أرتفاع أسعار وقود الطائرات في الساحل الشرقي للولايات المتحدة وسط مخاوف من نقص الوقود

ترتفع أسعار وقود الطائرات في الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، موطن بعض أكثر مطارات العالم ازدحامًا ، حيث يتوقع المشترون نقصًا متزايدًا مع تضاؤل ​​الإمدادات وسط العقوبات المفروضة على صادرات الطاقة الروسية.

في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا في 24 فبراير ، فرضت الولايات المتحدة وحلفاؤها عقوبات شديدة على الصناعة الروسية ، مما أدى إلى تشديد أسواق الطاقة العالمية. تعد روسيا أكبر مصدر للنفط الخام والمنتجات البترولية في العالم ، وتتدفق أزمة الإمدادات إلى الأسواق العالمية.

ارتفعت تكاليف وقود الطائرات في الولايات المتحدة ، لا سيما على الساحل الشرقي ، الذي يعتمد إلى حد كبير على الشحنات على خط الأنابيب المستعمر من تكساس إلى نيو جيرسي للمنتجات المكررة ، وكذلك الواردات من أوروبا. ومع ذلك ، تتعامل أوروبا مع مشكلات التوريد الخاصة بها ، لذلك انخفضت صادرات المقطرات إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة - المعروف أيضًا باسم PADD 1 - بنسبة 60٪ تقريبًا على أساس سنوي ، وفقًا لبيانات Refinitiv Eikon.

وصلت تكاليف وقود الطائرات في الساحل الشرقي إلى مستويات قياسية في الأيام الأخيرة. تم تداول وقود الطائرات في السوق الفورية في ميناء نيويورك فوق 6.60 دولار للغالون يوم الجمعة ، أي أكثر من ضعف المتوسط ​​الموسمي ، وفقًا لبيانات تجار النفط نقلاً عن OPIS و S&P Global Commodity Insights.

هوامش عالية

أنفقت شركات التكرير معظم عام 2020 في مزج وقود الطائرات الفائض في حوض الديزل الخاص بهم أو تكريره بشكل أكبر إلى البنزين حيث تسبب جائحة فيروس كورونا في إحداث تأثير شديد في السفر الجوي. انخفض الطلب على وقود الطائرات الآن بنحو 5٪ عن مستويات عام 2019 ، وفقًا لبيانات من إدارة معلومات الطاقة الأمريكية.

لكن مخزونات نواتج التقطير في الولايات المتحدة حاليًا أقل بنحو 20٪ من متوسط ​​الخمس سنوات السابقة للوباء للفترة 2015-2019 ، مقارنة بعجز 11٪ في النفط الخام و 1٪ في البنزين.

مصافي أوروبا الغربية غير قادرة على سد الفجوة في العرض بسبب القيود الخاصة بها - روسيا هي مصدر رئيسي للنواتج المقطرة المتوسطة مثل وقود الطائرات إلى أوروبا.

بعض عجز الساحل الشرقي للولايات المتحدة ناتج عن مشكلات في كاليفورنيا ، حيث تعرضت مصفاة شيفرون ومصنع PBF في الأسابيع الأخيرة لأعطال في وحدات إنتاج الوقود ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.

يتم تحفيز الشركاء التجاريين للولايات المتحدة في آسيا والشرق الأوسط لإرسال البراميل إلى الساحل الغربي بدلاً من الساحل الشرقي ، وفقًا لزاكاري روجرز ، مدير التكرير والوقود الحيوي في Rapidan Energy Group.

وبحسب بيانات رويترز ، فإن الفارق بين زيت التدفئة والعقود الآجلة للخام الأمريكي يبلغ 43.55 دولارًا ، مقارنة بـ 15.50 دولارًا قبل عام. يتماشى وقود الطائرات بشكل كبير مع زيت التدفئة حيث أن كلاهما من نواتج التقطير المتوسطة.

قال أحد عمال مصفاة الساحل الغربي: "الهوامش أعلى مما رأيته في أي وقت مضى ، لذا فإن الأسعار المرتفعة تعتبر رائعة بالنسبة لأي مصفاة لا تتعطل".

يمكن أن تصل الإغاثة في الأسابيع المقبلة مع انتعاش طاقة تكرير الساحل الغربي وموافقة إدارة بايدن على التنازلات عن قانون جونز - الذي يتطلب الشحنات من ميناء أمريكي إلى آخر عبر السفن التي ترفع العلم الأمريكي - لنقل البراميل إلى الساحل الغربي ، قال روجرز.

قال روجرز: "يمكن أن يكون هذا بمثابة تغيير حقيقي للعبة لخفض الأسعار ، مما يجعل هذا حدثًا مؤقتًا بشكل أكبر".

Read More

ريان اير: بوينج وضعت ارتفاعاً "وهمياً" مزدوجاً في الاسعار

الصورة: REUTERS/Peter Nicholls

قالت ريان اير يوم الإثنين إن شركة بوينج كانت "مخادعة" لفرضها زيادة مضاعفة في الأسعار لطلب شراءالطراز 737ماكس10 خلال محادثات في وقت سابق من هذا العام.

أنهت أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في أوروبا في سبتمبر الماضي فجأة محادثات مع شركة صناعة الطائرات الأمريكية بشأن طلبية من طائرات 737 ماكس 10 بقيمة عشرات المليارات من الدولارات بسبب الخلافات بشأن السعر. اقرأ المزيد

وفي حديثه في عرض تقديمي بالفيديو عقب النتائج المالية الأخيرة لشركة الطيران ، قال الرئيس التنفيذي للمجموعة مايكل أوليري إن نهج بوينج كان "وهميًا".

ولم ترد بوينج على الفور على طلب للتعليق.

وقال "بوينج سعت فجأة إلى ... زيادة كبيرة في الأسعار. لا أفهم الاستراتيجية. نعتقد أن نهج بوينج في هذا الأمر هو وهم" ، واصفا رايان إير بأنها زبون بوينج الوحيد المهم في أوروبا.

قال أوليري "أعتقد أن رايان اير كانت قريبة جدًا ، في مفاوضات نشطة للحصول على طلبية لأكس 10 لكن بوينج ابتعدت عن المناقشات لأنهم يبحثون عن زيادة في الأسعار في وقت يجب أن تنخفض فيه الأسعار حتى تتمكن بوينج من استعادة إنتاجها".

وقال أوليري في سبتمبر إن رايان إير تجري محادثات لطلب 100 من طراز ماكس 10 الذي يتسع لـ 230 مقعدًا للتسليم من 2026 إلى 2030 مع خيار لـ 100 مقعد إضافي قبل إلغاء المحادثات. اقرأ المزيد

وقال نيل سورهان المدير المالي لشركة ريان اير لرويترز في مقابلة يوم الاثنين ان ادارة الشركة "صبورون جدا".

وقال سورهان "سننتظر حتى يحين الوقت والسعر مناسب" لطلب طائرة بوينج. اقرأ المزيد

Read More

ارتفاع هوامش اسعار وقود الطائرات الاسيوي لأقرب من أعلي مستوياتها خلال21 شهراً

ارتفعت هوامش التكرير الآسيوية لوقود الطائرات في أكتوبر إلى أعلى مستوياتها منذ يناير 2020 مع تعافي الطلب على السفر الجوي في آسيا ، وفقًا لمحللين وبيانات على ريفيناتيف ايكون.

قالت وكالة الطاقة الدولية (IEA) في تقريرها الشهري يوم الخميس إن هوامش تكرير الطائرات قفزت أيضًا في أوروبا إلى أعلى مستوياتها منذ الربع الأول من 2020 وسط زيادة في السفر الجوي بينما اختفت الإمدادات الزائدة مع خفض المصافي إنتاج الوقود.

تعمل دول آسيا والمحيط الهادئ ، موطن بعض قواعد السفر الأكثر صرامة في العالم المتعلقة بالوباء ، على تخفيف القيود على الحدود تدريجياً مما أدى إلى زيادة في حجوزات الطيران واستفسارات السفر.

يتزامن الانتعاش في الطلب على وقود الطائرات مع ذروة موسم التسخين للكيروسين - الذي ينتمي إلى نفس الدرجة من الزيوت المكررة - مما يرفع التوقعات لوقود المقطر المتوسط ​​الذي كان أكبر عائق على هوامش مصافي النفط العالمية منذ عام 2020.

ومع ذلك ، يتوقع المحللون أن يتعافى استهلاك وقود الطائرات تمامًا في موعد لا يتجاوز عام 2023 عندما يصبح الطلب على الطيران طبيعيًا.

قال مايور باتيل ، رئيس آسيا في مزود بيانات السفر العالمي OAG Aviation ، "إننا نرى الآن أن الطلب المكبوت بدأ يترجم إلى حجوزات".

وأضاف "سيؤدي هذا بلا شك إلى فترة طلب حادة وقوية لكننا نتوقع بناءً على الأسواق الأخرى أن ينتقل هذا قريبًا إلى ملف طلب عادي بحلول منتصف العام المقبل ربما".

أظهرت بيانات رفينيتيف في إيكون أن هوامش تكرير وقود الطائرات السنغافورية ، المعيار القياسي في آسيا ، كانت عند 13.47 دولارًا أمريكيًا للبرميل يوم الجمعة ، متخلفة 3 سنتات فقط من أعلى مستوى في عامين تقريبًا تم تسجيله في الأسبوع السابق.

يتوقع سري بارافايكاراسو ، مدير شركة FGE للنفط في آسيا ، أن يرتفع الطلب الآسيوي على وقود الطائرات إلى 1.8 مليون برميل يوميًا بنهاية العام ، مقارنة بمتوسط ​​1.5 مليون برميل يوميًا في سبتمبر ، لكنه لا يزال منخفضًا عن متوسط ​​ما قبل الوباء البالغ حوالي. 2.3 مليون برميل في اليوم.

كما ساعد ارتفاع الطلب الموسمي على الكيروسين قبل موسم الشتاء في شمال آسيا وانخفاض المخزونات بسبب تخفيضات إنتاج المصافي منذ انتشار الوباء في السفر الجوي على رفع هامش تكرير الوقود.

ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن يعود الطلب على وقود الطائرات إلى طبيعته.

من بين أنواع وقود النقل الأخرى ، سيكون وقود الطائرات هو آخر وقود يتعافى إلى مستويات ما قبل الوباء ، حيث ستستمر معدلات التطعيم غير المتكافئة في العديد من البلدان في آسيا في إعاقة الطلب الإقليمي على السفر الجوي خلال عام 2022 وسيصل إلى المستويات الطبيعية فقط في عام 2023 ، كما قال بارافايكاراسو.

وقال باتيل إنه بينما يجري التعافي ، "أمامنا طريق طويل للوصول إلى المستويات السابقة من القدرة والطلب ... بمجرد استنفاد الطلب الأولي المكبوت" ، مضيفًا أن الطلب على السفر الآسيوي قد يعود إلى مستويات ما قبل الوباء في وقت مبكر. -2024.

"المتغير الرئيسي وقطاع السوق الذي لم يعودوا بعد هو مسافر الأعمال وحتى السوق سوف يكون ضعيفًا."

Read More

أسهم دلتا تنخفض بسبب مخاوف التكلفة التي تلقي بظلالها على الأداء ربع السنوي

حذرت خطوط دلتا يوم الأربعاء من خسارة قبل الضرائب للربع الرابع بسبب الارتفاع الحاد في أسعار الوقود ، بعد أن أعلنت أول أرباح ربع سنوية دون مساعدة فيدرالية منذ وباء فيروس كورونا ، مما أدى إلى انخفاض أسهمها.

ارتفعت أسعار النفط إلى أعلى مستوياتها منذ عدة سنوات ، مما يهدد وتيرة التعافي في صناعة الطيران. شكلت تكاليف الوقود وحدها ما يقرب من 20 ٪ من نفقات التشغيل المعدلة لشركة دلتا في الربع الثالث. وقالت شركة النقل إن كل زيادة بنسبة 5 سنتات في أسعار الوقود ترفع نفقاتها بنحو 40 مليون دولار.

رداً على ذلك ، اقترح الرئيس التنفيذي إد باستيان أن شركة الطيران قد تضطر إلى تمرير التكاليف المتزايدة للمستهلكين.

وقال في مقابلة "لا يوجد شيء يمكننا القيام به للإبقاء على أسعار الوقود منخفضة." "ما نحتاج إلى العمل عليه هو قدرتنا على تضمين ذلك في أسعارنا."

تاريخياً ، تمكنت صناعة الطيران من زيادة الأسعار لتعويض ارتفاع تكاليف الوقود. ولكن مع استمرار الطلب على السفر الجوي دون مستويات ما قبل الوباء ، فإن مثل هذه التحركات تنطوي على مخاطر.

وتراجعت أسهم دلتا 5.2٪ إلى 41.28 دولار في منتصف يوم التداول.

قالت شركة النقل التي تتخذ من أتلانتا مقراً لها إن إيراداتها قد تعافت إلى ثلثي مستويات عام 2019 على خلفية التحسن المستمر في الطلب على السفر.

قال باستيان إن إيرادات الشركة من المتوقع أن تصل إلى 75٪ من مستويات ما قبل الوباء في نوفمبر وديسمبر ، وذلك بفضل الطلب القوي على العطلات والتحسن في السفر الدولي وسفر الشركات. ويتوقع أن تتعافى إيرادات الشركة إلى مستويات 2019 في عام 2023.

انتعشت شركات الطيران الأمريكية من قرار إدارة بايدن بإعادة فتح خطوط عبر المحيط الأطلسي في نوفمبر ، والتي شكلت ما يصل إلى 17 ٪ من عائدات الركاب لعام 2019 لشركات النقل الثلاث الكبرى.

وقالت دلتا إنه منذ إعلان البيت الأبيض القرار ، شهدت حجوزات الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي في نوفمبر وديسمبر زيادة بأكثر من ستة أضعاف.

كما أبلغت شركة النقل عن انتعاش في رحلات العمل خلال الشهر الماضي ، قائلة إن الأحجام الآن عند أعلى مستوى منذ بدء الانتعاش في السفر الجوي.

وقال "مع رفع القيود سنشهد طلبا كبيرا". "هناك اهتمام كبير وطلب مرتفع ، ليس فقط للمستهلكين ، ولكن أيضًا للأعمال القادمة إلى الولايات المتحدة"

نتيجة لذلك ، يتوقع باستيان أن يكون عام 2022 عامًا جيدًا للتعافي بعد أن أدى وباء فيروس كورونا إلى دفع السفر الجوي إلى أسوأ تراجع له على الإطلاق.

وظفت شركة الطيران أكثر من 8000 موظف منذ بداية عام 2021 وتخطط لتوظيف المزيد من الطيارين والمضيفات والميكانيكيين العام المقبل للتعامل مع الطلب المتزايد على السفر الجوي.

توقعت دلتا ، وهي أول شركة طيران أمريكية كبرى تعلن عن نتائجها المالية للربع الثالث ، أسعار الوقود المعدلة للجالون ما بين 2.25 دولار و 2.40 دولار في الربع الحالي ، ارتفاعًا من 1.94 دولار في الربع حتى سبتمبر.

ومع ذلك ، يعتقد المحلل في سيتي ، ستيفن ترينت ، أن وتيرة تعافي الطلب، خاصة في الممرعبر الأطلسي ، ينبغي أن تخفف من مخاوف وول ستريت بشأن ضغوط تكلفة الوقود.

وقال "مع اقتراب عام 2022 ، يبدو أن استمرار تعافي الإيرادات أكثر أهمية من القلق بشأن أسعار النفط".

بلغت الأرباح المعدلة للربع 30 سنتًا للسهم ، متجاوزة متوسط ​​تقديرات المحللين البالغة 17 سنتًا للسهم ، وفقًا لبيانات IBES من Refinitiv.

Read More

جيت 2 البريطانية: تكاليف تخفيض الانبعاثات سترفع اسعار السفر و لكن الطلب سيبقي قوياً

الصورة: REUTERS/Phil Noble

يتوقع رئيس شركة الطيران البريطانية Jet2 ارتفاع أسعار التذاكر بسبب المتطلبات البيئية ، لكنه يعتقد أن الطلب على السفر سيظل قويًا حيث يعطي المستهلكون الأولوية للعطلات ويجدون طرقًا بديلة للعيش حياة أكثر خضرة.

بعد أن دفع فيروس كورونا العديد من شركات الطيران إلى حافة الهاوية ، أعادت الصناعة التركيز على خطر أكبر: تغير المناخ و الوابل المتوقع من الضرائب البيئية والتشريعات والتكاليف الجديدة ذات الصلة على مدى العقد المقبل.

وقال ستيف هيبي الرئيس التنفيذي لشركة Jet2 "أعتقد أن الكثير من الأشياء في الحياة ستصبح أكثر تكلفة وعلينا أن نقبل أن هذا سيكون هو الحال".

وقال إن الطلب سيعود إلى مستويات ما قبل كورونا على الرغم من الوعي البيئي المتزايد، في إشارة إلى الضغط الاجتماعي لتجنب التحليق بسببل مخاوف الانبعاثات.

وقال "ربما سيتخلى الناس عن اللحوم الحمراء مرتين في الأسبوع لقضاء عطلة سنوية. كل هذا سيكون حول الخيارات".

جيت2 ، التي تبيع أيضًا حزم العطلات ، التزمت بخفض صافي انبعاثات الكربون بحلول عام 2050 ، كما فعلت عدد من شركات الطيران الأخرى.

تخطط الشركة لتعويض كل طن من الكربون لا تغطيها مساهمتها في الخطط الحالية اعتبارًا من عام 2022، وقد وقعت صفقة لشراء العشرات من طائرات إيرباص A321neo الجديدة ، والتي تعد أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الطائرات الحالية، وستبدأ في استخدام وقود الطيران المستدام في أعمالها اعتباراً من عام 2026.

لكن الوقود الحيوي منخفض الانبعاثات غير متوفر ويمكن أن يكلف على الأقل ثلاثة أضعاف تكلفة الكيروسين. هذا ، إلى جانب التهديد بفرض ضرائب جديدة على الطيران ، يمكن أن يسبب مشاكل لشركات الطيران.

كان شاغل هيبي الرئيسي هو أن الحكومات يمكن أن تفرض ضرائب استهلاك على شركات الطيران، مما قد يضر بالطلب ويجعل السفر الجوي متاحًا إلى حد كبير للأثرياء.

وقال "يجب أن يُنظر إلينا على أننا صناعة تتخذ الخطوات الصحيحة لإزالة الكربون في أسرع وقت ممكن" ، داعيًا بريطانيا إلى زيادة استثماراتها في وقود الطيران المستدام.

قال هيبي: على المدى الأقص، فإن حجوزات جيت2 لهذا الشتاء وصيف 2022 قد ارتفعت منذ أن خففت بريطانيا قواعد السفر في وقت سابق من هذا الشهر.

وقال: "يمكن أن نكون في موسم شتاء جيد للغاية ، لكن كل هذا يتوقف على ما تفعله الحكومة" ، مضيفًا أن شركات العطلات بحاجة إلى الاستقرار وليس تغييرات القواعد في اللحظة الأخيرة التي ميزت قواعد السفر البريطانية حتى الآن في عام 2021.

وردا على سؤال حول محاولة حديثة لشراء شركة منافسة بريطانية إيزي جيت، يعتقد أنها من شركة ويزاير ذات التكلفة المنخفضة ، قال هيبي: "أعتقد أنه من المحتمل أن يكون هناك دمج. ولكننا لن نشارك في ذلك ".

Read More

أوليري: ريان اير مستعدة للأنتظار طويلاً حتي تخفض بوينج اسعارها

قال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري إن رايان إير على استعداد للانتظار سنوات حتى تخفض بوينج أسعارها قبل تقديم طلب شراء طائرة جديدة كبيرة مع الشركة الأمريكية ، بينما قلل أيضًا من فرصة إبرام صفقة مع منافستها إيرباص.

قالت شركة الطيران الأيرلندية ، أحد أكبر عملاء بوينج ، يوم الاثنين إنها أنهت المحادثات بشأن طلبية جديدة من طائرات 737 ماكس 10 بقيمة عشرات المليارات من الدولارات بعد أن قالت شركة الطيران منخفضة التكلفة إن الأسعار المعروضة مرتفعة للغاية.

وقال أوليري في مقابلة "نحن لا نهدر أي وقت في مناقشات ماكس 10 هذه ولن نضيع فترة 2 أو 4 أو 6 أو 8 أو 10 سنوات حتى نصل إلى الأزمة التالية".

وقال "يمكن استئناف المحادثات دائما ، ولكن فقط عندما تدرك شركة بوينج أنها بحاجة إلى تسعير تنافسي".

أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا هي بالفعل أكبر عملاء ماكس في المنطقة ، حيث تم طلب 210 طائرة من طراز B737MAX-8200 التي تتسع لعدد 197 مقعدًا. لقد علقت طلبًا جديدًا يحتمل أن تبلغ قيمته 33 مليار دولار بالأسعار المعلنة لما يصل إلى 250 طائرة من طراز MAX 10 الذي يتسع لـ 230 مقعدًا.

يأتي القرار النادر بالإعلان عن مفاوضات شراء تذكرة باهظة الثمن بعد شهور من الجدل الذي أخر بالفعل صفقة لشراء أكبر نسخة من 737 ماكس.

كان من شأن طلب كبير جديد لشركة ريان اير أن يوفر دفعة لشركة صناعة الطائرات الأمريكية لتعيد بناء الثقة في ماكس، التي تم إيقافها لمدة 20 شهرًا حتى نوفمبر بعد حادثين مميتين.

كما أنه سيسرع من التعافي المؤقت للصناعة من جائحة فيروس كورونا.

وردا على سؤال عما إذا كانت رايان إير قد تدرس التعاون مع شركة إيرباص المنافسة لشركة بوينج على المدى المتوسط ​​، قال أوليري إن شركة الطيران ستفكر في ذلك لكن "كخطه ب" لكنها اختارت انتظار هبوط أسعار ماكس بدلاً من التحول إلى إيرباص.

وقال "هناك دائما احتمال أن تصبح ايرباص موردا مهما. ولكن هناك فرصة أن تصبح كوماك الصينية موردا مهما لشركة رايان اير على المدى المتوسط."

Read More

بسبب الاسعار، انهيار المفاوضات بين ريان اير وبوينج

دخلت شركة بوينج في مواجهة مع أحد أكبر عملائها بعد أن قالت شركة ريان ايرالأيرلندية إنها أنهت المحادثات بشأن شراء طائرات B737MAX-10 بقيمة عشرات المليارات من الدولارات بسبب الخلافات حول السعر.

يأتي القرار النادر بالإعلان عن مفاوضات شراء صفقة باهظة الثمن بعد شهور من الجدل الذي أدى بالفعل إلى تأخير صفقة شراء أكبر نسخة من 737 ماكس عندما أعادت شركة ريان اير طلب نموذج أصغر في ديسمبر.

سيوفر طلب ريان ايرالجديد الكبير دفعة لشركة صناعة الطائرات الأمريكية لأنها تعيد بناء الثقة في الطراز ماكس، والتي تم إيقافها لمدة 20 شهرًا حتى نوفمبر بعد حادثين مميتين. كما أنه سيسرع من التعافي المؤقت للصناعة من جائحة فيروس كورونا.

أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا هي بالفعل أكبر عملاء الطراز ماكس في المنطقة ، حيث تم طلب 210 طائرة من طراز MAX 8-200 الذي يتسع لـ 197 مقعدًا. ولكنها علقت طلبية جديدة يحتمل أن تبلغ قيمتها 33 مليار دولار بالأسعار المعلنة لما يصل إلى 250 من طراز MAX 10 الذي يتسع لـ 230 مقعدًا.

ويقدر المحللون أنه حتى بعد التخفيضات الحادة على مستوى الصناعة ، فإن مثل هذه الصفقة ستظل تساوي أكثر من 10 مليارات دولار.

لكن في الأسبوع الماضي ، سكب الرئيس التنفيذي لمجموعة ريان اير، مايكل أوليري، الماء البارد على فرص إبرام صفقة سريعة ، قائلاً إنه سيتفاجأ إذا تم التوصل إلى اتفاق هذا العام.

وقال يوم الاثنين إن المحادثات انهارت.

وقال أوليري "نشعر بخيبة أمل لأننا لم نتمكن من التوصل إلى اتفاق". "ومع ذلك ، فإن لدى بوينج نظرة أكثر تفاؤلاً بشأن أسعار الطائرات مما لدينا ، ولدينا سجل منضبط في عدم دفع أسعارعالية للطائرات."

كما تعهدت بوينج بممارسة الانضباط.

وقال متحدث باسم بوينج "رايان اير شريك طويل الأمد. نحن نقدر أعمالهم ونلتزم بدعمهم". "في الوقت نفسه ، نستمر في الانضباط واتخاذ قرارات منطقية لعملائنا وشركتنا."

وارتفعت أسهم رايان اير 1.8 بالمئة. تم إغلاق أسواق الولايات المتحدة ، حيث يتم إدراج بوينج، في عطلة عيد العمال.

في حين أنهت ريان اير المحادثات اسميًا ، قال المحللون إنهم يراهنون على أن الضغط العام سيجذب بوينج إلى الطاولة بعرض محسّن حيث تتعامل شركة صناعة الطائرات مع تداعيات أزمة ماكس وعدم اليقين بشأن فيروس كورونا والمشاكل الصناعية.

ومع ذلك ، يبدو أن بوينج تعتقد أن السوق يتحرك أخيرًا في اتجاهها بعد فوزها بسلسلة من الطلبات بما في ذلك 150 طائرة ماكس 10 من يونايتد إيرلاينز.

يقول خبراء الصناعة إن شركة ريان اير هي واحدة من اثنتين من شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة إلى جانب سوث ويست ايرلاينز التي يمكنها الإصرار على أفضل الأسعار من بوينج.

سيساعد انتشار متغيرات فيروس كورونا والقبول العام للطراز ماكس في تحديد ما إذا كانت الأسعار يمكن تحقق انخفاض اضافي أو ما إذا كانت ريان اير، أحد المفاوضين الأكثر صرامة في الصناعة ، ليس لديها توقع صحيح لأقصي انخفاض لأسعار ماكس.

قال روب موريس ، كبير الاستشاريين في Cirium: "ارتفعت اسعار ماكس بشكل طفيف للغاية مع انخفاض المخزون". "نحن نسمع القليل عن انخفاض للاسعار."

لم يدخل الطراز MAX 10 الخدمة بعد ، لكن القيم المقدرة لـماكس 9 الأصغر قليلاً ارتفعت بنسبة 2٪ مؤخرًا ، على الرغم من أنها لا تزال أقل بنسبة 9-10٪ من المستويات قبل أزمة ماكس، على حد قوله.

على الرغم من الخلاف مع شركة Boeing ، فقد قلل أوليري مرارًا وتكرارًا من احتمالية حدوث انشقاق دراماتيكي لمنافسة شركة ايرباص بسبب قائمة انتظار طويلة لطائرة A321neo الأكثر مبيعًا. كانت العلاقات بين الشركتين متوترة في الماضي.

يوم الإثنين ، أشار أوليري بشكل واضح إلى حقيقة أن عملاء بوينج الآخرين قد أبرموا صفقات مع شركة إيرباص.

وأبرمت شركة جيت 2 البريطانية الأسبوع الماضي صفقة لشراء 36 طائرة من طراز A321 نيو بقيمة 4.9 مليار دولار. أضافت دلتا  التي تشتري من كلا الموردين ، في أغسطس 30 طائرة إيه 321 نيو إلى دفتر طلباتها مع إيرباص.

ومع ذلك ، قالت مصادر في الصناعة إن شركة إيرباص قد تكون حذرة من إضعاف ما تعتبره ميزة سعرية لطائرة A321neo من خلال الانجرار إلى حرب أسعار على شركة ريان ايرالتي يتوقع القليلون منها الفوز بها.

وقال أحد المخضرمين في الصناعة "من المرجح أن تتوصل بوينج ورايان اير في النهاية إلى اتفاق."

ورفضت ايرباص التعليق.

Read More