الصورة: REUTERS/Regis Duvignau
قادت شركة إيرباص مجموعة من التعهدات من قبل قادة الطيران لخفض الانبعاثات تحت شعار جديد صديق للبيئة يوم الأربعاء ، لكنها اضطرت للدفاع عن أعمالها في بيع الطائرات تحت انتقادات من نشطاء حثوا الصناعة على ترويض نموها.
قالت الشركة الأوروبية ، التي أعلنت العام الماضي عن خطط لتطوير طائرة تعمل بالهيدروجين اعتبارًا من عام 2035 ، إن الطيران يمكن أن يصل إلى صافي انبعاثات الكربون فقط في عام 2050 إذا تبنت المطارات وشركات الطيران وأنظمة الحركة الجوية أيضًا تغييرًا جذريًا.
وقالت جولي كيتشر ، نائبة الرئيس التنفيذي في "قمة إيرباص" ، التي حضرها صناع القرار وشركات الطيران بما في ذلك إيزي جيت ولوفتهانزا: "الوصول إلى صافي الصفر سيكون نتيجة فعل تعاون لا مثيل له".
قالت شركة إيرباص إن هناك حاجة إلى أنواع بديلة من الوقود والمواد خفيفة الوزن وإصلاحات طال انتظارها لأنظمة الحركة الجوية. لكن المندوبين حذروا من أن الانتقال قد يؤدي أيضا إلى زيادة الأسعار.
قبل أيام من الانتخابات الألمانية التي يمكن أن تعيد تشكيل السياسة الخضراء الأوروبية ، اختبرت شركة إيرباص على الطريق شعارًا جديدًا مصممًا لربط علامتها التجارية وصناعة الطيران تحت الضغط بالاستدامة: "العالم مكان جميل".
استبدال العبارة السابقة "نحن نجعلها تطير" ، يمكن أن يكون تغيير العلامة التجارية مثيرًا للجدل مع المجموعات الخضراء. ومع ذلك ، فهو يعكس تحولًا في أولويات مجالس الإدارة - من الفوز بالسباق إلى تطوير آلات مميزة ، إلى التغلب على المخاوف المناخية للسياسيين والمستثمرين.
تم تزويد المتحدثين في الحدث في مقر شركة صناعة الطائرات في تولوز بـ "الرسائل الرئيسية" لهذا الحدث، على الرغم من أن شركة إيرباص قدمت لأول مرة منصة لنقاد الصناعة.
اتهمت هيئة النقل والبيئة، التي تدعو إلى تشديد الضوابط على الطيران، الصناعة بالتخلي عن اللوائح التنظيمية بينما تبدو داعمة للأهداف البيئية.
وتحدت شركة إيرباص للتوقف عن بيع طائرات جديدة قصيرة المدى في أوروبا اعتبارًا من عام 2035، وهو التاريخ الذي تقول فيه إنها ستوفر الطراز الذي يعمل بالهيدروجين لنحو 100 راكب.
وقال مدير الطيران أندرو مورفي: "إذا لم نتمكن من فرض الحل، فعلينا على الأقل أن نبدأ في التخلص التدريجي من المشكلة".
دافع الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص جليوم فوري عن بيع طائرات جديدة ، قائلاً إنها أفضل طريقة لخفض الانبعاثات بسرعة ، في انتظار الحلول التي تشمل طاقة الهيدروجين للطائرات الصغيرة.
وقال "لسنا بحاجة إلى التوقف عن بيع طائرات جديدة ، بل على العكس ، نحن بحاجة إلى تسريع استبدال الطائرات القديمة ... بالنظر إلى السرعة التي نخفض بها حرق الوقود".
قالت شركة إيرباص إن 10٪ فقط من الطائرات في الخدمة تستخدم بالفعل أنظف تقنية متاحة اليوم.
توحد نادر
اتفق المسؤولون التنفيذيون في الصناعة المشاركون في الحدث سواء عبر البث من خلال شبكة الإنترنت او الحضور الشخصي للحدث الذي استمر ليومين على الحاجة إلى جذب استثمارات عامة وخاصة و "تكافؤ الفرص العالمية" في السباق لتقليل انبعاثات الكربون، حيث تمثل الطائرات ما بين 2 إلى 3٪.
قال مراقبون إن الحدث حشد وحدة نادرة في صناعة تكافح من أجل التخلص من علامة الكربون ومواجهة معارضة من النشطاء وبعض صانعي السياسة ، خاصة في أوروبا.
ومع ذلك ، ظهرت شروخ حول مدى سرعة اعتماد أنواع الوقود الحيوي منخفضة الانبعاثات، والتي تكلف ثلاثة أضعاف تكلفة الكيروسين.
الرئيس التنفيذي لشركة إيزي جيت يوهان لوندجرين - الذي يخوض معركة مع شركات النقل التقليدية حول من يجب أن يتحمل العبء الأكبر من التفويض الجديد من الاتحاد الأوروبي لاستخدام وقود طيران أكثر استدامة (SAF) - رفض ذلك باعتباره حلاً مفيدًا طويل الأجل.
لكن الرئيس التنفيذي لمطار هيثرو بلندن حث شركات الطيران على البدء في استخدام الوقود، الذي يعترف المصنعون بأنه سيكون الخيار الرئيسي للرحلات الطويلة على مدى عقود.
وقال جون هولاند كاي: "إذا لم نصل إلى صافي الصفر من الانبعاثات بحلول عام 2050 ، فلن يكون لدينا عمل. وكلما أسرعنا في توسيع نطاق وقود الطيران المستدام ، أصبح بإمكاننا إزالة الكربون من الطيران بشكل أسرع".
وكان من بين الحضور بعض الممولين الذين يمتلكون عشرات المليارات من الدولارات التي تعتمد على قدرة الطيران على التغلب على الضغوط البيئية ومعالجة التحديات التقنية الضخمة.
قال بيتر باريت ، الرئيس التنفيذي لشركة SMBC Aviation Capital: "قد يكون بعضها للاستهلاك العام ، لكن هناك أصالة حقيقية من شركة إيرباص. يجب أن يبدأوا من مكان ما".
"لا يمكن أن يكون حلًا واحدًا. هذا شيء يجب أن تعمل عليه شركات إيرباص وبوينج وصانعي المحركات معًا. إنه تحد جماعي كبير مثل لقاح فيروس كورونا."
0 التعليقات:
إرسال تعليق