ماهي رحلات "الحرية الخامسة"؟

في كثير من الأحيان قد تلاحظ أن شركة طيران تشغل خطاً لا يبدو صحيحًا تمامًا. طيران خطوط الصين تحلق من مونتريال الى هافانا؟ دلتا من مانيلا إلى سيول؟ كل هذه الرحلات ممكنة بسبب ما يعرف بالحرية الخامسة للطيران. إذن ما هي بالضبط رحلة الحرية الخامسة؟ وكيف يمكنك أن تجد أحد هذه الرحلات؟

ما هي الحرية الخامسة؟

تضمن الحرية الخامسة الحق لخط الطيران بتشغيل رحلة بين دولتين أجنبيتين عندما تبدأ الرحلة أو تنتهي في وطنها. ببساطة ، هذا يعني أن شركات الطيران يمكنها تشغيل رحلة طيران بين بلدين أجنبيين طالما أنها جزء من طريق أكبر من أو العودة إلى وطنها.

مثال على رحلة الحرية الخامسة هي طيران الإمارات التي تسافر من دبي إلى ميلانو إلى نيويورك إلى ميلانو إلى دبي. على هذا الطريق ، يمكن للناقل أن ينقل الركاب بين ميلانو ونيويورك (مدينتان أجنبيتان في إيطاليا والولايات المتحدة) في طريقه من وإلى دبي (مقرها الرئيسي في الإمارات العربية المتحدة).

الحرية الخامسة هي جزء من "الحريات الجوية" ، وهي سلسلة من المبادئ المتفق عليها والتي تسمح لشركات الطيران بالتحليق حول العالم. تسمح الحرية الأولى لشركات الطيران بالتحليق فوق المجال الجوي السيادي لبلد ما، بينما تتيح الحرية الثانية لشركات الطيران التوقف التقني في بلد أجنبي، وتمكن الحريتان الثالثة والرابعة شركات الطيران من السفر برحلات دولية من بلدها الأم إلى بلد أجنبي، والعكس صحيح.

تعتبر الحريات الأربع الأولى أساسية جدًا وتشكل حجر الأساس للرحلات الدولية كما نعرفها اليوم. تبدأ الأمور في التعقيد قليلاً مع رحلات الحرية الخامسة والسادسة ، والتي تسمح لشركات الطيران بتشغيل رحلات خارج بلدانهم الأصلية. و سنعرف المزيد عن هذا الخلاف لاحقاً. هناك ثلاثة حقوق أخرى ، وهي نادرة ولا تعترف بها المعاهدات الدولية.

كيف تساعد رحلات الحرية الخامسة؟

تاريخياً ، كانت طرق الحرية الخامسة ضرورية لضمان استدامة الرحلات الطويلة. نظرًا لقصر مدي الطائرات ، كان على الطائرات التوقف عدة مرات على طول خط الرحلة. ضمنت القدرة على نقل الركاب في هذه القفزات الأقصر علي أن هذه الطرق بها عدد كافٍ من الركاب لتظل مربحة. ومع ذلك ، فإن إدخال طائرات مثل 747 و A300 أزال إلى حد كبير الحاجة إلى التوقفات المتعددة على الخطوط الطويلة.

في الوقت الحاضر ، تستخدم شركات الطيران بشكل أساسي خطوط الحرية الخامسة لخدمة وجهات متعددة من خلال رحلة واحدة. بدلاً من السفر في مسارين طويلي المدى ، يمكن لشركات الطيران فقط التوقف مرة واحدة و انزال الركاب في وجهتهم ، مع التقاط ركاب اخرين أيضًا في الجزء الأقصر من الرحلة. يتيح ذلك لشركات الطيران فعليًا ملء الرحلات وزيادة الإيرادات دون تكلفة إضافية كبيرة.

بالنسبة للركاب ، قد تقدم رحلات الحرية الخامسة منتجًا أفضل بشكل كبير مما يمكن ان توفره شركات الطيران المحلية. نظرًا لأن رحلات الحرية الخامسة هي امتداد لطريق أطول ، فهناك فرصة جيدة لأن تحصل على منتج لمسافات طويلة تابع لشركة طيران في رحلة إقليمية قصيرة. هذا يعني أنه يمكنك السفر بالطائرة 787 أو A380 على المسارات التي عادة ما يتم تشغيلها بالطرازات بوينج 737 أو A320.

نظرًا لأن شركات الطيران الأجنبية تتنافس مع شركات الطيران المحلية التقليدية، فإن خطوط الحرية الخامسة في بعض الأحيان تكون أرخص من الخطوط العادية في الكبائن المتميزة. وهذا يعني أنه يمكنك السفر في درجة رجال الأعمال على متن طائرات طيران الإمارات A380 بسعر أرخص من طائرات 737 الخاصة بشركة كوانتاس.

الخلاف

تعتبر الرحلات الجوية من الحرية الخامسة مكسبًا للطرفين لشركات الطيران والركاب في معظم الحالات. تحصل شركات الطيران على وجهتين برحلة واحدة وتحقق إيرادات إضافية من الركاب الذين يرغبون في تجربة منتج أكثر تميزًا. ومع ذلك ، هناك دائمًا خاسر في مثل هذه المعادلة.

هذه الرحلات تزيد من معاناة شركات الطيران المحلية. و تميل شركات الطيران المحلية إلى معارضة دخول شركات الطيران الأجنبية إلى أسواقها لأنها تخاطر بفقدان حصتها في السوق. و مثال علي ذلك عندما اعترضت شركة يونايتد على دخول طيران الإمارات إلى نيوارك من خلال طريق الحرية الخامس من أثينا ، كما فعلت شركات الطيران المحلية الأخرى على مستوى العالم.

تدعي شركات النقل المحلية أن شركات الطيران الأجنبية يمكن أن تدفعها إلى الخسائر وتضر بالاقتصاد الوطني ، وهي حجة قوية لمنع السماح بتشغيل هذه الرحلات. منطقياً، لماذا تسافر علي رحلة خطوط أليتاليا من ميلانو إلى نيويورك ، بينما يمكنك أن تطير بطائرة طيران الإمارات الفاخرة A380؟ وهذا بدوره سيكلف خطوط أليتاليا خسائر بالملايين ويمكن أن يؤدي إلى تقليص الوظائف.

لبدء رحلة الحرية الخامسة، تحتاج شركات الطيران فعليًا إلى إذن من ثلاث حكومات منفصلة ، مما يجعلها أكثر تعقيدًا من التخطيط لأي رحلة مباشرة منتظمة. وهذا هو السبب أيضًا في عدم رؤيتنا لرحلات الطيران الحرية الخامسة في كل مكان على المسارات الشائعة. تميل الحكومات عادةً إلى معارضة طرق الحرية الخامسة لحماية شركات الطيران المحلية.

طريقة للخروج من هذه الأزمة؟

لقد أصابت الأزمة الصحية الحالية شركات الطيران بالشلل ، مما أصاب الطرق الدولية بضرر حقيقي. في ضوء ذلك ، كانت شركات الطيران تستكشف خدمات الحرية الخامسة الجديدة ، من منظور الركاب والبضائع.

طلبت شركة يونايتد مؤخرًا الموافقة على تشغيل رحلات بحرية خامسة بين هونغ كونغ وسنغافورة. في الوقت نفسه ، قامت دلتا بتحديث عملياتها من سيول ، مضيفةً رحلة شحن إلى شنغهاي وطريق  حرية خامسة إلى مانيلا. كما قامت KLM مؤخرًا بتحديث عروضها في الشرق الأوسط ، مع التركيز على طرق الحرية الخامسة الجديدة.

مع قيام شركات الطيران بخفض قدرتها على مستوى العالم ، تسمح رحلات الحرية الخامسة لها بمواصلة خدمة وجهات متعددة. هذا يعني أن شركات الطيران يمكنها الاستمرار في تقليص أساطيلها دون الحاجة إلى إيقاف الوجهات. ومع ذلك ، لا تزال هناك مخاوف أصلية بشأن طرق الحرية الخامسة ، وقد تتردد الحكومات في السماح لعدد كبير جدًا من شركات الطيران الأجنبية بدخول السوق وإلحاق المزيد من الضرر بشركات الطيران المحلية.

Read More

الولايات المتحدة تمنع بيع تذاكر السفر الي روسيا البيضاء (بيلاروس)

أصدرت وزارة النقل بالولايات المتحدة إشعار عرض يقترح حظر بيع تذاكر الطيران بين الولايات المتحدة وبيلاروسيا. يمنح الأمر المؤرخ في 29 يونيو شركات الطيران والأطراف الأخرى يومين فقط للرد إذا كانت لديهم اعتراضات.

الامر الجديد يستهدف مبيعات التذاكر بين الخطوط

في 23 مايو ، تسببت حكومة بيلاروسيا في عاصفة دبلوماسية عندما حولت رحلة طيران رايان إلى مينسك واحتجزت صحفيًا منشقًا. الحادث الآن قيد التحقيق من قبل وكالات متعددة ، بما في ذلك منظمة الطيران المدني الدولي. بعد الحادث بوقت قصير ، تحركت الولايات المتحدة لتعليق اتفاقية الخدمات الجوية الثنائية لعام 2019 مع بيلاروسيا.

لا توجد رحلات جوية مباشرة بين الولايات المتحدة وبيلاروسيا. ومع ذلك ، فإن أمر وزارة النقل الجديد يمنع الركاب من الاتصال برحلات متجهة إلى بيلاروسيا خارج الولايات المتحدة على نفس التذكرة من خلال استهداف الاتفاقيات بين الخطوط. تعمل مثل هذه الاتفاقيات المشتركة خارج اتفاقية الخدمات الجوية الثنائية. كانت هذه الخطوة في طور الإعداد منذ عدة أسابيع.

"قررت وزارة النقل الأمريكية (الوزارة) مبدئيًا حظر بيع النقل الجوي للركاب ، بما في ذلك النقل الجوي على أساس الخطوط البينية ، بين الولايات المتحدة وبيلاروسيا ، باستثناء أي نقل يعتبر في المصلحة الوطنية الولايات المتحدة ، بما في ذلك لأسباب إنسانية أو تتعلق بالأمن القومي ".

الولايات المتحدة ستقوم بتسمية شهادات الناقل الجوي لحظر مبيعات التذاكر في بيلاروسيا

تخطط وزارة النقل لتعديل جميع شهادات وإعفاءات شركات النقل الجوي الحالية والمستقبلية للولايات المتحدة، بالإضافة إلى جميع تصاريح وإعفاءات شركات النقل الجوي الأجنبية ، لحظر مبيعات تذاكر السفر بين الولايات المتحدة وبيلاروسيا. لا يستهدف الطلب شركات الطيران التجارية فحسب ، بل يستهدف أيضًا شركات الطيران المستأجرة وخدمات التاكسي الجوي.

"تقترح الدائرة أن الشرط سيصبح ساري المفعول فورًا

- صدور أمر نهائي بهذا الشأن. سنتيح للأطراف المهتمة يومين عمل من

تاريخ هذا الأمر لتقديم اعتراضات على قرارنا المؤقت ".

ويغطي يومي عمل الفترة المنتهية في 1 تموز (يوليو). وتقول الوزارة إنها ستولي الاعتبار الكامل لأي مسائل أو قضايا أثيرت قبل ذلك التاريخ. إذا لم يبد أي طرف أي اعتراضات ، فسيصبح إشعار العرض يوم الثلاثاء أمرًا رسميًا يتم تقديمه إلى شركات النقل الأمريكية وشركات النقل الأجنبية التي تحمل تصاريح للعمل في الولايات المتحدة.

فرض حظر على حركة المرور الي مطار مينسك

تقاطع العديد من شركات الطيران الأوروبية المطارات والمجال الجوي في بيلاروسيا. علاوة على ذلك ، مع اتخاذ الاتحاد الأوروبي خطوات ضد بيلاروسيا ، قد يكون تحويل مسار الطائرة رايان خطأ باهظ الثمن.

بصرف النظر عن شركة الطيران الوطنية البيلاروسية Belavia ، هناك عدد قليل من شركات الطيران تطير حاليًا إلى مطار مينسك الوطني المملوك للدولة. إيروفلوت والخطوط الجوية التركية من بين أشهرها. وهناك عدد قليل من شركات الطيران الأصغر ، بما في ذلك الخطوط الجوية الأوزبكية ، وفلاي دبي ، وفلاي بغداد ، وخطوط Azimuth الجوية ، والخطوط الجوية العراقية ، وخطوط Norwind Airlines ، و UTair ، تطير أيضًا إلى مينسك.

يوجه الإجراء الأخير الذي اتخذته حكومة الولايات المتحدة ضربة أخرى لطموحات مطار مينسك الوطني في أن يصبح مركزًا للحرية خامسة لشركات الطيران.

والجدير بالذكر أن إشعار سبب العرض لا يغطي شركات الشحن مثل FedEx. كما يستبعد الأمر صراحة السفر لأسباب إنسانية وأمنية وطنية. ومع ذلك ، إذا لم يتم إبداء أي اعتراضات ، فسيصبح إشعار العرض يوم الثلاثاء نهائيًا ويعزل بيلاروسيا وشركات الطيران الوطنية المحاصرة.

Read More

شركة يونايتد تقوم بطلبية ضخمة لشراء 270 طائرة من بوينج و ايرباص

توقعت شركة يونايتد إيرلاينز انتعاشًا قويًا في النقل الجوي، لذا فقد تقدمت بأكبر طلبية في تاريخها. ولتحضير أسطولها، طلبت الشركة 200 طائرة بوينج 737 ماكس و 70 طائرة إيرباص إيه 321 نيو. بالأسعار المعلنة ، تقدر الصفقة بـقيمة 35.38 مليار دولار.

هذه الطلبية هو أيضًا أكبر طلبية تقدمها شركة طيران أمريكية منذ عام 2011 عندما طلبت أمريكان إيرلاينز ما مجموعه 460 طائرة من طراز إيرباص وبوينج.

وبالتفصيل ، تتضمن طلبية بوينج: 150 طائرة بوينج 737 ماكس 10 بالإضافة إلى 50 طائرة بوينج 737 ماكس 8.

وستكون يونايتد إيرلاينز هي الشركة المطلقة لطائرة ماكس 10 ، حيث تم طلب 100 وحدة بالفعل. أكملت أكبر نسخة من عائلة ماكس ذات الممر الواحد بنجاح رحلتها الأولى في 18 يونيو 2021. وسيأتي التزام يونايتد المتجدد كإنقاذ لبرنامج بوينج 737 ماكس.

كما سيتم طلب 70 طائرة من طراز A321neo بصيغتها القياسية. وللتذكير ، قدمت يونايتد أيضًا طلبًا في ديسمبر 2019 لشراء 50 طائرة من طراز A321XLR ، وهي النسخة فائقة المدى من الطائرة ذات الممر الواحد، لتحل محل أسطولها المتقادم من طراز بوينج B757-200ER تدريجيًا.

بالإضافة إلى ذلك ، تخطط شركة الطيران لتعديل مقصورة أسطولها الرئيسي من الطائرات ذات البدن الضيق. وقال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد: "من خلال إضافة وترقية هذه الطائرات العديدة بسرعة كبيرة مع تصميماتنا الداخلية المميزة الجديدة ، سنجمع بين الخدمة الودية والمفيدة مع أفضل تجربة في السماء ، عبر شبكتنا العالمية الأولى".

تشغل يونايتد إيرلاينز حاليًا أقدم أسطول بين شركات الطيران الأمريكية التقليدية، حيث يبلغ متوسط ​​عمر الأسطول 16.3 عامًا مقابل 14 عامًا لشركة دلتا إيرلاينز و 11.4 عامًا لشركة أمريكان إيرلاينز.

تتوقع شركة يونايتد إيرلاينز تسارع استئناف سفر الأعمال ، الذي لا يزال منخفضًا بنسبة 60٪ ، في خريف 2021. أما بالنسبة للسفر الدولي ، "يمكننا أن نرى سجلات الرحلات الجوية عبر الأطلسي" بحلول صيف 2022 ، ويعتقد لكيربي انه يمكن تحقيق أيرادات ايجابية قبل خصم الضرائب في شهر يوليو 2021.

Read More

شركة سمارت وينجز تقاضي بوينج بسبب وقف تحليق 737 ماكس

Shutterstock/kamilpetran

تواجه شركة بوينج دعوى قضائية أخرى ، هذه المرة من شركة سمارت وينجز التي تتخذ من جمهورية التشيك مقراً لها ، تطالب بتعويض عن الخسائر الناجمة عن وقف تحليق 737 ماكس.

في 22 يونيو 2021 ، رفعت شركة الطيران منخفضة التكلفة دعوى قضائية ضد شركة بوينج بشأن الأضرار المالية التي لحقت بالناقلة بسبب إيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس بعد الحادثين المميتين في 29 أكتوبر 2018 و 10 مارس 2019. نزف الناقل ما يقرب من 93.8 مليون دولار في عام 2020 وفقًا لـموقع سيمبل فلاي.

بالإضافة إلى المطالبة بالتعويض ، تريد شركة سمارت وينجز أن تعيد الي شركة بوينج طائرة واحدة بما في ذلك المدفوعات التي تم سدادها لها ، بالإضافة إلى رد المدفوعات المقدمة على الطائرات الأخرى التي كانت تحت الطلب.

قبل حادثة ماكس ، استلمت الشركة التشيكية أول طائرة 737 ماكس في يناير 2018 من طلبية من ثماني طائرات بوينج 737 ماكس. إلى جانب الطلب ، اتفقت شركة سمارت وينجز مع شركة بوينج على خطط لاستئجار 31 طائرة ماكس إضافية مما سيجعل الناقل مشغل للطراز 737 ماكس بالكامل.

تسلط الدعوى القضائية والشكوى المقدمة من سمارت وينجزالضوء على اسلوب بوينج  تنفيذ وتقييم السلامة لنظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) باعتباره غير كافٍ ومضلل لسلطة الطيران بسبب عدم كفاية التفاصيل المتعلقة و بالغرض من MCAS. وتدعي شركة النقل أن "شركة بوينج اختارت ضمادة مكونات رخيصة الثمن ونُفذت على عجل" بدلاً من التدابير الباهظة التكلفة التي تضمنت تعديلات على هيكل الطائرة.

ضمن الدعوى القضائية ، اتهمت شركة سمارت وينجز شركة بوينج أيضًا بـ "الإهمال الجسيم والاحتيال" ، فضلاً عن "التحريفات المادية وعدم الإفصاح" للطيارين وعدم الاهتمام بتفاصيل طبيعة MCAS ، وفقًا لـموقع سياتل تايمز.

شركة سمارت وينجز ألغت طلبيات الطائرات المتبقية مع شركة بوينج.

Read More

الخطوط القطرية تدخل الخدمة طائرة 787 دريملاينر ذات التصميم الجديد

الخطوط الجوية القطرية أدخلت الخدمة طائرة بوينج 9-787 دريملاينر بمقصورة درجة رجال الأعمال المصممة حديثًا.

طائرة الخطوط القطرية من طراز بوينج 9-787 دريملاينر تسجيل A7-BHA ذات التصميم الاحدث، قامت بأول رحلة لها من مطار حمد الدولي بالعاصمة القطرية الدوحة و هبطت بمطار ميلان مالبينسا بإيطاليا يوم 25 يونيو 2021.

من المقرر أن تقدم طائرة دريملاينر "فائقة الحداثة" خدماتها من الدوحة إلى أثينا وبرشلونة والدمام وكراتشي وكوالالمبور ومدريد وميلانو. تبلغ سعة الركاب الإجمالية 311 مقعدًا: 30 جناحًا في درجة رجال الأعمال و 281 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية.

ما هي وجهتك المفضّلة؟ من المقرر تشغيل رحلاتنا على طائرتنا الحديثة من طراز بوينغ 787-9 دريملاينر؛ بين الدوحة وأثينا 🇬🇷 وبرشلونة 🇪🇸 والدمّام 🇸🇦 وكراتشي 🇵🇰 وكوالالمبور 🇲🇾 ومدريد 🇪🇸 وميلانو 🇮🇹. #الخطوط_الجوية_القطرية pic.twitter.com/LrMRZe18SF

— الخطوط الجوية القطرية (@qatarairwaysar) June 24, 2021

و قال أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية: "تماشياً مع التزامنا بتقديم تجربة سفر لا مثيل لها لركابنا ، يسعدنا أن نقدم جناح درجة رجال الأعمال الذي طال انتظاره على أحدث طائرات الخطوط الجوية القطرية ذات الجسم العريض ، وهي طائرة بوينج 9-787 والتي ستظهر لأول مرة في عدد من الخطوط الرئيسية داخل شبكتنا."

طائرة بوينج 9-787 هي أحدث طائرة من طراز بوينج للخطوط الجوية القطرية. ووفقًا للخطوط الجوية القطرية ، فقد واصلت الشركة تسيير أسطولها المكون من 30 طائرة طراز 8-787 خلال ازمة تفشي وباء كورونا "نظرًا لكفاءتها القوية في استهلاك الوقود وسجل الموثوقية الممتاز".

تمتلك الخطوط الجوية القطرية حاليًا ما مجموعه 229 طائرة في أسطولها يبلغ متوسط ​​عمرها 6.7 عامًا ، وفقًا لبيانات planespotters.net. يتكون الجزء الأكبر من أسطول الشركة من 83 طائرة بوينج 777. بالإضافة إلى ذلك ، تشغل الخطوط الجوية القطرية 53 طائرة إيرباص A350 XWB و 37 طائرة بوينج 787 دريملاينر و 29 طائرة إيرباص A320 وثلاث طائرات إيرباص A321 وطائرتان بوينج 747. كما تمتلك الخطوط الجوية القطرية 10 طائرات إيرباص A380 و 12 طائرة إيرباص A330 في أسطولها. ومع ذلك ، فإن جميع الطائرات من كلا النوعين متوقفة حاليًا.

Read More

واقعة خطيرة اثناء الاختبار تؤدي الي تأخير ترخيص بوينج 777اكس

في ضربة أخرى لشركة بوينج، رفضت إدارة الطيران الفيدرالية الشهر الماضي رسميًا تصريح صانع الطائرات للمضي قدمًا بخطوة رئيسية في التصديق على طائرتها العملاقة القادمة 777X.

في خطاب شديد اللهجة مؤرخ في 13 مايو ، والذي تمت معاينته من قبل جريدة سياتل تايمز ، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج من أنها قد تضطر إلى زيادة عدد الرحلات التجريبية المخطط لها وأن الترخيص واقعياً قد لا يتم قبل عامين، ربما في أواخر عام 2023.

قد يدفع ذلك دخول الطائرة إلى الخدمة التجارية في أوائل عام 2024 ، بعد أربع سنوات من الموعد المخطط له في الأصل.

أشارت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى سلسلة طويلة من المخاوف ، بما في ذلك حادثة خطيرة تتعلق بالتحكم في الطيران خلال رحلة تجريبية في 8 ديسمبر 2020 ، عندما شهدت الطائرة "انحراف درجة الميل دون قيادة" uncommanded Pitch Event- مما يعني أن مقدمة الطائرة انزلقت فجأة لأعلى أو لأسفل دون تدخل من الطيارين. 

لم ترضى شركة بوينج إدارة الطيران الفيدرالية بعد بأنها فهمت تمامًا وصححت الخطأ الذي حدث في ذلك اليوم.

تم توقيع الخطاب من قبل إيان وون ، مدير مكتب إدارة الطيران الفيدرالي المحلي الذي يحكم على ما إذا كانت بوينج قد استوفت جميع المعايير التنظيمية. كما أخبر شركة بوينج أن نظام إلكترونيات الطيران المهم المقترح للطائرة لا يفي بالمتطلبات.

وأعرب عن قلقه بشأن التعديلات المقترحة التي تنطوي على تغييرات متأخرة لكل من البرامج والأجهزة في إلكترونيات أدوات التحكم في طيران الطائرة.

كتب وون: "الطائرة ليست جاهزة بعد". "البيانات الفنية المطلوبة للحصول على شهادة النوع لم تصل إلى النقطة التي يبدو فيها أن تصميم نوع الطائرة ناضج ويمكن توقع تلبية اللوائح المعمول بها."

قال مسؤول في إدارة الطيران الفيدرالية ، طلب عدم الكشف عن هويته من أجل التحدث بحرية ، إن تأخير اعتماد الطراز 777 اكس أصبح الآن "موضع اهتمام كبير" على المستويات العليا داخل الوكالة وفي بوينج.

كان قد تم إيقاف طائرة بوينج جديدة بالكامل ، 787 ، في عام 2013 عندما اشتعلت بطارياتها أثناء الطيران. الطائرة الجديدة التالية ، المشتقة 737 ماكس ، تم وقف تحليقها لمدة 21 شهرًا بدءًا من عام 2019 بعد أن تسببت نظام الطيران الجديد المعيب في حادثين مميتين.

الآن تواجه 777اكس القادمة عملية اعتماد مضطربة. هل ادارة الطيران الفيدرالية تدقق بصرامة في كل صغيرة؟

قال مسؤول ادارة الطيران الفيدرالية أنه حتى لو لم تحدث حوادث الطراز 737 ماكس، فإن قائمة المشكلات الخطيرة التي أثيرت الآن حول 777 اكس ستستحق اهتمامًا تنظيميًا صارمًا.

داخل إدارة الطيران الفيدرالية ، قال الشخص ، "هناك شعور عام بأن بوينج قد خسرت نوعًا ما سمعتها" ، في إشارة إلى الانحراف البعيد عن السمعة التاريخية للبراعة الهندسية للشركة.

وأضاف المسؤول ، وبسبب كل العثرات ، "لقد ولي منذ فترة طويلة عهد عندما كانت شركة بوينج قادرة على أن تقول لإدارة الطيران الفيدرالية" فقط ثقوا بنا".

وقالت بوينج في بيان يوم الجمعة إنها "لا تزال تركز بشكل كامل على السلامة كأولويتنا القصوى خلال تطوير 777 إكس."

وأضافت بوينج أن الطائرة تخضع لبرنامج اختبار شامل لإثبات سلامتها وموثوقيتها ... لضمان تلبية جميع المتطلبات المعمول بها.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إن السلامة هي الدافع وراء قراراتها وجداولها الزمنية.

وقالت الوكالة: "لن توافق إدارة الطيران الفيدرالية على أي طائرة ما لم تفي بمعايير السلامة والاعتماد الخاصة بنا".

سُخط في ادارة الطيران الفيدرالية!

أطلقت بوينج 777X في معرض دبي للطيران في خريف 2013 ، وفي ذلك الوقت كانت تستهدف عام 2020 باعتباره العام الذي ستدخل فيه الخدمة.

وكان من المقرر أن تحل محل طائرات بوينج 747 وإيرباص A380 العملاقة - التي لم يعد يتم انتاجها - باعتبارها أكبر طائرة ركاب في الإنتاج ، 777 إكس هي نسخة ممتدة من طائرة ركاب 777 الناجحة التي تتميز بجناح مركب كربوني جديد وطويل للغاية قابل للطي وأكبر محركات نفاثة تم بناؤه على الإطلاق.

استثمرت شركة Boeing أكثر من مليار دولار في مصنع جديد لتصنيع المركبات في إيفريت لبناء الأجنحة.

داخل مبنى التجميع الرئيسي في إيفريت ، قامت شركة بوينج أيضًا بتركيب أحدث المحطات الآلية لتجميع الأجنحة آليًا - وهي المعدات التي صممتها شركة Electroimpact الهندسية ومقرها Mukilteo - وغيرت تمامًا الطريقة التي يجتمع بها جسم الطائرة 777 والأجنحة معًا لجعل التجميع أكثر مرونة وكفاءة.

قامت أول طائرتين من طراز 777اكس، من الفئة الأكبر - B777X-9 ، والذي يحمل 426 راكبًا في تكوين من فئتين - بأول رحلة له في يناير 2020 ، مستهلًا برنامج الطيران التجريبي.

حتى الآن ، تحلق أربع طائرات اختبارية من بوينج فيلد و 17 طائرة 777 إكس أخرى على الأقل مخصصة لعملاء طيران الإمارات ولوفتهانزا والخطوط الجوية القطرية و خطوط أول نيبون الجوية.

سيكون على شركة بوينج تخزين الطائرات التي تم انتاجها وأي طائرات أخرى يتم بناؤها من الآن وحتى أواخر عام 2023 على الأقل حتى يتم الترخيص بتسليمها.

رسالة إدارة الطيران الفيدرالية بشأن حالة اعتماد 777اكس موجهة إلى توم جالانتوفيتش ، رئيس منظمة بوينج الداخلية المكونة من المهندسين والمديرين الذين يعملون كوكلاء للوكالة الفيدرالية ، والمكلفين باختبار والتحقق من أن تصميم طائرة الجديد يلبي معايير السلامة.

تحرم الرسالة بوينغ من الحصول على موافقة محددة على B777X-9 تسمى "الجاهزية للتفتيش على النوع". بدون هذا ، لا يمكن لشركة بوينج وضع أفراد ادارة الطيران الفيدرالية على متن اختبارات الطيران والبدء في جمع بيانات الشهادة.

تشير الصياغة إلى درجة من السخط من محاولة قيام بوينج التعجيل بالحصول علي هذه الموافقة بينما ترى إدارة الطيران الفيدرالية أن الطائرة بعيدة كل البعد عن الجاهزية لهذه الموافقة.

وجاء في الرسالة: "ناقشت إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج استعداد اللطائرة بوينج 9-777 "لجاهزية التفتيش علي النوع" في العديد من الاجتماعات على مدار الأشهر التسعة الماضية" ، مضيفة أنه على الرغم من تأكيد شركة بوينج أن المضي قدمًا في الموافقة "يستدعي النظر" ، فإن ادارة الطيران الفدرالية على النقيض "تعتبر أن الطائرة ليست جاهزة بعد." ثم تسرد الرسالة مجموعة من أوجه القصور في استعداد بوينج.

إدارة الطيران الفيدرالية تطلب بيانات وليس وعودًا

و ردا على سؤال حول الرحلة التجريبية التي شهدت "حدث انحراف درجة الميل دون قيادة" في ديسمبر ، قالت بوينج إن الطائرة هبطت بسلام وإن المهندسين قاموا بالتحقيق في السبب الجذري وطوروا تحديثًا رئيسيًا للبرامج لإصلاح المشكلة.

في غضون ذلك ، وحتى تتم الموافقة على ذلك ، قدمت شركة بوينج تعليمات للطيارين التجريبيين حول كيفية تجنب تكرار الحادث بحيث يمكن مواصلة الرحلات التجريبية.

ومع ذلك ، من الواضح أن إدارة الطيران الفيدرالية غير راضية عن وعد بوينج بإصلاح البرامج.

وجاء في الرسالة: "بعد حدث انحراف درجة الميل دون قيادة ، لا يزال يتعين على إدارة الطيران الفيدرالية أن ترى كيف تنفذ بوينج بالكامل جميع الإجراءات التصحيحية التي تم تحديدها من خلال التحقيق في السبب الجذري".

"مواعيد تحميل البرامج تتدرج باستمرار وتحتاج إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى رؤية أفضل لأسباب التأخير".

لتأكيد "نضج وسلامة / صلاحية الطائرة للطيران" ، تطالب إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء مراجعات شاملة وموثقة للتغييرات الناتجة عن التحقيق في الحادث ، للتأكد من أن مشكلة مماثلة "لن تحدث في المستقبل وهذه ليست مشكلة منهجية. "

تسلط إدارة الطيران الفيدرالية بشكل منفصل الضوء على القلق بشأن جزء مهم من إلكترونيات الطيران الجديدة على متن الطائرة - النظام الأساسي المشترك ، وهو مجموعة من موارد الحوسبة المشتركة الحاسمة لعمل أنظمة الطائرات المتعددة.

نقلاً عن "نقص البيانات" وغياب تقييم سلامة أولي لمراجعة إدارة الطيران الفيدرالية ، تعلن رسالة الوكالة أن بوينج لم تلب حتى متطلبات العملية الخاصة بها.

ويشير الخطاب إلى أن "تواريخ المراجعة الخاصة بشركة بوينج قد تراجعت باستمرار على مدى عام".

في رفض 777X لاستعداد "الجاهزية للتفتيش على النوع"، استشهدت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا بالنتيجة التي مفادها أن مورد إلكترونيات الطيران قدم "مراجعة غير كافية" في تحليل السلامة "مما أدى إلى تناقضات ... وإعادة استخدام غير صحيحة لبيانات 787."

يزود مصنع GE Aviation في غراند رابيدز بولاية ميشيغان نظام CCS ، الذي يعتمد على نظام إلكترونيات الطيران الأساسي المشترك المماثل الذي صممه لطائرة 787.

أحالت جنرال إلكتريك ، التي تروج لنظام CCS على أنه "الجهاز العصبي المركزي والدماغ" للطائرة ، التعليق إلى شركة بوينج.

الطلب على 777X حاليًا يقترب من الصفر

مشكلة أخرى لإدارة الطيران الفيدرالية هي اقتراح بوينج بإجراء تغييرات متأخرة على نظام التحكم في الطيران 777X.

"تقترح شركة بوينج تعديلات ستشمل تغييرات في البرامج الثابتة والأجهزة على إلكترونيات التحكم في المشغل في نظام التحكم في الطيران" ، كما تقول FAA. "بوينج بحاجة إلى التأكد من أن التغييرات لا تقدم أنماط فشل جديدة غير مقصودة."

ستعمل التعديلات المعلقة الأخرى على تصميم الأنظمة حول الذيل الأفقي للطائرة أو المثبت ، الذي يتحكم في درجة انحدار الطائرة ، على تغيير تنبيهات الطاقم التي تشير إلى أعطال معينة في النظام.

تنص الرسالة على أن "نضج التصميم موضع تساؤل لأن تغييرات التصميم مستمرة ومن المحتمل أن تكون مهمة".

بشكل منفصل ، ينص الخطاب في عرضه على أن وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) "لم تتفق بعد على طريقة للمضي قدمًا" فيما يتعلق بشهادة 777X.

في رد بالبريد الإلكتروني يوم الجمعة ، قالت المتحدثة باسم EASA جانيت نورثكوت إن الوكالة "تتعاون بشكل وثيق مع FAA" بشأن شهادة 777X.

وقالت "نحن نبحث عن كثب في الملفات الفنية مع إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج وهذا العمل لا يزال مستمرا".

أخبر خطاب ادارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج أنه بسبب الثغرات في البيانات الفنية في الطراز 777اكس، فإنها تتوقع زيادة كبيرة في المستوى المطلوب للاختبار والتحليل ، "وإمكانية زيادة عدد اختبارات الطيران المعتمدة التي يجب إجراؤها".

وتختتم الرسالة بمطالبة وحدة جالانتوفيتش "بإغلاق هذه الثغرات" قبل تقديم أي طلبات أخرى للحصول على موافقة علي "الجاهزية للتفتيش على النوع" وأنه "بناءً على المعلومات الواردة من بوينج" ، فإن شهادة 777X هي في الواقع ستتأخر أكثر من عامين ، في "منتصف إلى أواخر عام 2023".

ومن المفارقات ، أن الامر الإيجابي الوحيد لشركة بوينج في هذا الموقف هو أنه - بسبب وباء فيروس كورونا انهار الطلب الدولي على السفر الجوي - لا توجد شركة طيران في العالم تريد طائرة 777X في الوقت الحالي.

عندما يبدأ السفر الدولي في الانتعاش مرة أخرى بعد الوباء ، ستبدأ شركات الطيران الخدمة بطائرات أصغر مثل طائرة بوينج طويلة المدى 787 حتى يعود السفر الجوي لمسافات طويلة تدريجيًا إلى المستوى ما كان معتادًا في عام 2019.

ومع ذلك ، في مؤتمر صناعة البحوث في برنشتاين هذا الشهر على الرغم من كل النكسات، فإن الرئيس التنفيذي لشركة بوينج دايفيد كالهون  قال عن الطائرة 777اكس انه "بمجرد اعتمادها ستكون واحدة من اعظم الطائرات علي الاطلاق و سيستمر انتاجها ربما 40 او 50 عاماً"

قال كالهون: "لدي ثقة كبيرة في ذلك". "نحن نحبها."

يسرد موقع بوينج ان هناك 320 طلبًا للطراز 777اكس، على الرغم من التأخير ، سيكون لدى عملاء شركات الطيران خيار إلغاء بعض هذه الطلبات وقد يتحولون إلى طائرات بوينج الاصغر.

خفضت طيران الإمارات التي تتخذ من دبي مقراً لها ، وهي أكبر عميل لطائرة 777 إكس ، طلبيتها الأولية من 150 طائرة إلى 115 ، واستبدلت 35 طائرة من طراز 777 إكس بثلاثين طائرة 787 الاقل تكلفة بكثير.

استغرق برنامج اختبار الطيران 777 الأصلي في منتصف التسعينيات ، من أول رحلة إلى الاعتماد ، 10 أشهر. بالنسبة لطراز 737 ماكس ، كانت تلك الفترة تزيد قليلاً عن 13 شهرًا. أثناء تطوير 787 المليء بالمشاكل والذي تأخر كثيرًا ، استغرقت الرحلة الأولى للحصول على الشهادة ما يزيد قليلاً عن 20 شهرًا.

أما الطراز 777 اكس فقد يستلزم الحصول على الترخيص أربع سنوات تقريبًا من الرحلة الأولى.

قال رئيس طيران الإمارات تيم كلارك ، مستشهداً بالتأخير في الحصول على ترخيص الطائرة ، إنه لا يتوقع تسليم أي طائرة 777 اكس حتى عام 2024.

من الناحية الواقعية ، هذا هو أقرب وقت قد ترغب فيه أي شركة طيران عالمية في استلام مثل هذه الطائرة الضخمة. بعد أربع سنوات ، قد تكون 777 اكس جاهزًا أخيرًا.

Read More

الخطوط الجوية القطرية تريد في أسطولها طائرات شحن بوينج 777 إكس وإيرباص ايه350

قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية السيد أكبر الباقر إن شركة النقل الجوي التي تتخذ من الدوحة مقراً لها حريصة على إضافة المزيد من طائرات الشحن إلى أسطولها ، حيث من المرجح أن يظل سوق الشحن الجوي قوياً بعد حل أزمة فيروس كورونا.

قال الباقر خلال مقابلة على قناة بلومبيرج التلفزيونية في 22 يونيو 2021: "نحن نتطلع حقًا لمزيد من طائرات الشحن. لسوء الحظ ، لا يستطيع ديف (الرئيس التنفيذي لشركة بوينج-دايفيد كالهون) إنتاج المزيد من طائرات الشحن من طراز بوينج 777X. أقرب ما يمكن أن يقدموا لنا في عام 2023."

خلال مقابلة ، أشار رئيس الخطوط الجوية القطرية إلى أن شركة الطيران ستكون "حريصة للغاية" على أن تكون عميلاً إطلاقًا لطائرة شحن بوينج 777 إكس أو طائرة شحن إيرباص A350.

"نحن حريصون جدًا على أن نكون عملاء إطلاق. وقال الباقر "سواء كان ذلك لطائرات الشحن ايرباص A350 أو بوينج 777X".

في وقت سابق من يونيو 2021 ، ورد أن بوينج بدأت في تقديم نسخة شحن من بوينج 777 إكس إلى شركة النقل الجوي التي تتخذ من الدوحة مقراً لها.

وقال الباقر لرويترز في يونيو 2021 "الخطوط الجوية القطرية مهتمة للغاية بشراء أسطول كبير من طائرات الشحن لأنه يتعين علينا الآن أن نبدأ في استبدال طائرات الشحن القديمة لدينا. سنكون حريصين للغاية على تقديم طلب مع بوينج أو مع إيرباص. كل هذا يتوقف على كيفية سير الأمور ".

على الرغم من اهتمامه بتوسيع أسطول طائراتها ، أشار الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية إلى أننا "أولاً شركة طيران لنقل الركاب".

حتى الآن ، لدى الخطوط الجوية القطرية 60 طلب شراء لطائرة ركاب بوينج 777 إكس ، وفقًا لبيانات بوينج. لقد عانى 777X من تأخيرات في الإنتاج وتأجيل التسليم ، مما أزعج العديد من العملاء من شركات الطيران. ليس من المقرر أن يبدأ تسليم نسخة الركاب الجديدة من سلسلة بوينج 777 الشهيرة لشركات الطيران حتى أواخر عام 2023 ، أي بعد ثلاث سنوات من الموعد الذي خططت له الشركة المصنعة للطائرة.

Read More

طائرة الاتحاد للطيران من طراز إيرباص ايه380 ارسلت لأسبانيا للتخزين

شوهدت طائرة الاتحاد للطيران من طراز إيرباص A380 وهي في طريقها لتخزين في مطار تيرويل (TEV) في إسبانيا في 23 يونيو 2021.

قامت طائرة الاتحاد للطيران من طراز إيرباص A380 ، المسجلة تحت اسم A6-APH ، بإجراء آخر عملياتها EY9124 من مطار أبو ظبي الدولي (AUH) ، بدولة الإمارات العربية المتحدة ، إلى مخزن الطائرات في مطار تيرويل (TEV) بإسبانيا. قامت الطائرة العملاقة بأخر هبوط لها في الساعة 2:06 مساءً بتوقيت جرينتش.

كانت آخر عملية تجارية لهذه الطائرة ذات الطابقين وعمرها خمس سنوات من طراز إيرباص A380 في مارس 2020 ، وفقًا لبيانات موقع Flightradar24.com. .

كان لدى الاتحاد ما مجموعه 10 طائرات إيرباص A380 في أسطولها. ومع ذلك ، في ذروة جائحة فيروس كورونا في مارس 2020 قررت شركة الطيران تقاعد الطائرة ذات الطابقين "إلى أجل غير مسمى" بسبب عدم الكفاءة التشغيلية ، حيث تتسابق شركة الطيران الخليجية لتصبح شركة طيران "بوتيك" أصغر وأكثر انسيابية.

في وقت سابق من أبريل 2021 ، خلال مهرجان الطيران العالمي ، قال الرئيس التنفيذي للاتحاد للطيران توني دوغلاس إن 10 طائرات A380 كانت "منتجًا رائعًا ، لكنها لم تعد مستدامة من الناحية التجارية".

وأوضح دوغلاس: "لقد حصلنا على تنوع كبير للغاية عندما يتعلق الأمر بأنواع الأساطيل لتكون فعالة من الناحية التشغيلية" ، مضيفًا أن الشركة ركزت على النموذج التشغيلي الذي تم بناؤه بشكل كبير حول أساطيل بوينج 787 دريملاينر وطائرة إيرباص A350-1000 XWB.

حاليًا ، لدى الاتحاد للطيران إجمالي 93 طائرة في أسطولها ، وفقًا لبيانات Planespotters.net. يتكون الجزء الأكبر من أسطول الشركة من 39 طائرة بوينج 787 دريملاينر. إضافة إلى ذلك ، تشغل الاتحاد 24 طائرة بوينج 777 و 19 طائرة إيرباص A320 و 10 طائرات إيرباص A321 وطائرة إيرباص A350XWB.

Read More

الولايات المتحدة تفتح صندوقًا لأقارب ضحايا تحطم 737 ماكس

اوردت تقارير ان الولايات المتحدة فتحت صندوقًا بقيمة 500 مليون دولار لتعويض أقارب 346 ضحية لقوا حتفهم في تحطم طائرتين مميتتين من طراز بوينج 737 ماكس في إثيوبيا وإندونيسيا.

ستتلقى كل عائلة مؤهلة ما يقرب من 1.45 مليون دولار من الصندوق. وقال مسؤول المطالبات لرويترز إن العائلات سيكون لديها الوقت لملء استمارات المطالبة حتى 15 أكتوبر / تشرين الأول 2021.

في يناير 2021 ، وافقت شركة بوينج على إنشاء صندوق بقيمة 500 مليون دولار لضحايا حوادث التحطم بسبب تهم الاحتيال المتعلقة بعيوب تصنيع طائرات بوينج 737 ماكس. الصندوق جزء من تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار توصلت إليها وزارة العدل الأمريكية مع شركة بوينج بعد أن اتهم المدعون شركة صناعة الطائرات بالاحتيال بشأن شهادة صلاحية طائرة بوينج 737 ماكس.

رد الرئيس التنفيذي لشركة بوينج دايفيد كالهون في رسالة إلى موظفي الشركة في يناير2021: "أعتقد اعتقادًا راسخًا أن الدخول في هذا القرار هو الشيء الصحيح بالنسبة لنا - وهي خطوة تعترف بشكل مناسب بكيفية فشلنا في الوفاء بقيمنا وتوقعاتنا". "هذا القرار هو تذكير خطير لنا جميعًا بمدى أهمية التزامنا بالشفافية تجاه سلطات الطيران، والعواقب التي يمكن أن تواجهها شركتنا إذا كان أي واحد منا أقل من تلك التوقعات."

تم إلقاء اللوم على كل من تحطم رحلة ليون إير JT610 في أكتوبر 2018 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية ET302 في مارس 2019 على خلل في "نظام تعديل خصائص المناورة" MCAS. يتم تنشيط النظام ، الذي كان في ذلك الوقت ابتكارًا غير معروف تم تثبيته على جميع طائرات بوينج ماكس ، عندما تشير مستشعرات زاوية الارتفاع (AOA) إلى أن هيكل الطائرة في زاوية خطيرة وتحاول تصحيحها. تسبب الافتقار إلى التكرار في التصميم إلى جانب جهاز استشعار خاطئ في سقوط رحلتي ET302 و JT610.

قامت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بإلغاء وقف تحليض الطائرة في 18 نوفمبر 2021.

Read More

ركاب رحلة ريان اير يدعون ان الطائرة غادرت تولوز بدونهم

زعم حوالي 50 راكبًا أنهم تركوا عالقين في مطار تولوز بعد ان غادرت رحلة رايان إير في وقت مبكر.

في 19 يونيو 2021 ، كان من المفترض أن تقلع رحلة رايان إير FR3551 التي تشغلها طائرة بوينج 800-737 تسجيل EI-DPK من مطار تولوز بلانياك (TLS) في فرنسا إلى مطار فاس سايس (FEZ) في المغرب في الساعة 7:25 صباحًا والوصول إلى الوجهة الساعة 8:30 صباحًا بالتوقيت المحلي.

ومع ذلك ، قال حوالي 50 راكبا إنه تم رفض صعودهم على متن الطائرة ، حيث أغلقت البوابة قبل الموعد المتوقع. وفقًا لوسائل الإعلام المحلية ، أغلقت بوابة المغادرة الساعة 6:55 صباحًا - قبل نصف ساعة من موعد الإقلاع المحدد في البداية.

قال أحد الركاب لـ La Depeche: "عندما ذهبنا إلى صالة الصعود في الساعة 7:10 صباحًا بعد ساعتين من انتظار تسجيل الوصول ، قيل لنا أن الطائرة قد غادرت".

وفقًا لسياسة ريان اير، يجب أن يكون الركاب عند بوابات الصعود على متن الطائرة قبل 30 دقيقة على الأقل من موعد المغادرة المحدد وينتهي الصعود قبل 20 دقيقة من المغادرة. على عكس ما ادعى الركاب أنه تم إخبارهم به ، تشير بيانات flightradar24 إلى أن الرحلة FR3551 في 19 يونيو 2021 ، غادرت تولوز في الساعة 8:42 صباحًا ، متأخرة ساعة وعشرين دقيقة.

في حين أن الركاب الذين يتأخرون وقت إغلاق البوابة ليس بالأمر غير العادي، إلا ان حقيقة أن ما يصل إلى 50 راكبا، وهو ربع سعة الرحلة ، قد تركوا عالقين يبدو أمرًا غير معتاد تمامًا.

Read More

ويزاير تتوقع التعافي التام للطيران في 2022

في 21 يونيو 2021 ، قال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة Wizz Air إن الشركة تتوقع التعافي الكامل من جائحة فيروس كورونا في عام 2022. وتأتي الآمال في تعافي السفر الجوي حيث تخفف البلدان تدريجياً قيود السفر وسط معدلات التطعيم المتسارعة.

قال جوزيف فارادي الرئيس التنفيذي لشركة Wizz Air أثناء حديثه في منتدى باريس للطيران: "من وجهة نظري ، يجب أن يكون عام 2022 عامًا قويًا إلى حد ما من حيث تقديم ليس فقط حجم حركة الطيران ولكن أيضًا الأداء المالي المرتبط بها". "إنني أتطلع إلى عام 2022 باعتباره عام التعافي الكامل لشركة Wizz Air."

وأضاف الرئيس التنفيذي للشركة أن Wizz Air تعمل حاليًا عند حوالي 85٪ من مستويات 2019 ، مضيفًا: "سوف نتجاوز 100٪ في ذروة الصيف - نهاية الفترة من يوليو إلى أغسطس".

في وقت سابق من أبريل 2021 ، توقعت شركة Wizz Air ومقرها بودابست ظهور علامات التعافي في موسم صيف 2021 ، على الرغم من توقعاته المالية غير المواتية لعام 2021. من المتوقع أن تواجه شركة النقل الجوي منخفضة التكلفة للغاية خسارة صافية تصل إلى € 495 مليون (588 مليون دولار) للسنة المالية الكاملة لعام 2021.

وأضاف فارادي: "لم نفقد التركيز أبدًا على مستقبلنا ، وسنكون بالتأكيد أحد الفائزين الرئيسيين الخارجين من هذه الأزمة".

Read More

مطار دبي الدولي يستهدف 28 مليون مسافر في 2021

يقال إن مطار دبي الدولي (DXB) يهدف إلى الوصول إلى 28 مليون مسافر في النمو المتوقع في الطلب على السفر الجوي الدولي.

وقال بول جريفيث الرئيس التنفيذي لمطارات دبي لرويترز "يعتقد الناس أن الطلب سيكون هزيلاً. لا أعتقد ذلك. أعتقد أنه سيكون فيضان مطلق من الطلب عندما يحصل الناس على الثقة للسفر مرة أخرى."

قال غريفيثس: "يمكن أن يستقبل المطار ، وهو أحد أكثر المطارات ازدحامًا في العالم ، أكثر من 40 مليون مسافر هذا العام إذا كان محظوظًا حقًا". "نحن مرتاحون لهذا النطاق المتوسط الذي يبلغ حوالي 28 (مليون)."

ضمن التطورات الهامة التي تشير إلى عودة النمو في قطاعي الطيران والسفر والسياحة في دبي ودولة الإمارات العربية المتحدة، أعلنت مطارات دبي أنها ستعيد افتتاح المبنى رقم 1 وكونكورس D اعتبارًا من 24 يونيو. حيث أنها قررت اغلاق المرافق في مارس 2020 بسبب جائحة (كوفيد-19). pic.twitter.com/f2jehVxYAu

— Dubai Airports (@DubaiAirports) June 20, 2021

من المقرر أن يعيد مطار دبي الدولي (DXB) فتح مبنى الركاب 1 ومنشآت الكونكورس D اعتبارًا من 24 يونيو 2021 ، حيث يتم تخفيف قيود السفر المتعلقة بالوباء وسط زيادة معدلات التطعيم. ستسمح إعادة فتح المرافق بالعودة التدريجية لما يزيد عن 40 شركة طيران دولية تعمل حاليًا في مبنيي الركاب 2 و 3 إلى محطتها الرئيسية في مطار دبي الدولي.

في الربع الأول من عام 2021 ، أعلن مطار دبي الدولي عن حركة ركاب بلغت 5.75 مليون ، بانخفاض قدره 67.8٪ عن نفس الفترة من عام 2020.

Read More

هل تواجه الولايات المتحدة نقص في الطيارين بعد الوباء؟

تسبب تفشي وباء فيروس كورونا في تحول الطلب على الطيارين لينقلب 180 درجة. تحولت صناعة الطيران من معاناة نقص الطيارين إلى التعامل مع فائض الطيارين بين عشية وضحاها تقريبًا. الآن ، عندما تتسارع معدلات التطعيم وتزيد شركات الطيران جداولها الصيفية ، يبدو أن الظروف قد تتغيرت مرة أخرى. الآن ، قد تواجه شركات الطيران الأمريكية قريبًا نقصًا في الطيارين بعد الوباء.

نقص الطيارين بعد الوباء: لماذا ومتى؟

هناك بضعة أسئلة تحاول صناعة الطيران المتعثرة الإجابة عنها في الوقت الحالي. سؤال رئيسي واحد هو متى سيعود الطلب على السفر الجوي؟ السؤال المهم الآخر الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان قطاع الخطوط الجوية سيواجه نقص الطيارين بعد تعافي حركة الركاب.

وفقًا لدراسة حديثة أجرتها شركة الاستشارات الأمريكية Oliver Wyman، فإن النقص في الطيارين، الذي توقف مؤقتًا بسبب الوباء ، سيظهر مرة أخرى بين عامي 2023 و 2025 عندما تتعافى الصناعة بالكامل. يشير التقرير إلى أنه بحلول منتصف العقد قد يكون هناك نقص في ما يصل إلى 50000 طيار في جميع أنحاء العالم.

ستشهد شركات النقل الجوي في أمريكا الشمالية وآسيا والمحيط الهادئ ، بما في ذلك الصين ، نقص الطيارين أولاً وستشعر أنه الأصعب. وتشير الدراسة إلى أنه "في أمريكا الشمالية ، مع تقدم الطيارين في السن والاستخدام المكثف للتقاعد المبكر ، يعاود النقص في الظهور بسرعة ومن المتوقع أن يصل إلى أكثر من 12000 طيار بحلول عام 2023، اي 13% من إجمالي الطلب".

في الولايات المتحدة ، كانت شركات النقل الجوي تواجه نقصًا قبل الوباء. نتج نقص المعروض من الطيارين عن شيخوخة القوى العاملة التي تواجه التقاعد الإلزامي بالإضافة إلى قلة عدد الطيارين الذين يتركون الجيش ، بالإضافة إلى ارتفاع تكلفة التدريب.

وفي الوقت نفسه ، مع ملاحظة تعافي الطلب على السفر الجوي ، قد تواجه صناعة الطيران نقصًا في المعروض من الطيارين مرة أخرى ليس فقط بسبب تقدم الطيارين الطيارين في السن ولكن أيضًا بسبب قواعد وباء فيروس كورونا المرتبطة بالتقاعد والإجازات وبرامج المتدربين المختصرة.

سوف يفكر المهتمين بدراسة الطيران مرتين قبل الدخول في مثل هذه الصناعة المتقلبة. سيعود العديد من الطيارين المتخلفين عن العمل ، لكن قد يسعى البعض وراء فرص أخرى "، كما جاء في تقرير أوليفر وايمان.

حاليًا ، مع حل أزمة فيروس كورونا ، تتراوح تقديرات استعادة حركة الركاب من أوائل عام 2022 إلى عام 2025 وما بعده. وفقًا لتقرير أوليفر وايمان حول إمدادات الطيارين ، فإن التعافي السريع من فيروس كورونا قد يخلق "صدمة إمداد" للطيارين يمكن رؤيتها حتى في عام 2021.

تشير الدراسة الي "ان مع انتعاش أسرع وصدمات أكبر في العرض ، (نقص الطيارين وخلافه) يمكن الشعور بهذه الصدمات في وقت مبكر من هذا العام." ، مضيفة أن الإجازات المتعلقة بـوباء كورونا والتقاعد قد تخلق تحديات حقيقية حتى بالنسبة لأكبر شركات النقل الجوي. في الآونة الأخيرة ، أشارت العديد من شركات الطيران الأمريكية أيضًا إلى أنه قد يكون هناك نقص في إمدادات الطيارين في السنوات القادمة وحتى أثناء انتعاش السفر الصيفي في عام 2021.

بينما كانت شركة الخطوط الجوية الأمريكية تنتظر بشدة ارتفاع الطلب على السفر الجوي بعد الوباء ، واجهت شركة الطيران المشكلة المتعلقة بنقص الطيار وأطاقم الطائرات. في يونيو 2021 ، أعلنت شركة الخطوط الجوية الأمريكية عن وقف مئات من عملياتها في يوليو 2021 قبل ذروة الطلب على السفر الجوي في الصيف.

قال المتحدث باسم الخطوط الجوية الأمريكية "لقد أدى الطقس غير المسبوق ، جنبًا إلى جنب مع نقص العمالة الذي يواجهه بعض الموردين لدينا والزيادة السريعة بشكل لا يصدق في طلب العملاء ، إلى بناء مزيد من المرونة واليقين لعملياتنا من خلال تعديل جزء بسيط من رحلاتنا المجدولة خلال منتصف المدة خلال شهر يوليو.

مثل العديد من شركات الطيران الأخرى التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، شهدت شركة الخطوط الجوية الامريكية زيادة سريعة في الطلب على السفر الجوي حيث تسارعت معدلات التطعيم ضد فيروس كورونا في الولايات المتحدة وفي جميع أنحاء العالم وتم رفع بعض قيود السفر. ربما كان التكثيف السريع يعني أن شركة الطيران لم تكن قادرة على إعادة توظيف الطيارين الذين تم تسريحهم بسبب أزمة فيروس كورونا في الوقت المناسب.

علاوة على ذلك ، شارك الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز قلقه بشأن النقص المحتمل في الطيارين في المستقبل القريب. السبب الرئيسي وراء النقص المتوقع في الطيارين ، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي لشركة خطوط يونايتد إيرلاينز ، هو أن الجيش الأمريكي ينتج عددًا أقل بكثير من الطيارين اليوم مما يجعل من الصعب على الناس أن يصبحوا طيارين لشركة طيران تجارية بمفردهم.

قال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز ، خلال مقابلة مع AXIOS في 21 يونيو 2021: "في المستقبل ، من المحتمل أن يكون هناك نقص في الطيارين في الولايات المتحدة، حيث لم يعد القوات الجوية لم تعد تُخرج نفس اعداد الطياريين كما كانت في حرب فيتنام و الحرب الباردة ".

وأوضح كيربي: "من الصعب أن تصبح طيارًا أو طيارًا تجاريًا بمفردك إذا لم تمر بالقوات الجوية".

Read More

طيران الإمارات تعيد تشغيل 30 طائرة إيرباص ايه380 لخدمة الرحلات الصيفية

تخطط طيران الإمارات لتكثيف عملياتها وزيادة عدد الوجهات على شبكتها الصيفية ، حيث تتطلع إلى زيادة الطلب على السفر الجوي لموسم صيف 2021. وقد قررت شركة الطيران توسيع شبكتها من طائرات البدن العريض وإعادة تنشيط 30 طائرة إيرباص A380 لتغطية الطلب المتوقع على السفر الجوي الدولي.

الاستعداد للطلب القوي على السفر الترفيهي

في 18 يونيو 2021 ، أعلنت شركة الطيران عن خطة لتوسيع شبكتها تتضمن هدفًا لخدمة 124 وجهة اعتبارًا من يوليو 2021 ، بينما تستعد لأعادة تشغيل 90٪ من شبكتها السابقة للوباء مع 880 خدمة أسبوعية. بالمقارنة ، اعتبارًا من يونيو 2021 ، تعمل الشركة في 115 وجهة. من أجل تلبية الطلب القوي المتوقع ، من 1 يوليو تخطط الشركة لاستئناف عملياتها إلى فينسيا، إيطاليا. اعتبارًا من 2 يوليو ، ستعيد تشغيل الخدمات إلى فوكيت ونيس وأورلاندو ومكسيكو سيتي بالإضافة إلى ليون اعتبارًا من 9 يوليو ومالطا اعتبارًا من 14 يوليو ، 2021.

كما تسعى طيران الإمارات إلى تعزيز قدرتها من خلال زيادة الترددات التشغيلية. تحرص الشركة على إضافة ترددات إضافية للخدمات عبر 12 مدينة عبر أوروبا وإفريقيا وأمريكا الشمالية.

تخطط طيران الإمارات لجدول زمني أكثر كثافة للعمليات إلى الوجهات الأوروبية مثل ميونيخ ودوسلدورف وهامبورغ وزيورخ وفيينا وبراغ ومدريد وستوكهولم، بروكسل، لشبونة وكذلك الخط الأفريقي إلى تونس.

علاوة على ذلك ، تخطط شركة الطيران لتشغيل أكثر من 70 رحلة أسبوعية عبر وجهات مختلفة في الولايات المتحدة، بما في ذلك 11 مسارًا تخدمها بالفعل إلى بوسطن وشيكاغو ونيويورك وهيوستن، دالاس ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وسياتل و واشنطن وأورلاندو. اعتبارًا من يوليو 2021 ، ستطلق أيضًا طريقًا جديدًا إلى ميامي.

تهدف الشركة أيضًا إلى تكثيف عملياتها عبر المحيط الأطلسي بين ميلانو ونيويورك ، وكذلك بين أثينا ونيوارك.

طيران الإمارات توسع شبكة طائراتها A380

قال أحمد بن سعيد آل مكتوم ، الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات ، إنه منذ أن بدأت العديد من الدول بالفعل في طي الصفحة وإعادة فتح أبوابها للمسافرين الدوليين ، بدأت شركة الطيران في ملاحظة "علامات قوية على الطلب المكبوت أينما تم تخفيف القيود". . لذلك ، تعمل الشركة على تعزيز شبكة طائراتها من طراز إيرباص A380 لموسم الصيف وإعادة تنشيط أكثر من 30 طائرة عريضة البدن لخدمة 15 مدينة عبر الشبكة بإجمالي 129 رحلة أسبوعية.

وقالت الشركة في البيان: "لا يزال العملاء يبحثون عن تجربة طائرة الإمارات A380 ، حيث يبذل الكثيرون قصارى جهدهم لحجز رحلاتهم على متن طائرة طيران الإمارات A380 لمنتجاتها المميزة ، والرحابة ، والهدوء ، ومستويات الراحة التي لا تضاهى".

طائرات A380 سيتم استخدامها في تشغيل رحلات القاهرة وجدة وعمان وقوانغتشو (كندا) ولندن هيثرو ومانشستر وفرانكفورت وفيينا وباريس، ميونيخ، موسكو، نيويورك، لوس أنجلوس، واشنطن وتورنتو.

تشير بيانات موقع Planespotters.com إلى أن طيران الإمارات لديها حاليًا ما مجموعه 118 طائرةA380 منها 95 طائرة  مدرجة انها متوقفة.

Read More

توجيه صلاحية من ادارة الطيران الفيدرالي يؤثر علي 461 طائرة بوينج 737ماكس

اصدرت  إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهاً في 16 يونيو 2021 ، يؤكد علي جميع مشغلي بوينج 737 ماكس إجراء فحوصات إلكترونية إضافية على نظام التحكم في طيران الطائرة. يستدعي التوجيه إجراء عمليات فحص إلزامية لجميع طرازات بوينج 737 ماكس مع أكثر من 6000 ساعة طيران ، بما يتماشى مع التعليمات الصادرة عن بوينج في ديسمبر 2020.

ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية أنه من أجل "ضمان استمرار عمل أنظمة معينة طوال عمر الطائرة" ، يجب إجراء ثلاث عمليات تفتيش غير متغيرة أثناء إجراءات الصيانة الحالية. ستتأثر بشكل مباشر461 طائرة بوينج 737 ماكس. ويشمل ذلك 72 طائرة تعمل في الولايات المتحدة و 389 طائرة في جميع أنحاء العالم.

وأكدت إدارة الطيران الفيدرالية أن جميع مشغلي 737 ماكس في الولايات المتحدة قد أدرجوا بالفعل عمليات التفتيش الإلزامية في برامج الصيانة الخاصة بهم. بينما لم ترد أي معلومات من المشغلين العالميين.

وكان قد تم إيقاف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس في مارس 2019 بعد حادثين مميتين أوديا بحياة 346 راكبًا في رحلة ليون إير 610 في أكتوبر 2018 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 في مارس 2019.

و ألغي وقف تحليق ماكس في 18 نوفمبر 2020 ، بعد الحصول على إذن من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ومع ذلك ، تم اكتشاف المزيد من المشكلات الكهربائية في أبريل 2021 والتي كان من المحتمل أن تؤثر على 16 من مشغلي ماكس في ذلك الوقت. وفقًا لتقديرات إدارة الطيران الفيدرالية ، تأثرت حوالي 109 طائرات بالمشكلة ، تم تسجيل 71 منها في الولايات المتحدة.

ترى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ان هذا التوجيه الصادر كإجراء احترازي ضروري لمنع انخفاض القدرة على التحكم بالطائرة والذي قد ينتج عن مزيج من "الفشل لوظيفة نظام التحكم في الطيران" ، والمناورات غير المنتظمة على متن الطائرة ، وغيرها من حالات فشل نظام التحكم في الطيران المتنوعة.

إلى جانب التوجيه ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إشعارًا موجهًا إلى المنظمين والمشغلين الدوليين في 16 يونيو 2021 وفقًا لما أوردته رويترز. يسعى الإشعار ، الذي يحمل عنوان "الإخطار المستمر" بصلاحية الطيران إلى المجتمع الدولي (CANIC) ، إلى لفت الانتباه وتسليط الضوء على أهمية عمليات التفتيش لسلطات الطيران الدولية ومشغلي 737ماكس غير الأمريكيين.

Read More

تعيين صاحب "معجزة نهر هادسون" سفيراً للولايات المتحدة في منظمة ايكاو

عين رئيس الولايات المتحدة، جو بايدن، تشيسلي "سولي" سولينبرجر ممثلاً للولايات المتحدة في مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)

عُرف سولي في جميع انحاء العالم بعد ان استطاع الهبوط بطائرة الخطوط الامريكية رحلة رقم AA1549 بطائرة من طراز ايرباص A320 علي نهر هدسون في مدينة نيويورك، في 15 يناير 2009. و ذلك بعد دقائق من اقلاع الطائرة من مطار لاجوارديا في طريقها الي تشارلستون. و كان سرب من الطيور قد ضرب كلا المحركين مما ادي الي توقفهما تماماً علي ارتفاع منخفض. 

كابتن سولي اختار الهبوط علي صفحة نهر هدسون بعد ان قدر انه لن يستطيع العودة الي مطار لاجوارديا او التحول الي مطار تيدرابرو. نجح كابتن سولي في الهبوط بأمان علي النهر و انقذ حياة 155 راكباً كانوا علي متن الرحلة. 

في عام 2016، قدم المخرج و الممثل الامريكي الشهير كلينت إيست وود فيلماً بعنوان "سولي" من بطولة النجم الحائز علي جائزتي "أوسكار" توم هانكس في شخصية كابتن سولي. يحكي عن الحادث و تحقيقات مكتب سلامة النقل الوطني NTSB و التي حاول فيها المحققون اثبات ان كابتن سولي كان مسئولاً عن تحطم الطائرة و إنه كان يستطيع العودة الي المطار او التحول لمطار بديل إلا ان التحقيقات اثبتت انه بالفعل انقذ حياة الركاب بهبوطه علي نهر هدسون.

تعيين كابتن سولينبرجر في المنصب لم يكن مفاجئة بعد مشاركته الفعالة في الحملة الرئاسية لجو بايدن.

Read More

بوينج تتمكن من بيع مخزونها من الطراز 737ماكس

 

قدمت شركات الطيران الأمريكية مؤخرًا طلبيات كبيرة لطائرة البدن الضيق الأمريكية الصنع. وتشير التقارير إلى أن بعض الطائرات المعنية يمكن أن تكون من ذات الذيول البيضاء - طائرات مبنية بالفعل ولكن لم يتم بيعها بعد.

قامت بوينج ببناء أكثر من 800 طائرة من الطرازين B737MAX8/9. عندما تم إيقاف 737 ماكس في جميع أنحاء العالم في مارس 2019 ، تم تسليم حوالي نصف الطائرات فقط إلى أساطيل شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ، مما أدى إلى تخزين 460 طائرة في منشآت بوينج ، مما أدى إلى تجميد مخزون بقيمة 16 مليار دولار. وبحسب ما ورد تبقي مائة فقط من هذه الطائرات ذات الذيول البيضاء - وهي طائرات سحب مشتروها طلباتهم بسبب تحديات مالية غير متوقعة.

خلال العام الماضي ، ورد أن بوينج قلصت بشكل كبير مخزون طائراتها من طراز 737 ماكس. ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال في 12 يونيو 2021 أنه في يوليو 2020 ، كان لدى الشركة المصنعة الأمريكية 100 طائرة من هذا القبيل ، لكن الآن لديها 10 طائرات فقط.

مشكلة بوينج مع الطائرات ذات الذيل الأبيض

كان من المفترض أن تكون طائرة 737 ماكس هي الجواد الرابح الجديد لشركة بوينج. ولكن بدلاً من ذلك ، اصبحت صداع في رأس الصانع الامريكي منذ مارس 2019.

تم إيقاف الطائرة في مارس 2019 ، بعد تحطم قاتل ثانٍ لطائرة ماكس 8 في غضون أشهر. ظلت الطائرة معلقة لمدة عام ونصف حتى قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإلغاء إيقافها أخيرًا في نوفمبر 2020. الايقاف المطول للطراز تحول إلى خسائر فادحة لمشغلي الطراز ماكس في جميع أنحاء العالم ، على الأقل وفقًا لشركات الطيران.

إلى جانب مواجهة كارثة العلاقات العامة ، كانت شركة بوينج تتعامل مع الكثير من العملاء الساخطين وتم رفع دعوى قضائية ضدها لرفضها إعادة الدفعات المقدمة للطائرات التي تم إلغاؤها.

بعض الشركات التي طلبت شحنات ماكس ولكنها لم تتسلمها بعد قد نجحت في الوصول إلى اتفاقيات مع الشركة المصنعة وإلغاء عقودها دون غرامات.

خلال الوباء العالمي ، عندما بدأت شركات الطيران تكافح من أجل البقاء واقفة على قدميها ، كانت بوينج تحاول دون جدوى العثور على مالكين جدد لطائرات ماكس المهجورة بالفعل. في أكتوبر 2020 ، ورد أن بوينج عرضت شركة دلتا لشراء 40 طائرة ذات ذيل أبيض ولكن لم يتم إبرام الصفقة.

ما هي شركات الطيران التي يمكنها شراء طائرات بيضاء الذيل؟

ولكن تشير التقارير إلى أن شركات الطيران الأمريكية جاءت لإنقاذ ماكس. يشير المنشور المذكور أعلاه إلى أن ما لا يقل عن ثلاث شركات طيران مقرها الولايات المتحدة ، يونايتد وألاسكا وساوث ويست ، تتطلع إلى إضافة بعض ذيول بيضاء إلى طلبيات ماكس الخاصة بهم.

أصبحت يونايتد إيرلاينز أول شركة طيران تستلم طائرة ماكس جديدة بعد إلغاء الايقاف في 8 ديسمبر 2020. ثم ، في مارس 2021 ، طلبت شركة الطيران 25 طائرة بوينج 737 ماكس وطلبت من بوينج رفع الجدول الزمني لطلبها ، كاشفة عن أنها ستستقبل 45 طائرة بحد أقصى قبل الموعد المحدد. الآن ، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن جزءًا من هذا الطلب يشمل طائرات من مخزون بوينج ، في حين أن جزءًا آخر منها سيكون طائرات حديثة البناء.

كما قامت شركة ساوث ويست بتسريع خططها لتجديد الأسطول من خلال طلب طائرات 737 MAX إضافية. في 8 يونيو 2021 ، كشفت الشركة التي تتخذ من دالاس مقراً لها أنها كانت تستعد بشكل مكثف لاستعادة السفر الجوي المحلي عندما أعلنت عن طلب 34 طائرة إضافية من طراز بوينج 737 ماكس ، مما رفع إجمالي طلباتها إلى 234 طائرة.

قامت شركة طيران كبرى أخرى ، ألاسكا إيرلاينز ، بتحديث التزامها تجاه بوينج في مارس 2021 ووصلت إجمالي الشراء إلى 120 طائرة ، بما في ذلك خيارات لـ 52 طائرة والتزامات الإيجار. وأشار التقرير إلى أن تسعة من طراز MAX 9 يمكن أن تكون ذات الذيول البيضاء.

Read More