في ضربة أخرى لشركة بوينج، رفضت إدارة الطيران الفيدرالية الشهر الماضي رسميًا تصريح صانع الطائرات للمضي قدمًا بخطوة رئيسية في التصديق على طائرتها العملاقة القادمة 777X.
في خطاب شديد اللهجة مؤرخ في 13 مايو ، والذي تمت معاينته من قبل جريدة سياتل تايمز ، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج من أنها قد تضطر إلى زيادة عدد الرحلات التجريبية المخطط لها وأن الترخيص واقعياً قد لا يتم قبل عامين، ربما في أواخر عام 2023.
قد يدفع ذلك دخول الطائرة إلى الخدمة التجارية في أوائل عام 2024 ، بعد أربع سنوات من الموعد المخطط له في الأصل.
أشارت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى سلسلة طويلة من المخاوف ، بما في ذلك حادثة خطيرة تتعلق بالتحكم في الطيران خلال رحلة تجريبية في 8 ديسمبر 2020 ، عندما شهدت الطائرة "انحراف درجة الميل دون قيادة" uncommanded Pitch Event- مما يعني أن مقدمة الطائرة انزلقت فجأة لأعلى أو لأسفل دون تدخل من الطيارين.
لم ترضى شركة بوينج إدارة الطيران الفيدرالية بعد بأنها فهمت تمامًا وصححت الخطأ الذي حدث في ذلك اليوم.
تم توقيع الخطاب من قبل إيان وون ، مدير مكتب إدارة الطيران الفيدرالي المحلي الذي يحكم على ما إذا كانت بوينج قد استوفت جميع المعايير التنظيمية. كما أخبر شركة بوينج أن نظام إلكترونيات الطيران المهم المقترح للطائرة لا يفي بالمتطلبات.
وأعرب عن قلقه بشأن التعديلات المقترحة التي تنطوي على تغييرات متأخرة لكل من البرامج والأجهزة في إلكترونيات أدوات التحكم في طيران الطائرة.
كتب وون: "الطائرة ليست جاهزة بعد". "البيانات الفنية المطلوبة للحصول على شهادة النوع لم تصل إلى النقطة التي يبدو فيها أن تصميم نوع الطائرة ناضج ويمكن توقع تلبية اللوائح المعمول بها."
قال مسؤول في إدارة الطيران الفيدرالية ، طلب عدم الكشف عن هويته من أجل التحدث بحرية ، إن تأخير اعتماد الطراز 777 اكس أصبح الآن "موضع اهتمام كبير" على المستويات العليا داخل الوكالة وفي بوينج.
كان قد تم إيقاف طائرة بوينج جديدة بالكامل ، 787 ، في عام 2013 عندما اشتعلت بطارياتها أثناء الطيران. الطائرة الجديدة التالية ، المشتقة 737 ماكس ، تم وقف تحليقها لمدة 21 شهرًا بدءًا من عام 2019 بعد أن تسببت نظام الطيران الجديد المعيب في حادثين مميتين.
الآن تواجه 777اكس القادمة عملية اعتماد مضطربة. هل ادارة الطيران الفيدرالية تدقق بصرامة في كل صغيرة؟
قال مسؤول ادارة الطيران الفيدرالية أنه حتى لو لم تحدث حوادث الطراز 737 ماكس، فإن قائمة المشكلات الخطيرة التي أثيرت الآن حول 777 اكس ستستحق اهتمامًا تنظيميًا صارمًا.
داخل إدارة الطيران الفيدرالية ، قال الشخص ، "هناك شعور عام بأن بوينج قد خسرت نوعًا ما سمعتها" ، في إشارة إلى الانحراف البعيد عن السمعة التاريخية للبراعة الهندسية للشركة.
وأضاف المسؤول ، وبسبب كل العثرات ، "لقد ولي منذ فترة طويلة عهد عندما كانت شركة بوينج قادرة على أن تقول لإدارة الطيران الفيدرالية" فقط ثقوا بنا".
وقالت بوينج في بيان يوم الجمعة إنها "لا تزال تركز بشكل كامل على السلامة كأولويتنا القصوى خلال تطوير 777 إكس."
وأضافت بوينج أن الطائرة تخضع لبرنامج اختبار شامل لإثبات سلامتها وموثوقيتها ... لضمان تلبية جميع المتطلبات المعمول بها.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إن السلامة هي الدافع وراء قراراتها وجداولها الزمنية.
وقالت الوكالة: "لن توافق إدارة الطيران الفيدرالية على أي طائرة ما لم تفي بمعايير السلامة والاعتماد الخاصة بنا".
سُخط في ادارة الطيران الفيدرالية!
أطلقت بوينج 777X في معرض دبي للطيران في خريف 2013 ، وفي ذلك الوقت كانت تستهدف عام 2020 باعتباره العام الذي ستدخل فيه الخدمة.
وكان من المقرر أن تحل محل طائرات بوينج 747 وإيرباص A380 العملاقة - التي لم يعد يتم انتاجها - باعتبارها أكبر طائرة ركاب في الإنتاج ، 777 إكس هي نسخة ممتدة من طائرة ركاب 777 الناجحة التي تتميز بجناح مركب كربوني جديد وطويل للغاية قابل للطي وأكبر محركات نفاثة تم بناؤه على الإطلاق.
استثمرت شركة Boeing أكثر من مليار دولار في مصنع جديد لتصنيع المركبات في إيفريت لبناء الأجنحة.
داخل مبنى التجميع الرئيسي في إيفريت ، قامت شركة بوينج أيضًا بتركيب أحدث المحطات الآلية لتجميع الأجنحة آليًا - وهي المعدات التي صممتها شركة Electroimpact الهندسية ومقرها Mukilteo - وغيرت تمامًا الطريقة التي يجتمع بها جسم الطائرة 777 والأجنحة معًا لجعل التجميع أكثر مرونة وكفاءة.
قامت أول طائرتين من طراز 777اكس، من الفئة الأكبر - B777X-9 ، والذي يحمل 426 راكبًا في تكوين من فئتين - بأول رحلة له في يناير 2020 ، مستهلًا برنامج الطيران التجريبي.
حتى الآن ، تحلق أربع طائرات اختبارية من بوينج فيلد و 17 طائرة 777 إكس أخرى على الأقل مخصصة لعملاء طيران الإمارات ولوفتهانزا والخطوط الجوية القطرية و خطوط أول نيبون الجوية.
سيكون على شركة بوينج تخزين الطائرات التي تم انتاجها وأي طائرات أخرى يتم بناؤها من الآن وحتى أواخر عام 2023 على الأقل حتى يتم الترخيص بتسليمها.
رسالة إدارة الطيران الفيدرالية بشأن حالة اعتماد 777اكس موجهة إلى توم جالانتوفيتش ، رئيس منظمة بوينج الداخلية المكونة من المهندسين والمديرين الذين يعملون كوكلاء للوكالة الفيدرالية ، والمكلفين باختبار والتحقق من أن تصميم طائرة الجديد يلبي معايير السلامة.
تحرم الرسالة بوينغ من الحصول على موافقة محددة على B777X-9 تسمى "الجاهزية للتفتيش على النوع". بدون هذا ، لا يمكن لشركة بوينج وضع أفراد ادارة الطيران الفيدرالية على متن اختبارات الطيران والبدء في جمع بيانات الشهادة.
تشير الصياغة إلى درجة من السخط من محاولة قيام بوينج التعجيل بالحصول علي هذه الموافقة بينما ترى إدارة الطيران الفيدرالية أن الطائرة بعيدة كل البعد عن الجاهزية لهذه الموافقة.
وجاء في الرسالة: "ناقشت إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج استعداد اللطائرة بوينج 9-777 "لجاهزية التفتيش علي النوع" في العديد من الاجتماعات على مدار الأشهر التسعة الماضية" ، مضيفة أنه على الرغم من تأكيد شركة بوينج أن المضي قدمًا في الموافقة "يستدعي النظر" ، فإن ادارة الطيران الفدرالية على النقيض "تعتبر أن الطائرة ليست جاهزة بعد." ثم تسرد الرسالة مجموعة من أوجه القصور في استعداد بوينج.
إدارة الطيران الفيدرالية تطلب بيانات وليس وعودًا
و ردا على سؤال حول الرحلة التجريبية التي شهدت "حدث انحراف درجة الميل دون قيادة" في ديسمبر ، قالت بوينج إن الطائرة هبطت بسلام وإن المهندسين قاموا بالتحقيق في السبب الجذري وطوروا تحديثًا رئيسيًا للبرامج لإصلاح المشكلة.
في غضون ذلك ، وحتى تتم الموافقة على ذلك ، قدمت شركة بوينج تعليمات للطيارين التجريبيين حول كيفية تجنب تكرار الحادث بحيث يمكن مواصلة الرحلات التجريبية.
ومع ذلك ، من الواضح أن إدارة الطيران الفيدرالية غير راضية عن وعد بوينج بإصلاح البرامج.
وجاء في الرسالة: "بعد حدث انحراف درجة الميل دون قيادة ، لا يزال يتعين على إدارة الطيران الفيدرالية أن ترى كيف تنفذ بوينج بالكامل جميع الإجراءات التصحيحية التي تم تحديدها من خلال التحقيق في السبب الجذري".
"مواعيد تحميل البرامج تتدرج باستمرار وتحتاج إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى رؤية أفضل لأسباب التأخير".
لتأكيد "نضج وسلامة / صلاحية الطائرة للطيران" ، تطالب إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء مراجعات شاملة وموثقة للتغييرات الناتجة عن التحقيق في الحادث ، للتأكد من أن مشكلة مماثلة "لن تحدث في المستقبل وهذه ليست مشكلة منهجية. "
تسلط إدارة الطيران الفيدرالية بشكل منفصل الضوء على القلق بشأن جزء مهم من إلكترونيات الطيران الجديدة على متن الطائرة - النظام الأساسي المشترك ، وهو مجموعة من موارد الحوسبة المشتركة الحاسمة لعمل أنظمة الطائرات المتعددة.
نقلاً عن "نقص البيانات" وغياب تقييم سلامة أولي لمراجعة إدارة الطيران الفيدرالية ، تعلن رسالة الوكالة أن بوينج لم تلب حتى متطلبات العملية الخاصة بها.
ويشير الخطاب إلى أن "تواريخ المراجعة الخاصة بشركة بوينج قد تراجعت باستمرار على مدى عام".
في رفض 777X لاستعداد "الجاهزية للتفتيش على النوع"، استشهدت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا بالنتيجة التي مفادها أن مورد إلكترونيات الطيران قدم "مراجعة غير كافية" في تحليل السلامة "مما أدى إلى تناقضات ... وإعادة استخدام غير صحيحة لبيانات 787."
يزود مصنع GE Aviation في غراند رابيدز بولاية ميشيغان نظام CCS ، الذي يعتمد على نظام إلكترونيات الطيران الأساسي المشترك المماثل الذي صممه لطائرة 787.
أحالت جنرال إلكتريك ، التي تروج لنظام CCS على أنه "الجهاز العصبي المركزي والدماغ" للطائرة ، التعليق إلى شركة بوينج.
الطلب على 777X حاليًا يقترب من الصفر
مشكلة أخرى لإدارة الطيران الفيدرالية هي اقتراح بوينج بإجراء تغييرات متأخرة على نظام التحكم في الطيران 777X.
"تقترح شركة بوينج تعديلات ستشمل تغييرات في البرامج الثابتة والأجهزة على إلكترونيات التحكم في المشغل في نظام التحكم في الطيران" ، كما تقول FAA. "بوينج بحاجة إلى التأكد من أن التغييرات لا تقدم أنماط فشل جديدة غير مقصودة."
ستعمل التعديلات المعلقة الأخرى على تصميم الأنظمة حول الذيل الأفقي للطائرة أو المثبت ، الذي يتحكم في درجة انحدار الطائرة ، على تغيير تنبيهات الطاقم التي تشير إلى أعطال معينة في النظام.
تنص الرسالة على أن "نضج التصميم موضع تساؤل لأن تغييرات التصميم مستمرة ومن المحتمل أن تكون مهمة".
بشكل منفصل ، ينص الخطاب في عرضه على أن وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) "لم تتفق بعد على طريقة للمضي قدمًا" فيما يتعلق بشهادة 777X.
في رد بالبريد الإلكتروني يوم الجمعة ، قالت المتحدثة باسم EASA جانيت نورثكوت إن الوكالة "تتعاون بشكل وثيق مع FAA" بشأن شهادة 777X.
وقالت "نحن نبحث عن كثب في الملفات الفنية مع إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج وهذا العمل لا يزال مستمرا".
أخبر خطاب ادارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج أنه بسبب الثغرات في البيانات الفنية في الطراز 777اكس، فإنها تتوقع زيادة كبيرة في المستوى المطلوب للاختبار والتحليل ، "وإمكانية زيادة عدد اختبارات الطيران المعتمدة التي يجب إجراؤها".
وتختتم الرسالة بمطالبة وحدة جالانتوفيتش "بإغلاق هذه الثغرات" قبل تقديم أي طلبات أخرى للحصول على موافقة علي "الجاهزية للتفتيش على النوع" وأنه "بناءً على المعلومات الواردة من بوينج" ، فإن شهادة 777X هي في الواقع ستتأخر أكثر من عامين ، في "منتصف إلى أواخر عام 2023".
ومن المفارقات ، أن الامر الإيجابي الوحيد لشركة بوينج في هذا الموقف هو أنه - بسبب وباء فيروس كورونا انهار الطلب الدولي على السفر الجوي - لا توجد شركة طيران في العالم تريد طائرة 777X في الوقت الحالي.
عندما يبدأ السفر الدولي في الانتعاش مرة أخرى بعد الوباء ، ستبدأ شركات الطيران الخدمة بطائرات أصغر مثل طائرة بوينج طويلة المدى 787 حتى يعود السفر الجوي لمسافات طويلة تدريجيًا إلى المستوى ما كان معتادًا في عام 2019.
ومع ذلك ، في مؤتمر صناعة البحوث في برنشتاين هذا الشهر على الرغم من كل النكسات، فإن الرئيس التنفيذي لشركة بوينج دايفيد كالهون قال عن الطائرة 777اكس انه "بمجرد اعتمادها ستكون واحدة من اعظم الطائرات علي الاطلاق و سيستمر انتاجها ربما 40 او 50 عاماً"
قال كالهون: "لدي ثقة كبيرة في ذلك". "نحن نحبها."
يسرد موقع بوينج ان هناك 320 طلبًا للطراز 777اكس، على الرغم من التأخير ، سيكون لدى عملاء شركات الطيران خيار إلغاء بعض هذه الطلبات وقد يتحولون إلى طائرات بوينج الاصغر.
خفضت طيران الإمارات التي تتخذ من دبي مقراً لها ، وهي أكبر عميل لطائرة 777 إكس ، طلبيتها الأولية من 150 طائرة إلى 115 ، واستبدلت 35 طائرة من طراز 777 إكس بثلاثين طائرة 787 الاقل تكلفة بكثير.
استغرق برنامج اختبار الطيران 777 الأصلي في منتصف التسعينيات ، من أول رحلة إلى الاعتماد ، 10 أشهر. بالنسبة لطراز 737 ماكس ، كانت تلك الفترة تزيد قليلاً عن 13 شهرًا. أثناء تطوير 787 المليء بالمشاكل والذي تأخر كثيرًا ، استغرقت الرحلة الأولى للحصول على الشهادة ما يزيد قليلاً عن 20 شهرًا.
أما الطراز 777 اكس فقد يستلزم الحصول على الترخيص أربع سنوات تقريبًا من الرحلة الأولى.
قال رئيس طيران الإمارات تيم كلارك ، مستشهداً بالتأخير في الحصول على ترخيص الطائرة ، إنه لا يتوقع تسليم أي طائرة 777 اكس حتى عام 2024.
من الناحية الواقعية ، هذا هو أقرب وقت قد ترغب فيه أي شركة طيران عالمية في استلام مثل هذه الطائرة الضخمة. بعد أربع سنوات ، قد تكون 777 اكس جاهزًا أخيرًا.
0 التعليقات:
إرسال تعليق