 |
| الصورة: REUTERS/Benoit Tessier |
قالت مصادر في الصناعة إن شركة إيرباص رفضت دعوات من شركات تأجير الطائرات لخفض خططها لمضاعفة إنتاج عائلة طائرات A320 الأكثر مبيعًا ، وقالت لهم إن طموحاتها تبررها توقعات الطلب بعد الوباء.
انضم المؤجرون الرئيسيون إلى صانعي المحركات في تحذير شركة إيرباص من أن الزيادة الكبيرة في الإنتاج إلى ذروة جديدة فوق 70 طائرة في الشهر قد تزعج السوق وتضر بقيم الطائرات بينما يظل التعافي من أزمة فيروس كورونا هشًا.
وقالت المصادر إن النهج الأخير جاء في رسائل منفصلة إلى إيرباص من اثنتين على الأقل من أكبر شركات التأجير في العالم ، مؤكدة تقرير فايننشال تايمز قد قامت بنشره.
و ردت شركة إيرباص بالقول إنها ملتزمة بخططها، التي تتضمن هدفًا ثابتًا يتمثل في بناء 64 طائرة من عائلة A320 شهريًا في الربع الثاني من عام 2023، إلى جانب دراسات لزيادة الإنتاج الشهري إلى 70 طائرة في أوائل عام 2024 و 75 طائرة بحلول عام 2025.
ويقارن ذلك بحوالي 40 طائرة من عائلة A320 شهريًا الآن وما كان في ذلك الوقت مستوى قياسيًا بلغ 60 طائرة قبل أزمة فيروس كورونا.
قال شخصان مطلعان على الأمر ، تحدثا شريطة عدم الكشف عن هويتهما ، إن شركة إيرباص أبلغت شركات التأجير التي تشتكي من الخطط أن "الطلب موجود".
ورفض متحدث باسم شركة إيرباص التعليق على المراسلات السرية، لكنه قال: "نواصل العمل على زيادة إنتاج الطائرات التجارية بما يتماشى مع التخطيط المعلن في مايو 2021".
وتراجعت أسهم شركة صناعة الطائرات أكثر من 2 بالمئة يوم الاثنين.
ولم يتسن على الفور الوصول إلى ممثلي المؤجرين إيركاب وأفولون، اللتين ورد أنهما كتبتا إلى شركة إيرباص ، للتعليق.
يعمق تبادل الخلاف حول سرعة التعافي من ركود السفر الناجم عن الوباء الذي أدى إلى إيقاف آلاف الطائرات في العام الماضي.
على الرغم من أن الجدل حول المستويات الصحيحة للإمداد أمر شائع بين صانعي الطائرات والمؤجرين الذين يعتمدون على الحفاظ على قيمة الطائرات، فقد تصاعدت التوترات منذ الوباء حيث تفوق المؤجرون بشكل جماعي على شركات الطيران كأكبر المشترين.
قال مصدر كبير في الصناعة: "إنه التوتر الطبيعي، لكن على شركة إيرباص أن تلعب اللعبة بحذر". "دائمًا ما يأخذ المؤجرون طائراتهم؛ فأنت لا تريد أن تنفرهم كثيرًا."
حذر رائد الصناعة ستيفن أودفار هازي ، الرئيس التنفيذي لشركة Air Lease Corp، من مخاطر الإنتاج الزائد في مؤتمر اقتصاديات الخطوط الجوية الشهر الماضي.
لا اتفاق مع المورد
في حين يتفق معظم المحللين على أن أي انتعاش سوف يفيد الطائرات الصغيرة مثل A320 و بوينج 737 أولاً، فإن الخلاف يركز على ما إذا كان من المنطقي زيادة الإنتاج بشكل حاد قبل امكانية عودة الطائرات المتوقفة إلى الخدمة - وهي خطوة ضرورية لإنقاذ أرباح المؤجرين وصانعي المحركات.
وتقول إيرباص إن توقعات الطلب الخاصة بها تستند إلى عقود تم التحقق منها وأن سلسلة التوريد تحتاج إلى الشفافية بشأن خطط الإنتاج المستقبلية لتمويل السعة المستقبلية.
ومع ذلك ، لم تتوصل بعد إلى اتفاق مع مورديها بشأن الجزء الأكثر طموحًا من خطتها.
وقال أحد الموردين "لا يوجد اتفاق بعد 64 طائرة شهرياً؛ المناقشات لا تزال جارية".
وحذر آخرون من أنه حتى مستويات الإنتاج هذه يجب أن تواجه تحديات ما بعد الأزمة بشأن العمالة والشحن والتضخم.
تهدف إيرباص إلى الوصول إلى إنتاج شهري من 45 طائرة من عائلة A320 هذا الربع كنقطة انطلاق نحو أهدافها ، لكن الموردين يقولون إن تدفق الأجزاء ثابت في الوقت الحالي عند حوالي 40 طائرة.
يشعر الموردون بالقلق من أنهم قد يضطرون إلى الاستثمار في المزيد من الآلات ومساحات المصانع ثم يروا الطلب يفشل في التعافي بالسرعة التي تأملها شركة إيرباص، في حين يخشى المؤجرون من أن أي فائض في الإنتاج قد يقطع سنوات من عمر الطائرات التي يؤجرونها، مما يجبرهم على لتلقي ضربة قوية في ميزانياتهم العمومية.
يشعر صانعو المحركات بالقلق من أن زيادة إنتاج الطائرات الجديدة بسرعة كبيرة قد يزعج تعافيهم من خلال إجبار الطائرات الحالية على التقاعد بدلاً صيانتها في ورش الإصلاح الخاصة بهم.
و كانت ايرباص قد قالت هذا الشهر أنها ستستغل المنافسة بين صانعي المحركات CFM و Pratt & Whitney لتأمين خطط الإنتاج الخاصة بها.
وأعربت كل من شركة سافران، التي تشترك في ملكية CFM مع جنرال إلكتريك ، و Raytheon Technologies ، التي تسيطر على شركة Pratt ، عن مخاوفها بشأن إنتاج الطائرات النفاثة في منتصف العام.
