مثل العديد من شركات الطيران الأخرى في الشرق الأوسط ، نمت الخطوط الجوية القطرية بسرعة منذ تأسيسها في عام 1993. وفي عام 2019 ، كانت تحتل المرتبة 11 على مستوى العالم من حيث نقل الركاب. وقد نما من أسطول ركاب من طائرتين فقط إلى 233 طائرة اليوم. تستكشف هذه المقالة هذا النمو وإلى أين يتجه بعد ذلك.
البداية بطائرتين ايرباص A310 في عام 1994
تأسست الخطوط الجوية القطرية في عام 1993 ، من قبل العائلة المالكة في دولة قطر. أعيد إطلاق شركة الطيران في عام 1997 بقيادة الرئيس التنفيذي السيد أكبر الباقر. والذي بقي في المنصب حتي تاريخ كتابة هذه السطور.
بدأت الشركة في الطيران في يناير 1994 ، باستخدام طائرة واحدة مستأجرة من طراز إيرباص A310. الطائرة كانت في الخدمة سابقًا مع الخطوط الجوية الكويتية واستولى عليها العراق في عام 1990.
كانت أولى وجهاتها إقليمية ، بما في ذلك عمان والقاهرة ودبي ومسقط والخرطوم وأبعد من ذلك إلى بانكوك وطوكيو وأوساكا. وانضمت طائرة A310 مستأجرة ثانية في يونيو من ذلك العام ، والتي سبق أن سافرت أيضًا مع الخطوط الجوية الكويتية. بقيت هاتان الطائرتان فقط مع الخطوط الجوية القطرية حتى منتصف عام 1995. مع نمو مساراتها ، نمت طائراتها أيضًا.
اول بوينج 747
جاء التوسع الأول لأسطول الشركة مع بوينج 747. خلال السنة الأولى من تشغيلها في عام 1995 ، قامت الخطوط القطرية بشراء طائرتين من طراز 100-747. كانت هذه الطائرات تحلق سابقًا مع الخطوط الجوية اليابانية ANA وكانت من طراز 747SR ، كانت هذه الفئة ذات سعة وقود و مدي اقل ولكن بزيادة في سعة الركاب.
تم الحصول على 747 أخرى من خطوط اير موريشيس في عام 1996. كان هذا طراز 747SP ، مع جسم أقصر ونطاق أكبر على 100-747. مع تقاعد A310s خلال عام 1995 ، كانت الطائرات من طراز 747 هي الطائرات طويلة المدى الرئيسية لفترة من الوقت. كما قامت بتشغيل طائرة بوينج 727 لبعض الوجهات الإقليمية.
التحول الكامل لأسطول من طائرات ايرباص
تم استبدال الطراز 747 في عام 1997 بالطراز A300-600. تم تأجير أول طائرتين في مارس 1997 (عملوا سابقًا مع شركة Garuda Indonesia ، ثم مع Ansett Worldwide). بين عامي 2000 و 2003 ، انضمت ست طائرات A300 إلى الأسطول (خمسة منها مستأجرة). كان توسع الأسطول في هذه المرحلة قيد التنفيذ.
تعاونت الخطوط الجوية القطرية مع شركة إيرباص تكوين أسطول جديد من الطائرات ضيقة البدن أيضًا. وقد طلبت طائرات من طراز A320 في عام 1998. ودخلت طائراتها الخاصة الخدمة من عام 2009 ولكن سبقها العديد من الطائرات المستأجرة منذ عام 1999.
توسعات في الأسطول و الخطوط مع إيرباص وبوينج
شهد العقدان الماضيان توسعًا مستمرًا في أسطول الخطوط الجوية القطرية ، وخدمة الوجهات ، حيث نمت لتصبح شركة نقل رئيسية في محور الرحلات بين الشرق والغرب. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد ، بالطبع ، مسارًا مشابهًا.
شهد الجزء الأول من هذا التوسع تمسك قطر الكامل بإيرباص ، لكنها انتقلت منذ ذلك الحين إلى أسطول مشترك من إيرباص وبوينغ . وقد طلبت أول طائرتين من طراز A380 في عام 2001. وفي عام 2003 ، طلبت شراء 32 طائرة مع إيرباص بقيمة 5.1 مليار دولار - بما في ذلك A330-200 و A330-300 و A340 ، بالإضافة إلى المزيد من طائرات A320.
وفقًا لتقرير صادر عن FlightGlobal ، كانت شركة الطيران تدرس كلا من بوينج 777 و A340-600 لكنها قررت شراء A340 بعد أن اجتازت تقييمات الشركة.
تم كسر احتكار طائرات إيرباص لكامل اسطولها في عام 2007 ، مع طلبيات كبيرة تثبت ثقتها في النمو المستقبلي. وضعت طلبية بقيمة 13.5 مليار دولار مع بوينج لشراء 30 طائرة بوينج 8-787 و 27 طائرة B777 (طرازات الركاب والشحن). كما أكدت طلبًا مع شركة إيرباص في نفس العام لشراء 80 طائرة A350 وأول طائرة A380.
تم توسيع هذه الطلبات مع المزيد من طلبات Airbus في معرض دبي للطيران في عام 2011 (50 طائرة A320neo وخمس طائرات A380 أخرى). في عام 2016 ، طلبت المزيد من طائرات 787 وB777-300ER مع بوينج. ولديها 60 طائرة 777X تحت الطلب الآن.
وصلت الخطوط الجوية القطرية إلى 100 وجهة في أبريل 2011. وواصلت نموها ، لتصل اليوم إلى أكثر من 130 وجهة. واحتلت المرتبة الخامسة عالمياً من حيث عدد الدول التي تخدمها بحلول عام 2019 ، مع وجودها في 78 دولة. ومع ذلك ، فإن الخطوط الجوية التركية تتصدر بفارق كبير مع 121 دولة.
كما قامت بتشغيل أطول رحلة في العالم من الدوحة إلى أوكلاند ، حتى تغلبت عليها رحلات الخطوط الجوية السنغافورية إلى نيويورك بطائرة A350ULR.
الانضمام إلى تحالف Oneworld في عام 2013
انضمت الخطوط الجوية القطرية إلى تحالف ون وورلد في عام 2013. وكانت هذه خطوة جديرة بالملاحظة بشكل خاص لأنها كانت (ولا تزال) الشركة الوحيدة من شركات الطيران الرئيسية في الشرق الأوسط التي انضمت إلى تحالف. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد نموذجاً للشراكة المباشرة بدلاً من التحالفات الرسمية.
لقد كانت ملتزمة بـ Oneworld ، لكنها لم تكن كلها مباشرة. اقتربت من المغادرة في عام 2019 بعد خلافات مع الخطوط الجوية الأمريكية وكانتاس. اعتقدت قطر أن شركة أمريكان إيرلاينز كانت تقدم مطالبات ضدها إلى الحكومة الأمريكية وأن كانتاس كانت تحاول منع توسع قطر في أستراليا. هدأ الوضع منذ ذلك الحين.
تعد عضوية ألاسكا إيرلاينز في التحالف في عام 2021 نبأ ساراً للخطوط الجوية القطرية. لقد أعلنت بالفعل عن خدمة جديدة إلى سياتل وأعربت عن تفاؤلها بشأن الفرص المحتملة.
الاستحواذ على شركات طيران أخرى
بالإضافة إلى زيادة أسطول الخطوط الجوية والوجهات التي يتم خدمتها ، كانت الخطوط الجوية القطرية نشطة أيضًا في الاستثمار في شركات طيران أخرى. وهذا يمنح الشركة تنوعًا مفاجئًا خارج قاعدتها في قطر.
تشمل الاستثمارات الحالية ما يلي. كانت هناك أيضًا شائعات عن استحواذ كبير آخر ، ربما في أمريكا الشمالية ، لكن لم يتم تأكيد ذلك.
IAG (الخطوط الجوية البريطانية ، إير لينجوس ، إيبيريا) - 25.1٪
خطوط لاتام الجوية - 10٪
كاثي باسيفيك - 9.6٪
طيران إيطاليا - 49٪
خطوط جنوب الصين الجوية - 5٪
طيران رواند بنسبة 49٪
كما حاولت قطر إطلاق شركة طيران إقليمية أخرى في عام 2014. كانت خطوط المها الجوية شركة طيران مملوكة بالكامل تعمل في المملكة العربية السعودية. اشترت (ورسمت) أربع طائرات A320 ، لكن تم إسقاط الخطط في عام 2017 وسط الأزمة الدبلوماسية القطرية. وشهدت هذه الفترة أيضًا حظر طائرات الخطوط الجوية القطرية من المجال الجوي لعدة دول حتى حلها في عام 2021.
التحليق خلال الوباء
ظلت الخطوط الجوية القطرية واحدة من أنشط شركات الطيران خلال فترة التباطؤ الاقتصادي في عام 2020 وما بعده. لاحظ المتابعون لصناعة النقل الجوي ، أنها كانت تستخدم أسطولها الكامل المكون من 30 طائرة 787 و 49 طائرة A350 في ذلك الوقت. كانت رحلات اعادة العالقين جزءًا كبيرًا من هذه العمليات ، لكن شركة الطيران ظلت مرنة مع الخطوط والأسطول لمواصلة الطيران
فقط A380 و A330 تم وقف تحليقهم بالكامل. ومنذ ذلك الحين ، استمرت في التأكيد على أن خمس طائرات من أصل 10 طائرات A380 لن تعود إلى الخدمة. هذا ليس فقط بسبب التباطؤ. كما كانت شركة الطيران غير راضية عن انبعاثات السوبر جمبو مقارنة بالطائرة A350.
هذا ، بالطبع ، ليس غير متوقع. ربما تخطط طيران الإمارات لإعادة أسطولها الكامل إلى الخدمة في عام 2021 ، لكن العديد من شركات الطيران الأخرى تكافح لمعرفة الحاجة إلى A380 عندما يكون لديها طائرات أخرى متاحة.
وأوضح الرئيس التنفيذي للشركة السيد اكبر الباقر كيف ساعد أسطولها المتنوع و الحديث خلال هذا الوقت ، فقال:
"بفضل استثماراتنا الإستراتيجية والمتنوعة في أسطولنا ، لم تعتمد جدوى عملياتنا على أي نوع معين من الطائرات. وقد مكننا ذلك من أن نكون إحدى شركات الطيران العالمية القليلة التي لم تتوقف أبدًا عن العمل خلال هذه الأزمة ، حيث تحمل أكثر من مليوني مسافر لتصبح بذلك أكبر شركة طيران دولية في العالم. لقد مكّننا مزيج الأسطول لدينا من الاستمرار في تشغيل طرق التشغيل خلال هذه الأزمة لضمان عدم ترك الركاب عالقين ".
و يستمر النمـو
الطائرات الجديدة لا تزال تحت الطلب ، ولكن تباطأت فقط
اعتبارًا من مارس 2021 ، كان لدى الخطوط الجوية القطرية 223 طائرة في أسطولها. يتكون هذا من (وفقًا لبيانات planespotters.net):
وهناك المزيد من الطائرات في الطريق. قبل الوباء ، كان من المقرر أن تستلم شركة الطيران 40 طائرة جديدة في عام 2020 (ارتفاعًا من 35/36 في السنوات السابقة). وقد حاولت منذ ذلك الحين إبطاء هذا الأمر ، لكن سجل الطلبات لا يزال قوياً.
حاليا يتم تجديد أسطولها من الطائرات ذات البدن الضيق مع 50 طائرة من طراز A321neo (تم تبديلها للطلب الأصلي لطائرة A320neo). ستكون 10 من هذه الطائرات من طراز A321LR ، مما يفتح بعض المسارات الأطول المثيرة للاهتمام للطائرات ضيقة البدن. يجب أن يبدأ دخول هذه الطائرات إلى الخدمة اعتبارًا من عام 2022.
هناك أيضًا 23 طائرة A350-1000 و 23 طائرة من طراز 9-787 متوقع ان تدخل الخدمة ، وبالطبع 777X لم تصل بعد. مع التأخير في برنامج 777X ، من غير المتوقع أن تدخل الطائرة الخدمة الآن حتى عام 2024. مع وجود 60 طائرة تحت الطلب ، من المقرر أن تشغل قطر ثاني أكبر أسطول (خلف طيران الإمارات مع 115 طلبية).
الوجهات الجديدة
وعلى الرغم من النمو الهائل في الطرق ، هناك مساحة للمزيد. وشملت المسارات الجديدة التي تم إطلاقها في عام 2019 جابورون ، بوتسوانا ؛ مقديشو ، الصومال ؛ الرباط، المغرب؛ فاليتا ، مالطا ؛ لشبونة، البرتغال؛ دافاو ، الفلبين ؛ لانكاوي ، ماليزيا ، وإزمير ، تركيا.
والطرق التي يجري بحثها في عام 2021 تشمل ألماتي ، كازاخستان دوبروفنيك ، كرواتيا ؛ ليون ، فرنسا ؛ نور سلطان ، كازاخستان ؛ أوساكا، اليابان؛ سانتوريني، اليونان؛ سيم ريب ، كمبوديا ، وطرابزون ، تركيا.
هناك أيضًا مجال واسع لمزيد من الخدمات للأمريكتين. في أمريكا الجنوبية ، تقوم بتشغيل خدمات الركاب فقط إلى ساو باولو بالبرازيل وبوينس آيرس ، الأرجنتين. مع خروج خطوط LATAM من تحالف One World ، هناك احتمالات للتوسع هناك. وفي الولايات المتحدة ، هناك العديد من المحاور الرئيسية التي لا تخدمها ، وقد تؤدي اتفاقية مشاركة الرموز الجديدة مع شركة أمريكان إيرلاينز إلى تحريك الأمور.
هناك الكثير من الفرص في آسيا أيضًا ، مع العديد من المدن الكبيرة في اليابان والصين لم تخدم بعد. وعلى الرغم من أن إفريقيا كانت بالفعل محط تركيز كبير للخطوط الجوية القطرية ، عندما تفكر في الارتفاع المذهل لشركات الطيران مثل الخطوط الجوية الإثيوبية ، فهناك بالتأكيد المزيد من الاحتمالات هناك.
شهدت الخطوط الجوية القطرية نموًا مذهلاً في كل من الطائرات والمسارات التي تخدمها في العشرين إلى الثلاثين عامًا الماضية لا تتردد في مناقشة أفكارك حول كيفية القيام بذلك في التعليقات. وبطبيعة الحال ، أي أفكار إلى أين يمكن أن تتجه في السنوات القادمة.
0 التعليقات:
إرسال تعليق