
ومع ذلك ، على الرغم من كفاءتها وابتكاراتها المزعومة ، فقد أثار تطوير الطائرة نصيبًا كبيرًا من الجدل ، والذي يرتبط في الغالب بالتأخير.
كانت الطائرة 777 إكس ، التي كان من المقرر أن تدخل السوق في عام 2019 ، تواجه العديد من العقبات ، بما في ذلك أزمة 737 ماكس ، التي أثرت على الوضع المالي لشركة بوينج وأبطأت تطوير الطائرة الجديدة.
في عام 2021 وحده ، أثارت طائرة 777 إكس مخاوف تتعلق بالسلامة مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، والتي قالت إن شهادة الطائرة قد يتم تأجيلها حتى عام 2024.
هددت العديد من شركات الطيران بتقليص أو إلغاء طلباتها على 777 إكس. وعلى وجه الخصوص، هددت طيران الإمارات، التي طلبت 150 طائرة في البداية ، برفض عمليات التسليم ما لم تمتثل بوينج للالتزامات التعاقدية.
في أوائل نوفمبر 2021 ، قال رئيس مجلس إدارة طيران الإمارات الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم إن شركة الطيران ستناقش الطلب مع بوينج في معرض دبي للطيران.
أثارت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مخاوف كبيرة بشأن خطة لاستخدام الطيف لشبكات الجيل الخامس اللاسلكية بشأن سلامة الطيران وتخطط لإصدار تحذير رسمي بشأن هذه المشكلة ، وفقًا لمصادر ورسالة اطلعت عليها رويترز.
أعربت صناعة الطيران عن قلقها بشأن خطة استخدام طيف النطاق C لأكثر من عام. من المتوقع أن يبدأ مشغلو الشبكات في استخدام الطيف بدءًا من 5 ديسمبر بدءًا من 46 سوقًا.
قال نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية برادلي ميمز ، في خطاب لم يتم الإبلاغ عنه سابقًا في 6 أكتوبر، إن الوكالة تشارك "القلق العميق بشأن التأثير المحتمل على سلامة الطيران الناتج عن التداخل في أداء جهاز قياس الارتفاع بالرادار من عمليات شبكة 5G في النطاق C".
وقالت متحدثة باسم إدارة الطيران الفيدرالية يوم الجمعة إنها "تواصل التعامل مع الوكالات الأخرى حتى يتعايش الطيران وأحدث جيل من التكنولوجيا الخلوية 5G بأمان."
صرحت لجنة الاتصالات الفيدرالية يوم الجمعة أنها لا تزال ملتزمة بضمان السلامة الجوية كما يوضح سجل الإنجازات الناجح للوكالة، مع المضي قدمًا في نشر التقنيات الجديدة التي تدعم احتياجات الأعمال والمستهلكين الأمريكيين ".
عقدت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اجتماعاً مطولاً في 14 أكتوبر مع صناعة الطيران حول هذه القضية. وقالت المصادر إن مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية ولجنة الاتصالات الفيدرالية أجروا مناقشات عديدة حول هذه القضية.
قال مسؤولان لرويترز إن إدارة الطيران الفيدرالية تخطط لإصدار نشرة معلومات خاصة بصلاحية الطيران قريبًا وتوجيهًا لصلاحية الطيران حول هذه القضية ، مؤكدين تقريرًا لصحيفة وول ستريت جورنال.
اجتمع قطاع الطيران و خطوط الطيران مع لجنة الاتصالات الفيدرالية في أغسطس، محذرًا من دون تغييرات "يمكن توقع حدوث اضطرابات كبيرة في استخدام نظام المجال الجوي الوطني مع بدء تشغيل شبكة الجيل الخامس" وأضاف أن إدارة الطيران الفيدرالية ستضطر إلى "تقليل القدرة التشغيلية للطيران بشكل كبير".
قالت مجموعة التجارة اللاسلكية CTIA يوم الجمعة إن شبكات 5G يمكنها استخدام طيف النطاق C بأمان "دون التسبب في تداخل ضار لمعدات الطيران" ، واستشهدت بالعديد من شبكات 5G النشطة التي تستخدم نطاق الطيف هذا في 40 دولة ... أي تأخير في تنشيط هذا الطيف يهدد القدرة التنافسية لأمريكا . "
وقالت صناعة الطيران إن أحد الحلول الأطول أجلاً هو تعديل بعض أجهزة قياس الارتفاع باستخدام "مرشحات خارج النطاق" ، لكن من المحتمل أن يستغرق الأمر سنوات و "من المحتمل أن تتأثر عدة آلاف من الطائرات المدنية.
قالت هيئة تنظيم الطيران الصينية يوم الجمعة إن الصين ستسمح بـ 408 رحلات ركاب دولية مجدولة من وإلى البلاد أسبوعيا في فصل الشتاء المنتهي في مارس من العام المقبل ، بانخفاض عن 644 في موسم الصيف.
ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 21.1٪ عن العام الماضي عندما ظل السفر الدولي منخفضًا بشدة بسبب تفشي وباء فيروس كورونا.
من المرجح أن يضعف الإعلان الآمال في أي إعادة فتح فورية للحدود الصينية مع إعادة فتح المزيد والمزيد من الدول اقتصاداتها. تبنت الصين حتى الآن نهجًا خالٍ من فيروس كورونا تجاه تفشي الأمراض المحلية المتفرقة ، الأمر الذي له تداعيات بعيدة المدى على الاقتصاد الصيني.
وقالت إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) في بيان على موقعها على الإنترنت: "سيستمر تحول موسم رحلات الركاب الدولية في مواكبة المتطلبات ذات الصلة من سياسة الوقاية من الوباء ومكافحته ودعم النقل".
وأضافت أن الرحلات الدولية المجدولة ، والتي يمكن تخفيضها عن طريق الإلغاء في وقت لاحق ، للموسم الجديد ستكون 2.2٪ من مستويات ما قبل فيروس كورونا.
قالت إدارة الطيران المدني الصينية في أغسطس إن الرحلات الدولية الأسبوعية بلغت حوالي 2٪ من مستويات 2019 ، حيث تم تعليق المزيد من الرحلات وسط ارتفاع عدد حالات فيروس كورونا المستوردة.
وقالت الادارة يوم الجمعة إن العدد الإجمالي للرحلات الدولية ، ومعظمها رحلات الشحن ، بلغ 6172 رحلة أسبوعيا.
خفضت إدارة الطيران المدني الصينية الرحلات الجوية الدولية في مارس 2020 لتهدئة المخاوف بشأن زيادة الإصابات بفيروس كورونا. تسمح ما يسمى بسياسة "خمسة واحد" لشركات الطيران في البر الرئيسي برحلة واحدة فقط في الأسبوع على طريق واحد إلى أي دولة وشركات الطيران الأجنبية لتسيير رحلة واحدة فقط في الأسبوع إلى الصين.
قام إدارة الطيران المدني الصينية بتعديل السياسة مع تعليق الرحلات أو تحديد السعة لشركات الطيران إذا تم العثور على عدد معين من الركاب مصابين بـفيروس كورونا ، أو إضافة رحلات إذا لم تستورد شركة الطيران أي حالات.
أبلغت شركة اير تشنا في سبتمبر المحللين أنها تتوقع من إدارة الطيران المدني الصينية إبقاء القيود على رحلات الركاب الدولية طوال النصف الأول من عام 2022.
أعلنت وكالة سلامة الطيران الأوروبية، اليوم الأحد، عن رفعها حالة التحذير بشأن الطيران في أجواء إيران، التي كانت قد فرضتها عقب استهداف الطائرة المدنية الأوكرانية في أجواء طهران قبل نحو عامين.
وذكرت وكالة أخبار صينية أن وكالة سلامة الطيران الأوروبية قامت في العام الماضي بتمديد التحذير، لكنها ارتأت إلغاء القرار هذا العام.
وحذرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية عقب إسقاط الطائرة المدنية الأوكرانية، في يناير/كانون الثاني 2020، جميع شركات الطيران الأوروبية من التحليق فوق إيران حتى إشعار آخر، وسمحت بالتحليق على ارتفاعات تزيد عن 25000 قدم (7600 متر) إذا لزم الأمر.
وقالت منظمة سلامة الطيران الأوروبية في وقت سابق، عقب إسقاط الطائرة الأوكرانية بعد إقلاعها من مطار طهران، إن طائرات الركاب التي تحلق عبر المجال الجوي الإيراني قد تتعرض لخطر الاستهداف غير المقصود من قِبل أنظمة الدفاع الجوي الإيرانية.
