إن حجم روسيا واندماجها الوثيق في صناعة الطيران العالمية منذ نهاية الحرب الباردة يعني أن العقوبات المتعلقة بغزوها لأوكرانيا لها عواقب كبيرة مقارنة بالتجميد السابق على إيران وكوريا الشمالية.
الشركات المصنعة والمؤجرون وشركات التأمين ومقدمو الصيانة لشركات الطيران الروسية مثل إيروفلوت وخطوط إس 7 إيرلاينز وإير بريدج كارجو من بين الشركات التي تضررت بشكل مباشر من العقوبات خارج روسيا.
وفي الوقت نفسه ، تعاني شركات الطيران الأجنبية من ارتفاع أسعار النفط والطرق الأطول اللازمة لتجاوز المجال الجوي فوق روسيا والتي من المتوقع أن ترفع أسعار التذاكر وأسعار الشحن الجوي.
تأجير الطائرات وتأثير التأمين
اعتمدت شركات الطيران الروسية اعتمادًا كبيرًا على صناعة تأجير الطائرات العالمية لتحديث أساطيلها بأحدث طائرات إيرباص وبوينج.
تمتلك شركات الطيران الروسية 980 طائرة ركاب في الخدمة ، منها 777 مستأجرة، وفقًا لشركة التحليلات Cirium.
ومن بين هذه الطائرات ، 515 طائرة تقدر قيمتها السوقية بنحو 10 مليارات دولار مستأجرة من شركات أجنبية مثل إيركاب وإير ليس.
منح الاتحاد الأوروبي شركات التأجير حتى 28 مارس لإنهاء عقود الإيجار الحالية في روسيا.
لكن استعادة الطائرات قد يكون أمرًا صعبًا بسبب حظر المجال الجوي وقضايا تحويل مدفوعات سويفت المحتملة ومخاوف الصناعة من أن الحكومة الروسية قد تؤمم الأسطول للحفاظ على القدرة المحلية.
أوصت هيئة الطيران الحكومية الروسية بأن توقف شركات الطيران التي تشغل طائرات مستأجرة أجنبية رحلاتها إلى الخارج.
ويقول محللون إنه حتى إذا تم إرجاع الطائرات بسرعة ، فإن العدد الهائل الذي يتعين وضعه في مكان آخر يمكن أن يؤدي إلى خفض أسعار الإيجارات على مستوى العالم.
كما تم عزل شركات الطيران الروسية عن أسواق التأمين وإعادة التأمين في الاتحاد الأوروبي وبريطانيا.
قال مصدر في صناعة التأمين إنه لم يتضح ما إذا كان المؤجرون غير القادرين على إعادة امتلاك الطائرات سيتم تغطيتهم عن الخسائر بموجب وثائقهم الخاصة ، والتي عادة ما تحتوي على فقرات لإلغاء التغطية في حالة فرض عقوبات.
وقال المصدر ، الذي لم يكن مخولاً بالتحدث علناً ، إن الإجراءات القانونية قد تكون ضرورية لتسوية القضية.
عمليات البيع والصيانة والإصلاح وحظر قطع الغيار
تمتلك شركات الطيران الروسية 62 طائرة في طلبيات مع إيرباص وبوينج ، وفقًا لشركة استشارات الطيران IBA ، وسيتم حظر عمليات التسليم هذه.
يُحظر أيضًا على المصنّعين وشركات الصيانة توفير قطع الغيار والخدمات للأسطول الحالي.
قالت شركة لوفتهانزا تكنيك الألمانية إنها توقفت عن خدمة العملاء الروس ، بما في ذلك مئات الطائرات.
أفادت وكالة أنباء تاس أن وزارة النقل الروسية وضعت مشروع قانون لمساعدة شركات الطيران حتى سبتمبر 2022 من شأنه أن يسمح بالصيانة من قبل شركات الطرف الثالث ويعلق جميع عمليات التفتيش على شركات الطيران.
يشعر بعض المديرين التنفيذيين في مجال الطيران بالقلق من أن العقوبات تمنع صانعي الطائرات من مشاركة نشرات الخدمة وتوجيهات صلاحية الطيران التي تعتبر أساسية للسلامة.
قال فيكتور بيرتا ، نائب رئيس الاستشارات المالية للطيران في ACC Aviation ، إن هناك أيضًا مخاطرة كبيرة بأن شركات الطيران الروسية ستحتاج إلى تجريد أجزاء من أسطولها الحالي بمجرد نفاد قطع الغيار.
ارتفاع أسعار النفط ، وأزمنة أطول للرحلات
وصعدت أسعار النفط إلى أعلى مستوى منذ 2008 حيث قالت الولايات المتحدة إنها مستعدة لحظر واردات النفط الروسية.
يعد التحوط من النفط والرسوم الإضافية للوقود وزيادة الأسعار من بين الإجراءات التي تتخذها شركات الطيران لتعويض بعض الألم في وقت يظل فيه الطلب منخفضًا بسبب الوباء.
تتفاقم أسعار النفط المرتفعة في بعض الحالات بسبب مسارات الطيران الملتوية اللازمة لتجنب المجال الجوي الروسي بعد الحظر المتبادل الذي يمكن أن يضيف ما يصل إلى 3.5 ساعة من الطيران.
سيكون التأثير الأكبر على الرحلات الجوية بين أوروبا ووجهات شمال آسيا مثل اليابان وكوريا الجنوبية والصين ، لكن الطرق الأخرى المتأثرة تشمل تلك بين جنوب شرق آسيا وأوروبا والولايات المتحدة والهند.
قال بريندان سوبي ، محلل طيران مستقل مقره في سنغافورة ، إن فترات الرحلات الطويلة تؤدي أيضًا إلى ارتفاع تكاليف الموظفين ، وانخفاض القدرة على نقل البضائع ، وارتفاع تكاليف الصيانة على العقود التي يتم احتسابها على أساس ساعة الطيران.
وأضاف: "هناك مصدر قلق آخر يتمثل في التأثير على الطلب الدولي للركاب في بعض الأسواق ، مما أدى إلى انتكاسة في التعافي الشامل للسفر الجوي الدولي".
0 التعليقات:
إرسال تعليق