بعد خمسة عشر يومًا من التطبيق، يستمر الجدل حول سلامة الطيران وطيف النطاق C ، والذي يُستخدم الآن لشبكات الجيل الخامس.
انتقد المشرعون الأمريكيون يوم الخميس وكالتين اتحاديتين لفشلهما في تجنب مواجهة محرجة في اللحظة الأخيرة بين صناعة الطيران وصناعة الاتصالات بشأن نشر النطاق C لشبكات الجيل الخامس والتداخل في الطائرات ، حيث أقر رئيس إدارة الطيران الفيدرالية "علينا أن نفعل ما هو أفضل كدولة."
أدلى مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون بشهادته أمام اللجنة الفرعية للنقل والبنية التحتية في مجلس النواب خلال جلسة استماع عبر فيها المشرعون عن إحباطهم من وكالته ولجنة الاتصالات الفيدرالية وسألوا عن سبب عدم حل المواجهة في وقت سابق.
قال النائب جاريت جريفز ، العضو الجمهوري رئيس اللجنة الفرعية ، إن إدارة الطيران الفيدرالية ولجنة الاتصالات الفيدرالية لعبوا "الدجاج مع بعضهما البعض - أو أيا كان ما حدث من سخافة - والآن انتهى بنا الأمر بتهديد سلامة الطيران. لقد ألغيت رحلاتنا ... إنه أمر محرج".
تم الإطلاق في 19 يناير ، ولكن فقط بعد أن وافقت شركتي الاتصالات ايه تي اند تي و فيريزون على تأخير نشر حوالي 510 برج 5G من الأبراج اللاسلكية بالقرب من المطارات في ضوء مخاوف تتعلق بالسلامة.
شهد ديكسون أن الوكالات الفيدرالية بحاجة إلى تحسين تنسيقها في مثل هذه الأمور لأنه ستكون هناك قضايا طيف إضافية في المستقبل.
قال ديكسون: "العملية لم تخدم أحداً بشكل جيد". "لم تخدم مجتمع الطيران جيدًا ، وبالتأكيد إدارة الطيران الفيدرالية ، كما أنها لم تخدم صناعة الاتصالات بشكل جيد. ونحن بالتأكيد بحاجة إلى القيام بعمل أفضل كدولة."
حذرت صناعة الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من أن تداخل شبكات الجيل الخامس قد يؤثر على إلكترونيات الطائرات الحساسة مثل مقاييس الارتفاع الراديوية ، التي تقيس ارتفاع الطائرة فوق التضاريس الموجودة أسفلها مباشرة وتستخدم في هبوط الرؤية المنخفضة.
حذر الرؤساء التنفيذيون للخطوط الجوية في 17 يناير من أزمة طيران "كارثية" وشيكة يمكن أن تعيق حركة المرور بالكامل تقريبًا بسبب نشر شبكات الجيل الخامس. لم يمنع التأخير الذي قامت به شركتي ايه تي اند تي و فيريزون العشرات من شركات الطيران الأجنبية من إلغاء الرحلات الجوية الدولية إلى الولايات المتحدة ، مما اعطي صورة قبيحة عن الادارة التنظيمية للولايات المتحدة.
وقال ديكسون: "مفتاح كل هذا هو تبادل البيانات مبكرًا وشفافًا للغاية" ، مشيرًا إلى أن هذا بدأ بشكل جدي بين صناعة الطيران وصناعة الاتصالات فقط في أواخر ديسمبر.
قال ديكسون إن إدارة الطيران الفيدرالية قد يكون لديها معايير جديدة لمقاييس الارتفاع الراديوية في غضون عام تقريبًا. قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بمسح 20 نموذجًا لمقياس الارتفاع ووافقت على 90 ٪ من الأسطول التجاري الأمريكي للهبوط في مقاربات منخفضة الرؤية في المناطق التي بها النطاق C لشبكات الجيل الخامس.
صرح رئيس لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب ، بيتر ديفازيو ، وهو ديمقراطي ، خلال جلسة الاستماع أن الأحداث الأخيرة تظهر أن "العملية الحالية بين الوكالات للبيع بالمزاد خارج الطيف تعطلت تمامًا".
قال ديفازيو إنه يجب إعطاء الأولوية لاحتياجات سلامة الطيران.
قال ديفازيو: "إن إسقاط مكالمة هو طريقة أقل خطورة من إسقاط طائرة من السماء".
قالت ميريديث أتويل بيكر ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الصناعة اللاسلكية CTIA ، إنها لم تفهم "كيف لم يتم حل ذلك" على الأقل قبل مزاد النطاق C في ديسمبر 2020. وقالت إن شركات الاتصالات اللاسلكية اتبعت جميع القواعد حيث أنفقت 80 مليار دولار على المزاد للفوز بالنطاق.
تمت دعوة رئيس لجنة الاتصالات الفيدرالية جيسيكا روزنوورسيل للمثول يوم الخميس لكنها لم تتمكن من الحضور ، بسبب تضارب في الجدول الزمني. قالت روزنوورسيل في مؤتمر صحفي الشهر الماضي "مع استخدامنا المزيد من خطوطنا الجوية اللاسلكية للنشاط التجاري، سنضطر إلى مزيد من التنسيق في وقت مبكر وفي كثير من الأحيان."
ضغط النائب الجمهوري جون كاتكو على ديكسون حول سبب استغراق إدارة الطيران الفيدرالية ولجنة الاتصالات الفيدرالية وقتًا طويلاً للدخول في اتفاقية مشاركة المعلومات.
قال كاتكو: "كنت تعلم أن هذا كان يتصاعد لفترة طويلة". "كيف بحق الجحيم وصلنا إلى النقطة التي كان لدينا فيها الكثير من سياسة حافة الهاوية مستمرة مع هذا؟ كان لدينا خمس سنوات في الإعداد."
0 التعليقات:
إرسال تعليق