انجرف الطيران الروسي نحو العزلة يوم الأربعاء حيث أوقفت بوينج وإيرباص توريد المكونات وتوقع محللون أن شركات الطيران قد تجرد الطائرات المتوقفة من قطع الغيار أو تميل إلى استكشاف مصادر بديلة لمواصلة الطيران.
واجهت شركة إيروفلوت الرائدة وشركات الطيران الأخرى الحملة الغربية مع تداعيات العقوبات المفروضة على الغزو الروسي لأوكرانيا عبر قطاع الطيران العالمي. اقرأ أكثر
قالت الولايات المتحدة في وقت متأخر يوم الثلاثاء إنها ستحذو حذو الاتحاد الأوروبي وكندا في حظر الرحلات الجوية الروسية في خطوة من المرجح أن تؤدي إلى انتقام روسي. اقرأ أكثر
وقالت بوينج إنها "علقت العمليات الرئيسية" في روسيا ، حيث يوجد لديها أيضًا مراكز أبحاث وهندسة.
قالت شركة إيرباص إنها أوقفت توريد قطع الغيار والخدمات لشركات الطيران الروسية ، لكنها تحلل أيضًا ما إذا كان مركزها الهندسي في موسكو سيستمر في تقديم الخدمات للعملاء المحليين. ولم يذكر نوع العمل الذي قد ينطوي عليه ذلك.
يأتي الحظر في الوقت الذي تناقش فيه القوى الكبرى إحياء اتفاق رفع عقوبات مماثلة ضد إيران ، حتى انسحاب واشنطن في 2018.
العقوبات ضد روسيا ، التي تصف أفعالها في أوكرانيا بـ "عملية خاصة" ، سيكون لها عواقب أكبر من تلك المفروضة على إيران أو كوريا الشمالية ، بالنظر إلى حجم سوقها.
كتب روب ستالارد المحلل Vertical Research Partners: "نظرًا لأن المؤجرين الغربيين يتطلعون أيضًا إلى إعادة امتلاك الطائرات التي تديرها شركات النقل الروسية ، فإن قطاع الطيران الروسي أصبح الآن على قدم المساواة مع كوريا الشمالية وإيران - ومماثل لما كان تحت الحكم السوفيتي".
استحوذت روسيا على 6٪ من طاقة الطيران في عام 2021 ، وفقًا للاستشاريين IBA.
تظهر بيانات أساطيل سيريوم أن شركات الطيران لديها ما مجموعه 332 طائرة بوينج و 304 طائرة إيرباص ، أو حوالي ثلثي أسطول روسيا.
مدى سرعة تجويع هذه الأجزاء سيعتمد على عدد العناصر المهمة التي تحتفظ بها شركات الطيران.
تخضع الطائرات لرقابة مستمرة تتراوح من الفحوصات اليومية إلى الصيانة الثقيلة كل ست سنوات.
في حين أن المشاكل الروتينية قد لا تتطلب إصلاحات فورية بشرط معالجة المشكلة في عدد معين من الأيام ، تظل بعض الأجزاء ضرورية لمغادرة الطائرة.
قال خبراء الصيانة إن الطائرات المملوكة لشركات طيران روسية يمكن أن تحلق محليًا في حين أن لديها قطع غيار كافية في المخزن ، لكن شركات النقل قد تواجه مشكلة في صيانة الطائرات في المناطق المتقلصة من العالم التي لا تزال تقبل الطائرات الروسية.
حتى في الأماكن التي يمكن العثور فيها على قطع غيار خارج البلاد ، تواجه شركات الطيران صعوبات محتملة في الدفع بعد منع بعض البنوك الروسية من نظام المدفوعات الدولي SWIFT.
تقطيع الطائرات
على عكس الطائرات الإيرانية المتدهورة الموروثة من عقود من العقوبات الأمريكية ، تمتلك روسيا أسطولًا متقدمًا.
وقال أوليج بانتيليف ، رئيس وكالة التحليل الروسية AviaPort: "سيتعين عليها إنشاء نظام صيانة كامل لبعض أنواع الطائرات. ولكن قبل ذلك ... سوف تحتاج إلى تفكيك بعض الطائرات لاستخدامها كقطع غيار".
وقال بانتيليف "تفكيك الطائرات سيكون ممكنا لأن الحاجة إلى الطائرات ستنهار".
تعيد العديد من شركات الطيران استخدام أجزاء من طائراتها الخاصة ، لكن كانت هناك شكاوى في الماضي من أن شركات الطيران المتعثرة في أماكن أخرى قد أخذت أجزاء من الطائرات المستأجرة ، والتي يُحظر دخولها.
أمام المؤجرين مهلة حتى 28 مارس لإنهاء العقود الخاضعة لعقوبات الاتحاد الأوروبي ، لكن المديرين التنفيذيين في الصناعة أعربوا عن قلقهم بشأن ما إذا كانت شركات الطيران والمحاكم الروسية ستمتثل. اقرأ أكثر
وقالت موقع سيريوم إن نحو 515 طائرة في روسيا مستأجرة من شركات أجنبية. لا يوجد ما يشير حتى الآن إلى أن شركات الطيران الروسية أزالت أجزاء من الطائرات المستأجرة دون موافقة.
التوريدات البديلة
اعتمادًا على طول الأزمة ، يتوقع بعض الخبراء أن شركات الطيران قد تبحث عن بدائل. تُستخدم الأجزاء الصينية بالفعل في بعض الأسواق على طائرات قديمة لا تخدم الغرب ، بينما أتقنت إيران نظام الإمدادات تحت الطاولة على مدى عقود.
وقال بانتيليف "بالطبع سيكون من الجيد لروسيا أن تجد موردين وشركاء في دول ثالثة يكونون مستعدين لضمان شحنات مستقرة لجميع المكونات الضرورية."
لكن إذا قالت هذه الدول إنها تخشى العقوبات ، فستحتاج روسيا إلى البحث عن متخصصين أجانب وإنشاء نظام صيانة في المصانع الروسية.
ومع ذلك ، فإن استخدام أجزاء غير رسمية من شأنه أن يضع طائرات ثمينة في منطقة رمادية ويجعل من الصعب تمويلها بمجرد انتهاء الحرب. هذا شيء يقول خبراء الصناعة إن شركات النقل الدولية الروسية ، بأسطول متوسط الشباب، ستكافح من أجل تجنبه.
اتفاقيات الصيانة معرضة للخطر أيضا.
وقعت شركة إيروفلوت العام الماضي اتفاقية طويلة الأمد مع شركة هونج كونج لهندسة الطائرات (HAECO) ، والتي لم تستجب لطلب للتعليق.
قالت شركة لوفتهانزا تكنيك إنها توقفت عن خدمة العملاء الروس بما في ذلك مئات الطائرات.
قد تؤثر الصعوبات الروسية في الحصول على قطع الغيار على شركات الطيران الدولية التي لا تزال تطير إلى روسيا وتتطلب أحيانًا قطع غيار في الوجهة.
كما سيتم منع شركات الطيران الروسية من الحصول علي طائرات غربية جديدة. لديهم 62 طائرة تحت الطلب مع إيرباص أو بوينج.
في غضون ذلك ، تهدف شركة سوخوي الروسية إلى مواءمة طائرة سوبرجيت الإقليمية المحلية مع المحركات الروسية بحلول عام 2024.
