قال أشخاص مطلعون إن بوينج تتجه نحو طلب تاريخي من دلتا إيرلاينز لما يصل إلى 100 من طائراتها 737 ماكس 10 ، وهو نموذج تكافح في محادثات منفصلة للحصول على الموافقة قبل تغييرات القواعد في نهاية العام.
الصفقة ، إذا تم تأكيدها ، ستكون أول طلبية من دلتا لأسرة بوينج ذات الممر الواحد الأكثر مبيعًا ، وأول طلبية كبيرة من بوينج للناقلة منذ عقد.
يأتي ذلك في الوقت الذي تعيد فيه دلتا - الناقل الرئيسي الوحيد في الولايات المتحدة بدون طلب 737 ماكس - تشكيل أسطولها تحسبا للتعافي السريع من الوباء.
قال اثنان من الأشخاص إن شركتي بوينج و دلتا، اللتين كانت بينهما علاقة متوترة في السنوات الماضية ، تعملان على تفاصيل طلبية يمكن أن تتكون من 100 طائرة ، يمكن أن يشمل الكثير منها أو جميعها أكبر نسخة ، 737ماكس10.
وأضاف أحد الأشخاص أنه إذا تم التوصل إلى اتفاق ، فقد يأتي إعلان في أقرب وقت في الشهر المقبل.
وامتنعت بوينج ودلتا عن التعليق.
حذرت مصادر في الصناعة من أن المفاوضات عادة ما تذهب إلى السبل ولم يتم اتخاذ قرار نهائي. كانت هناك تكهنات حول أمر ماكس من دلتا في الماضي ، دون أن تؤتي الصفقة ثمارها.
ويتنافس الطراز ماكس 10 مع طراز إيرباص الأقوى مبيعًا ، أي 321 نيو. وتستهدف كلتا الطائرتين الجزء سريع النمو من السوق الذي يزيد بقليل عن 200 مقعد.
لطائرة A321neo ، التي وصفتها شركة التأجير إيرليز Air Lease يوم الأربعاء بأنها "أكثر الطائرات سخونة في السوق" ، لها زمام الريادة في المبيعات ، لكن شركة بوينج حققت سلسلة من العقود التي فازت بها في العام الماضي.
كما رفضت شركة إيرباص التعليق.
في سبتمبر ، نقل موقع ايرلاين ويكلي عن الرئيس التنفيذي لشركة دلتا، إد باستيان، قوله إن هناك مكانًا لماكس في دلتا إذا تمكنت شركة الطيران من معرفة كيفية إحضارهم.
ولدى سؤاله عن ماكس في لندن في وقت سابق من هذا الشهر ، قال للصحفيين إن شركة دلتا تبحث دائمًا عن جميع طرازات الطائرات.
محادثات التصديق
بالنسبة لشركة بوينج، التي تواجه صعوبات نطاق اعتماد الطائرة وبشكل أوسع مشاكل صناعية ، فإن الصفقة ستدعم عميلًا جديدًا رئيسيًا لطائرتها المربحة ذات البدن الضيق.
تواجه شركة صناعة الطائرات معركة منفصلة ولكنها عالية المخاطر للفوز بشهادة ماكس 10 قبل أن يبدأ سريان معيار أمان جديد بشأن تنبيهات قمرة القيادة في نهاية العام.
تم تقديم الموعد النهائي للتغييرات كجزء من إصلاحات تنظيمية أوسع في إدارة الطيران الفيدرالية بعد حوادث مميتة لطراز ماكس الأصغر في 2018 و 2019.
قال اشخاص ان بوينج أجرت محادثات مع بعض المشرعين حول إمكانية طلب مزيد من الوقت ، لكنها لم تطلب رسميًا تمديدًا لمعالجة مشكلة على سطح الطائرة.
وردا على سؤال حول الاحتمال ، قال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية ، "السلامة تملي الجدول الزمني لمشاريع الاعتماد".
يمكن للكونجرس فقط تمديد الموعد النهائي إذا لم تصادق إدارة الطيران الفيدرالية على الحد الأقصى قبل نهاية العام.
قال اشخاص مطلعون ان بوينج أثارت مع بعض المشرعين التأثير المحتمل على الوظائف والإنتاج إذا لم تتم الموافقة على 737 ماكس 10.
وقالت بوينج في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني: "نواصل العمل بشفافية مع إدارة الطيران الفيدرالية لتوفير المعلومات التي يحتاجونها ، ونحن ملتزمون بتلبية توقعاتهم للحصول على شهادة 10-737".
ولم تعلق مباشرة على أي محادثات مع المشرعين لكنها قالت إن الطائرة ستدعم "عشرات الآلاف من الوظائف في بوينج وعبر سلسلة التوريد لدينا ، بما في ذلك في ولاية واشنطن".
من المحتمل أيضًا أن تتورط المشكلة في جلسات استماع التأكيد الخاصة بمسؤول ادارة الطيران الفيدرالية التالي. جيث من المقرر لمدير إدارة الطيران الفيدرالية الحالي ستيف ديكسون التنحي يوم 31 مارس.
استشهدت صحيفة سياتل تايمز هذا الشهر بتقديم بوينج سابقًا إلى إدارة الطيران الفيدرالية نقلاً عن التكلفة التقديرية للامتثال الكامل لـ ماكس بـ "أكثر من 10 مليارات دولار".
0 التعليقات:
إرسال تعليق