تقاتل شركات الاتصالات وشركات الطيران الأمريكية لأسابيع حول التأثير المحتمل للخدمات اللاسلكية للجيل الخامس 5G على الطائرات ، في تناقض صارخ مع طرح خدمات الجيل الجديد في أماكن أخرى، والتي مضت قدما على نطاق واسع دون بث مخاوف جديدة تتعلق بالسلامة.
فيما يلي بعض المعلومات الأساسية عن النزاع ، حيث اتفقت فيريزون للإتصالات و ايه تي اند تي يوم الاثنين على تأخير لمدة أسبوعين في استخدام الطيف اللاسلكي المكتسب حديثًا ، للتراجع عن المواجهة التي هددت بتعطيل الرحلات الجوية. يعد الاتفاق بتجنب معظم، وليس كل ، الاضطرابات المحتملة للسفر الجوي من نشر 5G اقرأ المزيد
ما المشكلة؟
باعت الولايات المتحدة عرض النطاق الترددي 5G متوسط المدى لشركات الهاتف المحمول في أوائل عام 2021 في نطاق 3.7-3.98 جيجاهرتز على الطيف ، المعروف باسم C-Band ، مقابل حوالي 80 مليار دولار.
صعدت مجموعات صناعة الطيران الأمريكية في الأشهر الأخيرة من مخاوفها وأصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحذيرًا رسميًا في نوفمبر من خطر التداخل مع معدات الطيران.
في صناعة الطيران ، تعمل أجهزة قياس الارتفاع بالرادار ، التي تقيس الارتفاع ، في نطاق 4.2-4.4 جيجا هرتز ، وهناك مخاوف من عدم وجود احتياطي مؤقت كبير بما يكفي من الترددات لاستخدامه من قبل شركات الاتصالات.
واجهت الشركات ضغوطًا من البيت الأبيض وشركات الطيران ونقابات الطيران لتأجيل التشغيل وسط مخاوف من تداخل محتمل لشبكة 5G مع إلكترونيات الطائرات الحساسة مثل أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية.
ما سبب أهمية ذلك من الناحية المحتملة للطيران؟
تساعد أجهزة قياس الارتفاع الراديوية في تقليل مخاطر الحوادث أو الاصطدامات من خلال إعطاء قراءة دقيقة للقرب من الأرض. تُستخدم القراءات أيضًا لتسهيل عمليات الهبوط الآلي وللمساعدة في اكتشاف التيارات الخطيرة التي تسمى مقص الرياح.
ما هو الفرق الذي يحدثه التردد؟
باختصار ، كلما زاد التردد في الطيف ، زادت سرعة الخدمة. لذلك من أجل الحصول على القيمة الكاملة من 5G ، يريد المشغلون العمل على ترددات أعلى.
تم استخدام بعض طيف النطاق C الذي تم بيعه بالمزاد العلني في الولايات المتحدة لراديو الأقمار الصناعية ولكن الانتقال إلى 5G يعني أنه سيكون هناك المزيد من حركة المرور.
هل هذه مشكلة أخرى هنا؟
بعد سنوات من المناقشات الدولية ، وضع الاتحاد الأوروبي في عام 2019 معايير لترددات 5G متوسطة المدى في نطاق 3.4-3.8 جيجاهرتز.
وقد بيعت بالمزاد العلني واستخدمت في العديد من الدول الأعضاء في الكتلة البالغ عددها 27 دولة حتى الآن دون مشاكل.
قالت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) ، التي تشرف على 31 دولة ، في 17 ديسمبر، إن المناقشة الأخيرة كانت خاصة بالمجال الجوي الأمريكي. وأضافت أنه "في هذه المرحلة ، لم يتم تحديد خطر التدخل غير الآمن في أوروبا".
اتفقت ايه تي اند تي و فيريزون على اعتماد مناطق حظر حول العديد من المطارات الأمريكية على غرار تلك المستخدمة في فرنسا لمدة ستة أشهر.
لاحظ مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن الطيف الذي تستخدمه فرنسا (3.6-3.8 جيجاهرتز) يقع بعيدًا عن الطيف (4.2-4.4 جيجاهرتز) المستخدم لمقاييس الارتفاع الراديوية مقارنة بالولايات المتحدة ، كما أن مستوى الطاقة في فرنسا لـ 5G أقل بكثير مما هو مصرح به في الولايات المتحدة.
لكن فيريزون قالت إنها لن تستخدم طيفًا أقرب مما تستخدمه فرنسا لعدة سنوات.
في كوريا الجنوبية ، يبلغ تردد اتصالات الهاتف المحمول 5G نطاق 3.42-3.7 جيجا هرتز ولم يتم الإبلاغ عن تداخل مع الموجات الراديوية منذ تسويق 5G في أبريل 2019.
حاليًا، تعمل المحطات اللاسلكية للاتصالات المتنقلة 5G بالقرب من المطارات ، ولكن لم ترد تقارير عن حدوث مشكلات.
قالت CTIA ، وهي مجموعة تجارية لاسلكية أمريكية ، في ملف قدمته إلى لجنة الاتصالات الفيدرالية أن "شركات الاتصالات اللاسلكية في ما يقرب من 40 دولة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا تستخدم الآن النطاق C لشبكات الجيل الخامس 5G ، مع عدم وجود آثار تم الإبلاغ عنها على أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية التي تعمل في نفس المعينة دوليًا 4.2-4.4 جيجا هرتز حافظة مسافة."
وأضافت: "كل يوم تهبط الطائرات الأمريكية ، التي تحمل آلاف المواطنين الأمريكيين ، في هذه البلدان دون حوادث ودون أي قلق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية أو هيئات تنظيم الطيران الأجنبية. قوانين الفيزياء لا تختلف في الولايات المتحدة عنها في أوروبا أو آسيا ".
لكن شركات الطيران حذرت من أنه بدون اتفاق ، قد تؤدي احتياطات السلامة إلى تعطيل ما يصل إلى 4٪ من الرحلات اليومية. وقالت إحدى شركات الطيران إن القضية من شأنها "تحويل أو إلغاء آلاف الرحلات كل يوم ، وبالتالي تعطيل ملايين حجوزات الركاب ، مما يتسبب في اضطرابات كبيرة".
قال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز ، الشهر الماضي ، إن مشكلة التداخل دون حل ، تعني أنه في المطارات الأمريكية الرئيسية في حالة سوء الأحوال الجوية أو الغطاء السحابي أو حتى الضباب الدخاني الكثيف "لا يمكنك القيام إلا بالطرق البصرية بشكل أساسي". اقرأ المزيد
0 التعليقات:
إرسال تعليق