بينما كانت شركة إيرباص تتنافس دائمًا مع شركة بوينج فيما يتعلق بإنتاج طائرات الركاب ، رسمت طائرات الشحن تناقضًا صارخًا بين الشركتين. ومع ذلك ، يمكن لطائرة شحن جديدة من قبل الشركة المصنعة الأوروبية كسر هذه الهيمنة ، كما ورد ، قد تكون طائرة إيرباص A350F في الأفق.
ووفقًا لتقرير لرويترز ، فإن طائرة A350F ، التي تفكر شركة إيرباص في تصنيعها ، ستنافس بشكل مباشر طائرة بوينج 777F. تعتبر طائرة الشحن ثلاث سبعات جزءًا من مجموعة طائرات الشحن التي سمحت لشركة بوينج بالسيطرة على صناعة الشحن الجوي بمنتجاتها.
بشكل عام ، تمكنت الشركة المصنعة الأمريكية من تسليم 544 من طائرات الشحن ذات الجسم العريض منذ عام 2000 ، بما في ذلك 747-400F و 747-8F ، 767F و 777F المذكورة أعلاه ، دون حساب برامج طائرات الشحن المحولة. علاوة على ذلك ، لدى بوينج 94 طلبية شاغرة لطائرة الشحن ذات الممرين ، اعتبارًا من 28 فبراير 2021.
وفي الوقت نفسه ، قامت شركة إيرباص بتسليم ما مجموعه 142 طائرة ، تتألف من 104 طائرة من طراز A300 ، كما أكد لـ AeroTime News من قبل ممثل الشركة المصنعة ، و 38 طائرة A330F - وهي طائرة الشحن الوحيدة النشطة في إنتاجها. لكن الطائرة لم تحصل على طلبية ولا تسليم منذ فبراير 2017 ، عندما سلمت شركة إيرباص مثالًا على البضائع ذات الجسم العريض إلى الخطوط الجوية التركية ، وفقًا لموقع planespotters.net. وفقًا لممثل إيرباص ، تم تشغيل حوالي 200 طائرة من طراز A300 و 30 طائرة A310 بشكل نشط اعتبارًا من مارس 2021 ، بالإضافة إلى 38 طائرة مخصصة للشحن من طراز A330. خضعت 10 طائرات أخرى من طراز A330 لعملية تحويل من ركاب إلى طائرة شحن ، لكل planespotters.net. وبالتالي ، يبلغ إجمالي أسطول طائرات الشحن ذات البدن العريض من إيرباص حوالي 382 طائرة.
هل ستكون طائرة إيرباص A350F هي المفتاح الذي يفتح الباب أمام سوق الشحن للمجموعة الأوروبية؟
انتهازية أم رياح متغيرة؟
جلب عام 2020 الكثير من الكآبة والكآبة لصناعة الطيران. لكن بالنسبة لمشغلي الشحن ، أعاد هذا العام الأمل مرة أخرى ، والأهم من ذلك ، المزيد من العوائد.
مع توقف غالبية طائرات الركاب ذات الجسم العريض على مدار العام ، حُرمت صناعة الشحن من السعة نظرًا لأن معظم شحنات العالم تنتقل في بطون طائرات الركاب. في الواقع ، تم نقل 50٪ من شحنات العالم في بطن الطائرات ، وفقًا لبيانات شركة Lufthansa Consulting. بحلول فبراير 2020 التي بدأت في التحول وبحلول أبريل 2020 ، وصلت سعة البطن إلى أدنى نقطة لها ، وهي تمثل 12 ٪ فقط من إجمالي طاقة الشحن الجوي.
وفي الوقت نفسه ، ازدهرت طائرات الشحن. مع الطلب على معدات الحماية الشخصية (PPE) خلال الأشهر القليلة الأولى من الجائحة ، وبعد ذلك أزمة السعة المذكورة أعلاه ، ارتفعت الغلة بشكل صحيح. ينجو الشحن الجوي من الأزمة في وضع أفضل من جانب الركاب في الشركة. بالنسبة للعديد من شركات الطيران ، شهد عام 2020 أن الشحن الجوي أصبح مصدرًا حيويًا للإيرادات ، على الرغم من ضعف الطلب "، هذا ما لخصه المدير العام لاتحاد السفر الجوي الدولي (IATA) ألكسندر دي جونياك في فبراير 2021.
بشكل عام ، شهد عام 2020 زيادة بنسبة 48٪ في استخدام طائرات الشحن مقارنة بالعام السابق. وفي الوقت نفسه ، شهدت الطائرات ضيقة البدن وذات البدن العريض استخدامًا أقل بنسبة 588٪ و 686٪ ، وفقًا لبيانات منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو).
يبقى السؤال ما إذا كانت الشحنات ستبقى مثل هذا الجانب من البقرة النقدية لعمليات الطيران في المستقبل - بعد كل شيء ، لخص دي جونياك عام 2019 لصناعة الشحن بأنه "أسوأ عام للشحن الجوي منذ نهاية الأزمة المالية العالمية في عام 2009 . "
ربما تهدأ ، لكن اتجاه المستهلكين للتسوق للسلع عبر الإنترنت قد ازداد فقط. وفقًا لـ Eurostat ، بين عامي 2010 و 2019 ، زاد حجم المبيعات من المبيعات الإلكترونية من 13٪ إلى 20٪ في الاتحاد الأوروبي (EU). يجب أن يزيد العدد فقط ، حيث أن معظم البلدان قد علقت "حصة كبيرة من تجارة التجزئة التقليدية بالطوب وقذائف الهاون فعليًا ، مؤقتًا على الأقل" ، كما أشارت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD). ووفقًا للمنظمة ، فإن الوباء الحالي قد وسع نطاق التجارة الإلكترونية فقط ، حيث "تحولت المعاملات في العديد من البلدان جزئيًا من السلع والخدمات الكمالية إلى الضروريات اليومية ، ذات الصلة بعدد كبير من الأفراد".
"من المحتمل أن تكون بعض هذه التغييرات في مشهد التجارة الإلكترونية ذات طبيعة طويلة الأجل ، في ضوء إمكانية حدوث موجات جديدة من الوباء ، وملاءمة عادات الشراء الجديدة ، وتكاليف التعلم ، والحافز للشركات للاستفادة من على الاستثمارات في قنوات البيع الجديدة "، على النحو المبين في تقرير منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية.
"من الصعب توقع السنوات القليلة المقبلة من حيث الطلب على البضائع. ومع ذلك ، أشارت الدراسات الاستقصائية الأخيرة إلى أن المزيد من المتسوقين قد تحولوا من التسوق عبر وجهات المتاجر إلى التسوق عبر الإنترنت ، مما قد يكون مؤشرًا على تغيير سلوك المستهلك وتعزيزًا إضافيًا للتجارة الإلكترونية ، "بيير فان دير ستيشيل ، مدير الشحن في تشابمان فريبورن ، قال لـ AeroTime News.
وأضاف فان دير ستيشيل: "على أساس سنوي ، شهد سوق المملكة المتحدة وحده زيادة بنسبة 74٪ في التسوق عبر الإنترنت حتى يناير 2021 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى اضطرار المتاجر إلى الإغلاق وفقًا لإرشادات التباعد الاجتماعي ، مع تكرار زيادات مماثلة في بلدان أخرى". وفقًا لمدير الشحن ، نمت التجارة الإلكترونية بنسبة 25 ٪ فقط على أساس سنوي قبل الوباء ، مما يوضح مقدار المساعدة غير المقصودة التي قدمها الوباء لأعمال التجارة الإلكترونية.
الطلب على طائرات الشحن
بينما يبدو مستقبل التجارة الإلكترونية مشرقًا على ما يبدو ، كيف يبدو مستقبل سوق الشحن الجوي؟
في أحدث توقعات السوق التجاري لشركة Boeing (CMO) ، توقعت الشركة المصنعة للطائرات أنه بين عامي 2020 و 2039 ، ستشهد صناعة الشحن الجوي 2430 عملية تسليم لطائرات شحن ، 930 منها لطائرات ذات بدن عريض ، في حين أن الباقي سيكون تحويلات من نقل الركاب إلى الشحن.
على الرغم من التحديات التي شهدها عام 2019 ، إلا أن الشحن الجوي ظل "عنصرًا رئيسيًا في التجارة العالمية" ، كما أبرزت شركة بوينج. "لقد تم تسليط الضوء بشكل أكبر على قيمة الشحن الجوي للتجارة العالمية خلال جائحة COVID-19 ، حيث تم التأكيد على الحاجة إلى شحن الإمدادات والمعدات الطبية الحيوية بسرعة وأمان وعلى مسافات طويلة حتى عام 2020" ، كما قال مدير التسويق في الشركة. علاوة على ذلك ، توقعت بوينج أن تنمو الشحنات الجوية بنسبة 4٪ على مدى العشرين عامًا القادمة وأن النمو سيكون بقيادة شرق آسيا والتجارة الإلكترونية المتنامية باستمرار.
بشكل عام ، كان من المقرر أن ينمو أسطول الشحن الجوي من 2010 طائرات في عام 2019 إلى 3260 بحلول نهاية عام 2039 ، وفقًا للشركة المصنعة ، وهو ما يمثل نموًا بنسبة 62٪ خلال الفترة الزمنية. من بين هذه الطائرات البالغ عددها 3260 طائرة ، كان من المتوقع أن تكون 850 طائرة شحن يزيد وزنها عن 80 طنًا ، أي 747-8F و 777F. لا توجد A330F (الحمولة القصوى 70 طنًا) أو A300F (54.6 طنًا) قريبة من هذه العلامة. قد تكون هذه هي المنطقة التي يمكن أن تستغلها طائرة A350F ، حيث يقترب إنتاج 747-8F من نهايته في عام 2022 ، عندما يتم تسليم الملكة الأخيرة إلى أطلس إير.
ومع ذلك ، يبقى السؤال ما إذا كان يمكن أن تتعايش طائرتي Boeing 777F و Airbus A350F ، مع الأخذ في الاعتبار أن نفس الطائرة 747-8F ستطير لعقود قادمة. على سبيل المثال ، كان متوسط عمر أسطول أطلس إير المذكور 25 عامًا في نهاية عام 2019 ، وفقًا لمكتب إحصاءات النقل (BTS). فيديكس و يو بي إس ، شركتا طيران رئيسيتان أخريان للشحن في الولايات المتحدة ، كان لديهما طائرات يبلغ متوسط أعمارها 25.5 و 16.8 سنة
وبالتالي ، لن تضطر طائرة A350F فقط للتنافس مع طائرة بوينج 777F للحصول على طلبات جديدة ، ولكن أيضًا مع العملاء الأقدم للطائرة 747-8F. ومع ذلك ، تلوح في الأفق يد مساعدة إضافية غير مقصودة لطائرة A350F ، بإذن من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). في مارس 2017 ، اعتمد مجلس منظمة الطيران المدني الدولي معيارًا جديدًا لانبعاثات الطائرات بهدف تقليل التأثير البيئي لصناعة الطيران على البيئة.
المعايير البيئية
في المجلد الثالث الجديد للملحق 16 لاتفاقية شيكاغو ، قدمت المنظمة معيارًا جديدًا للانبعاثات للطائرات المصنعة حديثًا. يتم تطبيق معايير الانبعاثات الجديدة على الطائرات المصممة حديثًا اعتبارًا من 1 يناير 2020 ، بينما سيتم تطبيق المعايير المطبقة على الطائرات التي تم إنتاجها قبل هذا التاريخ بدءًا من 1 يناير 2023. "تلك الطائرات قيد الإنتاج والتي لا يتم تطبيقها بحلول عام 2028. تفي بالمعيار لن يكون من الممكن إنتاجها ما لم يتم تعديل تصميماتها بشكل كافٍ "، اقرأ إعلان منظمة الطيران المدني الدولي.
نتيجة لذلك ، بدءًا من عام 2028 ، قد يتم إجبار خط Boeing 777F على إيقاف التشغيل ، حيث من المحتمل ألا تفي طائرة الشحن بمعايير الانبعاثات. في حين أن جنرال إلكتريك GE90 التي تشغل 777F حاليًا متوافقة مع المجلد الثاني ، يمكن أن يكون المجلد الثالث قصة مختلفة تمامًا. على سبيل المثال ، يحتوي GE-90-115B على مؤشر انبعاث أول أكسيد الكربون (CO EI) يبلغ 34.58 (غرام من الانبعاثات لكل كيلوغرام من الوقود المحترق (g / kg). أقوى محرك في عائلة Trent XWB يشغّل طائرة إيرباص A350 ، لديه CO EI يبلغ 7.74 (جم / كجم) ، وفقًا لبيانات وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).
