يقال إن الحكومة التايلاندية تعارض ضخ النقود في الخطوط الجوية التايلاندية التي تعاني من ضائقة مالية. قال رئيس مكتب سياسة الشركات الحكومية (SEPO) إن الحكومة التايلاندية لن تدعم شركة النقل الوطنية المتعثرة في عملية إعادة الرسملة قبل اجتماع الدائنين ، الذي يقرر مصير الموافقة على خطة إعادة تأهيل الشركة.
قال بانتيب سريبيمول ، المدير العام لمكتب سياسة الشركات الحكومية (SEPO) ، إن وزارة المالية التايلاندية لن تدعم ضخ نقود بمليارات بات في الخطوط الجوية التايلاندية التي تعاني من ضائقة مالية لضمان الاستقرار المالي للشركة ، وذلك حسبما ذكرت صحيفة بانكوك بوست يوم 10 مايو. 2021.
الآن وبعد أن أصبحت الخطوط الجوية التايلاندية ومقرها بانكوك شركة نقل خاصة ، فإن الحكومة التايلاندية ليست ملزمة قانونًا بتقديم المساعدة المالية لشركة الطيران المتعثرة على الرغم من امتلاكها حصة كبيرة في شركة النقل الوطنية.
ومع ذلك ، ذكرت صحيفة The Nation Thailand أن بعض المسؤولين الحكوميين يدعمون فكرة إعادة الخطوط الجوية التايلاندية من شركة طيران خاصة إلى شركة طيران مملوكة للدولة. قد تسمح هذه الخطوة لشركة الطيران بتعزيز قوتها المالية وقدرتها على المساومة مع الدائنين أثناء عملية إعادة تأهيل الشركة.
أصبحت الخطوط الجوية التايلاندية مؤسسة خاصة بعد بيع حصة وزارة المالية في شركة الطيران إلى أقل من 50٪ في مايو 2020.
في 2 مارس 2021 ، قدمت الخطوط الجوية التايلاندية خطة إعادة التأهيل وفقًا لمحكمة الإفلاس المركزية في تايلاند. لا يزال يتعين الموافقة على الخطة من قبل دائني شركة الطيران وكذلك من قبل محكمة الإفلاس المركزية.
كجزء من خطة التحول إلى الربحية ، نفذت الخطوط الجوية التايلاندية تدابير لخفض التكاليف ، والتي تشمل تقليل عدد الموظفين إلى ما يقرب من 14000 إلى 15000 موظف بحلول عام 2025. وقد خفضت شركة الطيران بالفعل قوتها العاملة من 28000 موظف في عام 2019 إلى 19500 موظف. تدرس شركة النقل الجوي أيضًا إجازة 6000 موظف إضافي بحلول نهاية عام 2021.
بالإضافة إلى خفض القوة العاملة ، تخطط الخطوط الجوية التايلاندية لتقليل حجم أسطولها من 103 إلى 86 طائرة بحلول عام 2025 ، مع الاحتفاظ بخمس أنواع فقط من الطائرات ، أقل من 12 حاليًا.
من المقرر أن يخضع أسطول الخطوط الجوية اليابانية (JAL) لتحول مثير للاهتمام في السنوات القادمة. بينما تعتبر الناقل الياباني حاليًا أن طائرة بوينج 777 هي طائرتها الرئيسية ، فإنها ستحول الشركة تركيزها نحو طائرة إيرباص A350 بحلول منتصف العقد. من المتوقع أن تستفيد من زيادة كفاءة الوقود نتيجة لهذا التغيير.
الخطوط اليابانية تجدد اسطول طائرتها الرئيسية
كجزء من "خطة الإدارة متوسطة الأجل" للخطوط الجوية اليابانية ، من المقرر تجديد أسطولها الرئيسي. يتكون الاسطول حاليًا من طائرات من عائلة بوينج 777 ، مع انتشار أكبر من B777-300ER دوليًا. وفي الوقت نفسه ، شهدت السوق المحلية اليابانية .زيادة كبيرة للطلب أيضًا استخدام الخطوط الجوية اليابانية للطائرات عريضة البدن مثل 200-777 في الرحلات الداخلية.
ومع ذلك ، قررت شركة الطيران أن الوقت قد حان لتبديل طائراتها الرئيسية إلى عائلة إيرباص A350 XWB. العامل الرئيسي في هذا القرار هو الكفاءة المعززة لسلسلة الجيل التالي من طائرات البدن العريض ، والتي ستساعد في تقليل تكاليف تشغيل JAL. في الواقع ، تذكر شركة الطيران أن تحسن A350 في كفاءة استهلاك الوقود مقابل 777 يبلغ حوالي 25 ٪.
تؤمن JAL أيضًا أن العملاء سيفضلون مقصورة A350. حتى على الطرق الداخلية ، يتميز كل مقعد في XWB بشاشة ترفيه شخصية وطاقة تيار متردد. بشكل عام ، سينخفض عدد طائرات 777 في أسطول JAL من 39 في السنة المالية 2019 إلى 13 فقط بحلول عام 2023.
ستكون طائرات 777 المتبقية عبارة عن نماذج مزودة بمحركات جنرال إلكتريك ، بعد قرار JAL الأخير بالتقاعد من طرازاتها التي تعمل بالمحركات Pratt & Whitney. وفي الوقت نفسه ، ستزيد شركة الطيران مجموعتها من A350 من خمس طائرات (2019) إلى 18 بحلول عام 2023.
يمثل هذا الرقم ما يزيد قليلاً عن نصف 31 طائرة A350 (900-18 و 13-1000) التي بدأت JAL في تلقيها في يونيو 2019. ستصبح A350-900 الأصغر حجمًا الطائرة الرئيسية للرحلات الداخلية ، مع تولي A350-1000 الأكبر هذا الدور دوليًا.
نسبة أصغر للطائرات الكبيرة في الأسطول الجديد
على الرغم من الزيادة المخطط لها في عدد طائرات A350 في JAL ، فإن أسطولها الإجمالي في المستقبل سيكون أصغر مما كان عليه قبل الوباء. هذا في المقام الأول لأنه ، كما رأينا ، ستقوم الشركة بتقاعد عدد أكثر من طراز 777 من عدد طائرات A350 التي تجلبها. وهذا سيشهد انخفاض حجم أسطولها الإجمالي من 241 طائرة (2019) إلى 229 (2023).
كما قلنا، ستكون طائرات الطراز 777 هي الضحية الأولى لهذا التخفيض. على هذا النحو ، سيؤثر هذا أيضًا على مكونات أسطول الخطوط الجوية اليابانية من حيث نسب الطائرات ذات الأحجام المختلفة التي تشغلها. على وجه التحديد ، تذكر شركة الطيران أنها "ستخفض نسبة الأسطول من طائرات البدن العريض ، من 18٪ (السنة المالية 2019) إلى 14٪ (السنة المالية 2023)". تشكل طائرات A350 و 777 هذه المجموعة ، حيث صنفت JAL طائرات البدن العريض الأخرى (بوينج 767 و 787) على أنها متوسطة الحجم.
الخطوط البريطانية قد تتطلع الي A350 كطائرة رئيسية
قد لا تكون الخطوط الجوية اليابانية هي شركة الطيران الوحيدة العضو في تحالف ون وورلد التي تعتبر A350 طائرة رئيسية في المستقبل. في الواقع ، قد تتطلع شركة الخطوط الجوية البريطانية ، الناقل الوطني للمملكة المتحدة والعضو المؤسس في تحالف ون وورلد ، إلى الجيل القادم من طائرات إيرباص لهذا الدور.
جاءت شائعات عن ذلك بعد أن قامت شركة الطيران التي تتخذ من هيثرو مقراً لها بعرض A350 في إعلانها التلفزيوني الجديد بعنوان "You Make Us Fly". بالطبع ، لم تعد الخطوط البريطانية تشغل الطائرة بوينج 747 ، ومستقبل ايرباص A380 غير مؤكد ، وبالتالي أصبح الطراز A350 منافسًا.
بشكل عام ، يلعب نوع الطائرات الرائدة لشركة طيران دورًا مفيدًا ومثيرًا للاهتمام في تعزيز الإدراك العام للناقل. يحدث هذا على المستويين المحلي والدولي ، وستقوم الخطوط اليابانية بذلك قريبًا مع A350. وبطبيعة الحال ، نظرًا لشبكة الخطوط اليابانية المحلية المشغولة ، فإنها ستشهد أيضًا الخدمة على المستوى الإقليمي ، فضلاً عن خدماتها المربحة العابرة للقارات.
في 6 مايو 2021 ، أعلنت ايراسيا عن إحصاءات التشغيل الأولية للربع الأول من عام 2021 ، مع تحسن نتائج التشغيل في مارس 2021.
مع تسريع برنامج اللقاحات العالمي ، شهدت ايراسيا تحسينات تشغيلية لجميع كياناتها. على أساس شهري ، تقدمت المعايير التشغيلية الرئيسية بشكل إيجابي في مارس 2021 ، مقارنة بشهر فبراير 2021.
شهدت ايراسيا ماليزيا زيادة في حركة المسافرين بنسبة 84٪ ، بينما شهدت ايراسيا الفلبين نموًا بنسبة 57٪. في مارس 2021 ، سجلت ايراسيا اندونيسيا نموًا بنسبة 24٪ في حركة المسافرين ، بينما قامت ايراسيا تايلاند "بمضاعفة عدد الركاب الذين تم التعامل معهم" مقارنة بشهر فبراير 2021.
وجاء في البيان: "تتوقع شركة ايراسيا أن ترى طلبًا محليًا قويًا في أسواقها الرئيسية في منطقة الآسيان في الأرباع القليلة القادمة حيث يتلقى غالبية السكان لقاحاتهم وبسبب الطلب المكبوت".
خلال الربع الأول من عام 2021 ، نظرًا لانخفاض الطلب على السفر بسبب موجة فيروس كورونا الجديدة في تايلاند ، شهدت ايراسيا تايلاند أكبر إزعاج ، حيث كانت نتائج التشغيل بين كيانات ايراسيا الأخرى هي الأدنى. سجلت ايراسيا تايلاند ربعًا بنسبة 65٪ على أساس تراجع ربع في عدد الركاب.
استفادت ايراسيا الفلبين من انتعاش قوي في الطلب على السفر خلال الربع الأول من عام 2021 ، حيث حملت 168.527 مسافرًا وبزيادة 43٪ مقارنة بالربع الرابع من عام 2020. وقد حققت طيران آسيا إندونيسيا خلال الربع الأول من عام 2021 زيادة بنسبة 29٪ في عدد الركاب. كانت الزيادة في أعداد الركاب ممكنة بسبب عملية التطعيم وزيادة تخفيف القيود.
علاوة على ذلك ، سجلت ايراسيا ماليزيا عامل تحميل بنسبة 73٪ في الربع الأول من عام 2021 ، بزيادة بنسبة 1٪ عن الربع الرابع من عام 2020. ووفقًا لشركة ايراسيا ماليزيا ، فإن "حملة التلقيح الحالية في ماليزيا ستؤدي إلى انتعاش أقوى ومستدام هذا العام"
كشفت شركة داسو للطيران النقاب عن أحدث إضافة إلى عائلة طائرات رجال الأعمال فالكون: فالكون اكس10. أكبر طائرة نفاثة لرجال الأعمال من الشركة المصنعة الفرنسية حتى الآن ، ستوفر مدى يصل إلى 13,890 كيلومترًا (7,500 ميل) ، وتوفر سفر بدون توقف بين نيويورك وشنغهاي ولوس أنجلوس وسيدني أو باريس وسانتياجو.
قال إريك ترابير ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة داسو: "ستوفر فالكون اكس10 تجربة ركاب لا مثيل لها على الرحلات القصيرة والطويلة ، جنبًا إلى جنب مع ميزات أمان متطورة من تكنولوجيا مقاتلة الخطوط الأمامية في داسو". "لقد قمنا بتحسين كل جانب من جوانب الطائرة مع وضع الركاب في الاعتبار وإنشاء مستوى جديد من القدرة للطائرات فائقة المدى."
في ديسمبر 2020 ، طرحت شركة داسو طائرة رجال الأعمال فالكون اكس6 ، والتي تضم بالفعل أكبر مقصورة في عائلة فالكون. حيث يبلغ ارتفاع المقصورة 2.03 مترًا (6 أقدام و 8 بوصات) وعرضها 2.77 مترًا (9 أقدام و 1 بوصة).
بعد إلغاء فالكون اكس5 بسبب عيوب محرك Safran Silvercrest ، اختارت داسو أن تضع ثقتها في رولزرويس. سيتم تشغيل أكس10 بمحركين من بيرل المصممين خصيصًا ، مما يوفر أكثر من 18000 رطل من الدفع. لا يزال المحرك قيد التطوير ، وسيكون أكبر وأقوى نسخة من سلسلة محركات بيرل لطائرات الأعمال.
من المعلوم أن النساء تستعد للولادة بالذهاب للمستشفيات والمتابعة مع الطبيب لتحديد الموعد، والحرص على توفير الوقت والمساحة اللازمة لتلك المرحلة الصعبة.
أما "لافينيا مونجا" المرأة التي كانت مفاجأة حياتها على متن رحلة جوية من مدينة سولت لايك سيتى إلى هونولولو بالولايات المتحدة الأمريكية، عندما ذهبت إلى العمل وأنجبت دون معرفة أنها كانت حاملا.
انتشرت قصة مونجا على نطاق واسع بعد أن أعلنت إحدى الراكبات، جوليا هانسن، عن الأخبار على TikTok، قائلة فى مقطع: "وُلد طفل للتو على هذه الطائرة"، ثم التقطت صورا للركاب على متن الطائرة وهم يصفقون ويهنئون المرأة، وفقا لصحيفة "ديلى ميل" البريطانية.
وأضافت هانسن: "جلست بجانب والدها على متن الطائرة وقال إنهم لم يعرفوا حتى أنها حامل".
وكتبت لاني بامفيلد، ممرضة من مدينة كانساس سيتي، فى منشور على فيس بوك: "إذا كان أى شخص يرغب فى معرفة كيف تسير رحلتنا إلى هاواي ... فإليك كيف بدأت.. لقد قمنا بعملية الولادة فى حمام الطائرة، فى وسط المحيط، مع ثلاث ممرضات، ومساعد طبيب فى طب الأسرة، وتمكنا من العمل إلى ثلاث ساعات قبل أن نتمكن أخيرًا من الهبوط لكن الطفل وأمه كانا رائعين، كان الله معنا هناك".
وتم نقل الأم والطفل، الذى أسمته ريموند كايمانا، إلى المستشفى فى هونولولو، وهو بصحة جيدة.
وكتب والد الطفل إيثان ماجالى على فيس بوك أنه ذهل بالأخبار، ووصف وصول ريموند بأنه "معجزة"، وشكر من ساعدوا فى الولادة، وقال إنه يأمل أن يكون "أفضل أب".
وقال جاى كننجهام، المتحدث باسم وزارة النقل فى هاواى، إن الطيار والطاقم اتبعوا البروتوكول وأبلغوهم بالوضع قبل الهبوط.
استقبل مطار القاهرة الدولي، اليوم الثلاثاء، أولى رحلات الطيران المباشرة القادمة من مدينة سان بطرسبرج الروسية، في أول تشغيل لهذا الخط منذ استئناف العاصمة موسكو رحلاتها الجوية المباشرة إلى القاهرة في عام 2018.
مصادر مطلعة بمطار القاهرة، كشف لـ “صدى البلد”، أنه لأول مرة يتم تشغيل رحلات مباشرة بين مدينة سان بطرسبرج الروسية ومطار القاهرة، حيث وصلت الرحلة رقم 4399 والتي سيرتها خطوط نوردويند ايرلاينز الروسية، مساء اليوم، وعلى متنها قرابة 90 راكباً.
وأوضحت المصادر، أنه سوف يتم تشغيل رحلات جوية بشكل منتظم بين بطرسبرج الروسية ومطار القاهرة، خلال الفترة القادمة بدءًا من اليوم موضحاً أنه لم يتم تحديد عدد رحلات أسبوعي بعد للشركة الروسية، حيث سيتم تسيير الرحلات إلى القاهرة وفقا للجدوى الاقتصادية وحجوزات السفر خاصة في ظل الظروف الاستثنائية لجائحة كورونا الوبائية.
وأشارت المصادر، إلى أنه منذ أواخر أبريل المنقضي ومطلع مايو الجاري، شهد معدل التشغيل بين القاهرة وروسيا زيادة في عدد الرحلات الجوية لـ شركات الطيران الروسية التي تسير رحلات مباشرة من المدن الروسية المختلفة إلى مطار القاهرة، حيث ارتفع عدد الشركات المنتظم حتى اليوم، إلى 5 شركات روسية بخلاف خطوط إيروفلوت الروسية، ليصبح إجمالي الشركات التي تشغل رحلات إلى مطار القاهرة 6 شركات.
واستأنفت روسيا، رحلاتها الجوية، لأول مرة بعد حادث الطائرة الروسية المنكوبة في أكتوبر عام 2015، إلى العاصمة المصرية القاهرة، في أبريل عام 2018م، حيث تسير رحلات بشكل منتظم منذ ذلك التاريخ، وشهد التشغيل الروسي إلى القاهرة زيادة في معدل الرحلات الجوية، وذلك بالتزامن مع اتفاق رئيسا البلدين على استئناف حركة الطيران الكاملة بين مطارات البلدين بما في ذلك مدينتي الغردقة وشرم الشيخ.
وردت تقارير أن مكتب جرائم الاحتيال الخطير في المملكة المتحدة (SFO) أسقط التحقيق الجنائي مع الأفراد الذين يُزعم تورطهم في قضية احتيال ورشوة وفساد في شركة إيرباص. وتأتي هذه الخطوة بعد أن وافقت شركة تصنيع الطائرات الأوروبية على دفع غرامة قدرها 4 مليارات دولار كتسوية في يناير 2020.
وفقًا لثلاثة مصادر مطلعة ، نقلتها رويترز في 4 مايو 2021 ، فإن مكتب مكافحة جرائم الاحتيال الخطير "كتب إلى مشتبه بهم سابقين ليقول إنه لن يتخذ أي إجراء آخر" في التحقيق. ومع ذلك ، يمكن للمدعين العامين في الخارج اتخاذ وجهة نظر مختلفة في القضية.
في يوليو 2016 ، فتح مدير مكتب جرائم الاحتيال الخطير تحقيقًا في مزاعم الاحتيال والرشوة والفساد في مجموعة إيرباص. وتتعلق الادعاءات بسلوك "غير قانوني" فيما يتعلق بمستشارين من أطراف ثالثة ، يُفترض أنهم قدموا رشوة لعملاء لشراء طائرات إيرباص. وقع السلوك الذي يغطيه مكتب مكافحة الجرائم المنظمة في المملكة المتحدة عبر خمس ولايات قضائية: سريلانكا وماليزيا وإندونيسيا وتايوان وغانا بين عامي 2011 و 2015 ، وفقًا لـ SFO.
في يناير 2020 ، بعد تحقيق مدته أربع سنوات في مزاعم الفساد في شركة إيرباص ، دخل مكتب مكافحة جرائم الفساد مع شركة صناعة الطائرات الأوروبية في اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة (DPA). بموجب شروط اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة ، وافقت شركة إيرباص على دفع غرامة تسوية "محطمة للأرقام القياسية" تصل إلى 3.6 مليار يورو (4 مليارات دولار) من أجل إغلاق سجل التحقيقات. ومع ذلك ، تركت التسوية المجال أمام النيابة لتوجيه الاتهام إلى الأفراد المرتبطين بالقضية.
"دفعت شركة إيرباص رشاوى من خلال وكلاء في جميع أنحاء العالم لتكديس الطليبات لصالحها والفوز بالعقود في جميع أنحاء العالم. قالت ليزا أوسوفسكي ، مديرة مكتب مكافحة جرائم الاحتيال الخطيرة ، في يناير 2020 ، إن فسادًا كهذا يقوض التجارة الحرة والتنمية العادلة ، ويرجع الفضل في ذلك إلى شركة إيرباص أنها اعترفت بذنوبها وتنظيف منزلها والتقدم بإلغاء هذا السلوك.
\في الآونة الأخيرة ، قام مكتب مكافحة الاحتيال الخطير بتغيير وصف التحقيق من "يظل تحقيق مكتب مكافحة الجرائم المالية نشطًا ويتم النظر في الموقف فيما يتعلق بالأفراد" إلى "تظل القضية مفتوحة حتى نهاية فترة اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة " ، مما يعطي تلميحًا آخر بأن لن يسعى محققو الاحتيال إلى اتخاذ مزيد من الإجراءات حتى تنتهي فترة اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة في عام 2023.
يعد الطلب على السفر الذي شهدته عطلة عيد العمال بمثابة انتعاش لشركات الطيران الصينية التي سجلت أرقامًا منخفضة خلال عطلة رأس السنة الصينية ، والتي عادة ما تكون موسم الذروة ، في فبراير 2021.
خططت شركة طيران شرق الصين ، إلى جانب شركاتها التابعة Shanghai Airlines و China United Airlines ، لتشغيل إجمالي 16000 رحلة طيران خلال عطلة عيد العمال ، والتي بدأت في 1 مايو إستمرت حتى 5 مايو 2021.
قدرت إدارة الطيران المدني في الصين (CAAC) أن عمليات الرحلات اليومية لشركة China Eastern Airlines ستصل إلى 2700 رحلة يوميًا خلال عطلة عيد العمال ، متجاوزة عدد ما قبل الوباء البالغ 2650 رحلة يومية مسجلة في 1 مايو 2019.
بالإضافة إلى ذلك ، قدرت CAAC أن شركة China United Airlines وحدها باعت أكثر من 200,000 تذكرة ، متجاوزة بشكل كبير مبيعات التذاكر الخاصة بها خلال نفس الفترة من عام 2019.
يؤدي الارتفاع في السفر المحلي إلى تعافي سوق الطيران في الصين التي لا تزال تفرض قيودًا صارمة على الرغم من انخفاض مستويات الإصابة بـ COVID-19. في الأشهر الأولى من عام 2021 ، كانت جميع شركات الطيران الصينية الكبرى لا تزال تسجل خسائر. نقلت شركة تشاينا إيسترن 17 مليون مسافر وسجلت خسارة في الربع الأول بلغت 3.8 مليار يوان (587 مليون دولار) مقارنة بـ 3.93 مليار يوان (587 مليون دولار) في عام 2020. وسجلت خطوط جنوب الصين الجوية خسارة الربع الأول بقيمة 4 مليارات يوان (617 مليون دولار) ، مقارنة بـ 5.62 مليار يوان صيني في عام 2020 خلال نفس الفترة. عانت شركة طيران الصين من خسارة أكبر في الربع الأول بلغت 6.2 مليار يوان (957 مليون دولار) مقابل خسارة 4.8 مليار يوان في عام 2020.
ألمح السيد أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية التي تتخذ من الدوحة مقراً لها ، إلى أن الشركة مهتمة بالحصول على حصة في شركة الطيران الهندية منخفضة التكلفة IndiGo.
نظرًا لأن الهند لا تزال سوقًا جذابة من الناحية الاستراتيجية للخطوط الجوية القطرية لتوسيع نفوذها في المنطقة ، فإن شركة الطيران مهتمة باكتساب حصص في أكبر شركة طيران محلية في البلاد IndiGo ، حسبما كشف الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية في 4 مايو 2021. شكك الرئيس التنفيذي فيما إذا كان من الصواب اتخاذ مثل هذه الخطوة مع الأخذ في الاعتبار عدم اليقين العالمي في السوق الناجم عن الوباء المستمر.
وقال السيد أكبر الباقر: "نحن حريصون على الاستحواذ على حصة في IndiGo لكنني لا أعتقد أن هذا هو الوقت المناسب".
حاليًا ، لدى الخطوط الجوية القطرية اتفاقية نشطة للمشاركة بالرمز مع IndiGo ، والتي تم توقيعها في نوفمبر 2019. ووفقًا لشروط الصفقة ، تم تمكين الخطوط القطرية من وضع رمزها على رحلات IndiGo بين الدوحة ودلهي بالإضافة إلى مومباي وحيدر أباد. بعد أن لاحظت IndiGo كفرصة كبيرة للتوسع في السوق الهندية منذ توقيع الاتفاقية ، أعربت الخطوط الجوية القطرية عن رغبتها في شراء حصة في شركة الطيران الهندية مرة واحدة في عام 2019. على الرغم من أن الخطوط الجوية القطرية لم تتخذ أي إجراء في ذلك الوقت ، تركت اتفاقية الرمز المشترك ، التي تغطي ثلاث وجهات فقط ، بعض المساحة لمزيد من التعاون بين كلا الناقلتين في المستقبل.
الربحية والكفاءة هما المعياران الرئيسيان لاستثماراتنا. IndiGo هي أكبر شركة طيران هندية وأكثرها كفاءة ، وهذا هو سبب اهتمامنا بها. وألمح الرئيس التنفيذي إلى رغبة الشركة في توسيع خدماتها في الهند وخدمة المزيد من الوجهات في المستقبل.
على الرغم من أن المدير التنفيذي لم يكشف عما إذا كانت شركة الطيران قد تدخلت بالفعل في محادثات مع IndiGo بشأن الاستحواذ المحتمل على حصة ، إلا أنه قال إن قطر تتوقع أن ترى طلبًا واعدًا على السفر الجوي في الهند بعد الوباء.
إذا اشترت الخطوط الجوية القطرية حصة في IndiGo ، فيمكنها الحصول على وصول مفيد إلى شبكة شركة النقل منخفضة التكلفة وتوسيع خدماتها من خلال 67 مسارًا محليًا إضافيًا لـ IndiGo.
وفقًا لتقديرات إدارة الطيران الفيدرالية ، يؤثر توجيه صلاحية الطيران على 71 طائرة بوينج 737 ماكس قيد التشغيل في الولايات المتحدة. ستكلف إصلاح 71 طائرة مبلغ 154،915 دولارًا.
في وقت سابق من أبريل 2021 ، بعد إحاطة شركة بوينج بشأن بعض المشكلات الكهربائية للطائرات من طراز 737 ماكس ، أوقف مشغلو بوينج 737 ماكس طواعية بعض طائراتهم في انتظار إشعار آخر من بوينج.
وقال متحدث عند خطوط يونيتد لمجلة ايروتيم نيوز في 12 ابريل 2021: "علي الفور وبدافع الحذر الشديد ، قومنا طوعًا وبشكل مؤقت بإزالة 16 طائرة بوينج 737 ماكس من جداول رحلاتنا. لقد كنا على اتصال مع إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج وسنواصل العمل عن كثب معهم لتحديد أي خطوات إضافية لازمة لضمان تلبية هذه الطائرات لمعايير السلامة الصارمة الخاصة بنا ويمكنها العودة إلى الخدمة "
يأتي القلق المتعلق بالسلامة لمجموعة محددة من طائرات بوينج 737 ماكس بعد أن قامت بوينج 737 ماكس الأمريكية (FAA) بإلغاء حظر التحليق في 18 نوفمبر 2021. حيث تم إيقاف الطائرة سابقًا في جميع أنحاء العالم في مارس 2019 بعد حادثين مميتين أودى بحياة 346 شخصًا. تم إلقاء اللوم على كل من رحلة ليون إير JT610 في أكتوبر 2018 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية ET 302 في مارس 2019 على عطل في نظام MCAS. حيث يتم تنشيط النظام ، الذي كان في ذلك الوقت ابتكارًا غير معروف تم تثبيته على جميع طائرات بوينج 737 ماكس ، عندما تشير مستشعرات زاوية الهجوم (AOA) إلى أن هيكل الطائرة في زاوية خطيرة وتحاول تصحيحها. ولكن إذا كانت إشارة AOA خاطئة ، فيمكن لـ MCAS إجبار مقدمة الطائرة على النزول - وهو ما تسبب في سقوط الرحلتين ET302 و JT610. من المفهوم أن أحدث مشكلة كهربائية تم اكتشافها على متن طائرة ماكس لا علاقة لها بنظام MCAS.
ذكرت وكالة رويترز في 18 أبريل 2021 نقلاً عن مصادر داخلية مطلعة: "ان المشاكل التي كان يشتبه انها سبب ايقاف الطائرات تم العثور عليها في مكانين آخرين في قُمرة القيادة". "يشمل ذلك رف التخزين حيث توجد وحدة التحكم المتأثرة ولوحة الأدوات التي تواجه الطيارين."
جاءت الأخبار في وقتاً سابق حول النتائج الإضافية على طائرات بوينج 737 ماكس بعد أيام قليلة من إرسال بوينج توصيات إلى 16 من مشغلي بوينج 737 ماكس "لمعالجة مشكلة كهربائية محتملة" قبل تشغيل مجموعات معينة من طائرات بوينج 737 ماكس.
قال المتحدث باسم إدارة الطيران الفيدراليةلـ AeroTime News في 9 أبريل: "أخطرت شركة بوينج إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بأنها توصي بأن يقوم مشغلو بعض طائرات بوينج 737 ماكس بإخراجها مؤقتًا من الخدمة لمعالجة مشكلة التصنيع التي قد تؤثر على تشغيل وحدة التحكم في الطاقة الاحتياطية".
أعلنت الشركة القابضة المالكة للخطوط الجوية الماليزية ، أن طائرة إيرباص A380 التابعة للخطوط الجوية الماليزية قد تتقاعد بشكل دائم قريبًا.
تنضم شركة طيران أخرى إلى القائمة المتزايدة باستمرار لمشغلي إيرباص A380 السابقين. أعلنت شركة الخطوط الجوية الماليزية أن طائرات سوبر جامبو الستة المتوقفة حاليًا لن تعود إلى الخدمة. بدلاً من ذلك ، تخطط شركة الطيران للتقاعد الطراز في المستقبل القريب.
كشفت المجموعة خلال مؤتمر صحفي في 5 مايو 2021 ، أن مجموعة ماليزيا للطيران ، الشركة المالكة للخطوط الماليزية، لم تعد تعتبر طائرة إيرباص A380 جزءًا من خطتها المستقبلية. وقال الرئيس التنفيذي للمجموعة الكابتن/ ايزهام اسماعيل ان الشركة تبحث في عدة وسائل لتقاعد هذا الطراز في الأشهر المقبلة.
ونقلت رويترز عن إسماعيل قوله: "نحن ندرك التحديات التي تواجهنا في بيع هذه الطائرة ، لكننا ما زلنا نبحث عن طرق ووسائل للتخلص من أسطولنا من طراز A380". وقال "في الوقت الحالي ، الإدارة مقتنعة بأن A380 لا تتناسب مع الخطة المستقبلية" ، في إشارة إلى طائرة إيرباص.
تمتلك الخطوط الجوية الماليزية ست طائرات A380 ، بما في ذلك الطائرة التي تحمل ملصق A380 رقم 100. تظهر بيانات Planespotters.net أنه منذ بداية الوباء ، تم إيقاف جميع الطائرات الست في مطار كوالالمبور (KUL).
في المجموع ، قامت 15 شركة طيران فقط في العالم بتشغيل طائرة إيرباص ذات الجسم العريض. ومع ذلك ، فإن انهيار الطلب على السفر الناجم عن الوباء كان قاسيًا بشكل خاص بالنسبة للطائرة ذات الطابقين و أربعة محركات. ألمحت لوفتهانزا و الخطوط الجوية السنغافورية والخطوط الجوية الفرنسية و الخطوط الجوية القطرية و جنوب الصين ، إلى تقاعد أساطيلها من الطائرة العملاقة ، أو جزء من هذه الأساطيل. أعلن الرئيس التنفيذي للمجموعة الكابتن إيزهام إسماعيل في إفادة صحفية افتراضية ، كما ذكرت رويترز أن الخطوط الجوية الماليزية تخطط أيضًا لبدء استلام طائرة بوينج 737 ماكس اعتبارًا من عام 2024.
ستبدأ شركة النقل الوطنية في ماليزيا في استلام شحنات طائرة بوينج 737 ماكس بحلول عام 2024 ، على مدى ثلاث إلى أربع سنوات. وقال إيزام: "نحن ملتزمون بتسلم طائرة ماكس في عام 2024 ، لكننا نستكشف أيضًا إمكانية استلامها في وقت مبكر". يعتمد التسليم المبكر على رفع حظر السفر بالنسبة لنوع الطائرة الذي لا يزال ساريًا في جميع أنحاء آسيا.
لدى الخطوط الجوية الماليزية 25 طائرة بوينج 737 ماكس قيد الطلب ، كان من المفترض أن يبدأ تسليمها اعتبارًا من يوليو 2020 ، لكن تم تعليقها بعد تعرض النموذج لحادثين.
تتطلع مجموعة لوفتهانزا ، الشركة الأم لشركة الطيران الألمانية لوفتهانزا ، على تحديث أسطول المسافات الطويلة وسط الوباء المستمر. في الوقت الذي تهدف فيه الشركة إلى تحقيق أقصى قدر من الكفاءة ، قررت شراء ما مجموعه 10 طائرات لمسافات طويلة ، بما في ذلك 5 طائرات إيرباص A350-900 و 5 طائرات بوينج 9-787 ، والتي ستنضم إلى أسطول لوفتهانزا التابع للمجموعة.
أعطى مجلس الإشراف لمجموعة لوفتهانزا الضوء الأخضر لشراء 10 طائرات جديدة كجزء من خطة تجديد أسطول المسافات الطويلة والتي تهدف المجموعة بموجبها إلى تقليل انبعاثات الكربون واستهلاك الكيروسين. حسبت لوفتهانزا أن الطائرات الجديدة ستخفض معدلات استهلاك الكيروسين بنسبة 30٪ بالإضافة إلى "تأثير إيجابي مماثل على البصمة الكربونية للمجموعة" ، كما هو مكتوب في بيان الشركة.
من المقرر أن تبدأ أول طائرة بوينج 787-9 التي تم طلبها حديثًا في تشغيل رحلات لوفتهانزا في وقت مبكر من موسم الشتاء 2022 مع اتباعها في النصف الأول من عام 2022 ، حيث تمكنت المجموعة من إبرام اتفاقية مع شركة بوينج لشراء خمس طائرات مصنعة بالفعل.
وفي الوقت نفسه ، من المقرر أن تنضم 5 طائرات إيرباص A350-900 إلى أسطول لوفتهانزا في عامي 2027 و 2028. ووفقًا لقائمة طلبات إيرباص ، فإن الطلب الأخير لطائرات الشركة المصنعة الأوروبية يرفع إجمالي عدد الطلبات المؤكدة لهذا النوع إلى 45 طائرة. في حين تهدف إلى خفض تكاليف التشغيل بنسبة 15٪ من خلال إضافة طائرات جديدة ذات كفاءة في استهلاك الوقود ، تخطط لوفتهانزا أن تحل الطائرات العشر الجديدة محل أسطولها من طراز إيرباص A340 ، والذي يتكون حاليًا من 17 طائرة من هذا النوع.
كجزء من برنامج تجديد الأسطول طويل الأمد ، قدمت لوفتهانزا أيضًا تحديثًا عن التغييرات في أسطولها قصير المدى. تتوقع شركة الطيران استلام 107 طائرة من عائلة إيرباص A320 بحلول عام 2027.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا"حتى في هذه الأوقات الصعبة ، نواصل الاستثمار في أسطول مجموعة لوفتهانزا أكثر حداثة وكفاءة وانبعاثات أقل. وفي الوقت نفسه ، نحن نمضي قدمًا في تحديث أسطولنا لمسافات طويلة بشكل أسرع مما هو مخطط له. قبل جائحة فيروس كورونا بسبب فرص مكافحة التقلبات الدورية"
بعد أن استعادت بالفعل حوالي 85٪ من رحلات الركاب قبل انتشار الوباء إلى 120 وجهة ، تخطط طيران الإمارات لاستعادة 70٪ من طاقتها الاستيعابية بحلول موسم الشتاء لعام 2021.
قال عدنان كاظم ، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية في طيران الإمارات ، متحدثًا في حدث سوق السفر العربي في دبي ، الإمارات العربية المتحدة في 4 مايو 2021 ، إن شركة الطيران تركز على خطط التعافي. أوضح المدير التنفيذي أن شركة الطيران لديها "خطة للعودة إلى ما يقرب من 70٪ من قدرتها على التعافي بحلول شتاء عام 2021" ، مراهنة على إطلاق لقاح فيروس كورونا العالمي وخففت القيود المفروضة على السفر الجوي الدولي.
"سيكون المستقبل أكثر إشراقًا من حيث التعافي وستبدو الأمور أفضل ، لا سيما أننا نهدف إلى الأحداث الكبرى التي تحدث في دبي وهذا هو بالضبط ما نخطط للقدرة والشبكة لتلبية هذا المطلب من أجل أن يكون المعرض حدثًا ناجحًا ، "قال كاظم.
استعادت شركة الطيران بالفعل حوالي 85 ٪ من رحلات الركاب منذ مارس 2020 وتشغل حاليًا 120 وجهة بطائرات بوينج 777. ومع ذلك ، ما زالت معظم طائرات البدن العريض من طراز إيرباص إيه 380 ، ومقرها دبي ، على الأرض. وفقًا لبيانات موقع Planespotters.com ، تشغل طيران الإمارات ما مجموعه 145 طائرة بوينج 777 ، منها طائرتان فقط تم وضع علامة عليها على أنها متوقفة حاليًا. وفي الوقت نفسه ، يحدث الوضع المعاكس مع طائرة A380 ، حيث لا يزال 98 من طائراتها العملاقة البالغ عددها 117 غير نشطة.
أوضح كاظم أنه بناءً على الطلب ، يمكن إعادة حوالي 40 طائرة إيرباص A380 إلى الخدمة في موسم صيف 2021 حيث رأى مستويات واعدة لحجوزات الرحلات لشهري يوليو وأغسطس 2021.
قالت شركة بومباردييه المصنعة للطائرات ومقرها مونتريال إنها تتوقع مبيعات بقيمة 1.3 مليار دولار ، بزيادة قدرها 18٪ على أساس سنوي ، حيث كشفت عن نتائجها الأولية للربع الأول من العام في 3 مايو 2021. وتتوقع الشركة نتيجة مالية قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك بقيمة 123 مليون دولار للربع الأول من العام
قال إريك مارتل ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بومباردييه: "تؤكد النتائج المالية الأولية التي نشاركها اليوم الإجراءات التي اتخذناها لإعادة وضع أعمالنا وتعكس التقدم الذي نحرزه في أولوياتنا الاستراتيجية". "كان الربع الأول بداية قوية لهذا العام ، حيث بدأت مبادراتنا لخفض التكاليف في المساهمة في تحقيق الأرباح ، والتقدم المستمر لمنحنى التعلم العالمي 7500 ، والطلب القوي الذي يدعم توسع الهامش بشكل كبير سنويًا."
للربع الأول المنتهي في 31 مارس 2021 ، تتوقع بومباردييه تسليم 26 طائرة رجال أعمال ، وهو نفس المبلغ خلال نفس الفترة من عام 2020. ولا تزال التوقعات السنوية عند 110 إلى 120 طائرة تم تسليمها. وعلق مارتل قائلاً: "بالنظر إلى المستقبل ، تستمر أسواقنا في إظهار علامات التحسن ، وخططنا تتقدم وفقًا للجدول الزمني ، وتظل نتائجنا المالية على الهدف". في عام 2020 ، انخفضت عمليات التسليم بنسبة 20٪ إلى 114 طائرة في عام 2020. وسيتم الكشف عن النتائج النهائية للربع الأول من عام 2021 في 6 مايو 2021.
في بيان منفصل ، أفادت بومباردييه أنها تلقت خطابًا في 22 أبريل 2021 ، من صاحب ضمان الدين المستحق في عام 2034 ، اتهم فيه الشركة المصنعة "بخرق بعض التعهدات" من خلال بيع أصولها ، مثل أعمال النقل الخاصة بها ، وبرنامج الطائرات الإقليمي CRJ ، وقسم هياكل الطائرات. للتذكير ، اشترت شركة Mitsubishi Heavy Industries برنامج Bombardier CRJ مقابل 550 مليون دولار في يونيو 2019. واعتقادًا منها أن هذه الادعاءات لا أساس لها من الصحة ، قررت شركة Bombardier طلب الموافقة من أصحابها.
ذكرت الخطوط الجوية السنغافورية أنها جمعت أكثر من 1.5 مليار دولار من خلال معاملات البيع وإعادة التأجير لـ 11 طائرة.
أعلنت الخطوط السنغافورية عن إتمام معاملات البيع وإعادة التأجير (S & LB) لـ 11 طائرة ، بما في ذلك 7 طائرات إيرباص A350-900 و 4 طائرات بوينج 10-787 ، مما ساعد شركة النقل الجوي على تعزيز مركز السيولة لديها بأكثر من 1.5 مليار دولار (2 مليار دولار سنغافوري). عززت السيولة الإضافية من صفقة S&LB الأخيرة قدرة الشركة على تجاوز تأثير الوباء على الرغم من التوقعات المتواضعة لنمو قدرة الركاب في الأشهر المقبلة.
ونقل بيان الشركة عن جوه تشون فونج ، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط السنغافورية قوله: "سنواصل الاستجابة بشكل رشيق لظروف التسويق المتطورة ، وسنكون مستعدين لاقتناص جميع فرص النمو الممكنة بينما نتعافى من هذه الأزمة".
بينما تواصل شركة النقل الجوي استكشاف إجراءات إضافية لزيادة السيولة لديها ، لا يزال بإمكانها الوصول إلى أكثر من 1.58 مليار دولار (2.1 مليار دولار سنغافوري) في خطوط الائتمان الملتزم بها. تدرس الشركة أيضًا اغتنام فرصة لجمع 4.66 مليار دولار إضافية (6.2 مليار دولار سنغافوري) في شكل سندات إضافية قابلة للتحويل حتى يونيو 2021.
منذ بداية الوباء في أوائل ربيع عام 2020 ، قامت الخطوط الجوية السنغافورية بتجديد الميزانية العمومية بإجمالي 11.56 مليار دولار (15.4 مليار دولار سنغافوري) تم جمعها من إصدار حقوق الناقل والسندات والأوراق المالية القابلة للتحويل بالإضافة إلى خطوط الائتمان الجديدة الملتزمة و قرض قصير الأجل بدون ضمان.
في مارس 2021 ، أبلغت مجموعة الخطوط السنغافورية عن انخفاض في الطلب الإجمالي على الركاب في الشهر بأكثر من 90٪ على أساس سنوي. وانخفضت قدرة الخطوط الجوية السنغافورية بنسبة 51٪ في مارس 2021 مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق ، بينما انخفضت أعداد المسافرين بنسبة 89٪.
الطيران الروسي بدأ في تنظيم جداول تشغيل رحلاته الجوية المباشرة إلى المنتجعات المصرية، وتحديداً مطاري شرم الشيخ والغردقة، وذلك استعداداً لاستئناف الرحلات خلال الموسم الصيفي لعام الجاري 2021، وذلك بعد فترة انقطاع دامت لنحو لأكثر من 5 سنوات منذ حادث الطائرة الروسية المنكوبة فوق سيناء في أكتوبر عام 2015.
جداول التشغيل
مصادر مطلعة بـ وزارة الطيران المدني، كشفت لـ “صدى البلد”، أن الطيران الروسي بدأ بالفعل في حجز مقاعدها على جداول التشغيل الصيفي لمطاري شرم الشيخ والغردقة، حيث بدأ الوكلاء من شركات خدمات الطيران بالفعل في مخاطبة المطارين بمواعيد التشغيل المحددة للناقلات الروسية السياحية.
وأكدت المصادر المطلعة، أن خطوط يامال الروسية Yamal airlines، هي أولى شركات الطيران الروسي التي وضعت جداول رحلاتها للتشغيل إلى مطاري شرم الشيخ والغردقة، وذلك اعتبارا من أول يونيو المقبل وحتى أكتوبر المقبل، بمعدل رحلتين يومياً إلى كل من المطارين بخط تشغيل “ موسكو - الغردقة - موسكو ” و “موسكو - شرم الشيخ - موسكو”.
عودة الطيران الروسي
وحددت الناقل الجوي الروسي يامال الروسية Yamal airlines، أنه سيتم تشغيل رحلاتها السياحية إلى مطاري شرم الشيخ والغردقة الدوليين على متن طرازات ايرباص “ A 320 / A 321” ، على أن تصل الرحلات القادمة من العاصمة الروسية موسكو إلى شرم الشيخ والغردقة خلال الفترة المسائية وتعود أيضا مساءً.
الطيران الروسي يحلق من جديد فوق المنتجعات المصرية.. ماذا بعد اتفاق رؤساء البلدين؟ |خاص
الرئيس السيسي ونظيره الروسي يتوافقان على استئناف حركة الطيران الكاملة بما في ذلك الغردقة وشرم الشيخ
فلاش باك
واتفق الرئيس عبدالفتاح السيسي ونظيره الروسي فلاديمير بوتين، يوم الجمعة الماضية، الموافق 23 أبريل الجاري، على استئناف حركة الطيران الكاملة بين مطارات البلدين بما في ذلك الغردقة وشرم الشيخ، بعد فترة انقطاع دامت لنحو قرابة 6 سنوات منذ حادث الطائرة الروسية المنكوبة فوق شبة جزيرة سيناء، والتي راح نحو 224 شخصا و7 أفراد من طاقم الطائرة.
واستأنفت روسيا، رحلاتها الجوية إلى مطار القاهرة الدولي، لأول مرة بعد هذا حادث الطائرة المنكوبة في أبريل عام 2018م، وظلت الرحلات إلى المنتجعات المصرية عالقة حتى يوم توافق رئيسا البلدين في 23 أبريل الجاري، على الاستئناف الكامل للرحلات الجوية بين البلدين.
وبالتزامن مع استئناف الرحلات الروسية إلى المنتجعات المصرية، متوقع أن يزيد التشغيل الروسي أيضاً إلى مطار القاهرة خلال مايو المقبل، حيث تستقبل القاهرة نحو 5 رحلات أسبوعية تسيرها شركة إيروفلوت الروسية بشكل منتظم.
استئناف الرحلات الروسية إلى مصر و تحليل كورونا في المطار
وتلتزم المطارات المصرية بقرار مجلس الوزراء، الخاص بحظر دخول القادمين من الخارج من جميع الجنسيات دون تحليل PCR بنتيجة سلبي قبل الرحلة بموعد أقصاه 72 ساعة، ويشمل ذلك المصريين والأجانب القادمين من جميع دول الخارج، باستثناء الأطفال أقل من 6 سنوات من جميع الجنسيات.
ودعماً لحركة السياحية الوافدة إلى مصر وتسهيلاً على ضيوف مصر من السياح، في ظل الظروف الاستثنائية التي يعيشها دول العالم بسبب جائحة فيروس كورونا الوبائية، تسمح الحكومة المصرية للقادمين مباشرة إلى مطارات شرم الشيخ والغردقة ومرسي علم وطابا فقط، بإجراء تحليل PCR فور صولهم المطار مقابل 30 دولارا في حال عدم إحضاره شهادة الـPCR معه، في إطار خطة الدولة الاحترازية لمواجهة فيروس كورونا ومنع انتشاره عبر المسافرين.
كشف تقرير عالمي لإحدى الشركات المتخصصة في صناعة النقل الجوي،أن جائحة فيروس كورونا، تسببت في نقص في أعداد الطيارين على مستوى العالم، الأمر يتطلب تدخلًا عاجلًا لضمان عدم تعطل القطاع بسبب نقص إمداد الطيارين.
وبحسب نتائج الدراسة التي أجرتها الشركة العالمية،كان الشغل الشاغل لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم، حتى عام 2020،هو استقطاب طيارين جُدد، وذلك بسبب ارتفاع حالات التقاعد، والقيود المالية للتوظيف، والنمو السريع في الطاقة الاستيعابية لشركات الطيران وغيرها من التحديات،ومع ظهور ,وباء كورونا، تعطلت عمليات شركات الطيران، الأمر الذي أدى إلى تراجع الطلب على الطيارين.
ورأت الدراسة أيضاً، أنه بالرغم من المستبعد حدوث تراجع في أعداد الطيارين بمنطقة الشرق الأوسط حتى منتصف العقد الجاري، إلا أنه يُتوقع أن تشهد مُجددا نموًا مستقرًا حتى العام 2029، كذلك، نظرًا لاعتماد المنطقة على الطيارين الأجانب بشكل كبير، فإن نمو أعداد الطيارين في المنطقة قد يؤثر على الإمداد لغيرها من المناطق حول العالم.
وأشار التقرير إلى أن شركات طيران في الوقت الحالي تركز على معالجة التداعيات المباشرة للوباء، ولكن عليها لزامًا الاستعداد لمواجهة النقص الوشيك في عدد الطيارين في سبيل إعادة نمو العمليات وإعادة بنائها خلال السنوات القادمة".
وأضاف: "تتسم هذه الاستعدادات بأهمية خاصة لمنطقة الشرق الأوسط، في ظل الإجراءات التنظيمية المعلنة حديثاً وتوفر اللقاح محليًا وفعاليات معرض إكسبو 2020 التي ستساعد على عودة القطاع إلى حالته الطبيعية؛ ونظراً للدور المحوري للنقل الجوي في الاقتصاد، سوف يتعافى القطاع ويتعافى معه الطلب على الطيارين".
وبالرغم من استمرار شركات الطيران بالمنطقة، خلال فترة تعطل القطاع، استثمارها في برامج التدريب المحلية، إلا أن نمو أعداد الطيارين ما يزال محدود، في حين يعاني القطاع من تقدم أعمار القوى العاملة فيه بنسبة 20% من الطيارين فوق 55 عاماً، مما سيؤدي إلى مزيد من حالات التقاعد في السنوات القادمة.
ومن التدابير التي تستطيع شركات الطيران اتخاذها لمعالجة النقص الوشيك في أعداد الطيارين؛ تخفيض الطلب على الطيارين من خلال إعادة النظر في عمليات أطقم الطيران، الأمر الذي يؤدي إلى تخفيض إجمالي العدد اللازم من الطيارين، ومن ثم تقليل تكاليف العمليات. وبحسب التقرير العالمي، فإن تعزيز معدلات توافر الطيارين الجدد عبر الاستثمار في برامج التدريب استقطاب القوى العاملة سيساعد على معالجة النقص في القطاع، فضلاً عن توفير فرص عمل جديدة.
نظرًا لأن إطلاق لقاحات فيروس كورونا يغذي المناقشات العالمية حول استخدام البيانات الرقمية المتعلقة بالصحة لإعادة فتح السفر الجوي ، فقد نفذت طيران الإمارات التحقق الرقمي الكامل من السجلات الطبية للركاب المقيمين في الإمارات العربية المتحدة (الإمارات العربية المتحدة).
بدأت طيران الإمارات في تقديم إجراءات تسجيل وصول جديدة لركابها لا تتطلب منهم تقديم تقرير اختبار تفاعل البوليميراز المتسلسل في المطار. بعد ما يقرب من شهرين من توقيع مذكرة التفاهم (MoU) مع هيئة الصحة بدبي (DHA) ، قامت شركة الطيران بدمج التحقق الرقمي الكامل من البيانات الطبية ، مما يعني أن جميع المستندات اللازمة للمسافرين الذين أجروا اختبار PCR في دبي أو حصلوا على التطعيم في المركز الصحي لهيئة الصحة بدبي ، يمكن مزامنته أثناء تسجيل الرحلة.
توقعت شركة الطيران أن تؤدي المزامنة الرقمية الكاملة للسجلات الطبية إلى تحفيز عملية تسجيل الوصول للمسافرين المغادرين من مطار دبي الدولي (DXB).
بمجرد مطابقة البيانات المتعلقة بالحالة الصحية مع متطلبات الدخول لوجهة الركاب واكتمال عملية تسجيل الوصول ، يتم حذف جميع السجلات الطبية على الفور من نظام طيران الإمارات ، وفقًا للناقل. سلط كليثم علي الشامسي ، مدير قسم تكنولوجيا المعلومات في هيئة الصحة بدبي ، الضوء على أن استثمار الهيئة الاستراتيجية وتركيزها على تكنولوجيا الرعاية الصحية يجب أن يوفر فوائد كبيرة ليس فقط في قطاع الصحة المحلي ولكن في قطاع السفر الجوي بأكمله أيضًا.
وأوضح الشامسي أيضًا أن مزامنة البيانات لديها القدرة على مساعدة شركات الطيران بشكل ملائم وفعال في تلقي نتائج اختبار فيروس كورونا التي تم التحقق منها وسجلات التطعيم. منذ بداية جائحة فيروس كورونا ، عملت هيئة الصحة بدبي بلا كلل لربط جميع المختبرات التي تعالج نتائج اختبار فيروس كورونا في دبي بنظام إدارة تفشي فيروس كورونا في هيئة الصحة بدبي ، وكان هذا التكامل مفيدًا اليوم للمساعدة في تطوير مثل هذا التكامل الفريد مع طيران الإمارات. طيران ”، حسبما ورد في بيان طيران الإمارات.
ومع ذلك ، نظرًا لأن بعض البلدان في شبكة طيران الإمارات لا تزال تطلب من الركاب حمل الوثائق فعليًا عند السفر ، سيُطلب من الركاب الذين أجروا اختبار PCR أو التطعيم خارج دبي تقديم نسخة مادية من وثائق الرعاية الصحية اللازمة أثناء الفحص- في.
في الأشهر المقبلة ، تخطط طيران الإمارات أيضًا للدخول في المرحلة التالية من التحقق الرقمي والتي يجب أن تؤمن السجلات الصحية للركاب ضمن بطاقة السفر الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، والتي تعتبرها حلاً رقميًا مهمًا للتحقق من امتثال نتائج اختبار الركاب أو التطعيم للوائح من بلد المقصد.
مثل العديد من شركات الطيران الأخرى في الشرق الأوسط ، نمت الخطوط الجوية القطرية بسرعة منذ تأسيسها في عام 1993. وفي عام 2019 ، كانت تحتل المرتبة 11 على مستوى العالم من حيث نقل الركاب. وقد نما من أسطول ركاب من طائرتين فقط إلى 233 طائرة اليوم. تستكشف هذه المقالة هذا النمو وإلى أين يتجه بعد ذلك.
البداية بطائرتين ايرباص A310 في عام 1994
تأسست الخطوط الجوية القطرية في عام 1993 ، من قبل العائلة المالكة في دولة قطر. أعيد إطلاق شركة الطيران في عام 1997 بقيادة الرئيس التنفيذي السيد أكبر الباقر. والذي بقي في المنصب حتي تاريخ كتابة هذه السطور.
بدأت الشركة في الطيران في يناير 1994 ، باستخدام طائرة واحدة مستأجرة من طراز إيرباص A310. الطائرة كانت في الخدمة سابقًا مع الخطوط الجوية الكويتية واستولى عليها العراق في عام 1990.
كانت أولى وجهاتها إقليمية ، بما في ذلك عمان والقاهرة ودبي ومسقط والخرطوم وأبعد من ذلك إلى بانكوك وطوكيو وأوساكا. وانضمت طائرة A310 مستأجرة ثانية في يونيو من ذلك العام ، والتي سبق أن سافرت أيضًا مع الخطوط الجوية الكويتية. بقيت هاتان الطائرتان فقط مع الخطوط الجوية القطرية حتى منتصف عام 1995. مع نمو مساراتها ، نمت طائراتها أيضًا.
اول بوينج 747
جاء التوسع الأول لأسطول الشركة مع بوينج 747. خلال السنة الأولى من تشغيلها في عام 1995 ، قامت الخطوط القطرية بشراء طائرتين من طراز 100-747. كانت هذه الطائرات تحلق سابقًا مع الخطوط الجوية اليابانية ANA وكانت من طراز 747SR ، كانت هذه الفئة ذات سعة وقود و مدي اقل ولكن بزيادة في سعة الركاب.
تم الحصول على 747 أخرى من خطوط اير موريشيس في عام 1996. كان هذا طراز 747SP ، مع جسم أقصر ونطاق أكبر على 100-747. مع تقاعد A310s خلال عام 1995 ، كانت الطائرات من طراز 747 هي الطائرات طويلة المدى الرئيسية لفترة من الوقت. كما قامت بتشغيل طائرة بوينج 727 لبعض الوجهات الإقليمية.
التحول الكامل لأسطول من طائرات ايرباص
تم استبدال الطراز 747 في عام 1997 بالطراز A300-600. تم تأجير أول طائرتين في مارس 1997 (عملوا سابقًا مع شركة Garuda Indonesia ، ثم مع Ansett Worldwide). بين عامي 2000 و 2003 ، انضمت ست طائرات A300 إلى الأسطول (خمسة منها مستأجرة). كان توسع الأسطول في هذه المرحلة قيد التنفيذ.
تعاونت الخطوط الجوية القطرية مع شركة إيرباص تكوين أسطول جديد من الطائرات ضيقة البدن أيضًا. وقد طلبت طائرات من طراز A320 في عام 1998. ودخلت طائراتها الخاصة الخدمة من عام 2009 ولكن سبقها العديد من الطائرات المستأجرة منذ عام 1999.
توسعات في الأسطول و الخطوط مع إيرباص وبوينج
شهد العقدان الماضيان توسعًا مستمرًا في أسطول الخطوط الجوية القطرية ، وخدمة الوجهات ، حيث نمت لتصبح شركة نقل رئيسية في محور الرحلات بين الشرق والغرب. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد ، بالطبع ، مسارًا مشابهًا.
شهد الجزء الأول من هذا التوسع تمسك قطر الكامل بإيرباص ، لكنها انتقلت منذ ذلك الحين إلى أسطول مشترك من إيرباص وبوينغ . وقد طلبت أول طائرتين من طراز A380 في عام 2001. وفي عام 2003 ، طلبت شراء 32 طائرة مع إيرباص بقيمة 5.1 مليار دولار - بما في ذلك A330-200 و A330-300 و A340 ، بالإضافة إلى المزيد من طائرات A320.
وفقًا لتقرير صادر عن FlightGlobal ، كانت شركة الطيران تدرس كلا من بوينج 777 و A340-600 لكنها قررت شراء A340 بعد أن اجتازت تقييمات الشركة.
تم كسر احتكار طائرات إيرباص لكامل اسطولها في عام 2007 ، مع طلبيات كبيرة تثبت ثقتها في النمو المستقبلي. وضعت طلبية بقيمة 13.5 مليار دولار مع بوينج لشراء 30 طائرة بوينج 8-787 و 27 طائرة B777 (طرازات الركاب والشحن). كما أكدت طلبًا مع شركة إيرباص في نفس العام لشراء 80 طائرة A350 وأول طائرة A380.
تم توسيع هذه الطلبات مع المزيد من طلبات Airbus في معرض دبي للطيران في عام 2011 (50 طائرة A320neo وخمس طائرات A380 أخرى). في عام 2016 ، طلبت المزيد من طائرات 787 وB777-300ER مع بوينج. ولديها 60 طائرة 777X تحت الطلب الآن.
وصلت الخطوط الجوية القطرية إلى 100 وجهة في أبريل 2011. وواصلت نموها ، لتصل اليوم إلى أكثر من 130 وجهة. واحتلت المرتبة الخامسة عالمياً من حيث عدد الدول التي تخدمها بحلول عام 2019 ، مع وجودها في 78 دولة. ومع ذلك ، فإن الخطوط الجوية التركية تتصدر بفارق كبير مع 121 دولة.
كما قامت بتشغيل أطول رحلة في العالم من الدوحة إلى أوكلاند ، حتى تغلبت عليها رحلات الخطوط الجوية السنغافورية إلى نيويورك بطائرة A350ULR.
الانضمام إلى تحالف Oneworld في عام 2013
انضمت الخطوط الجوية القطرية إلى تحالف ون وورلد في عام 2013. وكانت هذه خطوة جديرة بالملاحظة بشكل خاص لأنها كانت (ولا تزال) الشركة الوحيدة من شركات الطيران الرئيسية في الشرق الأوسط التي انضمت إلى تحالف. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد نموذجاً للشراكة المباشرة بدلاً من التحالفات الرسمية.
لقد كانت ملتزمة بـ Oneworld ، لكنها لم تكن كلها مباشرة. اقتربت من المغادرة في عام 2019 بعد خلافات مع الخطوط الجوية الأمريكية وكانتاس. اعتقدت قطر أن شركة أمريكان إيرلاينز كانت تقدم مطالبات ضدها إلى الحكومة الأمريكية وأن كانتاس كانت تحاول منع توسع قطر في أستراليا. هدأ الوضع منذ ذلك الحين.
تعد عضوية ألاسكا إيرلاينز في التحالف في عام 2021 نبأ ساراً للخطوط الجوية القطرية. لقد أعلنت بالفعل عن خدمة جديدة إلى سياتل وأعربت عن تفاؤلها بشأن الفرص المحتملة.
الاستحواذ على شركات طيران أخرى
بالإضافة إلى زيادة أسطول الخطوط الجوية والوجهات التي يتم خدمتها ، كانت الخطوط الجوية القطرية نشطة أيضًا في الاستثمار في شركات طيران أخرى. وهذا يمنح الشركة تنوعًا مفاجئًا خارج قاعدتها في قطر.
تشمل الاستثمارات الحالية ما يلي. كانت هناك أيضًا شائعات عن استحواذ كبير آخر ، ربما في أمريكا الشمالية ، لكن لم يتم تأكيد ذلك.
IAG (الخطوط الجوية البريطانية ، إير لينجوس ، إيبيريا) - 25.1٪
خطوط لاتام الجوية - 10٪
كاثي باسيفيك - 9.6٪
طيران إيطاليا - 49٪
خطوط جنوب الصين الجوية - 5٪
طيران رواند بنسبة 49٪
كما حاولت قطر إطلاق شركة طيران إقليمية أخرى في عام 2014. كانت خطوط المها الجوية شركة طيران مملوكة بالكامل تعمل في المملكة العربية السعودية. اشترت (ورسمت) أربع طائرات A320 ، لكن تم إسقاط الخطط في عام 2017 وسط الأزمة الدبلوماسية القطرية. وشهدت هذه الفترة أيضًا حظر طائرات الخطوط الجوية القطرية من المجال الجوي لعدة دول حتى حلها في عام 2021.
التحليق خلال الوباء
ظلت الخطوط الجوية القطرية واحدة من أنشط شركات الطيران خلال فترة التباطؤ الاقتصادي في عام 2020 وما بعده. لاحظ المتابعون لصناعة النقل الجوي ، أنها كانت تستخدم أسطولها الكامل المكون من 30 طائرة 787 و 49 طائرة A350 في ذلك الوقت. كانت رحلات اعادة العالقين جزءًا كبيرًا من هذه العمليات ، لكن شركة الطيران ظلت مرنة مع الخطوط والأسطول لمواصلة الطيران
فقط A380 و A330 تم وقف تحليقهم بالكامل. ومنذ ذلك الحين ، استمرت في التأكيد على أن خمس طائرات من أصل 10 طائرات A380 لن تعود إلى الخدمة. هذا ليس فقط بسبب التباطؤ. كما كانت شركة الطيران غير راضية عن انبعاثات السوبر جمبو مقارنة بالطائرة A350.
هذا ، بالطبع ، ليس غير متوقع. ربما تخطط طيران الإمارات لإعادة أسطولها الكامل إلى الخدمة في عام 2021 ، لكن العديد من شركات الطيران الأخرى تكافح لمعرفة الحاجة إلى A380 عندما يكون لديها طائرات أخرى متاحة.
وأوضح الرئيس التنفيذي للشركة السيد اكبر الباقر كيف ساعد أسطولها المتنوع و الحديث خلال هذا الوقت ، فقال:
"بفضل استثماراتنا الإستراتيجية والمتنوعة في أسطولنا ، لم تعتمد جدوى عملياتنا على أي نوع معين من الطائرات. وقد مكننا ذلك من أن نكون إحدى شركات الطيران العالمية القليلة التي لم تتوقف أبدًا عن العمل خلال هذه الأزمة ، حيث تحمل أكثر من مليوني مسافر لتصبح بذلك أكبر شركة طيران دولية في العالم. لقد مكّننا مزيج الأسطول لدينا من الاستمرار في تشغيل طرق التشغيل خلال هذه الأزمة لضمان عدم ترك الركاب عالقين ".
و يستمر النمـو
الطائرات الجديدة لا تزال تحت الطلب ، ولكن تباطأت فقط
اعتبارًا من مارس 2021 ، كان لدى الخطوط الجوية القطرية 223 طائرة في أسطولها. يتكون هذا من (وفقًا لبيانات planespotters.net):
وهناك المزيد من الطائرات في الطريق. قبل الوباء ، كان من المقرر أن تستلم شركة الطيران 40 طائرة جديدة في عام 2020 (ارتفاعًا من 35/36 في السنوات السابقة). وقد حاولت منذ ذلك الحين إبطاء هذا الأمر ، لكن سجل الطلبات لا يزال قوياً.
حاليا يتم تجديد أسطولها من الطائرات ذات البدن الضيق مع 50 طائرة من طراز A321neo (تم تبديلها للطلب الأصلي لطائرة A320neo). ستكون 10 من هذه الطائرات من طراز A321LR ، مما يفتح بعض المسارات الأطول المثيرة للاهتمام للطائرات ضيقة البدن. يجب أن يبدأ دخول هذه الطائرات إلى الخدمة اعتبارًا من عام 2022.
هناك أيضًا 23 طائرة A350-1000 و 23 طائرة من طراز 9-787 متوقع ان تدخل الخدمة ، وبالطبع 777X لم تصل بعد. مع التأخير في برنامج 777X ، من غير المتوقع أن تدخل الطائرة الخدمة الآن حتى عام 2024. مع وجود 60 طائرة تحت الطلب ، من المقرر أن تشغل قطر ثاني أكبر أسطول (خلف طيران الإمارات مع 115 طلبية).
الوجهات الجديدة
وعلى الرغم من النمو الهائل في الطرق ، هناك مساحة للمزيد. وشملت المسارات الجديدة التي تم إطلاقها في عام 2019 جابورون ، بوتسوانا ؛ مقديشو ، الصومال ؛ الرباط، المغرب؛ فاليتا ، مالطا ؛ لشبونة، البرتغال؛ دافاو ، الفلبين ؛ لانكاوي ، ماليزيا ، وإزمير ، تركيا.
والطرق التي يجري بحثها في عام 2021 تشمل ألماتي ، كازاخستان دوبروفنيك ، كرواتيا ؛ ليون ، فرنسا ؛ نور سلطان ، كازاخستان ؛ أوساكا، اليابان؛ سانتوريني، اليونان؛ سيم ريب ، كمبوديا ، وطرابزون ، تركيا.
هناك أيضًا مجال واسع لمزيد من الخدمات للأمريكتين. في أمريكا الجنوبية ، تقوم بتشغيل خدمات الركاب فقط إلى ساو باولو بالبرازيل وبوينس آيرس ، الأرجنتين. مع خروج خطوط LATAM من تحالف One World ، هناك احتمالات للتوسع هناك. وفي الولايات المتحدة ، هناك العديد من المحاور الرئيسية التي لا تخدمها ، وقد تؤدي اتفاقية مشاركة الرموز الجديدة مع شركة أمريكان إيرلاينز إلى تحريك الأمور.
هناك الكثير من الفرص في آسيا أيضًا ، مع العديد من المدن الكبيرة في اليابان والصين لم تخدم بعد. وعلى الرغم من أن إفريقيا كانت بالفعل محط تركيز كبير للخطوط الجوية القطرية ، عندما تفكر في الارتفاع المذهل لشركات الطيران مثل الخطوط الجوية الإثيوبية ، فهناك بالتأكيد المزيد من الاحتمالات هناك.
شهدت الخطوط الجوية القطرية نموًا مذهلاً في كل من الطائرات والمسارات التي تخدمها في العشرين إلى الثلاثين عامًا الماضية لا تتردد في مناقشة أفكارك حول كيفية القيام بذلك في التعليقات. وبطبيعة الحال ، أي أفكار إلى أين يمكن أن تتجه في السنوات القادمة.
تستعد طيران الامارات لإعادة تشغيل عدد من وجهاتها التي اضطرت الي وقفها بسبب تفشي وباء #فيروس_كورونا . كما تخطط لإعادة تشغيل عدد اخر من طائراتها الايقونية A380 بعد توقف دام لمدة عام. تنفرد #مدونة_اخبار_الطيران_المدني بنشر خطة #طيران_الامارات لإعادة شبكة وجهاتها و رحلاتها الجوية مع الجدول الشتوى لموسم 2021/2022.
طيران الامارات تعيد جدولة رحلات طائرتها الإيرباص A380 العملاقة للموسم الشتوي 2021/ 2022 و من المتوقع أن تسير طيران الإمارات الإيرباص A380 إلى ما يقارب 40 محطة عالمية وذلك اعتباراً من 31 أكتوبر 2021. طيران الإمارات قامت بجدولة رحلات طائرتها الإيرباص A380 لموسم ربيع وصيف 2021 من المتوقع أن تسير رحلات A380 إلى مانشستر، نيويورك JFK و واشنطن و لوس أنجلوس و كازابلانكاو جوهانسبرغ و ميونخ وتورونتو. تسير طيران الإمارات حاليا طائرتها الإيرباص A380 إلى بعض الوجهات منها القاهرة و عمّان و جدة و موسكو و لندن هيثرو و باريس بالإضافة إلى رحلات مؤقتة إلى بانكوك وغوانزهو، ميونخ و ڤيينا.
جدول رحلات طيران الامارات عبر طائرات A380 خلال الفترة المقبلة:
جدول رحلات طيران الامارات عبر A380 موسم الشتاء 2021/2022:
و سأقوم بتعديل المقال حسبما يستجد علي جداول التشغيل.
