قالت شركة إيفياشن - Eviation، التي تتخذ من أرلينغتون مقراً لها ، إنها انتهت من تصميم طائراتها من طراز أليس - Alice وهي في طريقها لإطلاق أول رحلة لها هذا العام.
في حظيرة طائرات في أرلينغتون ، قام الفنيون بتجميع جسم وذيل الطائرة الأولى. وصلت الأجنحة ، التي قدمتها شركة GKN ، إلى المنشأة ولكن لم يتم إرفاقها بعد.
وقال روي جانزارسكي ، رئيس شركة إيفياشن: "نحن في الواقع نبني تلك الطائرة بينما نتحدث". "ونحن على وشك الطيران هنا في وقت لاحق من هذا العام."
وستعمل الطائرة ، التي تقل تسعة ركاب وطاقم من اثنين ، على البطاريات ، مع مراوح يتم تشغيلها بواسطة محركات كهربائية من صنع الشركة الشقيقة MagniX of Everett ، والتي يتولى جانزارسكي منصب الرئيس التنفيذي لها. من المتوقع أن يصل مداه إلى 500 ميل.
المستهدف للحصول على الترخيص والدخول في الخدمة هو عام 2024.
قال جانزارسكي: "لقد كنا مشغولين للغاية خلال العامين الماضيين" ، مضيفًا أن العمل مع العملاء المحتملين أدى إلى تصميم مبسط.
تقدم بعد انتكاسة كبيرة
تأسست إيفياشن في عام 2015 في إسرائيل من قبل الرئيس التنفيذي عمر بار يوهاي. قال جانزارسكي ، وهو مسؤول تنفيذي سابق في شركة بوينج و الإسرائيلي المولد ، إن الشركة تحتفظ الآن فقط بوحدة بحث وتطوير صغيرة في إسرائيل بينما يوجد معظم موظفيها البالغ عددهم 90 موظفًا في أرلينغتون، المقر الرئيسي للشركة الآن.
في أواخر العام الماضي ، انتقلت إيفياشن إلى بعض حظائر الطائرات المؤجرة في مطار أرلينغتون المحلي ، حيث تقوم بتجميع طائراتها الأولى وتخطط لإجراء اختبارات أرضية ورحلة.
عندما عرض بار يوهاي النموذج الأولي الذي لا يطير في باريس في عام 2019 ، توقع أول رحلة في وقت لاحق من ذلك العام.
لكن الطائرة لم تحلق بعد عندما اشتعلت النيران في حزمة بطارية ليثيوم أيون المستخدمة في اختبار أرضي في 2020 ودمرت النموذج الأولي ، مما أدى إلى تراجع العملية مرة أخرى.
كشف النقاب عن التصميم النهائي يوم الخميس يمثل انتعاش لبرنامج الانتاج. ومع ذلك ، لا تكشف الشركة عن الكثير من المعلومات حول آفاق السوق.
يُظهر التصميم النهائي تغييرات جذرية من نموذج أولي تم الترويج له في معرض باريس الجوي 2019. تم تحويل الذيل على شكل حرف V في النموذج الأولي السابق إلى ذيل على شكل حرف T. واختفت مراوح قمة الجناح السابقة ، واستُبدلت بأطراف قصيرة منحنية لأعلى.
تحتوي الطائرة الآن على مروحتين تعملان بتقنية ماجني اكس مثبتة على جانبي جسم الطائرة الخلفي بواسطة الذيل ، بدلاً من اثنتين على الأجنحة وأخرى في الجزء الخلفي من الذيل.
حددت إيفياشن قبل عامين علنًا أحد العملاء: شركة Cape Air، وهي شركة تشغيل ركاب في شمال شرق الولايات المتحدة تخدم طرقًا مثل بوسطن إلى مارثا فينيارد ونيويورك إلى نانتوكيت.
ومع ذلك ، رفض جانزارسكي تسمية أي عملاء آخرين أو حتى القول ما إذا كانت كاب إير لا تزال عميلاً.
في باريس قبل عامين ، ذكر بار يوهاي قائمة الأسعار المستهدفة للطائرة بحوالي 4 ملايين دولار. قال غانزارسكي أن هذه ليست قائمة الاسعار الآن.
وقال "في هذه المرحلة لا نشارك السعرعلانية".
يشمل شركاء إيفياشن شركة GKN Aerospace، التي تقوم بالتجميع الكامل للأجنحة والذيل لأليس ، بما في ذلك جميع الأسلاك الكهربائية في تلك الأجزاء.
تقوم شركة هوني ويل بتزويد أجهزة وشاشات قمرة القيادة ، وكمبيوتر التحكم في الطيران ، ونظام التحكم في الطيران عبر الأسلاك ونظام هواء المقصورة.
رفض جانزارسكي تسمية مورد خلايا بطارية أيونات الليثيوم ، على الرغم من أنه قال إن مهندسي إيفياشن الداخليين سيجمعون خلايا البطارية في حزمة بطارية مصممة لسلامة الطيران.
ماجني اكس ، مورد المحركات، هي شركة تأسست في أستراليا قبل تواجدها في الولايات المتحدة في ريدموند في عام 2018. وهي تطور مجموعة من المحركات الكهربائية للطائرات بالإضافة إلى أليس. يمكن تعديل محركاتها لتلائم الطائرات ذات المراوح ، بما في ذلك طائرة سيسنا كارافان وطائرة دي هافيلاند DHC-2 بيفر البرمائية.
كما تخطط لتزويد المحركات لشركة Universal Hydrogen التي تتخذ من لوس أنجلوس مقراً لها ، والتي تعمل على تطوير طائرات تعمل بالهيدروجين.
عززت ماجني اكس عملياتها في إيفيرت في وقت مبكر من هذا العام وأغلقت وحدتها الأسترالية. وقال جانزارسكي إن لديها الآن حوالي 60 موظفًا.
يتم تمويل كل من إيفياشن و ماجني اكس من قبل مجموعة Clermont الاستثمارية ومقرها سنغافورة ، والتي يملكها الملياردير النيوزيلندي المولد ريتشارد تشاندلر.
