تسعى الخطوط الجوية القطرية للحصول على أكثر من 600 مليون دولار كتعويض من شركة إيرباص بسبب عيوب سطحية في طائرات A350 ، وفقًا لوثيقة محكمة تلقي ضوءًا جديدًا على نزاع تجاري متصاعد بقيمة 4 ملايين دولار يوميًا.
تطلب شركة الطيران الخليجية أيضًا من القضاة البريطانيين أن يأمروا شركة إيرباص التي تتخذ من فرنسا مقراً لها بعدم محاولة تسليم المزيد من الطائرات حتى يتم إصلاح ما تصفه بأنه عيب في التصميم.
وقد دام الخلاف بين الشركتين لعدة أشهر بسبب الأضرار بما في ذلك الطلاء المتقرح وإطارات النوافذ المتشققة أو المساحات المثبتة بالبرشام وتآكل طبقة الحماية من الصواعق.
تقول الخطوط الجوية القطرية ان سلطة الطيران الوطنية أمرتها بوقف تشغيل 21 طائرة من أصل 53 طائرة A350 مع ظهور المشاكل ، مما أثار نزاعًا مريرًا مع شركة إيرباص التي قالت إنه بينما تعترف بوجود مشاكل فنية ، لا توجد مشكلة تتعلق بالسلامة.
الآن ، ظهرت التفاصيل المالية والتقنية المرتبطة بالخلاف القانوني النادر في دعوى قضائية في دائرة المحكمة العليا في لندن ، حيث رفعت الخطوط الجوية القطرية دعوى قضائية ضد شركة إيرباص في ديسمبر.
تطالب شركة الطيران الخليجية بتعويضات تعاقدية بقيمة 618 مليون دولار من شركة إيرباص بسبب وقف التحليق الجزئي ، بالإضافة إلى 4 ملايين دولار عن كل يوم تظل فيه 21 طائرة خارج الخدمة.
وتشمل المطالبة 76 مليون دولار لطائرة واحدة فقط - طائرة A350 عمرها خمس سنوات كان من المقرر إعادة طلاءها بصور لنهائي كأس العالم 2022، التي تستضيفها قطر في وقت لاحق من هذا العام.
قالت مصادر في الصناعة إن هذه الطائرة متوقفة في فرنسا لمدة عام وتحتاج إلى 980 رقعة إصلاح بعد أن كشفت عملية الطلاء التي تم إيقافها عن فجوات في درع الصواعق.
يزعم أكبر عميل للطائرة الأوروبية طويلة المدى، أن شركة إيرباص فشلت في تقديم تحليل صحيح للسبب الجذري.
تتميز الطائرات بطبقة من شبكة نحاسية تحت الطلاء لمنع الصواعق - التي تضرب الطائرات في المتوسط مرة واحدة في السنة - من إتلاف جسم الطائرة المكون من الكربون ، وهو أخف وزناً ولكنه أقل توصيلاً من المعدن التقليدي.
تفكك العلاقات
وقالت ايرباص انها تتفهم السبب وستنفي "إجمالا" شكوى شركة الطيران. وقد اتهمت شركة الطيران ، التي كانت في يوم من الأيام أحد أكثر عملائها المفضلين ، بمحاولة وصف المشاكل بشكل خاطئ على أنها مصدر قلق يتعلق بالسلامة.
وقال متحدث باسم شركة إيرباص إن "أيرباص تعيد التأكيد على عدم وجود قضية صلاحية للطيران" ، مضيفة أن المنظمين الأوروبيين أكدوا ذلك.
أغلقت الأسهم في شركة صناعة الطائرات الأوروبية منخفضة 1.5٪.
ولم يكن لدى الخطوط الجوية القطرية ، التي طلبت في الأصل ما مجموعه 80 طائرة A350 ، تعليق فوري.
لطالما اشتهرت شركة الطيران بأنها مشتري دائم الطلب، وترفض بشكل متقطع عمليات التسليم لأسباب تتعلق بالجودة.
لكن الشكوى المكونة من 30 صفحة توضح تفاصيل انهيار غير عادي للعلاقات بين اثنين من أقوى اطراف صناعة الطيران.
اتسع النزاع في نوفمبر عندما كشف تحقيق أجرته رويترز أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل اكتشفت عيوبًا سطحية ، مما دفع شركة إيرباص إلى تشكيل فريق عمل داخلي واستكشاف تصميم جديد مضاد للصواعق لطائرات A350 المستقبلية.
وقطر هي الدولة الوحيدة حتى الآن التي أوقفت بعض الطائرات.
بموجب قواعد الطيران ، يشرف المنظم الأساسي للشركة المصنعة - في هذه الحالة وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) - على تصميم الطائرة. يراقب المنظمون في الدول في جميع أنحاء العالم شركات الطيران المحلية وطائراتها الفردية.
توضح الشكوى بالتفصيل كيف سحبت هيئة الطيران المدني القطرية (QCAA) الموافقة على صلاحية الطائرات الفردية لطائرات A350 في سلسلة من الرسائل اعتبارًا من يونيو 2021.
وقالت إن الهيئة العامة للطيران المدني أبلغت شركة الطيران أن تدهور حالة الطائرات "مزعجاً، إن لم يكن مقلقا". وقالت الهيئة التنظيمية أيضًا إنها "قلقة للغاية" من احتمال تعرض السلامة للخطر بسبب الافتقار إلى التحليل أو الإصلاح الدائم.
وهو أول دليل على موقف المنظم القطري الذي لم يعلق علنا. على النقيض من ذلك ، قالت وكالة سلامة الطيران الاوروبية EASA في أوروبا إنها لم تعثر بعد على دليل على وجود مشكلات تتعلق بصلاحية الطائرات للطيران.
يبدو أن شركة إيرباص تشكك في استقلال الهيئة العامة للطيران المدني عن شركة الطيران المملوكة للدولة ، قائلة إن قرار جر السلامة إلى مسألة فنية يعرض بروتوكولات السلامة العالمية للخطر.
أصر الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية أكبر الباكر في نوفمبر على أن المنظم القطري يقود قرارات السلامة وأن الخلاف تسبب في "تأثير خطير" في العمليات.
بدأت شركة الطيران في إخراج طائرات A380 التي توقفت عن العمل من التقاعد في الوقت الذي تستعد فيه لمواجهة كأس العالم لكرة القدم.
