الطيران الروسي بدأ في تنظيم جداول تشغيل رحلاته الجوية المباشرة إلى المنتجعات المصرية، وتحديداً مطاري شرم الشيخ والغردقة، وذلك استعداداً لاستئناف الرحلات خلال الموسم الصيفي لعام الجاري 2021، وذلك بعد فترة انقطاع دامت لنحو لأكثر من 5 سنوات منذ حادث الطائرة الروسية المنكوبة فوق سيناء في أكتوبر عام 2015.
جداول التشغيل
مصادر مطلعة بـ وزارة الطيران المدني، كشفت لـ “صدى البلد”، أن الطيران الروسي بدأ بالفعل في حجز مقاعدها على جداول التشغيل الصيفي لمطاري شرم الشيخ والغردقة، حيث بدأ الوكلاء من شركات خدمات الطيران بالفعل في مخاطبة المطارين بمواعيد التشغيل المحددة للناقلات الروسية السياحية.
وأكدت المصادر المطلعة، أن خطوط يامال الروسية Yamal airlines، هي أولى شركات الطيران الروسي التي وضعت جداول رحلاتها للتشغيل إلى مطاري شرم الشيخ والغردقة، وذلك اعتبارا من أول يونيو المقبل وحتى أكتوبر المقبل، بمعدل رحلتين يومياً إلى كل من المطارين بخط تشغيل “ موسكو - الغردقة - موسكو ” و “موسكو - شرم الشيخ - موسكو”.
عودة الطيران الروسي
وحددت الناقل الجوي الروسي يامال الروسية Yamal airlines، أنه سيتم تشغيل رحلاتها السياحية إلى مطاري شرم الشيخ والغردقة الدوليين على متن طرازات ايرباص “ A 320 / A 321” ، على أن تصل الرحلات القادمة من العاصمة الروسية موسكو إلى شرم الشيخ والغردقة خلال الفترة المسائية وتعود أيضا مساءً.
الطيران الروسي يحلق من جديد فوق المنتجعات المصرية.. ماذا بعد اتفاق رؤساء البلدين؟ |خاص
الرئيس السيسي ونظيره الروسي يتوافقان على استئناف حركة الطيران الكاملة بما في ذلك الغردقة وشرم الشيخ
فلاش باك
واتفق الرئيس عبدالفتاح السيسي ونظيره الروسي فلاديمير بوتين، يوم الجمعة الماضية، الموافق 23 أبريل الجاري، على استئناف حركة الطيران الكاملة بين مطارات البلدين بما في ذلك الغردقة وشرم الشيخ، بعد فترة انقطاع دامت لنحو قرابة 6 سنوات منذ حادث الطائرة الروسية المنكوبة فوق شبة جزيرة سيناء، والتي راح نحو 224 شخصا و7 أفراد من طاقم الطائرة.
واستأنفت روسيا، رحلاتها الجوية إلى مطار القاهرة الدولي، لأول مرة بعد هذا حادث الطائرة المنكوبة في أبريل عام 2018م، وظلت الرحلات إلى المنتجعات المصرية عالقة حتى يوم توافق رئيسا البلدين في 23 أبريل الجاري، على الاستئناف الكامل للرحلات الجوية بين البلدين.
وبالتزامن مع استئناف الرحلات الروسية إلى المنتجعات المصرية، متوقع أن يزيد التشغيل الروسي أيضاً إلى مطار القاهرة خلال مايو المقبل، حيث تستقبل القاهرة نحو 5 رحلات أسبوعية تسيرها شركة إيروفلوت الروسية بشكل منتظم.
استئناف الرحلات الروسية إلى مصر و تحليل كورونا في المطار
وتلتزم المطارات المصرية بقرار مجلس الوزراء، الخاص بحظر دخول القادمين من الخارج من جميع الجنسيات دون تحليل PCR بنتيجة سلبي قبل الرحلة بموعد أقصاه 72 ساعة، ويشمل ذلك المصريين والأجانب القادمين من جميع دول الخارج، باستثناء الأطفال أقل من 6 سنوات من جميع الجنسيات.
ودعماً لحركة السياحية الوافدة إلى مصر وتسهيلاً على ضيوف مصر من السياح، في ظل الظروف الاستثنائية التي يعيشها دول العالم بسبب جائحة فيروس كورونا الوبائية، تسمح الحكومة المصرية للقادمين مباشرة إلى مطارات شرم الشيخ والغردقة ومرسي علم وطابا فقط، بإجراء تحليل PCR فور صولهم المطار مقابل 30 دولارا في حال عدم إحضاره شهادة الـPCR معه، في إطار خطة الدولة الاحترازية لمواجهة فيروس كورونا ومنع انتشاره عبر المسافرين.
كشف تقرير عالمي لإحدى الشركات المتخصصة في صناعة النقل الجوي،أن جائحة فيروس كورونا، تسببت في نقص في أعداد الطيارين على مستوى العالم، الأمر يتطلب تدخلًا عاجلًا لضمان عدم تعطل القطاع بسبب نقص إمداد الطيارين.
وبحسب نتائج الدراسة التي أجرتها الشركة العالمية،كان الشغل الشاغل لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم، حتى عام 2020،هو استقطاب طيارين جُدد، وذلك بسبب ارتفاع حالات التقاعد، والقيود المالية للتوظيف، والنمو السريع في الطاقة الاستيعابية لشركات الطيران وغيرها من التحديات،ومع ظهور ,وباء كورونا، تعطلت عمليات شركات الطيران، الأمر الذي أدى إلى تراجع الطلب على الطيارين.
ورأت الدراسة أيضاً، أنه بالرغم من المستبعد حدوث تراجع في أعداد الطيارين بمنطقة الشرق الأوسط حتى منتصف العقد الجاري، إلا أنه يُتوقع أن تشهد مُجددا نموًا مستقرًا حتى العام 2029، كذلك، نظرًا لاعتماد المنطقة على الطيارين الأجانب بشكل كبير، فإن نمو أعداد الطيارين في المنطقة قد يؤثر على الإمداد لغيرها من المناطق حول العالم.
وأشار التقرير إلى أن شركات طيران في الوقت الحالي تركز على معالجة التداعيات المباشرة للوباء، ولكن عليها لزامًا الاستعداد لمواجهة النقص الوشيك في عدد الطيارين في سبيل إعادة نمو العمليات وإعادة بنائها خلال السنوات القادمة".
وأضاف: "تتسم هذه الاستعدادات بأهمية خاصة لمنطقة الشرق الأوسط، في ظل الإجراءات التنظيمية المعلنة حديثاً وتوفر اللقاح محليًا وفعاليات معرض إكسبو 2020 التي ستساعد على عودة القطاع إلى حالته الطبيعية؛ ونظراً للدور المحوري للنقل الجوي في الاقتصاد، سوف يتعافى القطاع ويتعافى معه الطلب على الطيارين".
وبالرغم من استمرار شركات الطيران بالمنطقة، خلال فترة تعطل القطاع، استثمارها في برامج التدريب المحلية، إلا أن نمو أعداد الطيارين ما يزال محدود، في حين يعاني القطاع من تقدم أعمار القوى العاملة فيه بنسبة 20% من الطيارين فوق 55 عاماً، مما سيؤدي إلى مزيد من حالات التقاعد في السنوات القادمة.
ومن التدابير التي تستطيع شركات الطيران اتخاذها لمعالجة النقص الوشيك في أعداد الطيارين؛ تخفيض الطلب على الطيارين من خلال إعادة النظر في عمليات أطقم الطيران، الأمر الذي يؤدي إلى تخفيض إجمالي العدد اللازم من الطيارين، ومن ثم تقليل تكاليف العمليات. وبحسب التقرير العالمي، فإن تعزيز معدلات توافر الطيارين الجدد عبر الاستثمار في برامج التدريب استقطاب القوى العاملة سيساعد على معالجة النقص في القطاع، فضلاً عن توفير فرص عمل جديدة.
نظرًا لأن إطلاق لقاحات فيروس كورونا يغذي المناقشات العالمية حول استخدام البيانات الرقمية المتعلقة بالصحة لإعادة فتح السفر الجوي ، فقد نفذت طيران الإمارات التحقق الرقمي الكامل من السجلات الطبية للركاب المقيمين في الإمارات العربية المتحدة (الإمارات العربية المتحدة).
بدأت طيران الإمارات في تقديم إجراءات تسجيل وصول جديدة لركابها لا تتطلب منهم تقديم تقرير اختبار تفاعل البوليميراز المتسلسل في المطار. بعد ما يقرب من شهرين من توقيع مذكرة التفاهم (MoU) مع هيئة الصحة بدبي (DHA) ، قامت شركة الطيران بدمج التحقق الرقمي الكامل من البيانات الطبية ، مما يعني أن جميع المستندات اللازمة للمسافرين الذين أجروا اختبار PCR في دبي أو حصلوا على التطعيم في المركز الصحي لهيئة الصحة بدبي ، يمكن مزامنته أثناء تسجيل الرحلة.
توقعت شركة الطيران أن تؤدي المزامنة الرقمية الكاملة للسجلات الطبية إلى تحفيز عملية تسجيل الوصول للمسافرين المغادرين من مطار دبي الدولي (DXB).
بمجرد مطابقة البيانات المتعلقة بالحالة الصحية مع متطلبات الدخول لوجهة الركاب واكتمال عملية تسجيل الوصول ، يتم حذف جميع السجلات الطبية على الفور من نظام طيران الإمارات ، وفقًا للناقل. سلط كليثم علي الشامسي ، مدير قسم تكنولوجيا المعلومات في هيئة الصحة بدبي ، الضوء على أن استثمار الهيئة الاستراتيجية وتركيزها على تكنولوجيا الرعاية الصحية يجب أن يوفر فوائد كبيرة ليس فقط في قطاع الصحة المحلي ولكن في قطاع السفر الجوي بأكمله أيضًا.
وأوضح الشامسي أيضًا أن مزامنة البيانات لديها القدرة على مساعدة شركات الطيران بشكل ملائم وفعال في تلقي نتائج اختبار فيروس كورونا التي تم التحقق منها وسجلات التطعيم. منذ بداية جائحة فيروس كورونا ، عملت هيئة الصحة بدبي بلا كلل لربط جميع المختبرات التي تعالج نتائج اختبار فيروس كورونا في دبي بنظام إدارة تفشي فيروس كورونا في هيئة الصحة بدبي ، وكان هذا التكامل مفيدًا اليوم للمساعدة في تطوير مثل هذا التكامل الفريد مع طيران الإمارات. طيران ”، حسبما ورد في بيان طيران الإمارات.
ومع ذلك ، نظرًا لأن بعض البلدان في شبكة طيران الإمارات لا تزال تطلب من الركاب حمل الوثائق فعليًا عند السفر ، سيُطلب من الركاب الذين أجروا اختبار PCR أو التطعيم خارج دبي تقديم نسخة مادية من وثائق الرعاية الصحية اللازمة أثناء الفحص- في.
في الأشهر المقبلة ، تخطط طيران الإمارات أيضًا للدخول في المرحلة التالية من التحقق الرقمي والتي يجب أن تؤمن السجلات الصحية للركاب ضمن بطاقة السفر الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، والتي تعتبرها حلاً رقميًا مهمًا للتحقق من امتثال نتائج اختبار الركاب أو التطعيم للوائح من بلد المقصد.
مثل العديد من شركات الطيران الأخرى في الشرق الأوسط ، نمت الخطوط الجوية القطرية بسرعة منذ تأسيسها في عام 1993. وفي عام 2019 ، كانت تحتل المرتبة 11 على مستوى العالم من حيث نقل الركاب. وقد نما من أسطول ركاب من طائرتين فقط إلى 233 طائرة اليوم. تستكشف هذه المقالة هذا النمو وإلى أين يتجه بعد ذلك.
البداية بطائرتين ايرباص A310 في عام 1994
تأسست الخطوط الجوية القطرية في عام 1993 ، من قبل العائلة المالكة في دولة قطر. أعيد إطلاق شركة الطيران في عام 1997 بقيادة الرئيس التنفيذي السيد أكبر الباقر. والذي بقي في المنصب حتي تاريخ كتابة هذه السطور.
بدأت الشركة في الطيران في يناير 1994 ، باستخدام طائرة واحدة مستأجرة من طراز إيرباص A310. الطائرة كانت في الخدمة سابقًا مع الخطوط الجوية الكويتية واستولى عليها العراق في عام 1990.
كانت أولى وجهاتها إقليمية ، بما في ذلك عمان والقاهرة ودبي ومسقط والخرطوم وأبعد من ذلك إلى بانكوك وطوكيو وأوساكا. وانضمت طائرة A310 مستأجرة ثانية في يونيو من ذلك العام ، والتي سبق أن سافرت أيضًا مع الخطوط الجوية الكويتية. بقيت هاتان الطائرتان فقط مع الخطوط الجوية القطرية حتى منتصف عام 1995. مع نمو مساراتها ، نمت طائراتها أيضًا.
اول بوينج 747
جاء التوسع الأول لأسطول الشركة مع بوينج 747. خلال السنة الأولى من تشغيلها في عام 1995 ، قامت الخطوط القطرية بشراء طائرتين من طراز 100-747. كانت هذه الطائرات تحلق سابقًا مع الخطوط الجوية اليابانية ANA وكانت من طراز 747SR ، كانت هذه الفئة ذات سعة وقود و مدي اقل ولكن بزيادة في سعة الركاب.
تم الحصول على 747 أخرى من خطوط اير موريشيس في عام 1996. كان هذا طراز 747SP ، مع جسم أقصر ونطاق أكبر على 100-747. مع تقاعد A310s خلال عام 1995 ، كانت الطائرات من طراز 747 هي الطائرات طويلة المدى الرئيسية لفترة من الوقت. كما قامت بتشغيل طائرة بوينج 727 لبعض الوجهات الإقليمية.
التحول الكامل لأسطول من طائرات ايرباص
تم استبدال الطراز 747 في عام 1997 بالطراز A300-600. تم تأجير أول طائرتين في مارس 1997 (عملوا سابقًا مع شركة Garuda Indonesia ، ثم مع Ansett Worldwide). بين عامي 2000 و 2003 ، انضمت ست طائرات A300 إلى الأسطول (خمسة منها مستأجرة). كان توسع الأسطول في هذه المرحلة قيد التنفيذ.
تعاونت الخطوط الجوية القطرية مع شركة إيرباص تكوين أسطول جديد من الطائرات ضيقة البدن أيضًا. وقد طلبت طائرات من طراز A320 في عام 1998. ودخلت طائراتها الخاصة الخدمة من عام 2009 ولكن سبقها العديد من الطائرات المستأجرة منذ عام 1999.
توسعات في الأسطول و الخطوط مع إيرباص وبوينج
شهد العقدان الماضيان توسعًا مستمرًا في أسطول الخطوط الجوية القطرية ، وخدمة الوجهات ، حيث نمت لتصبح شركة نقل رئيسية في محور الرحلات بين الشرق والغرب. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد ، بالطبع ، مسارًا مشابهًا.
شهد الجزء الأول من هذا التوسع تمسك قطر الكامل بإيرباص ، لكنها انتقلت منذ ذلك الحين إلى أسطول مشترك من إيرباص وبوينغ . وقد طلبت أول طائرتين من طراز A380 في عام 2001. وفي عام 2003 ، طلبت شراء 32 طائرة مع إيرباص بقيمة 5.1 مليار دولار - بما في ذلك A330-200 و A330-300 و A340 ، بالإضافة إلى المزيد من طائرات A320.
وفقًا لتقرير صادر عن FlightGlobal ، كانت شركة الطيران تدرس كلا من بوينج 777 و A340-600 لكنها قررت شراء A340 بعد أن اجتازت تقييمات الشركة.
تم كسر احتكار طائرات إيرباص لكامل اسطولها في عام 2007 ، مع طلبيات كبيرة تثبت ثقتها في النمو المستقبلي. وضعت طلبية بقيمة 13.5 مليار دولار مع بوينج لشراء 30 طائرة بوينج 8-787 و 27 طائرة B777 (طرازات الركاب والشحن). كما أكدت طلبًا مع شركة إيرباص في نفس العام لشراء 80 طائرة A350 وأول طائرة A380.
تم توسيع هذه الطلبات مع المزيد من طلبات Airbus في معرض دبي للطيران في عام 2011 (50 طائرة A320neo وخمس طائرات A380 أخرى). في عام 2016 ، طلبت المزيد من طائرات 787 وB777-300ER مع بوينج. ولديها 60 طائرة 777X تحت الطلب الآن.
وصلت الخطوط الجوية القطرية إلى 100 وجهة في أبريل 2011. وواصلت نموها ، لتصل اليوم إلى أكثر من 130 وجهة. واحتلت المرتبة الخامسة عالمياً من حيث عدد الدول التي تخدمها بحلول عام 2019 ، مع وجودها في 78 دولة. ومع ذلك ، فإن الخطوط الجوية التركية تتصدر بفارق كبير مع 121 دولة.
كما قامت بتشغيل أطول رحلة في العالم من الدوحة إلى أوكلاند ، حتى تغلبت عليها رحلات الخطوط الجوية السنغافورية إلى نيويورك بطائرة A350ULR.
الانضمام إلى تحالف Oneworld في عام 2013
انضمت الخطوط الجوية القطرية إلى تحالف ون وورلد في عام 2013. وكانت هذه خطوة جديرة بالملاحظة بشكل خاص لأنها كانت (ولا تزال) الشركة الوحيدة من شركات الطيران الرئيسية في الشرق الأوسط التي انضمت إلى تحالف. اتبعت طيران الإمارات والاتحاد نموذجاً للشراكة المباشرة بدلاً من التحالفات الرسمية.
لقد كانت ملتزمة بـ Oneworld ، لكنها لم تكن كلها مباشرة. اقتربت من المغادرة في عام 2019 بعد خلافات مع الخطوط الجوية الأمريكية وكانتاس. اعتقدت قطر أن شركة أمريكان إيرلاينز كانت تقدم مطالبات ضدها إلى الحكومة الأمريكية وأن كانتاس كانت تحاول منع توسع قطر في أستراليا. هدأ الوضع منذ ذلك الحين.
تعد عضوية ألاسكا إيرلاينز في التحالف في عام 2021 نبأ ساراً للخطوط الجوية القطرية. لقد أعلنت بالفعل عن خدمة جديدة إلى سياتل وأعربت عن تفاؤلها بشأن الفرص المحتملة.
الاستحواذ على شركات طيران أخرى
بالإضافة إلى زيادة أسطول الخطوط الجوية والوجهات التي يتم خدمتها ، كانت الخطوط الجوية القطرية نشطة أيضًا في الاستثمار في شركات طيران أخرى. وهذا يمنح الشركة تنوعًا مفاجئًا خارج قاعدتها في قطر.
تشمل الاستثمارات الحالية ما يلي. كانت هناك أيضًا شائعات عن استحواذ كبير آخر ، ربما في أمريكا الشمالية ، لكن لم يتم تأكيد ذلك.
IAG (الخطوط الجوية البريطانية ، إير لينجوس ، إيبيريا) - 25.1٪
خطوط لاتام الجوية - 10٪
كاثي باسيفيك - 9.6٪
طيران إيطاليا - 49٪
خطوط جنوب الصين الجوية - 5٪
طيران رواند بنسبة 49٪
كما حاولت قطر إطلاق شركة طيران إقليمية أخرى في عام 2014. كانت خطوط المها الجوية شركة طيران مملوكة بالكامل تعمل في المملكة العربية السعودية. اشترت (ورسمت) أربع طائرات A320 ، لكن تم إسقاط الخطط في عام 2017 وسط الأزمة الدبلوماسية القطرية. وشهدت هذه الفترة أيضًا حظر طائرات الخطوط الجوية القطرية من المجال الجوي لعدة دول حتى حلها في عام 2021.
التحليق خلال الوباء
ظلت الخطوط الجوية القطرية واحدة من أنشط شركات الطيران خلال فترة التباطؤ الاقتصادي في عام 2020 وما بعده. لاحظ المتابعون لصناعة النقل الجوي ، أنها كانت تستخدم أسطولها الكامل المكون من 30 طائرة 787 و 49 طائرة A350 في ذلك الوقت. كانت رحلات اعادة العالقين جزءًا كبيرًا من هذه العمليات ، لكن شركة الطيران ظلت مرنة مع الخطوط والأسطول لمواصلة الطيران
فقط A380 و A330 تم وقف تحليقهم بالكامل. ومنذ ذلك الحين ، استمرت في التأكيد على أن خمس طائرات من أصل 10 طائرات A380 لن تعود إلى الخدمة. هذا ليس فقط بسبب التباطؤ. كما كانت شركة الطيران غير راضية عن انبعاثات السوبر جمبو مقارنة بالطائرة A350.
هذا ، بالطبع ، ليس غير متوقع. ربما تخطط طيران الإمارات لإعادة أسطولها الكامل إلى الخدمة في عام 2021 ، لكن العديد من شركات الطيران الأخرى تكافح لمعرفة الحاجة إلى A380 عندما يكون لديها طائرات أخرى متاحة.
وأوضح الرئيس التنفيذي للشركة السيد اكبر الباقر كيف ساعد أسطولها المتنوع و الحديث خلال هذا الوقت ، فقال:
"بفضل استثماراتنا الإستراتيجية والمتنوعة في أسطولنا ، لم تعتمد جدوى عملياتنا على أي نوع معين من الطائرات. وقد مكننا ذلك من أن نكون إحدى شركات الطيران العالمية القليلة التي لم تتوقف أبدًا عن العمل خلال هذه الأزمة ، حيث تحمل أكثر من مليوني مسافر لتصبح بذلك أكبر شركة طيران دولية في العالم. لقد مكّننا مزيج الأسطول لدينا من الاستمرار في تشغيل طرق التشغيل خلال هذه الأزمة لضمان عدم ترك الركاب عالقين ".
و يستمر النمـو
الطائرات الجديدة لا تزال تحت الطلب ، ولكن تباطأت فقط
اعتبارًا من مارس 2021 ، كان لدى الخطوط الجوية القطرية 223 طائرة في أسطولها. يتكون هذا من (وفقًا لبيانات planespotters.net):
وهناك المزيد من الطائرات في الطريق. قبل الوباء ، كان من المقرر أن تستلم شركة الطيران 40 طائرة جديدة في عام 2020 (ارتفاعًا من 35/36 في السنوات السابقة). وقد حاولت منذ ذلك الحين إبطاء هذا الأمر ، لكن سجل الطلبات لا يزال قوياً.
حاليا يتم تجديد أسطولها من الطائرات ذات البدن الضيق مع 50 طائرة من طراز A321neo (تم تبديلها للطلب الأصلي لطائرة A320neo). ستكون 10 من هذه الطائرات من طراز A321LR ، مما يفتح بعض المسارات الأطول المثيرة للاهتمام للطائرات ضيقة البدن. يجب أن يبدأ دخول هذه الطائرات إلى الخدمة اعتبارًا من عام 2022.
هناك أيضًا 23 طائرة A350-1000 و 23 طائرة من طراز 9-787 متوقع ان تدخل الخدمة ، وبالطبع 777X لم تصل بعد. مع التأخير في برنامج 777X ، من غير المتوقع أن تدخل الطائرة الخدمة الآن حتى عام 2024. مع وجود 60 طائرة تحت الطلب ، من المقرر أن تشغل قطر ثاني أكبر أسطول (خلف طيران الإمارات مع 115 طلبية).
الوجهات الجديدة
وعلى الرغم من النمو الهائل في الطرق ، هناك مساحة للمزيد. وشملت المسارات الجديدة التي تم إطلاقها في عام 2019 جابورون ، بوتسوانا ؛ مقديشو ، الصومال ؛ الرباط، المغرب؛ فاليتا ، مالطا ؛ لشبونة، البرتغال؛ دافاو ، الفلبين ؛ لانكاوي ، ماليزيا ، وإزمير ، تركيا.
والطرق التي يجري بحثها في عام 2021 تشمل ألماتي ، كازاخستان دوبروفنيك ، كرواتيا ؛ ليون ، فرنسا ؛ نور سلطان ، كازاخستان ؛ أوساكا، اليابان؛ سانتوريني، اليونان؛ سيم ريب ، كمبوديا ، وطرابزون ، تركيا.
هناك أيضًا مجال واسع لمزيد من الخدمات للأمريكتين. في أمريكا الجنوبية ، تقوم بتشغيل خدمات الركاب فقط إلى ساو باولو بالبرازيل وبوينس آيرس ، الأرجنتين. مع خروج خطوط LATAM من تحالف One World ، هناك احتمالات للتوسع هناك. وفي الولايات المتحدة ، هناك العديد من المحاور الرئيسية التي لا تخدمها ، وقد تؤدي اتفاقية مشاركة الرموز الجديدة مع شركة أمريكان إيرلاينز إلى تحريك الأمور.
هناك الكثير من الفرص في آسيا أيضًا ، مع العديد من المدن الكبيرة في اليابان والصين لم تخدم بعد. وعلى الرغم من أن إفريقيا كانت بالفعل محط تركيز كبير للخطوط الجوية القطرية ، عندما تفكر في الارتفاع المذهل لشركات الطيران مثل الخطوط الجوية الإثيوبية ، فهناك بالتأكيد المزيد من الاحتمالات هناك.
شهدت الخطوط الجوية القطرية نموًا مذهلاً في كل من الطائرات والمسارات التي تخدمها في العشرين إلى الثلاثين عامًا الماضية لا تتردد في مناقشة أفكارك حول كيفية القيام بذلك في التعليقات. وبطبيعة الحال ، أي أفكار إلى أين يمكن أن تتجه في السنوات القادمة.
تستعد طيران الامارات لإعادة تشغيل عدد من وجهاتها التي اضطرت الي وقفها بسبب تفشي وباء #فيروس_كورونا . كما تخطط لإعادة تشغيل عدد اخر من طائراتها الايقونية A380 بعد توقف دام لمدة عام. تنفرد #مدونة_اخبار_الطيران_المدني بنشر خطة #طيران_الامارات لإعادة شبكة وجهاتها و رحلاتها الجوية مع الجدول الشتوى لموسم 2021/2022.
طيران الامارات تعيد جدولة رحلات طائرتها الإيرباص A380 العملاقة للموسم الشتوي 2021/ 2022 و من المتوقع أن تسير طيران الإمارات الإيرباص A380 إلى ما يقارب 40 محطة عالمية وذلك اعتباراً من 31 أكتوبر 2021. طيران الإمارات قامت بجدولة رحلات طائرتها الإيرباص A380 لموسم ربيع وصيف 2021 من المتوقع أن تسير رحلات A380 إلى مانشستر، نيويورك JFK و واشنطن و لوس أنجلوس و كازابلانكاو جوهانسبرغ و ميونخ وتورونتو. تسير طيران الإمارات حاليا طائرتها الإيرباص A380 إلى بعض الوجهات منها القاهرة و عمّان و جدة و موسكو و لندن هيثرو و باريس بالإضافة إلى رحلات مؤقتة إلى بانكوك وغوانزهو، ميونخ و ڤيينا.
جدول رحلات طيران الامارات عبر طائرات A380 خلال الفترة المقبلة:
جدول رحلات طيران الامارات عبر A380 موسم الشتاء 2021/2022:
و سأقوم بتعديل المقال حسبما يستجد علي جداول التشغيل.
بينما كانت شركة إيرباص تتنافس دائمًا مع شركة بوينج فيما يتعلق بإنتاج طائرات الركاب ، رسمت طائرات الشحن تناقضًا صارخًا بين الشركتين. ومع ذلك ، يمكن لطائرة شحن جديدة من قبل الشركة المصنعة الأوروبية كسر هذه الهيمنة ، كما ورد ، قد تكون طائرة إيرباص A350F في الأفق.
ووفقًا لتقرير لرويترز ، فإن طائرة A350F ، التي تفكر شركة إيرباص في تصنيعها ، ستنافس بشكل مباشر طائرة بوينج 777F. تعتبر طائرة الشحن ثلاث سبعات جزءًا من مجموعة طائرات الشحن التي سمحت لشركة بوينج بالسيطرة على صناعة الشحن الجوي بمنتجاتها.
بشكل عام ، تمكنت الشركة المصنعة الأمريكية من تسليم 544 من طائرات الشحن ذات الجسم العريض منذ عام 2000 ، بما في ذلك 747-400F و 747-8F ، 767F و 777F المذكورة أعلاه ، دون حساب برامج طائرات الشحن المحولة. علاوة على ذلك ، لدى بوينج 94 طلبية شاغرة لطائرة الشحن ذات الممرين ، اعتبارًا من 28 فبراير 2021.
وفي الوقت نفسه ، قامت شركة إيرباص بتسليم ما مجموعه 142 طائرة ، تتألف من 104 طائرة من طراز A300 ، كما أكد لـ AeroTime News من قبل ممثل الشركة المصنعة ، و 38 طائرة A330F - وهي طائرة الشحن الوحيدة النشطة في إنتاجها. لكن الطائرة لم تحصل على طلبية ولا تسليم منذ فبراير 2017 ، عندما سلمت شركة إيرباص مثالًا على البضائع ذات الجسم العريض إلى الخطوط الجوية التركية ، وفقًا لموقع planespotters.net. وفقًا لممثل إيرباص ، تم تشغيل حوالي 200 طائرة من طراز A300 و 30 طائرة A310 بشكل نشط اعتبارًا من مارس 2021 ، بالإضافة إلى 38 طائرة مخصصة للشحن من طراز A330. خضعت 10 طائرات أخرى من طراز A330 لعملية تحويل من ركاب إلى طائرة شحن ، لكل planespotters.net. وبالتالي ، يبلغ إجمالي أسطول طائرات الشحن ذات البدن العريض من إيرباص حوالي 382 طائرة.
هل ستكون طائرة إيرباص A350F هي المفتاح الذي يفتح الباب أمام سوق الشحن للمجموعة الأوروبية؟
انتهازية أم رياح متغيرة؟
جلب عام 2020 الكثير من الكآبة والكآبة لصناعة الطيران. لكن بالنسبة لمشغلي الشحن ، أعاد هذا العام الأمل مرة أخرى ، والأهم من ذلك ، المزيد من العوائد.
مع توقف غالبية طائرات الركاب ذات الجسم العريض على مدار العام ، حُرمت صناعة الشحن من السعة نظرًا لأن معظم شحنات العالم تنتقل في بطون طائرات الركاب. في الواقع ، تم نقل 50٪ من شحنات العالم في بطن الطائرات ، وفقًا لبيانات شركة Lufthansa Consulting. بحلول فبراير 2020 التي بدأت في التحول وبحلول أبريل 2020 ، وصلت سعة البطن إلى أدنى نقطة لها ، وهي تمثل 12 ٪ فقط من إجمالي طاقة الشحن الجوي.
وفي الوقت نفسه ، ازدهرت طائرات الشحن. مع الطلب على معدات الحماية الشخصية (PPE) خلال الأشهر القليلة الأولى من الجائحة ، وبعد ذلك أزمة السعة المذكورة أعلاه ، ارتفعت الغلة بشكل صحيح. ينجو الشحن الجوي من الأزمة في وضع أفضل من جانب الركاب في الشركة. بالنسبة للعديد من شركات الطيران ، شهد عام 2020 أن الشحن الجوي أصبح مصدرًا حيويًا للإيرادات ، على الرغم من ضعف الطلب "، هذا ما لخصه المدير العام لاتحاد السفر الجوي الدولي (IATA) ألكسندر دي جونياك في فبراير 2021.
بشكل عام ، شهد عام 2020 زيادة بنسبة 48٪ في استخدام طائرات الشحن مقارنة بالعام السابق. وفي الوقت نفسه ، شهدت الطائرات ضيقة البدن وذات البدن العريض استخدامًا أقل بنسبة 588٪ و 686٪ ، وفقًا لبيانات منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو).
يبقى السؤال ما إذا كانت الشحنات ستبقى مثل هذا الجانب من البقرة النقدية لعمليات الطيران في المستقبل - بعد كل شيء ، لخص دي جونياك عام 2019 لصناعة الشحن بأنه "أسوأ عام للشحن الجوي منذ نهاية الأزمة المالية العالمية في عام 2009 . "
ربما تهدأ ، لكن اتجاه المستهلكين للتسوق للسلع عبر الإنترنت قد ازداد فقط. وفقًا لـ Eurostat ، بين عامي 2010 و 2019 ، زاد حجم المبيعات من المبيعات الإلكترونية من 13٪ إلى 20٪ في الاتحاد الأوروبي (EU). يجب أن يزيد العدد فقط ، حيث أن معظم البلدان قد علقت "حصة كبيرة من تجارة التجزئة التقليدية بالطوب وقذائف الهاون فعليًا ، مؤقتًا على الأقل" ، كما أشارت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD). ووفقًا للمنظمة ، فإن الوباء الحالي قد وسع نطاق التجارة الإلكترونية فقط ، حيث "تحولت المعاملات في العديد من البلدان جزئيًا من السلع والخدمات الكمالية إلى الضروريات اليومية ، ذات الصلة بعدد كبير من الأفراد".
"من المحتمل أن تكون بعض هذه التغييرات في مشهد التجارة الإلكترونية ذات طبيعة طويلة الأجل ، في ضوء إمكانية حدوث موجات جديدة من الوباء ، وملاءمة عادات الشراء الجديدة ، وتكاليف التعلم ، والحافز للشركات للاستفادة من على الاستثمارات في قنوات البيع الجديدة "، على النحو المبين في تقرير منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية.
"من الصعب توقع السنوات القليلة المقبلة من حيث الطلب على البضائع. ومع ذلك ، أشارت الدراسات الاستقصائية الأخيرة إلى أن المزيد من المتسوقين قد تحولوا من التسوق عبر وجهات المتاجر إلى التسوق عبر الإنترنت ، مما قد يكون مؤشرًا على تغيير سلوك المستهلك وتعزيزًا إضافيًا للتجارة الإلكترونية ، "بيير فان دير ستيشيل ، مدير الشحن في تشابمان فريبورن ، قال لـ AeroTime News.
وأضاف فان دير ستيشيل: "على أساس سنوي ، شهد سوق المملكة المتحدة وحده زيادة بنسبة 74٪ في التسوق عبر الإنترنت حتى يناير 2021 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى اضطرار المتاجر إلى الإغلاق وفقًا لإرشادات التباعد الاجتماعي ، مع تكرار زيادات مماثلة في بلدان أخرى". وفقًا لمدير الشحن ، نمت التجارة الإلكترونية بنسبة 25 ٪ فقط على أساس سنوي قبل الوباء ، مما يوضح مقدار المساعدة غير المقصودة التي قدمها الوباء لأعمال التجارة الإلكترونية.
الطلب على طائرات الشحن
بينما يبدو مستقبل التجارة الإلكترونية مشرقًا على ما يبدو ، كيف يبدو مستقبل سوق الشحن الجوي؟
في أحدث توقعات السوق التجاري لشركة Boeing (CMO) ، توقعت الشركة المصنعة للطائرات أنه بين عامي 2020 و 2039 ، ستشهد صناعة الشحن الجوي 2430 عملية تسليم لطائرات شحن ، 930 منها لطائرات ذات بدن عريض ، في حين أن الباقي سيكون تحويلات من نقل الركاب إلى الشحن.
على الرغم من التحديات التي شهدها عام 2019 ، إلا أن الشحن الجوي ظل "عنصرًا رئيسيًا في التجارة العالمية" ، كما أبرزت شركة بوينج. "لقد تم تسليط الضوء بشكل أكبر على قيمة الشحن الجوي للتجارة العالمية خلال جائحة COVID-19 ، حيث تم التأكيد على الحاجة إلى شحن الإمدادات والمعدات الطبية الحيوية بسرعة وأمان وعلى مسافات طويلة حتى عام 2020" ، كما قال مدير التسويق في الشركة. علاوة على ذلك ، توقعت بوينج أن تنمو الشحنات الجوية بنسبة 4٪ على مدى العشرين عامًا القادمة وأن النمو سيكون بقيادة شرق آسيا والتجارة الإلكترونية المتنامية باستمرار.
بشكل عام ، كان من المقرر أن ينمو أسطول الشحن الجوي من 2010 طائرات في عام 2019 إلى 3260 بحلول نهاية عام 2039 ، وفقًا للشركة المصنعة ، وهو ما يمثل نموًا بنسبة 62٪ خلال الفترة الزمنية. من بين هذه الطائرات البالغ عددها 3260 طائرة ، كان من المتوقع أن تكون 850 طائرة شحن يزيد وزنها عن 80 طنًا ، أي 747-8F و 777F. لا توجد A330F (الحمولة القصوى 70 طنًا) أو A300F (54.6 طنًا) قريبة من هذه العلامة. قد تكون هذه هي المنطقة التي يمكن أن تستغلها طائرة A350F ، حيث يقترب إنتاج 747-8F من نهايته في عام 2022 ، عندما يتم تسليم الملكة الأخيرة إلى أطلس إير.
ومع ذلك ، يبقى السؤال ما إذا كان يمكن أن تتعايش طائرتي Boeing 777F و Airbus A350F ، مع الأخذ في الاعتبار أن نفس الطائرة 747-8F ستطير لعقود قادمة. على سبيل المثال ، كان متوسط عمر أسطول أطلس إير المذكور 25 عامًا في نهاية عام 2019 ، وفقًا لمكتب إحصاءات النقل (BTS). فيديكس و يو بي إس ، شركتا طيران رئيسيتان أخريان للشحن في الولايات المتحدة ، كان لديهما طائرات يبلغ متوسط أعمارها 25.5 و 16.8 سنة
وبالتالي ، لن تضطر طائرة A350F فقط للتنافس مع طائرة بوينج 777F للحصول على طلبات جديدة ، ولكن أيضًا مع العملاء الأقدم للطائرة 747-8F. ومع ذلك ، تلوح في الأفق يد مساعدة إضافية غير مقصودة لطائرة A350F ، بإذن من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). في مارس 2017 ، اعتمد مجلس منظمة الطيران المدني الدولي معيارًا جديدًا لانبعاثات الطائرات بهدف تقليل التأثير البيئي لصناعة الطيران على البيئة.
المعايير البيئية
في المجلد الثالث الجديد للملحق 16 لاتفاقية شيكاغو ، قدمت المنظمة معيارًا جديدًا للانبعاثات للطائرات المصنعة حديثًا. يتم تطبيق معايير الانبعاثات الجديدة على الطائرات المصممة حديثًا اعتبارًا من 1 يناير 2020 ، بينما سيتم تطبيق المعايير المطبقة على الطائرات التي تم إنتاجها قبل هذا التاريخ بدءًا من 1 يناير 2023. "تلك الطائرات قيد الإنتاج والتي لا يتم تطبيقها بحلول عام 2028. تفي بالمعيار لن يكون من الممكن إنتاجها ما لم يتم تعديل تصميماتها بشكل كافٍ "، اقرأ إعلان منظمة الطيران المدني الدولي.
نتيجة لذلك ، بدءًا من عام 2028 ، قد يتم إجبار خط Boeing 777F على إيقاف التشغيل ، حيث من المحتمل ألا تفي طائرة الشحن بمعايير الانبعاثات. في حين أن جنرال إلكتريك GE90 التي تشغل 777F حاليًا متوافقة مع المجلد الثاني ، يمكن أن يكون المجلد الثالث قصة مختلفة تمامًا. على سبيل المثال ، يحتوي GE-90-115B على مؤشر انبعاث أول أكسيد الكربون (CO EI) يبلغ 34.58 (غرام من الانبعاثات لكل كيلوغرام من الوقود المحترق (g / kg). أقوى محرك في عائلة Trent XWB يشغّل طائرة إيرباص A350 ، لديه CO EI يبلغ 7.74 (جم / كجم) ، وفقًا لبيانات وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).
على مدار تاريخها الممتد لتسعة و ثمانين عامًا ، كان لدى مصر للطيران ما مجموعه 10 طائرات من طراز بوينج 747 مسجلة لديها. كانت هذه الطائرات الجامبو عبارة عن مزيج من المتغيرات - واحدة كانت 100-747 ، وسبعة كانت 200-747 واثنتان 300-747. طار الأخيران الاخران في الغالب مع مصر للطيران خلال الثمانينيات ، بينما بقيت طائرات 300-747 مع الأسطول حتى عام 2005. فماذا حدث لهذه الطائرات؟ وأين هم الآن؟
إذا نظرنا إلى جميع الطائرات في التاريخ التشغيلي لمصر للطيران ، يمكننا أن نرى أن الشركة قامت بتشغيل مجموعة متنوعة إلى حد ما من الطائرات. على جانب إيرباص ، قامت شركة الطيران بتشغيل A300 و A320 (بما في ذلك A320neo) و A321-200 و A330 و A340. وهي تشغل الآن أيضًا الطراز A220.
فيما يتعلق بطائرات بوينج ، قامت مصر للطيران بتشغيل طائرات 737 ، 767 ، 777 ، 787 - وبالطبع 747. خارج شركتي صناعة الطائرات الكبيرتين ، شمل أسطول مصر للطيران أيضًا دوجلاس دي سي -8 ، امبراير ERJ-170 ، وماكدونيل دوجلاس دي سي -9.
فقط عشر طائرات بوينج 747
مع 10 طائرات فقط من طراز 747 ، دعونا نلقي نظرة على المكان الذي انتهى به المطاف بهذه الطائرات بعد الطيران مع مصر للطيران.
747-100: تم استأجرها من شركة الخطوط الجوية الأمريكية أوفرسيز ناشيونال إيرويز ، وهي الشركة الوحيدة المسجلة باسم N480G ، والتي تم تسجيلها على أنها N480G ، وقد طارت مع شركة الطيران لمدة عام تقريبًا قبل العودة إلى الشركة المؤجرة. وذهبت لتطير على متن شركة Transamerica Airways و Tower Air. وبموجب تسجيل الأخير ، كانت تديرها الخطوط الجوية الزامبية والخطوط الجوية العربية السعودية. توقفت الطائرة عن الطيران عام 2000 وانفككت عام 2001.
747-200s: تم تسجيل سبعة من هذا البديل مع شركة الطيران. تم تقسيم هذا أيضًا إلى أربعة إصدارات مزيج (ركاب - بضائع) وثلاثة إصدارات للركاب فقط. لم يتم تشغيل أي من هذه الطائرات من قبل مصر للطيران لفترة طويلة. طار معظمهم بالفعل مع شركة النقل لمدة عام أو عامين فقط.
نظرًا لأن هذه الطائرات كانت مؤجرة ، فقد خرجت من أسطول مصر للطيران لتعود إلى مؤجريها و / أو تنتقل إلى شركات طيران أخرى. وتم تحويل عدد قليل منها إلى طائرات شحن ، و انتهي الأمر بتفكيك معظمها وإلغاءها.
كان أحد الاستثناءات هي الطائرة التي تحمل تسجيل 9K-ADC ، التي عادت إلى مالكها ، الخطوط الجوية الكويتية ، ولكن تم تحويلها بعد ذلك إلى طائرة شحن في عام 1995. إنها واحدة من القلائل المدرجة على أنها "مخزنة" - مسجلة باسم 3D-SGF في عام 2011.
747-300Ms: في حين أن مصر للطيران لم يكن لديها سوى طائرتين من طراز 300-747 ، فقد استخدمت طائرات الجامبو لفترة طويلة من الوقت (خاصة عند مقارنتها بالفترات القصيرة لسابقاتها). كلتا الطائرتين ، SU-GAL و SU-GAM ، كانتا مزيج (شحن + ركاب) حيث خصصت نصف سطح الركاب الرئيسي للشحن. حلقت الطائرة مع شركة الطيران من عام 1988 إلى 2005 ، مما جعلها تعمل لمدة 17 عامًا مع شركة مصر للطيران.
خرجت كلتا الطائرتين من الأسطول في عام 2005 وذهبتا إلى شركة أمريكية باسم JT Power. لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن هذا الكيان ولا كيف استخدم طائرات 747 بعد مغادرة مصر للطيران.
ولا نعلم أن كلتا هاتين الطائرتين الجامبوتين مدرجتين الآن على أنها ملغاة. للأسف ، غير معلوم بالضبط متى حدث ذلك.
بينما لا يزال أسطول مصر للطيران متنوعًا و لديها شبكة خطوط جوية جيدة ، إلا أنها لا تمتلك الطائرات الكبيرة التي كانت تمتلكها من قبل ، و ذلك بعد ان تخلت عن الطرازين بوينج 747 و ايرباص A340. يتماشى هذا مع الاتجاه العام السائد للصناعة المتمثل في الانتقال إلى طائرات أصغر وأكثر كفاءة بمحركين بدلاً من أربعة.
اليوم سنتعرف علي اكبر 10 طائرات ركاب نفاثة في العالم يمكنها نقل مئات الركاب من جانب الي آخر من العالم في غضون ساعات. الطائرات العشر من الطرازات ذات البدن العريض و تستخدم في الرحلات فائقة الطول Long-Haul Flights.
10. إيرباص A333-300
بدأت هذه الطائرة ذات البدن العريض الطيران في 2 نوفمبر 1992. يمكن للطائرة أن تحمل ما بين 250 إلى 440 راكبًا. المشغليين الرئيسيين لها هم الخطوط الجوية التركية ، الخطوط الجوية الصينية ، خطوط شرق الصين الجوية، خطوط جنوب الصين الجوية، وكاثي باسيفيك.
في عام 2020 ، بعد أن انخفضت حركة الركاب بنسبة تصل إلى 90٪ وارتفع الطلب على الشحن الجوي وأسعاره ، قدمت شركة إيرباص حلاً جديدًا لتحويل طائراتها A330 من ركاب الي بضائع ، ويمكنها مناولة ما يصل إلى 7.3 طن من البضائع.
9. إيرباص A340-300
طائرة إيرباص A340-300 هي طائرة ركاب صنعت في فرنسا. تم تصنيعها لأول مرة في عام 1993 ويمكن أن تستوعب 295 راكبًا في ترتيب مقاعد من فئة واحدة و 267 راكبًا في نظام من درجتين.
بحلول نهاية مايو 2020 ، لم يكن هناك سوى 35 مشغلًا لطائرة إيرباص A340 في العالم. لوفتهانزا التي تضم 34 طائرة في أسطولها ، هي أكبر مشغل لطائرة A340. أعلنت شركة أيبيريا ، المشغل الرئيسي الآخر الذي كان يضم في السابق 15 طائرة في أسطولها ، عن تقاعدها في يونيو 2020. والسبب الرئيسي للتقاعد هو عدم ملاءمة الطائرات ذات المحركات الأربعة وارتفاع تكاليفها.
8. إيرباص A340-500
طائرة إيرباص A340-500 هي طائرة ركاب صنعت في فرنسا. تم طرحها في عام 2006 ، على الرغم من وجود عمليات تسليم مبكرة في عام 2002. وهي مصممة لـحمل 372 راكبًا في ترتيب مقاعد من فئة واحدة و 313 راكبًا في نظام فئة مزدوجة. تم استخدامه بشكل أساسي من قبل طيران الإمارات والخطوط الجوية السنغافورية. قامت الخطوط السنغافورية بتشغيل أطول رحلة طيران في العالم ، من سنغافورة إلى نيوارك ، على متن طائرة A340-500 حتى عام 2013.
اعتبارًا من مارس 2020 ، كان هناك طائرتان فقط من طراز A340-500 في خدمة الخطوط الجوية ، وكلاهما مع الخطوط الجوية الأذربيجانية.
7. طائرة إيرباص A350-900
هذه الطائرة المتخصصة في السفر لمسافات طويلة ، يبلغ مداها 15000 كم ويمكن أن تستوعب ما بين 300 و 350 راكبًا. تنافس طائرة A350 طائرات بوينج 10-787 وسلسلة 777 ، بالإضافة إلى طائرة بوينج 777 إكس الجديدة التي من المتوقع ان تدخل الخدمة في عام 2024. الخطوط الجوية السنغافورية هي واحدة من المشغلين الرئيسيين للطائرة.
في نهاية يناير 2020 ، تلقت عائلة A350 XWB عدد 935 طلبية مؤكدة من 50 عميلًا حول العالم ، مما يجعلها واحدة من أنجح الطائرات ذات الجسم العريض على الإطلاق ، وفقًا لشركة Airbus.
في عام 2020 ، تم تحويل A350 أيضًا إلى طائرات شحن لتشغيل رحلات تحمل كميات كبيرة من المعدات الطبية والإمدادات الأخرى. يمكن أن تحمل طائرة الشحن A350 ما يصل إلى 7.8 طن من البضائع.
6- طائرة بوينغ 200-777
طائرة بوينج 200-777 هي طائرة ركاب صنعت في الولايات المتحدة. يمكن أن تستوعب 440 راكبًا في نظام من فئة واحدة و 400 راكب في تكوين من فئتين. يبلغ مدى سفرها 14260 كيلومترًا أو 7700 ميل بحري. بدأ تقاعد 200-777 قبل الأزمة الحالية واستمر طوال عام 2020. الخطوط الجوية البريطانية ، دلتا إيرلاينز (DAL) وسنغافورة من بين شركات الطيران التي تودع الطائرة.
5. إيرباص A340-600
تم طرح A340-600 في عام 2002 ، وهي أكبر عضو في عائلة Airbus A340. يمكن للهيكل العريض ذي الأربعة محركات أن يحمل 380 راكبًا. اعتبارًا من أكتوبر 2020 ، المشغلون الرئيسيون هم الخطوط الالمانية (لوفتهانزا) و ماهان اير Mahan Air.
في أبريل 2020 ، أوقفت لوفتهانزا مؤقتًا تشغيل أسطولها بالكامل المكون من سبعة عشر طائرة من طراز Airbus A340-600 حتى عام 2021.
4 - بوينغ 300-777
طائرة بوينج 300-777 هي طائرة ركاب تم تصنيعها في الولايات المتحدة وتتسع لـ 550 شخصًا في فئة واحدة و 451 في تكوين من فئتين. ويبلغ مدى السفر 6013 ميلا بحريا أو 11135 كيلومترا. طيران الإمارات هي أكبر مشغل لطائرات بوينج 777 في العالم ، بعدد 131 من طائرات B777-300ER في الخدمة.
3 - بوينغ 400-747
طائرة بوينج 400-747 هي طائرة ركاب صنعت في الولايات المتحدة بواسطة بوينج ولديها القدرة على استيعاب 416 راكبًا في ثلاث درجات ، و 524 في إعداد من درجتين و 660 في مقصورة اقتصادية بالكامل. ويبلغ مدى سفرها 7260 ميلا بحريا أو 13446 كيلومترا. كانت رحلتها الافتتاحية في 28 أبريل 1988. كانت الطائرة 400-747 ، مع العديد من التحسينات الهيكلية والإلكترونية ، تطوراً رئيسياً لسلسلة 747.
الخطوط الجوية البريطانية كانت واحدة من المشغلين الرئيسيين لكنها أحالت أسطولها بأكمله من طراز 747 للتقاعد بسبب أزمة فيروس كورونا في صيف عام 2020. الآن مشغلها الرئيسي هو أطلس إير. تشاينا إيرلاينز هي أيضًا من بين أكبر شركات الطيران التي لا تزال تشغل 747 وقد استلمت 16 طائرة ، وفقًا لموقع planespotters.net.
2- طائرة بوينغ 8-747
طائرة بوينج 8-747 هي طائرة ركاب تم تصنيعها في الولايات المتحدة. يمكن أن تستوعب 700 راكب إذا تم اتباع نظام فئة واحدة ، في حين أن 600 مقعد متوفرة في تكوين فئة مزدوجة. يبلغ مدى السفر بالطائرة 8000 ميل بحري أو 14816 كيلومترًا.
ومع ذلك ، حتى عام 2020 ، تلقت 47 طلبًا فقط بدلاً من 300 طلب متوقع. كانت الخطوط الألمانية لوفتهانزا أول شركة تطلب 8-747 في عام 2006. الخطوط الجوية الأخرى التي طلبت الطائرات هي الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الصينية. كانت شركة بوينج قد أبلغت الموردين بالفعل أن آخر 8-747 سيتم طرحها علي خطوط التجميع في عام 2022. في عام 2017 ، جاء آخر طلب لنسخة ركاب من 8-747 لطائرة نقل الرئيس الأمريكي Air Force One. ومن المقرر تسليمه في عام 2024.
تخطط بوينج لاستبدال 8-747 بطائرة 777X الجديدة تمامًا ، والتي من المتوقع أن تدخل الخدمة في عام 2024. في 31 يوليو 2020 ، طلبت ثماني شركات طيران 350 وحدة من طائرات 777X ، بما في ذلك الخطوط اليابانية All Nippon Airways و الخطوط القطرية ولوفتهانزا.
1. إيرباص A380-800
طائرة إيرباص A380-800 هي طائرة ركاب صنعت في فرنسا بسعة 853 راكبًا في فئة واحدة أو 644 راكبًا في درجتين. ويبلغ مدى سفرها 8208 ميلا بحريا أو 15200 كيلومتر. بدأت أول رحلة في 27 أبريل 2005. اعتبارًا من 30 سبتمبر 2020 ، تم تصنيع 242 طائرة ، ولكن بسبب ضعف المبيعات ، أعلنت شركة إيرباص ايقاف تصنيع A380-800 في عام 2021. بعدد 114 طائرة A380 في أسطولها وثماني طائرات في انتظار التسليم ، طيران الإمارات هي حاليًا المشغل الرئيسي لطائرة A380 وتعتزم البقاء كأكبر مشغل في المستقبل.
قبل الوباء ، كان الأسطول العالمي المؤلف من حوالي 250 طائرة إيرباص A380 قد قام بـ 330 رحلة في اليوم ، مع خدمات إلى أكثر من 70 وجهة. ومع ذلك ، في 27 أبريل 2020 ، الذكرى الخامسة عشرة لأول رحلة A380 ، كانت طائرة A380 واحدة فقط في الجو - رحلة طيران جنوب الصين من لوس أنجلوس إلى قوانغتشو ، وفقًا لـ Flightradar24.
تقوم بعض شركات الطيران بإبقاء أساطيل طائراتها من طراز A380 طوال فترة الوباء علي الارض ، في حين أن البعض الآخر يخرجها تماماً من الخدمة. كانت الخطوط الجوية الفرنسية من أوائل الشركات التي أعلنت تقاعد أسطولها بالكامل من طائرات A380. في صيف عام 2020 ، أكدت كانتاس أن أسطولها المكون من 12 طائرة إيرباص A380 سيبقى على الأرض خلال السنوات الثلاث المقبلة. كما أن مستقبل طائرات الاتحاد للطيران من طراز A380 موضع شك ، حيث أكدت شركة الطيران إيقاف طائراتها العملاقة حتى شتاء 2021 على الأقل.
هبطت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية كانت في طريقها من باريس إلى نيودلهي اضطراريا في مطار صوفيا البلغاري يوم الجمعة الساعة 5 مساء. بعد أن تسبب أحد الركاب في اضطرابات على متن الطائرة.
وبحسب ما أوردته رويترز ، بدأ أحد الركاب في الشجار مع رفاقه بعد فترة وجيزة من إقلاع الرحلة. قال إيفيلو أنجيلوف ، المسؤول في وكالة التحقيقات الوطنية (NIA) ، إن الراكب ، وهو مواطن هندي ، اعتدى أيضًا على مضيفة طيران وضرب باب قمرة القيادة. دفع هذا سلطات الطيران إلى اتخاذ إجراءات تؤدي إلى هبوط القائد اضطراريا في مطار صوفيا. تم إقلاع الرجل من الرحلة ووجهت إليه تهمة تعريض سلامة الطيران للخطر التي يعاقب عليها بالسجن لمدة 10 سنوات في حالة إدانته.
استأنفت الرحلة في وقت لاحق رحلتها إلى نيودلهي.
ونقلت رويترز عن أنجيلوف قوله "نحقق في أفعاله ودوافعه". قال "لا يوجد تفسير معقول لسلوكه".
اقتربت شركة جنرال إلكتريك (GE) من إبرام صفقة لدمج شركة تأجير الطائرات التابعة لها جنرال إلكتريك كابيتال لخدمات الطيران (GECAS) مع شركة إيركاب ، وهي شركة أخرى رائدة في مجال تأجير الطائرات.
الصفقة ، التي تقدر قيمتها السوقية بحوالي 30 مليار دولار ، ستجمع بين ذراع تأجير الطائرات التابع لشركة جنرال إلكتريك GECAS و AerCap ، وهي شركة تأجير طائرات مقرها أيرلندا. تعد الشركتان من أكبر شركات تأجير الطائرات في السوق ، حيث تمتلك GECAS أو لديها طلب ما يقرب من 1،650 طائرة. وفي الوقت نفسه ، استحوذت إيركاب أيضًا على مؤسسة التمويل الدولية للتأجير (ILFC) في عام 2014 لتنمو لتصبح واحدة من الشركات الرائدة في السوق ، حيث تمتلك 939 طائرة و 286 طائرة تحت الطلب.
أفادت صحيفة وول ستريت جورنال (وول ستريت جورنال) نقلاً عن مصادر مطلعة أنه يجب على الشركتين الإعلان عن الصفقة ، إذا كانت ستتم في 8 مارس 2021 ، نقلاً عن مصادر مطلعة.
عانى مستأجرو الطائرات طوال الأزمة الناجمة عن فيروس كورونا ، حيث أدى تجفيف تدفقات الإيرادات داخل شركات الطيران إلى مناشدات لتأجيل مدفوعات الإيجار. اعتبارًا من يناير 2021 ، كان لدى GECAS رصيد مؤجل قدره 400 مليون دولار ، حيث دفع العملاء 84 ٪ من فواتيرهم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى شركة التأجير 27 طائرة على الأرض (AOG) ، والتي كانت مدفوعة بشكل أساسي بإعادة التملك ، وفقًا لإعلان النتائج المالية الأخير لشركة GE. أنهت GECAS عام 2020 بخسارة قدرها 786 مليون دولار ، بما في ذلك 836 مليون دولار رسوم الشهرة المحجوزة في نهاية الربع الثاني من عام 2020. وفي العام السابق ، أنهى مؤجر الطائرة عام 2019 بأرباح صافية قدرها 1 مليار دولار.
أنهت إيركاب العام بخسارة صافية قدرها 299 مليون دولار ، بينما تمكنت في عام 2019 من تحقيق صافي ربح قدره 1.1 مليار دولار. بمقارنة نتائج العامين ، خسرت إيركاب 519 مليون دولار فقط من العائدات. علاوة على ذلك ، كان عليها شطب رسوم انخفاض قيمة الأصول بقيمة مليار دولار والتي كانت "مرتبطة بإنهاء عقود الإيجار ومعاملات البيع وتم تعويضها جزئيًا من خلال إيرادات الصيانة ذات الصلة" ، كما قرأ إعلان نتائج الشركة لعام 2020.
ومع ذلك ، لا يزال عام 2020 يحتوي على بعض النقاط المضيئة لشركات تأجير الطائرات ، حيث تم تشغيل 49.6٪ من الطائرات النشطة في العالم بموجب عقد إيجار تشغيلي ، بزيادة قدرها 1.8٪ ، وتقترب شيئًا فشيئًا من علامة 50٪ ، وفقًا لبيانات Cirium Fleets Analyzer Data. علاوة على ذلك ، كان البيع وإعادة التأجير (SLB) النشط مشابهًا نسبيًا للمستويات التي شوهدت في عام 2019 ، على الرغم من حقيقة أنه خلال عام 2020 ، قام المصنعون بتسليم عدد أقل من الطائرات الجديدة ولم ينمو حجم أسطول الطائرات المطلق.
ومع ذلك ، من بين المؤجرين الذين لديهم أكثر من 50 طائرة في أسطولها ، لم يكن لدى AerCap ولا GECAS أكثر من 65 ٪ من طائراتها النشطة اعتبارًا من فبراير 2021.
تجري الخطوط الجوية العربية السعودية مفاوضات لشراء حوالي 70 طائرة إضافية من طراز Airbus A321neo و Boeing 787 و 777 ، وفقًا لجريدة المال، نقلاً عن مصادر مجهولة.
مع وجود 159 طائرة في الخدمة بالفعل ، يُقال إن الخطوط السعودية تخطط لتعزيز أسطولها بـ 70 طائرة جديدة. التركيب الدقيق للطلب غير معروف لكنه يشمل طائرات إيرباص إيه 321 وبوينج 787 و 777. وأكد مصرفي ان خطة تمويل جاهزة لطلبية بنحو 70 طائرة جديدة. وبحسب مال ، يمكن أن تقدر قيمة الطلبيات بنحو 3 مليارات دولار. لم تعلق السعودية ولا إيرباص ولا بوينج على المفاوضات المحتملة.
تمتلك السعودية بالفعل 46 طائرة من طراز إيرباص A320 و 15 طائرة من طراز A321 ذات الممر الواحد ، و 32 طائرة A330 عريضة البدن وفقًا لموقعها على الإنترنت. يبلغ دفتر الطلبات الحالي 30 طائرة A320neo و 35 طائرة A321neo (متغير 15 طائرة LR و 15 طائرة XLR).
أما بالنسبة لبوينغ ، فإن السعودية تشغل 13 طائرة 9-787 دريملاينر ، وخمس طائرات 10-787 مع خمسة أخرى ليتم تسليمها ، و 35 طائرة B777-300ER
في عام 2018 ، أعلنت الناقل الوطني للمملكة العربية السعودية عن نيتها زيادة أسطولها إلى 200 طائرة بحلول عام 2020.
تم رصد طائرة إيرباص A380 التابعة للخطوط الجوية السنغافورية وهي عائدة إلى سنغافورة ، بعد يومين من مغادرتها مخزن طائرات أليس سبرينغز (ASP) لإجراء فحوصات الصيانة المخطط لها في مطار سيدني كينغسفورد سميث (SYD).
في 24 فبراير 2021 ، أقلعت طائرة إيرباص A380 ، مسجلة باسم 9V-SKQ ، والتي تقوم بالرحلة SQ8899 ، من مطار سيدني كينغسفورد سميث (SYD) وهبطت في مطار شانغي سنغافورة (SIN) ، وهو قاعدة رئيسية لأسطول طائرات إيرباص A380 التابع لشركة SIA.
قالت شركة الطيران إنها أعادت طائرتها ذات الطابقين إلى سنغافورة لإعادة تصميم مقصورة إيرباص A380 ، مما أثار تكهنات بأن طائرة الخطوط الجوية السنغافورية من طراز إيرباص A380 قد تعود قريبًا إلى الخدمة التجارية.
"يمكن للخطوط الجوية السنغافورية أن تؤكد أن إحدى طائراتنا من طراز Airbus A380 التي تم تخزينها في أليس سبرينج قد بدأت في العودة المخطط لها إلى سنغافورة قبل برنامج إعادة التركيب والصيانة المجدول ،" كما جاء في تصريح الخطوط الجوية السنغافورية لوكالة الطيران الاسترالية.
تخطط شركة الطيران السنغافورية للتقاعد سبع من طائراتها من طراز إيرباص A380. ومع ذلك ، سيتم الاحتفاظ بـعدد 12 طائرة A380 أخرى في الخدمة وإعادة تصميمها بحلول نهاية عام 2021 ، وستضم الطائرات المعاد تجديدها أحدث أجنحة الدرجة الأولى على السطح العلوي الأمامي.
أكدت كل من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وأمريكان إيرلاينز تقرير طيار إيرباص عن مواجهة مع جسم طائر غير معروف.
قيل إن الجسم شوهد من قبل طاقم طائرة إيرباص A320 على متن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 2292 في 21 فبراير 2021 فوق نيو مكسيكو. في الطريق من سينسيناتي إلى فينيكس ، فوجئ الطيارون "بجسم أسطواني طويل". اتصل الطيارون بمركز مراقبة حركة المرور. تم التقاط محادثتهم من قبل مدون الطيران ستيف دوغلاس ، ثم أبلغ عنها The Warzone ، التي حاولت الحصول على تعليق من مصادر مختلفة مرتبطة بالحادث.
وبحسب وسائل الإعلام ، أكدت الخطوط الجوية الأمريكية أن الإرسال المسجل حقيقي ، وشجعت المراسلين على "التواصل مع مكتب التحقيقات الفيدرالي".
في 24 فبراير ، ردت إدارة الطيران الفيدرالية على تحقيق أيضًا. وأكدت الوكالة رواية الطيار أيضًا ، لكنها أشارت إلى أن "مراقبي الحركة الجوية التابعين لأدارة الطيران الفيدرالية لم يروا أي جسم في المنطقة على مناظير الرادار الخاصة بهم".
وصف الطيار الجسم المجهول بأنه "نوع من صواريخ كروز - يتحرك بسرعة كبيرة". يتماشى الحساب مع الوثائق التي رفعت عنها السرية من قبل البنتاغون في أبريل 2020 ، بالإضافة إلى بعض الأوصاف الأخرى للأشكال الأسطوانية التي واجهها الطيارون.
كما تم توثيق مواجهة مماثلة في أبريل 2018 ، عندما أبلغت كل من Learjet 36 التابعة لشركة Phoenix Air و Airbus A321 التابعة لشركة American Airlines (A1G) (AAL) عن وجود جسم غريب يمر فوقهما بالقرب من حدود نيو مكسيكو.
تشتهر المنطقة بالنشاط الكبير للطائرات العسكرية بسبب وفرة القواعد الجوية القريبة. على الرغم من ذلك ، وفقًا لستيف دوغلاس ، لم يتم تسجيل أي رحلات جوية مطابقة للمكان والزمان من قبل خدمات مراقبة الطيران
ستنشئ شركة CMA CGM ، أكبر شركة فرنسية ورابع أكبر شركة في العالم لنقل وشحن الحاويات ، قسم الشحن الجوي الخاص بها ، حيث ستأجر أربع طائرات من طراز Airbus A330F. أعلنت CMA CGM أنها ستستحوذ على أربع طائرات شحن مخصصة من طراز Airbus A330F ، والتي دخلت الخدمة بين عامي 2014 و 2016. وسيتم تأجير الطائرة ، وفقًا للشركة الفرنسية ، من مشغل جوي أوروبي.
علق رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي (الرئيس التنفيذي) للشركة الفرنسية: "لتلبية الطلب المتزايد من عملائنا على الحلول اللوجستية المرنة ، نقوم بإنشاء قسم جديد ضمن مجموعة CMA CGM مخصص للنقل الجوي: CMA CGM Air Cargo". وأضاف ، بأن القسم الذي تم إنشاؤه حديثًا سوف يشترك مع شركات الطيران لتوفير تغطية لوجستية عالمية ، وهو أمر سيكون "نقطة تحول رئيسية في تطوير عرضونا اللوجستية"
لن تكون الشركة الفرنسية رائدة في ذلك، حيث دخلت شركة شحن بحري أخرى في السوق الجوي التجاري. حيث أنشأت مجموعة Evergreen ومقرها تايوان شركة EVA Air في عام 1989 ، والتي بدأت الطيران بعد ذلك بعامين. حاليًا ، تشغل شركة الطيران التايوانية خمس طائرات بوينج 777F.
مع خسارة لندن هيثرو لقبها كأكثر المطارات ازدحامًا ، جاءت مراكز الطيران الناشئة في تركيا وروسيا لتحل محلها.
لندن تفقد تاجها
في عام 2019 ، تعاملت لندن مع 126.5 مليون مسافر ، أي أكثر من أي مدينة أخرى في العالم. ساعدت المطارات الرئيسية - هيثرو وجاتويك - جنبًا إلى جنب مع ستانستيد ولوتون ولندن سيتي وساوثيند في الحفاظ على مكانتها باعتبارها المدينة الأكثر ارتباطًا. ومع ذلك ، أدى الوباء المستمر والقيود المفروضة على السفر إلى انخفاض جذري في حركة الركاب ، مما أدى إلى انخفاضها بنسبة 73٪.
في 24 فبراير 2021 ، أعلن مطار لندن هيثرو (LHR) عن خسارة سنوية قدرها 2.01 مليار جنيه إسترليني للسنة المالية 2020 ، بانخفاض عن أرباح قدرها 546 مليون جنيه إسترليني في عام 2019. وقالت الشركة إنه كان "أصعب عام على الإطلاق" في تاريخها البالغ 76 عامًا.
"السياسات الحكومية خلال الأشهر الأخيرة أغلقت الحدود فعليًا. وقال المطار في بيان "لم نحصل على دعم حكومي ، باستثناء الإجازة ، ولم نحصل على إعفاء من أسعار الأعمال ، على عكس المطارات الأخرى وشركات البيع بالتجزئة والضيافة".
حتى الآن ، الأمل الوحيد لمطار هيثرو هو خارطة الطريق التي أعلنت عنها حكومة المملكة المتحدة مؤخرًا لتخفيف قيود الإغلاق التي قد تسمح باستئناف السفر الدولي في مايو 2021.
اعتبارًا من فبراير 2021 ، تراجعت المملكة المتحدة ، أكبر سوق طيران سابقًا في أوروبا ، إلى المركز السادس من حيث عدد الركاب. ومع ذلك ، وفقًا للتحليل الذي أجراه رالف أنكر ، محرر Anker Report ومخطط الشبكة السابق في easyJet and Go ، ظهرت قوتان في مجال الطيران خلال الأزمة. بعد تحليل قاعدة بيانات لحركة المسافرين من أكثر من 400 مطار في الفترة من أبريل إلى ديسمبر 2020 ، أوضح أنكر أن تركيا وروسيا ، وكلاهما يمتد عبر أوروبا وآسيا ، قادة واضحون.
أحد الأسباب هو ميزة السوق المحلية القوية التي تتمتع بها كل من روسيا وتركيا. تعد روسيا أكبر دولة في أوروبا ، وحركة المرور المحلية تعمل بشكل جيد إلى حد معقول عند حوالي 80٪ من العام السابق في ديسمبر. خلال أشهر الصيف ، كان الطلب المحلي الروسي عند نفس المستوى تقريبًا في عام 2019.
كما بلغت حركة المرور الداخلية في تركيا خلال الصيف ذروتها عند حوالي 60٪ وانخفضت إلى حوالي 40٪ في ديسمبر ويناير. من الواضح أن مطار إسطنبول (IST) ، حتى مع انخفاض بنسبة 68٪ في حركة المسافرين ، يتفوق على المطارات المحورية الأوروبية الأخرى. كان أكثر المطارات الأوروبية ازدحامًا في يناير 2021 ، حيث كان يخدم 1.7 مليون مسافر. الخطوط الجوية التركية هي الناقل المهيمن في المطار ، حيث تمثل ما يقرب من 80٪ من سعة المقاعد وفقًا لبيانات وتحليلات Cirium.
وفي الوقت نفسه ، تشترك دوموديدوفو في موسكو (DME) وشيرميتيفو (SVO) في المركز الثاني لأكثر المطارات ازدحامًا في أوروبا.استضاف مطار شيريميتيفو الدولي 1،351،000 مسافر في يناير 2021 ، بزيادة قدرها 9.4٪ عن ديسمبر 2020 ، بينما أشرف مطار دوموديدوفو على 1.5 مليون مسافر.
