أصدر المحققون تقريرًا أوليًا عن حادثة كارثية محتملة حيث فشلت طائرة الإمارات بوينج B777-300ER في الاقلاع بشكل صحيح من مطار دبي الدولي (DXB).
كانت الطائرة ، المسجلة A6-EQI ، تقل 372 شخصًا ، من بينهم أربعة من طاقم الرحلة و 14 من طاقم الضيافة ، عندما غادرت دبي في 19 ديسمبر 2021 متجهة إلى واشنطن دالاس (IAD) رحلة رقم EK231.
ومع ذلك ، أظهرت البيانات الواردة من خدمات تتبع الرحلات أنه بدلاً من الصعود على الفور بعد الإقلاع ، دخلت الطائرة في تسلق منخفض، وكانت على ارتفاع 175 قدمًا فقط فوق سطح الأرض عند مرورها بمنطقة سكنية خلف نهاية المدرج.
أثار الحادث الكثير من النقاش عبر الإنترنت حول الاعتماد المفرط على المعدات الالكترونية والعوامل البشرية ، نظرًا لوجود طاقمين على متن الطائرة في ذلك الوقت وكانت الرحلة تتم في منتصف الليل.
في تقريره الأولي ، يصف قطاع التحقيق في الحوادث الجوية في دولة الإمارات العربية المتحدة الحدث بأنه "حادث خطير" ويقدم بعض التفاصيل الأولية من طاقم الرحلة.
"ذكرت القائدة أنه أثناء التحضير لقمرة القيادة ، لاحظت أن محدد الارتفاع تم ضبطه على 0000 قدم ، واختارته إلى 4000 قدم ، وهو ما تم التحقق منه أيضًا بواسطة مسجل بيانات الرحلة ،" كما جاء في التقرير.
يتابع التقرير: "ذكرت القائدة أنها بعد الإقلاع وأثناء التسلق ، اتبعت أمر جهاز إدارةالرحلة - Flight Director".
ويشير التقرير إلى أن الطائرة وصلت إلى معدل صعود أقصى قدره 800 قدم فقط في الدقيقة، وهو أقل من تدرج الصعود لإجراءات المغادرة.
لا يقدم قطاع التحقيق في الحوادث الجوية مزيدًا من التفاصيل حول مسار الطائرة في التقرير الأولي، ولكنه يقول أنه سيتم تحليل المعلومات من مسجل بيانات الرحلة (FDR) في التقرير النهائي.
يزود جهاز ادارة الرحلات الطيارين بمؤشرات حول ما إذا كان ينبغي عليهم الاستدارة أو الصعود أو النزول للحفاظ على المسار المبرمج في أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة. أثار الحادث تساؤلات حول سبب استمرار القبطان في اتباع جهاز ادارةالرحلة ، بدلاً من وضع الطائرة في موقف الأنف المعتاد المتوقع بعد الإقلاع للابتعاد عن الأرض.
إعدادات الارتفاع
بعد الحادث مباشرة ، أصدرت طيران الإمارات مذكرة حول إعدادات الارتفاع على لوحة التحكم في الوضع بالطائرة ، مشيرة إلى أن نظام مدير الرحلة قد يشتغل في وضع مختلف إذا تم ضبط نافذة الارتفاع على ارتفاع المطار عند الهبوط.
في التقرير الأولي ، قال القائدة أن هذه النافذة تم ضبطها مبدئيًا على 0000 قدم لكنها غيرتها إلى 4000 قدم أثناء التحضير لقمرة القيادة ، وفقًا لإجراءات المغادرة المخطط لها.
يؤكد التقرير الأولي أيضًا أن الطقس والرؤية كانا جيدًا عندما أقلعت الطائرة في الساعة 2310 بالتوقيت العالمي (0310 بالتوقيت المحلي) وأنه لم يتم العثور على أي ضرر للطائرة أثناء التفتيش في IAD.
المحققون يواصلون تحقيقهم. يمكن أن تستغرق التقارير النهائية ما بين سنة إلى سنتين بعد الحوادث.
قال قطاع التحقيق في الحوادث الجوية أن التحقيق سيحلل العوامل البشرية والتنظيمية ، بالإضافة إلى توفير "مزيد من الفحوصات والتحليل لما يلي:
السبب الجذري للصعود الضحل للطائرة وأداء الطاقم.
الإجراءات ذات الصلة والتنفيذ.
أي جوانب أخرى تتعلق بالسلامة قد تنشأ أثناء هذا التحقيق ".
تم التسجيل علي مسجل صوت قمرة القيادة ، مما يعني أن الاتصالات بين الطاقم في سطح الطائرة وقت وقوع الحادث غير متوفرة. ومع ذلك ، فإن المحققين لديهم بيانات من FDR ، بالإضافة إلى تسجيلات للاتصالات بين الطاقم ومراقبة الحركة الجوية.
ويشارك في التحقيق أيضا ممثلون من بوينج والمجلس الوطني لسلامة النقل بالولايات المتحدة.
وفقًا لتعريفات منظمة الطيران المدني الدولي ، فإن الحادث الخطير ينطوي على ظروف تشير إلى وجود احتمال كبير لوقوع حادث.
قراءة المزيد: طائرة الإمارات بوينج 777 تقلع بعد نهاية المدرج في دبي
0 التعليقات:
إرسال تعليق