حذرت سلطات سلامة الطيران الأوروبية من مخاطر زيادة حوادث التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا.
قالت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) في نشرة معلومات السلامة (SIB) المنشورة في 17 مارس 2022 ، إن التشويش أو الخداع في إشارات النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية (GNSS) قد رصدته الطائرات في مراحل مختلفة من الرحلات الجوية.
قالت وكالة سلامة الطيران الاوروبية انه في حالات معينة ، فإن التشويش و / أو الانتحال يجبر الطائرات على "إعادة التوجيه أو حتى لتغيير الوجهة بسبب عدم القدرة على تنفيذ إجراء هبوط آمن."
نظام تحديد المواقع العالمي هو أكثر أنواع النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية شهرة ، حيث تُستخدم الأقمار الصناعية لتحديد المواقع. النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية هو طريقة شائعة للطائرات التجارية للتنقل إلى نقاط الطريق في الهواء ويمكن أيضًا استخدامها لتحديد المواقع للهبوط. وقالت وكالة سلامة الطيران الاوروبية إن فقدان بيانات النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية يمكن أن يؤدي أيضًا إلى مشاكل مع تجنب التضاريس وأنظمة تنبيه مقص الرياح.
قالت الوكالة إنه تم تحديد أربع مناطق حيث تكثف التشويش و / أو الانتحال على النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية GNSS منذ 24 فبراير 2022 ، عندما غزت روسيا أوكرانيا:
منطقة كالينينجراد ، المحيطة ببحر البلطيق والدول المجاورة ؛
فنلندا الشرقية؛
البحر الأسود؛
منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط بالقرب من قبرص وتركيا ولبنان وسوريا وإسرائيل ، وكذلك شمال العراق.
لذلك توصي وكالة السلامة بأن تضمن سلطات الطيران الوطنية (NAA) الاحتفاظ بالمساعدات الملاحية التقليدية وتشغيلها بشكل كامل ، وخاصة أنظمة هبوط الأجهزة ، والتي تستخدم عادة للهبوط. تشمل المساعدات الأرضية معدات قياس المسافة (DME) ونطاق متعدد الاتجاهات عالي التردد (VOR).
يجب على سلطات الطيران الوطنية أيضًا إصدار NOTAM (إخطارات للبعثات الجوية) لوصف أي مناطق متأثرة والقيود الناتجة والعمل مع مزودي خدمة الملاحة الجوية لجمع المعلومات. كما يجب أن يتأكد مقدمو خدمات الملاحة الجوية (ANSP) من أن لديهم تدابير طارئة مطبقة في حالة التشويش على نطاق واسع أو انتحال نظام إشارات النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية.
وفي الوقت نفسه ، يجب على المشغلين إخبار أطقم الرحلات بالإبلاغ عن أي مشكلات تتعلق بمعدات إشارات النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية على الفور لمراقبة الحركة الجوية والتأكد من أنهم على دراية بإمكانية التشويش. يجب أيضًا أن تكون أطقم الرحلات الجوية على استعداد للتحقق من مواقعهم باستخدام وسائل المساعدة على الملاحة التقليدية ، والاستعداد للعودة إلى إجراءات الوصول التقليدية في المناطق المتأثرة والتأكد أيضًا من عدم استخدامهم للمطار كوجهة بديلة إذا كان يتوفر فقط على نهج إشارات النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية.
صرحت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي "في ظل الظروف الحالية ، ليس من الممكن التنبؤ بانقطاع نظام إشارات النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية وتأثيراته". ومع ذلك ، قال إن الوضع الحالي لا يعتبر "حالة غير آمنة" من شأنها أن تستدعي توجيه أمان.
قالت رابطة طياري الخطوط الجوية البريطانية (BALPA) في منشور على لينكد إن إنها كانت على دراية بالانتحال والتشويش على نظام إشارات النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية في المناطق الجنوبية المتاخمة لمنطقة النزاع ، وصولاً إلى أقصى الجنوب مثل قبرص وإسرائيل.
قال الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية (IFALPA) إنه يتلقى أيضًا "تقارير مقلقة" عن مقذوفات عسكرية وغير عسكرية تعبر مناطق الحركة الجوية بالقرب من أوكرانيا. وسلطت الضوء على الطائرة بدون طيار التي تحطمت في كرواتيا بعد عبور المجر من أوكرانيا في 12 مارس 2022.
وقالت الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية في بيان: "يجب على الدول والمشغلين الاستمرار في توخي الحذر الشديد عند الطيران في هذه المناطق واستخدام جميع المعلومات ذات الصلة لتقييم مخاطر سلامة الطيران والأمن".
0 التعليقات:
إرسال تعليق