قال تقرير لمجلس الشيوخ الأمريكي صدر يوم الاثنين إن إدارة الطيران الفيدرالية يجب أن تقوم بعمل أفضل في الإشراف على شركة بوينج واعتماد الطائرات الجديدة ، وكذلك مراجعة الادعاءات التي أثارها سبعة من المبلغين عن المخالفات في الصناعة.
يتضمن تقرير لجنة التجارة المكون من 97 صفحة من السناتور ماريا كانتويل مخاوف أثيرت في أعقاب تحطم طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس في فترة خمسة أشهر مما أدى إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا. أقر الكونجرس أيضًا إصلاحات واسعة في ديسمبر 2020 لكيفية تصديق إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرات الجديدة التي لا تزال الوكالة تنفذها.
ووجد التقرير أن "إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على عملية إصدار الشهادات قد تآكل" ، قائلاً إن الوكالة "بمرور الوقت ، قامت بتفويض سلطتها بشكل متزايد" إلى شركة بوينج وآخرين.
وقال التقرير إن إدارة الطيران الفيدرالية "يجب أن تتخذ إجراءات فورية لمعالجة الضغط غير المبرر في" مكتب مراقبة السلامة في بوينج ، مضيفة أنه "يعاني من نقص مزمن في الموظفين".
وقالت بوينج إنها تراجع التقرير. وقالت الشركة المصنعة للطائرة: "يتم تشجيع أعضاء فريق بوينج على التحدث كلما كانت لديهم مخاوف تتعلق بالسلامة أو الجودة" ، مضيفًا أن العديد من المشكلات الواردة في التقرير "تم الإعلان عنها مسبقًا ، وقد عملت بوينج على معالجتها بإشراف" إدارة الطيران الفيدرالية.
وذكر التقرير أن "عملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية تعاني من ضغوط لا داعي لها على مهندسي الخطوط وطاقم الإنتاج". وقالت إن مكتب مراقبة بوينج التابع لإدارة الطيران الفيدرالية يفتقر إلى عدد كافٍ من مهندسي السلامة ، ويجب عليه تحسين ثقافة السلامة الخاصة به.
كتبت كانتويل ان مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون يطلب منها مراجعة "المخاوف التي أثارها المبلغون عن المخالفات ، وتنفيذ التغييرات اللازمة لتحسين السلامة في صناعة الطيران." وقالت إنها تخطط لمزيد من جلسات الاستماع بشأن قضايا الطيران في عام 2022.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الاثنين إنها "تأخذ جميع مزاعم المبلغين عن المخالفات على محمل الجد ولا تتسامح مع من أولئك الذين يثيرون مخاوف تتعلق بالسلامة بغرض الاضرار بالسمعة".
يستشهد تقرير كانتويل أيضًا بالمبلغين عن المخالفات الذين قالوا إن برنامج محرك GE9X لشركة GE Aviation "عانى من ضغوط لا داعي لها على موظفي الإنتاج الذين يتصرفون نيابة عن إدارة الطيران الفيدرالية". وقال متحدث باسم جنرال إلكتريك إن الشركة "حققت بشكل شامل في هذه المزاعم" و "لم تجد أي تأثير لا داعي له".
في الشهر الماضي ، طلب ثلاثة أعضاء ديمقراطيين في مجلس النواب الأمريكي من ديكسون تقديم مزيد من التفاصيل حول إشراف الوكالة على طائرة بوينج 737 ماكس وتساءلوا عما إذا كانت الشركة المصنعة قد تعرضت للمساءلة الكاملة.
قال تقرير مجلس الشيوخ إن تحطم طائرة 737 ماكس ووقف العمل في الولايات المتحدة ، الذي تم رفعه في أواخر عام 2020 ، "كلف بوينج أكثر من 20 مليار دولار وألحق ضررا كبيرا بسمعة نظام مراقبة سلامة الطيران الأمريكي".
ووافقت شركة بوينج على اتفاقية مقاضاة مؤجلة مع وزارة العدل في يناير ، بما في ذلك 2.5 مليار دولار كغرامات وتعويضات ناتجة عن تحطم 737 ماكس.
وقال ديكسون في نوفمبر إن "بوينج ليست هي نفسها التي كانت عليها قبل عامين، لكن أمامهم المزيد من العمل للقيام به".
في الشهر الماضي ، أخبر القائم بأعمال رئيس مكتب إدارة الطيران الفيدرالي (FAA) الذي يشرف على شركة بوينج الشركة أن المعينين الذين يؤدون أعمالًا للوكالة لم يكن لديهم الخبرة المطلوبة وبعضهم لا يفي بتوقعات إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية كانت تفوض بوينج مسؤوليات أقل للحصول على شهادة الطائرات وكانت "تطالب بمزيد من الشفافية" من الشركات المصنعة.
تقوم إدارة الطيران الفيدرالية حاليًا بفحص عدد من القضايا المتعلقة بطائرات بوينج.
0 التعليقات:
إرسال تعليق